Techos78

C'est l'intérêt de ce cadre allongé : la selle est loin du cintre et on peut mettre un tube de selle gigantesque (de base il fait 30cm et à mon avis cela devrait aller). Par contre, pour une draisienne, les repose-pieds sont hauts, mais avec des pédales cela me semble bien (à confirmer selon longueur des manivelles). Ce mini-scooter est sympa et pas cher, on peut effectivement se déplacer correctement sur route horizontale, mais selon le profil cela peut se gâter rapidement, le couple vraiment faible. J'ai roulé sur une pelouse bien détrempée, eh bien, on va aussi vite à pied. Quant à l'autonomie...

Bonjour à tous. Vous vous demandez peut-être quel engin électrique sera encore exploité dans un futur lointain. La réponse est dans l'album n° 20 de SILLAGE qui raconte la vie de la dernière humaine, entraînée dans une migration de vaisseaux spatiaux.. Dans cet épisode nommé MISE A JOUR, un marshall enquête à bord d'un énorme vaisseau et il se déplace, oui, en roue électrique. Je n'en dis pas plus et je ne donne qu'un unique aperçu, par respect du travail et du talent de JD Morvan et P Buchet.

Désolé, @berpar , effectivement c'est mal parti pour le DYU-D1. Pour le Bike-140, une fois les bouchons-cuvettes retirés, rien ne gène : Edit : Pour info, je vous passe une explication d'un phénomène qui m'a bien énervé pendant plus de 40 ans : le serrage des pédales dans un sens contraire à la logique. Je considérais le frottement des roulements à billes, qui tend à desserrer les pédales. Eh bien il y a un second phénomène, contradictoire, et dont l'effet est a priori plus important : c'est la précession mécanique d'une pièce qui roule dans une autre avec un certain jeu. Nom de Zeus ! Les explications ici : https://www.drgoulu.com/2013/08/12/pedales-de-velo/#.XgDUAVVKhGF C'est la même démarche pour ces bouchons, mais là c'est le pas à gauche qui est à droite.

Merci @Mega93 , ta vidéo permet de lever le doute sur le sens de dévissage des "bouchons" : -- sens horaire côté droit et sens trigo côté gauche. C'est faisable avec une grosse clé à molette, on peut la maintenir avec une pince-étau, un serre-joint, ou bien à l'aide d'une grosse rondelle en se servant de la broche traversante elle même, comme ça : Remarque : c'est l'inverse pour les pédales, repérées généralement pas L et R. Pour moi, c'est contraire à la logique, mais ce n'est pas grave, je survivrai (encore un petit peu).

Merci @Joyor Y10s pour ta réponse. Je pense qu'il ne faut pas confondre la puissance "potentielle" et la puissance effectivement utile. Quand on roule à vitesse constante, la puissance nécessaire est toujours la même, elle est indépendante du nombre de moteurs... Mais pour moi aussi c'est juste une considération sentimentale, j'aurais aimé savoir si quelqu'un avait réellement fait la mesure de consommation, en regardant l'éventuelle variation de courant batterie entre 1 et 2 moteurs. (j'insiste : vitesse identique et constante). Ce que tu décris là n'est pas dû aux courants de Foucault. C'est simplement le freinage créé par l'alternateur qui débite dans un circuit d'impédance faible ou nulle. Je vais donner un exemple : j'ai depuis peu un mini-scooter 14" mono-moteur. Quand je lance à la main la roue avant, elle met plus de 40 s à s'arrêter. La roue arrière met ~5 s. C'est incontournable, quand on fait varier un flux magnétique devant une pièce conductrice, on crée des courants qui tendent à s'opposer au mouvement qui les a généré. Oui, les pièces polaires sont feuilletées, cela minimise le phénomène mais cela ne le supprime pas, et l'énergie perdu par la roue crée de la chaleur. Mais je suis d'accord, c'est peanuts.

Je pense qu'un refus de payement internet par carte bancaire est le plus souvent dû au plafond qui peut être de 3000€ ce qui est vite atteint. Voir si ce sont des mois civiles ou des mois glissants. Certains commerçants veulent de la marge sur la date de validité de la carte, dans certains cas 2 mois. Pour Ali, je ne sais pas, il me semble (?) qu'ils essaient d'envoyer un sms avec un code magique, peut-être qu'ils n'y arrivent pas, ou qu'ils bloquent les No provisoires en 07 ... Mais si tu tapes simplement "CSC_7200015" , Google va te donner une foultitude de résultats, généralement en anglais. Bonne lecture.

Il y a la vidéo suivante, qui a déjà été postée : La manipe est simple, sauf pour dévisser les deux "bouchons" percés. Juste pour voir, j'ai essayé avec une clé à molette, eh bien ça n'a pas bougé et je n'ai pas insisté... Le technicien utilise une clé à choc pneumatique, avec une douille spéciale, il pousse des hurlements de bête... je ne sais pas si son cerveau est totalement fonctionnel. J'ai regardé attentivement cette vidéo, je suis persuadé (à 3:43) qu'il serre le bouchon gauche au lieu de le dévisser. A gauche le pas est à gauche, il faut dévisser dans le sens horaire. A confirmer.

Oui. Je pense qu'il est préférable de brancher les batteries en //, (plutôt qu'en cascade) car la résistance de source sera plus faible, le courant mieux réparti (les pertes sont fonction du carré du courant). ATTENTION : il faut impérativement que les deux packs aient la même tension de sortie avant de faire le raccordement en parallèle (moins de 1V de différence). Ta photo est intéressante, on voit la boucle de câble de frein avant, avant de passer dans la potence. @Stanor : je ne sais pas si tu as vu, il y a une pellicule sur le phare, et comme elle est coincée sur les côtés, il faut sortir cette face avant. Toute petite vis PH1 en dessous, à manipuler délicatement...

Euh, tu as pris le temps de dormir un peu, quand même ? La comparaison entre tes deux engins montre bien la différence de position de la selle. Pour moi (1,76m) la selle est correcte sur le Urban, buste droit avec effort minimum sur le cintre, mais mes pieds sont nettement trop hauts, je m'occuperai de ça en priorité, avant tout le reste (batterie, moteur, frein(s), porte-bagage, tige de selle, pneus, cataphotes, équipements divers... houlalaaaa , cela irait plus vite de dire ce qui peut être conservé ). Ce n'est pas une surprise, cela fait partie du jeu. . Et pour un pédalier, a priori non. Même l'intérieur est bigrement dépouillé. Même les carters qui ont eu droit aux "vis à bois". Un pack 10s2p, tiens donc, des cellules 3000mAh c'est pas mal, mieux que les cellules d'outillage Bosh (2500mAh). Du coup, changer pour du 3450mAh ne se justifie pas forcément, car compléter avec un 2ième pack n'est pas ridicule ... A voir. Il n'y a pas de carte ou module de régulation pour l'éclairage (généralement 12V). Parmi les connecteurs libres, il y a peut-être le feu stop mais il faut savoir si c'est juste un signal ou si c'est une commande de "puissance". Notre plus gros problème : arriver à booster nos engins pour pouvoir suivre nos femmes, pour ne pas passer pour des bouffons. Oui. Il faut éventuellement envisager de mettre un plus grand plateau, parce que là, le développement est vraiment court.

J'ai constaté que le couple de démarrage, à partir de la vitesse nulle est quasi inchangé, c'est à dire que dans ma descente de garage (pente 7,5%) le démarrage est toujours impossible. (je pèse ~90kg). Par contre, si j'ai une vitesse initiale (par exemple 5km/h), cela passe à vitesse constante, ce qui n'était pas tout à fait le cas. Donc une amélioration réelle à partir d'un certain régime. Je viens juste de faire un test : avant débridage, en soulevant la roue arrière la vitesse à vide était de 20,1 ou 20,2 km/h , et maintenant elle est juste à 25,0 km/h. Donc la vitesse théorique (à vide) est parfaitement calibrée, je n'ai pas vérifié si la vitesse réelle est précise, elle dépend de la circonférence du pneu, là c'est du 14x2.00 , on peut mettre 14x2.125 ou 14x2.25 ... @Stanor diable, tu ne rigoles pas, Tu es touché par l'oniomanie ? Je suis d'accord pour l'équipement très spartiate, un bouton à gauche, un à droite, 4 leds , plus dépouillé tu meurs. Mais le truc fait le job, c'est déjà ça. Tiens, brutalement, une idée me gêne : quand on est en dessous de 20% de batterie, il n'y a plus de diode allumée et on ne sait pas si on est sur on ou off... Tsss, c'est pas bien ça, et ce modèle n'a pas le feu stop.( bon, un coup d'accélérateur et on a la réponse, avec une virgule sur la moquette ). Donc oui, l'équipement est vraiment succinct. Euh, je suis discipliné, moi, j'ai attendu de faire les 10 km requis avant débridage, moi. Débrider immédiatement, pfff, quelle boulimie.

Il y a un élément de confort qui me semble souhaitable, c'est la tige de selle suspendue. Il y a une foultitude de tiges qui sont plus chères que la draisienne... Je commence mon enquête par une mauvaise surprise, la tige DYU a un diamètre rare de 28,6mm alors qu'on trouve surtout des 27,2mm moyennant un réducteur. Encore une fois, Ali apporte des solutions à des tarifs raisonnables (<25€), en diamètre 28,6 mm natif et 350 mm de long, avec l'extrémité cylindrique ou à pinces exemple au hasard : Aliexpress Le débattement est de 40mm, c'est un système à ressort, précharge réglable. Cela peut aller dans un DYU-plus (la tige d'origine fait 300mm.) La selle d'origine est serrée par collier, mais il est probablement plus prudent de choisir le système à double pince, qui permet un grand choix et aussi le réglage de recul. Mais zut, ça fait changer de selle, sachant que celle d'origine n'est pas hyper confortable, un peu de gel au bon endroit et ça ira tout de suite mieux...

Je vais poser une question naïve : à quoi ça sert de passer en mono-moteur quand on en a 2 ? -- est-ce à cause de la consommation : y a-t-il vraiment une différence quand on roule à vitesse constante avec 1 ou avec 2 moteurs ? (surtout si les 2 contrôleurs sont sous tension). -- est-ce pour minimiser l'éventuelle brutalité du mode dual ? Mais il y a d'autres moyens pour pondérer la puissance, non ? -- autre ? De toute façon, faire tourner un brushless non alimenté n'est pas "gratuit", il y a des pertes par courants de Foucault liées au déplacements des aimants devant les pièces polaires.

Je pense qu'il n'y a qu'une seule trottinette avec batterie amovible, c'est la Mercane MX60, pneux 11". Un look particulier, mais des performances correctes avec des amortisseurs pneumatiques. Et si on veut beaucoup d'autonomie, il suffit d'acheter une seconde batterie, et un porte-bagage. Elle n'est pas très diffusée par ici...

Juste un petit mot sur l'application UrbanGlide. Donc (pour moi qui n'ai pas de carte sim) : (il n'y a pas de qr code contrairement à ce que dit la notice) -- validation du wifi, lancement du PlayStore, recherche de "Urbanglide" , sélection de la seule appli dispo (v2.0.0), on accepte l'installation avec accès à un certain nombre de ressources, et en 1 mn c'est téléchargé, installé, icône sur le bureau. Aucun souci, mon Wiko est sous android 5.1.1 pas très chatouilleux sur les privilèges. Je coupe le wifi et devient autonome. -- lancement de l'appli, elle propose 2 option différentes (avec ou sans pédales), elle demande d'allumer l'engin, et affiche un tableau de bord vierge. On presse l'icône bluetooth, l'engin est détecté, on sélectionne, retour au tableau de bord qui est devenu fonctionnel. Et lors du redémarrage, l'engin est détecté immédiatement. J'ai l'impression d'être au paradis. (le slot bluetooth peut être labellisé). Sans blague, c'est du très très beau boulot, aucun renseignement intrusif. L'interface est sobre, ( c'est un compliment ). Seul inconvénient : format portrait impératif (dommage pour les montres android ). UrbanGlide, une société performante... qui change terriblement de nos importateurs habituels ("pousseurs de cartons"). Edit : suite de l'aventure trépidante, avec la tablette sous les yeux (le support au guidon est fourni). Petit voyage qui m'affiche 20 km/h sur plat, et plutôt 12 dans les côtes à ~5%. Puis j'ai tourné dans un parking en pente, jusqu'à atteindre 10km ce qui m'a permis de débrider (à fond) et, bonne surprise j'ai pu monter la pente non plus à 16 mais à 21. Alléluia . Et effectivement, le retour at home a permis la vitesse vertigineuse de 25 sur plat. Parcours total 11 km, la batterie a terminé à 31%. (avec côtes et démarrages fréquents). L'équilibre général est bon, je ne me suis pas senti en danger à 25 voir 30 dans les descentes (même sur routes pourries). Ce cycle a du potentiel, cela vaut le coup de l'améliorer.

Oui, car si on pouvait accélérer et régénérer en même temps, on aurait inventé le mouvement perpétuel... (j'ai essayé ) Différents cas : -- véhicule thermique : le frein moteur est actif au relâchement de l'accélérateur. Le frein mécanique n'a pas d'action sur la consigne d'accélération, un pilote de rallye peut accélérer et freiner en même temps (talon-pointe), certains pilotes nordiques peuvent même mettre la pédale de frein à gauche (oui, c'est assez dément)... -- un vae peut déclencher le frein moteur (électrique en tout-ou-rien) juste au début du freinage mécanique. Il n'y a pas le choix, il n'y a pas d'accélérateur, mais méfiance, c'est conditionné par la vitesse et le niveau de batterie. -- un scooter électrique ("draisienne", trottinette...) peut faire la même chose qu'un vae... mais on devrait pouvoir lui demander d'appliquer un freinage au relâchement de l'accélérateur. Je trouve que ce serait bien, mais je doute que cela existe. Ce mode régénération, déclenché en début de freinage mécanique, est généralement paramétrable : off-faible-moyen-fort, et effectivement il inhibe la consigne de vitesse.

Maybe yes, maybe no... je suis plus tenté de rester en "draisienne", tout dépend du comportement une fois l'engin survitaminé. Tel quel, (encore en mode apprentissage pendant ~10km), l'engin est correct sur le plat mais inexploitable dans les pentes de 6 ou 7%, d'ou un besoin de pédales (comme un vieux Solex). Avec une meilleure motricité, pédaler dépendra de mon niveau de masochisme... A voir. En bref, je pense la conduite est plus appolinienne que dionysiaque, assez loin de l'épectase... Autrement dit, impossible de prétendre que ça déchire grave, mais sympa quand même.

-- filetage de roue libre = yes. -- filetage de pédalier : je n'en sais rien. Il y a une grosse tige filetée traversante (d9,2 ?) qui dépasse de ~30mm de chaque côté du vélo, elle est maintenue par deux écrous minces 15,6mm ? sur plats qui appuient sur des rondelles larges qui masquent l'intérieur. Les repose-pieds sont en plastique, trous filetés aux deux bouts. Le pas est fin, ce n'est pas une cote métrique. J'ai fait des essais nocturnes, pour allumer ou éteindre le phare il faut appuyer ~5 s sur le bouton unique de droite. Avec l'appli on peut choisir un allumage automatique. Si j'ai bien compris, ce bouton sert surtout pour à maintenir une vitesse de croisière en relâchant l'accélérateur. Dans les virages serrés, je suis un peu perturbé par le phare qui est fixe, je préfère quand il est solidaire de la fourche. A l'arrière, un feu rouge à leds, sur pile, fixe ou clignotant. Je n'ai pas investigué pour le frein électrique, pour l'instant je m'amuse comme un gamin, je fais des 8 pour dompter la bébête. La poignée tournante a un débattement plutôt court, ce n'est pas gênant avec un moteur poussif. La direction a des butées mais le rayon de braquage est raisonnablement court. Le frein ar à disque est correct, il ne couine pas mais le bruit de frottement n'est pas super agréable.

Je viens de faire un tour, mon coin est vallonné, le gros intérêt des côtes c'est qu'on a tout le temps de profiter pleinement du paysage. . En fait, je suis surpris, la stabilité n'est pas atroce, et on se fait rapidement à la direction ultra-légère. Le cadre est bien rigide, vu la taille des tubes le contraire serait stupéfiant. Ce qui surprend un peu c'est l'absence de frein moteur (pire qu'une moto 2 temps), le contrôleur ne semble pas gérer le mode régénération, la notice et l'appli n'en parlent pas. Ouais, quelle décrépitude . Bah, planter des tulipes, tresser des scoubidous, on s'occupe on s'occupe. Bon, je vais mettre une tige de selle suspendue, parce qu'un vieux, ça tombe en morceaux.

OK, j'ai reçu mon truc : -- Service Darty = impec , 3 jours d'attente pour transfert au magasin de livraison. -- Emballage Urbanglide = parfait, vélo bien calé avec des protections partout, tous les détails importants sont imprimés sur le carton (et conformes) -- Le vélo lui-même, aucune mauvaise surprise, pneus gonflés et batterie pleine, juste la selle, les repose-pieds, la lumière ar et le garde-boue ar à monter, les outils sont fournis. Je passerai le plus de temps à l'arrachage d'étiquette sur la potence. Les finitions sont excellentes, très belle soudures, peinture correcte, on n'a pas l'impression d'être volé, même si les accessoires sont basiques et que le frein avant est au père lachaise (cimetière parisien). Pour améliorer la conformité routière, il faudra ajouter des catadioptres dans les roues et à l'arrière. Il y a quand même quelques scotch réflectorisés. C'est un petit engin qui fait plutôt sourire, mais n'est pas ridicule, il ne devrait pas exciter les fdo. Prise en main rapide : l'accélérateur est une poignée tournante complète (chouette), le démarrage, euh, prend son temps. Moteur bien poussif, qui refuse de démarrer au milieu de ma descente de garage à 7% (par défaut il est en mode démarrage immédiat, je n'ai pas encore installé l'appli). Mais c'est mieux pour l'instant car je ne suis pas trottiste et n'ai donc pas l'habitude des guidons "inconsistants". Une phase d'apprentissage s'impose. En résumé, je suis très content. Edit : en regardant cette photo je vois un détail amusant : valve droite à l'avant et coudée à l'arrière, pneus montés dans le bon sens. C'est un détail, mais ça fait plaisir.

La raison essentielle pour laquelle ma lemfo lem4 dm98 (écran 2,2") prend la poussière c'est qu'il est extrêmement difficile d'appuyer sur ces boutons : Cette lemfo lemT (écran 2,8") améliore (probablement) la situation, mais il ne faut pas se leurrer, une patience de bénédictin s'impose... @Hansolo : si tu peux suggérer d'écarter ces boutons....

Non, rien à changer quand on augmente la capacité de la batterie (en restant à 36V). Il y aura peut-être une bonne surprise avec un peu plus de couple, un gros pack pouvant donner plus de courant, mais il n'est pas sûr que ce soit vraiment discernable, c'est surtout la modification (scabreuse) du shunt du contrôleur qui donne plus de patate... Pour info, quelle est ta vitesse de pointe sur plat sans vent, en nous donnant ton poids, stp ? (nous sommes d'accord, tu as bien la version 12 pouces ?) Remarque : bien, panier et porte bagage, ce e-cyclo n'est pas taillé pour la grosse rando ($) mais pour les petits déplacements utilitaires... ($) = quoi que...

Ben non, le nombre de bobines est toujours multiple de 3, que ce soit pair ou impair n'a pas d'importance, cela permet à l'alimentation triphasée de créer des champs radiaux de somme vectorielle nulle. Chaque phase est successivement enroulée autour d'une pièce polaire sur 3. C'est une structure étoile, il y a une épissure centrale qui est à une tension nulle quand les signaux sont parfaitement sinusoïdaux à 120°. Le nombre d'aimants collés à l'intérieur du rotor doit être différent et il est pair, bien sûr.

Fieu, sans chercher misère, voilà un accent qui doit venir d'une petite région un peu plus haut (Belgique). Sans offense, je n'ai pas toutes mes frites dans le même sachet

Excellent. on a la confirmation de la présence des sondes de hall, probablement nécessaires pour assurer le démarrage sans poussette. Le bobinage est plutôt propre, monobrin (en e-roue j'ai vu jusqu'à 12 fils en main), avec un espace assez large entre les pôles... ce qui pourrait faciliter un rebobinage avec un fil plus gros (pour diminuer les pertes) et/ou avec plus de spires (pour augmenter le couple ou la tension). Triphasé en triangle (épissure centrale dans le tube blanc), 27 bobines et 30 aimants. Une remarque : le fil ne sort pas en bout d'axe (comme sur une e-roue) mais visiblement l'encoche est suffisante pour faire passer le roulement... Génial.

Technique excellente, qui est très utilisée dans le domaine spatial, car les niveaux vibratoires sont très élevés, et peuvent atteindre 60 g au niveau de la coiffe. Ce freinage actif n'est pas pris à la légère, à un point tel que c'est un métier à part entière : c'est un spécialiste qui place les différents fils en inox à l'aide d'outils spéciaux, et qui gère méthodiquement l'ensemble des équipements pour ne rien oublier. Il ne fait (pratiquement) que ça !. Grosse responsabilité, en fait...