Techos78

Cette photo de @sbouju est intéressante, elle montre l'organisation interne, et l'utilisation d'un classique pack parallélépipédique, et d'un contrôleur pas trop confiné (enfin, espérons). Une batterie personnalisée permettrait de doubler le nombre de cellules... y a-t-il un bricoleur fou dans la salle ?. Oui, a priori c'est le + qui indique que le cadre est long, il y a le D2+ et le D3+. Attention, ne pas se baser sur le commentaire "siège réglable", car il peut s'appliquer aussi à certains modèles à cadre court. Il est extrêmement dommage que rien dans cette dénomination n'indique la version draisienne ou la version vélo, il risque d'y avoir de très mauvaises surprises lors des achats par correspondance, les pubs internet sont très confuses, les photos ne correspondent pas, c'est l'aventure, y compris pour la couleur... En préparation il va y avoir le D5 qui aura un moteur 500W , fourche télescopique, tige de selle suspendue, batterie supplémentaire : Un moteur plus musclé permettra (enfin) d'assurer les 25 km/h "officiels", la suspension est bienvenue, par contre une batterie arrière va rendre ce vélo encore plus instable avec une grosse masse sur la roue arrière (surtout tige de selle déployée). Wheeling prévisible, avec (comme sur une trott') l'impossibilité de lâcher le guidon, ce qui n'est pas forcément un inconvénient majeur. D'après certains retours, il faut prévoir dans le budget le changement de pneumatique (de bon Kenda par exemple) car les pneus d'origine sont de type "papier à cigarette" très sujets aux crevaisons. A nouveau : 14 pouces est la cote pour véhicule électrique, pas pour vélo.

Speedy Feet pousse une voiture, qui dit mieux ? Depuis des centaines d'années les chinois transportent des trucs en mono-roue :

Le trolley n'est pas intégré. La coque élargie permet d'embarquer 1600 Wh ou 2064 Wh. La base électrique et mécanique semble être la même que la GT16. Ce serait donc une 16" à grande autonomie, cette architecture à 4 batterie est parfaite... et peut-être même que Rockwheel est passé à 8 batteries pour éviter d'avoir à développer des gros packs.(?).. Une configuration 8 packs intéresserait peut-être ceux qui voudraient gonfler leur gt16 simplement en changeant la coque ... un peu à la manière de la Monster V3 qui est aussi vendue coque vide. Avec pack 60 V, les 74V ont la place en hauteur. Je pense qu'il faut arrêter de rigoler en parlant d'un look jerrican, ça me rappelle la Renault 14 qui a été tuée à cause d'une campagne de pub nullissime qui a parlé de la forme en poire. Pour persifler un peu : l’intérêt de ce modèle élargi est l'abandon du garde boue intégré... qui n'a jamais bien marché

Je ne suis pas sûr que ce soit irréversible. @smallexis a de l'expérience, il faut lui porter attention. Il a parlé de sa méthode "barbare" consistant à appliquer une recharge forte. Nos "petit" chargeurs chargeurs ne veulent pas, il faut utiliser un autre moyen, une source de courant (alim ou chargeur non li-ion ou li-po) ou carrément une autre batterie. Une cellule qui était à 0,00 V peut se réveiller (ce n'est pas totalement garanti), elle "remonte" assez rapidement à 3 V, elle est "sauvée". Quand tous les groupes de cellules sont actifs, il faut rééquilibrer tous les groupes, cela peut être extrêmement long : https://www.espritroue.fr/topic/10753-batteries-ks18xl-qui-sautodétruisent-après-chaque-chargement/ Il y a plusieurs vidéos sur la récupération des packs Li-Ion ou Li-Po H.S., la méthode "barbare" est régulièrement citée. https://www.youtube.com/watch?v=vOOo6jo2H0g https://www.youtube.com/watch?v=-JJYKgc0oZ4 etc. Avec les cellules séparées c'est très simple : on branche une cellule OK en // sur la cellule KO et celle-ci a 60% de chance de se réveiller. A priori, quand une cellule descend sous ~2,8V, elle se décharge vite en se comportant en court-circuit, elle peut être à 0,00V dans un pack 16S ou 20S... qui semble fonctionner. A priori, le séparateur a un fort effet de seuil, à la manière des fusibles réenclenchables polymères, il est possible que le champ électrique soit suffisant pour le faire commuter. Je ne connais pas ces cellules, mais j'ai utilisé les étonnants fusibles Polyswitch , cela fonctionne bien, avec cependant un léger vieillissement. Si le séparateur polymère est de même nature, il faut s'attendre à une certaine dégradation des performances... (?) Dans cette vidéo qui applique 4,2V/1A sur une cellule hs, on voit la tension de charge qui grimpe rapidement à 3V puis ensuite plus lentement . https://www.youtube.com/watch?v=nzBWxiMW60I Euh, je pense qu'il serait déraisonnable de faire ça au milieu de son salon...

J'espère que vous avez bien vu dans la vidéo : la pédale gauche à un pas à gauche, la droite un pas à droite (donc normal). A ma grande honte, j'ai passé ma vie à hésiter... Ce mini vélo/scooter est efficace et son look bizarre est plutôt sympathique. Il est clairement border-line vis à vis de l'administration car même avec des pédales ce n'est pas un vae à cause de la "commande de gaz", qui a cependant l'avantage d'être très discrète, elle ressemble à une commande de dérailleur. Mais 25 km/h et 250W, éclairage, catadioptres... j'ai peine à imaginer qu'un flic montre les dents... On peut faire semblant de pédaler en passant devant lui, l'air ridicule que cela donne fait plutôt sourire. Je ne comprends pas le "flou artistique" dans les dimensions de ce vélo : on voit des specs avec une longueur de 113,5 ou 117 cm, alors qu'il semble (?) ne faire que 102 (en comptant le garde boue qui dépasse). Il est intéressant de le caser dans la largeur d'un coffre (exemple : 110cm pour une Scénic). Est-ce un problème de diamètre de roue, les jantes à bâtons ne sont pas toujours les mêmes ?... DYU D1 Edit : je m'auto-réponds : effectivement la série DYU bikes est équipée de pneus 12 pouces ou 14 pouces. Ce sont des pouces d'EDPM (diamètre externe), pas des pouces de cycliste (diamètre de jante). Edit2 : j'avais mal regardé : entre les modèles, la partie centrale du cadre est la même, mais la partie arrière n'est pas soudée à la même position. Sur le D3, cet allongement autorise une tige de selle de grande longueur, ce qui est très intéressant (et même indispensable à mon avis).

Ah ouais, ce fut laborieux... A raison de 10 mV / heure, pour passer de 3,8 à 4,2 V il faut 40 heures... mille sabords ! Est-ce logique ? voyons voir. Un groupe 2P de cellules 3500 mAh fait donc 7 Ah, soit une énergie de 26,25 Wh en considérant une tension nominale de 3,75 V (valeur discutable...) Cette énergie est délivrée moyennant une dynamique de tension d'environ 3,1 V - - - 4,2 V , on déduit que chaque dizaine de mV "pèse" 26,25/110 = 0,24 Wh A la louche, injecter 50 mA c'est une puissance de 0,05*4V= 0,2 Watt , c'est un résultat cohérent (on ne cherche pas le pouillème). C'est TRES intéressant, c'est un résultat à graver dans le marbre : >>> Sur un pack 2P, l'équilibrage a une efficacité d'environ 10 milliVolt par heure. ( 20 mV/h pour 1P , 10 mV/h pour 2P , 6,6 mV/h pour 3P ...etc., chaque pack a son propre bms) Ainsi, on peut prendre conscience que l'équilibrage est une fonction trèèèèèès lente, (cela a déjà été dit + haut) et qu'il ne faut pas hésiter à laisser branché toute la nuit (ou plus) même si le chargeur est au vert. @thibbea , tu es particulièrement débrouillard et méticuleux (et communicant), félicitation.

Les deux mosfets QC1 et QC2 sont en // et ils coupent le port de charge si un groupe atteint le seuil "Overcharge protection" Cela ne doit jamais arriver car le seuil (plus faible) "Electricity balance" dérive le petit courant en fin de charge (~40mA) vers une résistance de 100 Ohms (fonction bypass, il y en un par groupe). Mais, en cas de charge par la sortie (mode régénération dans une descente...) il n'y a aucune protection si la batterie est pleine, car le courant ne passe pas dans QC1 et QC2. Ce 4ième petit fil est branché sur la Gate des mosfets, ainsi la carte mère sait quand le seuil ultime est atteint, et elle déclenche des alarmes et coupe (?) la fonction régénération.

Ça peut-être : https://www.youtube.com/watch?v=MQMTGBzXS_4

J'ai dit jdk version 13, a priori c'est la plus récente : Pas de souci, je ne suis pas un débutant intégral, merci.

OK , @michmuch , nous sommes sur la même longueur d'onde ou plutôt sur la même ligne de code... Donc je modère (un peu) le poil dans la main........ surtout que j'ai le même : en tant que hardeux je saurais faire une régulation de courant à découpage pour pouvoir brancher une batterie externe sans contrainte de charge... et bien qu'étant retraité, ce n'est toujours pas fait. La honte. Tiens, tu vas rigoler, depuis 1 semaine, j'essaye de stabiliser un Android Studio avec un JDK version 13, un émulateur de tablette, le Java qui va bien et la glue adéquate... Rhhaaa, encore un message d'erreur sibyllin : " Fix Gradle wrapper" : il faut upgrader un machin, ce système est une horreur, je le déteste avant d'avoir vraiment réussi à m'en servir. Je ne me donne pas plus de 20% de chance d'aboutir à quoi que ce soit, par incompétence ou parce que je vais craquer, reformater mon disque dur et aller dans un EHPAD.

@michmuch : tu as répondu longuement, j'espère que tu ne t'es pas senti concerné, je titille sans aucune agressivité. A ce propos, j'utilise en permanence le vocable "softeux" sans y mettre le moindre quantum de dérision. Je ne suis pas trop d'accord avec tes arguments : non, inutile de passer des heures à sniffer le ble pour capturer les 4 ou 5 informations utiles, c'est connu et disponible via le site anglais.(les sources WheelLog par exemple). Puis les afficher en utilisant XML et JAVA, ce n'est pas le bout du monde pour un professionnel qualifié. Perso, j'ai bien trempé dans différents langages, le passage de l'un à l'autre n'est pas très dur. Objectivement, j'ai l'impression qu'à l'heure actuelle les galères viennent de + en +des plateformes de développement, modulaires, prolixes et trop évolutives, surtout pour Android (48 versions, 27 niveaux d'API...etc)... Ça a bien changé, j'ai utilisé le Fortran 77 pendant 20 ans (la version de 1977) pour passer calmement au turbo C etc. Je m'étonne du cloisonnement boulot<-->home , je n'ai jamais réussi à être monotâche, mais chacun fait ce qu'il veut. En gros tu nous dis que ce n'est pas pour la roue, que ce n'est pas pour les montres autonomes, je me demande si tes questions sont au bon endroit...

Tu risques de perdre ton pari, car certains chargeurs sont protégés contre les inversions de tension, ce qui signifie qu'on peut pas les obliger à absorber du courant (en général les générateurs ont horreur de ça). : ---- en clair, ils ont une diode en série avec la sortie Ceci dit, les petits chargeurs basiques livrés avec les roues ne sont pas très bien protégés et effectivement certains effets pyrotechniques peuvent être intéressants...

Bah, @HTR , tu as raison d'essayer, mais je constate, en étant "gentiment méchant", que les quelques softeux de ce forum ont un gros poil dans la main, ils préfèrent consacrer leur temps à leur(s) engin(s) électrico-ludiques, plutôt que de développer quoi que ce soit d'intéressant, mais on peut quand même le comprendre, cela procède d'une certaine logique. Sans rancune .

Vu, article très intéressant, on peut effectivement imaginer qu'il est impossible d'utiliser simultanément des satellites qui ne sont ni à la même altitude ni à la même fréquence (les horloges embraquées sont d'une précision diabolique et tiennent compte du ralentissement temporel des objets rapides prévu par Einstein). Donc les montres choisissent un système après scan des satellites, il en faut au moins 4. Et il ne faut pas attendre de miracle, les différents systèmes se valent, le Galileo payant sera un peu meilleur... sur le papier.

Un chargeur Li-Ion est une bonne source de tension, très stable et pouvant fonctionner indéfiniment. Mais dès qu'on lui demande trop de courant, il commence à diminuer la tension pour maintenir le courant constant. Là aussi c'est un fonctionnement normal, tous les composants peuvent supporter ce mode indéfiniment. Donc aucun scrupule à avoir pour utiliser un chargeur en tant que source de tension, simplement le courant ne pourra pas dépasser une certaine valeur, ce qui d'ailleurs constitue une excellente protection.

L'évaluation du danger électrique est importante. La valeur clé à se rappeler est 10 milliAmpères, c'est le courant qui, quand il circule entre une main et l'autre, peut mettre le cœur en fibrillation. C'est lorsque les différentes fibres cardiaques sont désynchronisées, le cœur ne bat plus, il a un comportement chaotique, en général ça ne se rétablit pas tout seul. Il faut quelqu'un pour pratiquer un massage cardiaque si possible dans les 30 secondes. Au bout de 2 mn les neurones commencent à mourir. Tout dépend si on est un bon conducteur ou pas. Mon père pouvait toucher le 127 V pratiquement sans le sentir (il se mouillait les doigts). Avec des doigts secs, impossible de prendre une bonne décharge avec du 60 Volt. Certains sont morts en téléphonant (fixe) dans leur baignoire, il me semble que c'est du 24 Volt... Par contre on peut effectivement se brûler en cas de court-circuit à cause de la fusion ou la sublimation des métaux, et un arc électrique qui est un plasma haute température (pléonasme).

@R2D2 : est-ce que la montre chauffe ? Tiens, je n'avais pas pensé à ça, je n'ai jamais rien ressenti avec la DM98. La grosse dernière qui s'appelle LEM T à une batterie de 2700mAh, ce qui fait une capacité de 2,7 x 3,7 = 10 Wh. L'autonomie est de 4 jours en veille et 2 jours en action, soit une puissance moyenne de 10 / 48 = 0,2 Watts. Ce n'est pas ça qui peut faire hurler de douleur, je pense que c'est totalement indétectable. Bah, ça va, ça vient, and so on...

C'est un problème terrible, les anciens dont l'intellect part en vrille. Désolant. Les trackers sont effectivement une solution à condition de les caser quelque part. Feue ma belle mère ne pouvait même pas supporter un simple bracelet rfid au poignet (détection à la porte de l'EHPAD) ... Difficile de pucer les humains comme les clébards... Mais cela viendra peut-être, quand la techno sera mature. Ça me rappelle un bon bouquin de SF : l'age de cristal. Et quand le truc change de couleur, hop, convocation au crématoire...

Question aux pros du téléphone portable, cela concerne la géolocalisation : La grosse montre ci-dessus est compatible GPS et GLONASS. On pourrait se dire "chouette, on a accès aux deux nuages satellitaires". Mais j'ai cru comprendre, par bruits de couloirs, que ce n'est pas et mais ou. Il semblerait que les téléphones récents choisissent un système au moment de leur initialisation, et qu'ensuite ils gardent ce choix en mémoire sans le remettre en cause, et que l'utilisateur a bien du mal à intervenir dans ce choix... Est-ce que quelqu'un a des infos à ce sujet ?

Vous l'avez peut-être déjà vue, Lemfo a sorti une montre avec un grand écran 2,68 pouces résolution 640x480 (à une certaine époque on disait VGA) https://fr.aliexpress.com/item/4000033975972.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.62db4172Nwm4FW&s=p&algo_pvid=41bc4259-90dd-47cb-b22f-2a39b4a9df30&algo_expid=41bc4259-90dd-47cb-b22f-2a39b4a9df30-4&btsid=e3112b48-7ac3-42c0-b557-49a6ea135dc0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3,searchweb201603_55 Sous Android 7, elle devrait faire tourner correctement n'importe quelle version WheelLog. Cela reste à démontrer, les plus fortunés peuvent se précipiter, mais on peut aussi attendre que le tarif descende de manière significative. Il faudrait quand même trouver un stylet pour actionner les boutons sur l'écran, surtout avec des gants !. En montres carrées on a DM98 2,2" Android 4 -- DM99 2,2" Android 5 -- Jelly Pro+bracelet 2,45" Android 7 -- et celle-ci 2,68" Android 7 .

Exact, il faut aller jardiner dans les 209 questions avec réponses, c'est concis mais a priori honnête, (presque) tout y est.

Merci @Crypto83 pour ces précisions. Effectivement il a une difficulté de vocabulaire, il n'y a pas de mot pour désigner clairement des coordonnées géographiques. Le sigle GPS est tellement connu qu'il est pratique à utiliser... Invoxia commet un abus de langage, mais cela ne choque que quelques emmerdeurs comme moi. Bah, ce n'est pas bien grave, le tout est de savoir à quoi cela correspond, même si cela embrouille un peu plus nos langages qui sont déjà pourris par les homonymes, homophones, homographes. Donc une localisation à 10 mètres près sans GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou ou autres réseaux satellitaires... Balaise, bon à savoir.

Ben non, il n'y a pas de localisation GPS, c'est une simple triangulation entre antennes, d'ou une précision dépendante du maillage.

C'est possible, je n'ai pas eu cette impression car la poignée s'encastre dans le couvercle... mais je n'ai rien cassé. Par contre, en portage vertical poignée en bas il m'est arrivé plusieurs fois qu'un pion de verrouillage était mal engagé et donc que la poignée ne tenait que par un côté. Là, on a franchement le sentiment que ça ne demande qu'à péter. J'ai donc pris l'habitude de replier la poignée en la claquant assez fortement, ce n'est pas très élégant mais cela sécurise le verrouillage bas. Le déverrouillage est quelquefois caractériel, il faut être sûr que les deux pions sont libres avant de déplier trop vivement.

Avant de mettre ça sous sa selle ou dans sa roue, un futur papa a intérêt à savoir s'il va se griller les burnes ou pas. Bon, ça va, on peut se rassurer, le réseau LoRa de Bouygues utilise le protocole LoRaWAN à 868 MHz avec des messages courts à cadence lente (paramétrable). La précision de la géolocalisation dépend du nombre d'antennes, elle est d'environ 100m en zone dense et 250m en zone rurale. Cela devrait bien marcher pour une roue mais pas pour les trott avec un deck métallique (cage de Faraday ?). Mais il n'est pas évident qu'une roue enveloppée dans une couverture de survie soit détectable... En tout cas, en faisant des essais radio-électrique j'ai bien souvent utilisé des cotes de mailles particulièrement efficaces, il est donc relativement facile de voler une roue sans que ce soit détecté.