Techos78

Maybe yes, maybe no... je suis plus tenté de rester en "draisienne", tout dépend du comportement une fois l'engin survitaminé. Tel quel, (encore en mode apprentissage pendant ~10km), l'engin est correct sur le plat mais inexploitable dans les pentes de 6 ou 7%, d'ou un besoin de pédales (comme un vieux Solex). Avec une meilleure motricité, pédaler dépendra de mon niveau de masochisme... A voir. En bref, je pense la conduite est plus appolinienne que dionysiaque, assez loin de l'épectase... Autrement dit, impossible de prétendre que ça déchire grave, mais sympa quand même.

-- filetage de roue libre = yes. -- filetage de pédalier : je n'en sais rien. Il y a une grosse tige filetée traversante (d9,2 ?) qui dépasse de ~30mm de chaque côté du vélo, elle est maintenue par deux écrous minces 15,6mm ? sur plats qui appuient sur des rondelles larges qui masquent l'intérieur. Les repose-pieds sont en plastique, trous filetés aux deux bouts. Le pas est fin, ce n'est pas une cote métrique. J'ai fait des essais nocturnes, pour allumer ou éteindre le phare il faut appuyer ~5 s sur le bouton unique de droite. Avec l'appli on peut choisir un allumage automatique. Si j'ai bien compris, ce bouton sert surtout pour à maintenir une vitesse de croisière en relâchant l'accélérateur. Dans les virages serrés, je suis un peu perturbé par le phare qui est fixe, je préfère quand il est solidaire de la fourche. A l'arrière, un feu rouge à leds, sur pile, fixe ou clignotant. Je n'ai pas investigué pour le frein électrique, pour l'instant je m'amuse comme un gamin, je fais des 8 pour dompter la bébête. La poignée tournante a un débattement plutôt court, ce n'est pas gênant avec un moteur poussif. La direction a des butées mais le rayon de braquage est raisonnablement court. Le frein ar à disque est correct, il ne couine pas mais le bruit de frottement n'est pas super agréable.

Je viens de faire un tour, mon coin est vallonné, le gros intérêt des côtes c'est qu'on a tout le temps de profiter pleinement du paysage. . En fait, je suis surpris, la stabilité n'est pas atroce, et on se fait rapidement à la direction ultra-légère. Le cadre est bien rigide, vu la taille des tubes le contraire serait stupéfiant. Ce qui surprend un peu c'est l'absence de frein moteur (pire qu'une moto 2 temps), le contrôleur ne semble pas gérer le mode régénération, la notice et l'appli n'en parlent pas. Ouais, quelle décrépitude . Bah, planter des tulipes, tresser des scoubidous, on s'occupe on s'occupe. Bon, je vais mettre une tige de selle suspendue, parce qu'un vieux, ça tombe en morceaux.

OK, j'ai reçu mon truc : -- Service Darty = impec , 3 jours d'attente pour transfert au magasin de livraison. -- Emballage Urbanglide = parfait, vélo bien calé avec des protections partout, tous les détails importants sont imprimés sur le carton (et conformes) -- Le vélo lui-même, aucune mauvaise surprise, pneus gonflés et batterie pleine, juste la selle, les repose-pieds, la lumière ar et le garde-boue ar à monter, les outils sont fournis. Je passerai le plus de temps à l'arrachage d'étiquette sur la potence. Les finitions sont excellentes, très belle soudures, peinture correcte, on n'a pas l'impression d'être volé, même si les accessoires sont basiques et que le frein avant est au père lachaise (cimetière parisien). Pour améliorer la conformité routière, il faudra ajouter des catadioptres dans les roues et à l'arrière. Il y a quand même quelques scotch réflectorisés. C'est un petit engin qui fait plutôt sourire, mais n'est pas ridicule, il ne devrait pas exciter les fdo. Prise en main rapide : l'accélérateur est une poignée tournante complète (chouette), le démarrage, euh, prend son temps. Moteur bien poussif, qui refuse de démarrer au milieu de ma descente de garage à 7% (par défaut il est en mode démarrage immédiat, je n'ai pas encore installé l'appli). Mais c'est mieux pour l'instant car je ne suis pas trottiste et n'ai donc pas l'habitude des guidons "inconsistants". Une phase d'apprentissage s'impose. En résumé, je suis très content. Edit : en regardant cette photo je vois un détail amusant : valve droite à l'avant et coudée à l'arrière, pneus montés dans le bon sens. C'est un détail, mais ça fait plaisir.

La raison essentielle pour laquelle ma lemfo lem4 dm98 (écran 2,2") prend la poussière c'est qu'il est extrêmement difficile d'appuyer sur ces boutons : Cette lemfo lemT (écran 2,8") améliore (probablement) la situation, mais il ne faut pas se leurrer, une patience de bénédictin s'impose... @Hansolo : si tu peux suggérer d'écarter ces boutons....

Non, rien à changer quand on augmente la capacité de la batterie (en restant à 36V). Il y aura peut-être une bonne surprise avec un peu plus de couple, un gros pack pouvant donner plus de courant, mais il n'est pas sûr que ce soit vraiment discernable, c'est surtout la modification (scabreuse) du shunt du contrôleur qui donne plus de patate... Pour info, quelle est ta vitesse de pointe sur plat sans vent, en nous donnant ton poids, stp ? (nous sommes d'accord, tu as bien la version 12 pouces ?) Remarque : bien, panier et porte bagage, ce e-cyclo n'est pas taillé pour la grosse rando ($) mais pour les petits déplacements utilitaires... ($) = quoi que...

Ben non, le nombre de bobines est toujours multiple de 3, que ce soit pair ou impair n'a pas d'importance, cela permet à l'alimentation triphasée de créer des champs radiaux de somme vectorielle nulle. Chaque phase est successivement enroulée autour d'une pièce polaire sur 3. C'est une structure étoile, il y a une épissure centrale qui est à une tension nulle quand les signaux sont parfaitement sinusoïdaux à 120°. Le nombre d'aimants collés à l'intérieur du rotor doit être différent et il est pair, bien sûr.

Fieu, sans chercher misère, voilà un accent qui doit venir d'une petite région un peu plus haut (Belgique). Sans offense, je n'ai pas toutes mes frites dans le même sachet

Excellent. on a la confirmation de la présence des sondes de hall, probablement nécessaires pour assurer le démarrage sans poussette. Le bobinage est plutôt propre, monobrin (en e-roue j'ai vu jusqu'à 12 fils en main), avec un espace assez large entre les pôles... ce qui pourrait faciliter un rebobinage avec un fil plus gros (pour diminuer les pertes) et/ou avec plus de spires (pour augmenter le couple ou la tension). Triphasé en triangle (épissure centrale dans le tube blanc), 27 bobines et 30 aimants. Une remarque : le fil ne sort pas en bout d'axe (comme sur une e-roue) mais visiblement l'encoche est suffisante pour faire passer le roulement... Génial.

Technique excellente, qui est très utilisée dans le domaine spatial, car les niveaux vibratoires sont très élevés, et peuvent atteindre 60 g au niveau de la coiffe. Ce freinage actif n'est pas pris à la légère, à un point tel que c'est un métier à part entière : c'est un spécialiste qui place les différents fils en inox à l'aide d'outils spéciaux, et qui gère méthodiquement l'ensemble des équipements pour ne rien oublier. Il ne fait (pratiquement) que ça !. Grosse responsabilité, en fait...

Ne pas oublier que les pédales de gt16 sont "élastiques", il y a un bout d'élastomère qui assure une certaine souplesse, et donc l'angle à vide n'est pas le même que l'angle avec pilote. Selon ce que j'ai compris, en montant des pédales Gotway il faudra ajuster une cale rigide, en fonction de l'angle désiré, en éliminant (?) l'élastomère. Il serait intéressant d'avoir des commentaires à propos de ce système souple, très atypique....

Les pédales de la fat gt16 sont inchangées. Il est possible de monter des pédales Gotway, en ajoutant des cales et des aimants. Voir le forum anglais...

En effet ... Voilà un contrôleur 1,5kW capable de donner un gros courant... mais le moteur pourra-t-il l'accepter et/ou résister?... Vous le saurez au prochain épisode ... Il faut un moteur (entre 48 et 72V) avec des bobinages gros comme le pouce... Il va bientôt y avoir un microclimat torride du côté de Marseille.

Salut @berpar , bienvenue sur ce forum. Je ne suis pas le mieux placé pour répondre... Est-ce que tu as déjà "soulevé le capot" pour voir l'agencement interne ? comme ça ? ou comme ça ? Donc le but serait de remplacer la batterie existante ? Quelles dimensions aurait ta préférence ? Tu accepterais de réagencer l'ensemble comme l'a fait @sevy13 ? De base, j'ai cru comprendre que les DYU sont équipés d'une batterie 6 Ah ou 10,4 Ah en configuration 10s3p, passer en 10s4p est probablement possible (cellules en quinconce), mais il faut vraiment confirmer les mesures... du moins il me semble... désolé, je ne suis sûr de rien. A priori, le pack 10,4 Ah (10s3p) fait 20,5 cm x 6,6 cm x 7,6 cm et pèse 1,86 kg... A peine plus grosse, et pas chère, il y a ça : Aliexpress Edit : tu as dis (plus bas) que tu as une batterie 4,4 Ah, j'imagine que c'est plutôt comme la photo du haut. Tu peux augmenter cette capacité sans rien changer d'autre, tu auras peut-être la bonne surprise d'avoir un engin un peu plus musclé car la nouvelle batterie pourra donner plus de courant.

Bonne analyse, @Stanor . Même la FNAC peut vendre des fakes : Réponse de @smallexis , mais pour un pack 70 cellules. Pour du 10s4p = 40 cellules, on peut penser en avoir pour 200 à 250 € pour le matos, plus un bras pour la main d'oeuvre . Peut-être que si on caresse @sevy13 dans le sens du poil il nous dira combien il a payé son pavé... Bon, c'est cher mais plutôt logique, quand on compare au tarif des e-roues.

@Mega93 : Il est parfaitement clair que le frein avant est in-dis-pen-sa-ble. Les spécifications chez les différents vendeurs ne sont pas toujours exhaustives, mais quand c'est détaillé, il est clairement indiqué qu'il n'y a qu'un seul frein, il est inutile de lancer une enquête approfondie, toute cette série est issue du/des même(s) container(s) achetés en gros. Ajouter un frein est simple, il ne faut pas faire un blocage là-dessus. Partout ailleurs, un clone DYU cadre allongé en alu est au dessus de 500 €, avec une disponibilité problématique. Là, le tarif est bas, l'équipement est minimum, c'est logique (berrre, argent du beure etc..). Et on peut toujours commander un vélo ou une draisienne à 600€, qui sera pleinement opérationnel(le). OK, d'accord. Si tu peux amener une camionnette à St Rémy, je la mets sur le trottoir et je te la donne, la suite en mp...

Cette montre a été évoquée ici : (en page 8 ) Android 7, écran vga, c'est du sérieux. A priori c'est toi l'essuyeur de plâtre...

Fin psychologue Sylvain... livraison Darty en fin de semaine d'un Urbanglide bike 140, au magasin de Rambouillet. <hs> en fait, c'est par fainéantise, je renonce définitivement à remettre en route ma CB750 Honda de 1972, moteur serré non roulante, je la donne à n'importe qui (avec carte grise) </hs>

La station debout très gainée oblige le corps à actionner des muscles antagonistes (tiré-poussé), ces efforts automatiques peuvent être excessifs d'où une accumulation d'acide lactique dans les fibres musculaires. Muscle statique ou dynamique, le problème est le même (cyclisme, tennis...). Gros effort pendant longtemps = risque de crampe. Les muscles saturés deviennent incontrôlables et peuvent s'imposer une tension maximale, tout se bloque, la douleur est atroce. Se décrisper diminue le niveau d'effort, et il faut aussi bien s'hydrater (oui, de l'eau !) pour assurer une bonne fluidité sanguine. Une bonne respiration peut faciliter l'obtention de la zénitude adéquate. Et une petite pause de temps en temps... le contact direct avec Gaïa est généralement bénéfique, en permettant de réapprendre à marcher.

Une valve tubeless nécessite un trou plus gros et elle est encastrée dedans :

Autre vidéo, qui montre le fonctionnement du capteur de pédalage sur certains contrôleurs : On peut remarquer que ce système est très approximatif, la qualité de fonctionnement est très inférieure à celle d'un vrai capteur de couple.

Probablement que ça ne va pas t'aider. Cela concerne le branding Urbanglide 140 plutôt bien fait car l'appli a été personnalisée. Cette appli gère deux options de démarrage. Je n'en sait pas plus, cela se passe à 2:02 de cette vidéo : Edit : l'image de base de cette vidéo me conforte dans l'impression que les pieds sont trop hauts. (pneus 14"). Il faut savoir être obtus (je parle de l'angle du genou). En virage, penché à 45°, une garde au sol de 3 ou 4 cm suffit, avec cependant des repose-pieds escamotables. (sur ma 1ière moto, ils ne l'étaient pas, je les ai bien usés)...

Bien, je vois que tu as quand même laissé la place pour poser les mains. Et ta dernière photo montre bien ce à quoi on ne pense pas immédiatement : le/les rétro(s). En trott ou en roue, quand on regarde derrière le bassin pivote un peu, ça aide. Vissé sur une selle c'est moins facile, sans parler que c'est préjudiciable à la stabilité et pas très pratique. Pour nos engins lents (surtout depuis que l'administration s'est réveillée), le rétro gauche est quasi indispensable...

Il y a les clones Urbanglide 140 (14") actuellement distribués par FNAC, DARTY, AMAZON etc à moins de 280€, ils sont intéressants avec leur cadre alu allongé (version brandée DYU plus) , version repose pied petite batterie (36V-6Ah) avec un seul frein ( c'est dangereux ! ). Bon, de toute façon, on peut avoir envie de mettre des freins de qualité... Pour moi, je ne sais toujours pas choisir entre draisienne ou vélo. A la minute présente, c'est plutôt draisienne car si on a de l'autonomie et un (ou deux) moulin(s) musclé(s), les pédales ne sont là que pour faire plaisir à l'administration... Et même, je penserais à recycler des repose-pieds de e-roues KS, un peu sur-baissés, en ajoutant impérativement le logo qui va bien ... Tiens, une info glanée chépuhou, la forme du carter a été dessinée en s'inspirant d'un dauphin... Ouais, admettons.

Pour recoller au sujet initial (gadgets/confort), une astuce intéressante : une barre transversale pour accrocher un "sac-à-ventre" : Qui, dans ce cas, abrite une grosse batterie.