Techos78

Le convertisseur est déjà dans la trott' ce qui permet d'alimenter tout l'éclairage avec une tension stable (c'est excellent). Ci-dessus c'est un schéma officiel, il donne le principe sans détailler la disposition physique. Comme l'a évoqué @NastaZ7 , il faut faire un "repiquage" (une épissure) à un endroit judicieux. Je ne connais pas le câblage de cette trott' mais j'imagine que le convertisseur est sous le deck à côté des contrôleurs et que le +12V est un fil rouge qui monte vers un interrupteur (light switch) sur le guidon. Le retour (point froid -12V) peut être connecté au fil (probablement noir) qui sort du convertisseur ou bien directement au châssis de la trott'. A chacun son domaine de compétence, ne pas être à l'aise en électricité n'est pas grave, mais ce serait dommage de faire une erreur qui pourrait endommager des éléments, donc si possible essaye de te faire aider... Je ne veux pas être alarmiste mais il faut un minimum de zenitude pour plonger là-dedans :

Je crois deviner (?) que ce relais est destiné à faire fonctionner un truc à bord d'une trott Thunder, (ou peut-être pour couper un fil gris.... ) Si c'est cela, effectivement, cette trott peut fournir le 12V, par l'intermédiaire d'un convertisseur qui va transformer la tension variable 48V...67V de la batterie en tension 12V régulée pour alimenter les éclairages : (+12V flèche rouge, -12V à la masse) J'imagine que tu sais comment fonctionne un relais (électro-mécanique) : il y a une petite bobine qui, lorsqu'elle est alimentée, attire une palette métallique qui déplace des contacts électriques. La bobine consomme une certaine puissance, que l'on trouve en faisant le produit tension X courant. On a 12 Volts et 30 milliAmpères cela fait 360 milliWatts. ou 0,36 Watts C'est très peu et le convertisseur DC-DC (continu-continu) peut fournir la puissance nécessaire, et au final c'est la batterie principale 60V qui fournira l'énergie. Il me semble qu'une Thunder a une batterie 60V 35Ah c'est à dire 2100Wh, c'est à dire que la batterie peut alimenter le relais pendant un peu moins de 2100 / 0,36 = 5800 heures = 243 jours.

Belle rando de 104 km pour moi, en terminant avec une foultitude de "low battery, please charge it". L'autonomie à froid est une vraie peau de chagrin.. Merci à tous pour la bonne ambiance, le temps était agréable, et nous avons eu l'occasion de faire joujou dans la gadoue et les feuilles, zip-zip...boum.

Merci @GIBBUS , fallait pas te déranger, je t'ai cru sur parole... Un lave-vaisselle qui décape trop les assiettes, la dame a tord de s'en servir....

Nous comprenons...

820Wh--60V , c'est une 16S4P avec des cellules 3400mAh, (3,4*4*60=816Wh) en se limitant à 0,5C on a droit 7,2A, donc ça va.

Bon courage dans ton activité. Juste une remarque : j'ai traîné dans pas mal d'ateliers et j'ai toujours entendu parler de peinture époxy, le terme thermolaquage me semble donc un peu snob... mais c'est parce que je ne suis pas habitué. Pour l'avoir expérimentée, je confirme qu'une peinture époxy est nettement plus solide qu'une liquide... mais c'est un peu plus cher quand même. Pour te faciliter la vie, il va te falloir une cabine de sablage, ça nettoie bien et permet une bonne accroche... Pour la vidéo, je l'ai déroulée sur PC avec VLC media player, j'ai eu des arrêts image mais un son fluide. Pas grave, j'ai tout vu quand même.

C'est un relais 12V unipolaire 2 directions, avec 5 broches : contact repos, commun, contact travail, bobine non polarisée. Il commute 10A , la bobine consomme 30mA sur le 12V. Fiabilité 100000 manœuvre à 2A. Fonctionne avec n'importe quelle source 12V continu, y compris une batterie de voiture. Dimensionner la batterie selon l'autonomie désirée. Il est d'usage de mettre une diode en parallèle avec la bobine (cathode vers le +), c'est une diode "de roue libre" destinée à préserver l'organe de commande de l'extra-courant de rupture dû au bobinage Ce relais est souvent utilisé dans des modules Arduino pour commander des appareils électriques par logiciel. Edit : exemple, avec 3 piles plates 4,5V salines en série (~1200mAh) tu peux exciter ton relais pendant 40 heures.

Je dirais plutôt que la nostalgie a des limites Un abominable réducteur épicycloïdal tout crado avec un jeu terrible, un bruit affreux (malgré la denture hélicoïdale), une fiabilité misérable... Ben, je préfère quand même nos roues modernes à entrainement direct.

Félicitation @JULIEN S , une bien belle roue, l'organisation interne est superbe, a priori ce sont les premières photos qui sont diffusées. Inutile de se précipiter, savoure-la à petite doses comme un grand cru (surtout sous la flotte ) A l'occasion, un petit coup de clé sur les écrous de bouts d'axe, certaines roues GW livrées n'étaient pas trop serrées.

Tiens, j'avais oublié un inconvénient de la roue moteur, c'est la filasse. J'ai eu les deux types de vae et je confirme que la liaison électrique est difficile à organiser, avec des connecteurs corrects, étanches et bien fixés. J'imagine (?) qu'une boîte de raccordement est plus facile à caser dans un scooter, mais dans tous les cas il faut être attentif aux fils quand la roue est démontée. De plus, comme c'est la roue qui subit le couple (action-réaction), il faut que le moyeu soit particulièrement bien fixé, les papillons traditionnels ne suffisent pas. Sur un vae il y a toujours une chaîne ou une courroie, la position du moteur a moins d'importance. Dans la roue les moteurs actuels sont à entraînement directs alors que dans le pédalier on a souvent un train de pignon ou un engrenage épicycloïdal pour "rattraper" le développement : un tour de roue ~2 m et un tour de pédale fréquemment entre 6 et 9 m, un pédalier électrique est (souvent) plus bruyant (sauf les vélos avec une double chaîne). Il est vrai que les vae avec moteur central ont la cote... J'ai une expérience modeste : avec un KTM (moteur dans la roue) je pouvais m'extraire de ma vallée à 24 km/h, avec un Kalkhoff (moteur central) j'ai beaucoup de mal à rester à 20 km/h. Bien sûr on ne peut pas généraliser. Il y a l'argument esthétique : un moteur dans la roue est plutôt moche. Dans le pédalier le système est plus intégré car il faut aussi un capteur de couple de pédalage. Il y a aussi l'équilibre général du vélo. C'est très important, à ce propos je déconseille les batteries sous le porte bagage, cela rend le vélo instable. En bas au centre c'est mieux, autant que faire se peut.

C'est très peu probable mais je le dis quand même. Quand j'ai chanstiqué la cm de ma ks18a (changement connectique, ajout radiateur...), j'ai remarqué que les deux modules bluetooth ne sont pas identiques : En jaune le module audio (une mezzanine "optionnelle") avec une antenne imprimée en zig-zag, et en vert le module ble système avec une antenne constituée par un fil (noir). Ce fil se baladait joyeusement, je l'ai collé aux deux extrémités. Si le fil casse, plus d'antenne = plus de liaison.

Moteur roue . Pas de moteur central encombrant et mal ventilé, qui tourne vite avec une transmission secondaire bruyante et coûteuse d'entretien, pénible à nettoyer/lubrifier/retendre. Pas de perte d'énergie (même si chaîne ou courroie ont un assez bon rendement). Inconvénient : la masse non suspendue est plus grande, mais c'est difficilement discernable en conduite standard. A mon avis, le moteur roue représente l'avenir des e-scooters équivalents 125cc, la société Faucon arrive à intégrer un moteur de 11 kW avec une fiabilité raisonnable. Le problème est différent pour une moto avec un moteur puissant.

De base, @minch (en gilet jaune ) n'est pas un fonceur intrépide en recherche de fantaisie ou de performance. Etre un expert en wheeling n'est pas nécessaire. Pour le parcours, c'est une région avec des grandes pistes cyclables (non raccordées entre-elles ), des petites routes avec une circulation généralement modeste le dimanche, de la piste gravillonnée, du chemin forestier... Tout est possible, sachant qu'il serait déraisonnable d'attaquer du forestier extrême actuellement. A mon avis tout est dans le titre : "reconnaissance" signifie qu'il faut s'intégrer à un groupe qui "navigue à vue" , avec moult hésitation et changement d'avis. Il faut donc savoir gérer sa roue (machinalement) mais aussi assurer la cohérence du groupe... et apporter sa bonne humeur même en cas d'imprévu.

Un vrai bonheur pour un SIMophobe comme moi (très nul en topo d'ailleurs). Bah, les clouds, le social, les connexions intensives ne sont pas mon truc, mais je ne critique pas, d'un point de vue technologique c'est plutôt chouette.

Je ne comprends pas cette photo. Il me semble que chez GW les méplats sont taillés à angle vif et dépassent, car il y a une rondelle (solide) qui appuie dessus pour résister à la pression exercée par l'écrou. Je doute que ce soit un axe Gotway, me goure-je ?

Une fois installé, cet EUC World peut-il fonctionner hors réseau ?. ( Cartographie locale ...).

Il me semble (?) que cette roue a les 3 phases moteur d'un côté et les sondes de hall de l'autre. C'est une disposition sympa pour la solidité de l'axe mais moins pratique pour changer le pneu, car même si on pose la roue à plat sur un établi percé, il y a un fil accessible qu'il faut préserver. Donc il faut être sûr que les fils des sondes n'ont pas été chanstiqués (court-circuit ou rupture) et bien sûr vérifier s'ils ont été reconnectés correctement. Il suffit qu'une sonde soit off, et le moteur fait n'importe quoi puisqu'il ne sait plus détecter la position du rotor. Lorsque la roue est arrêtée, il n'y a pas d'auto-test qui vérifie totalement la cohérence des signaux des sondes avec l'appli. Sous toute réserve, il me semble que les 3 ne peuvent pas être ON ou OFF simultanément, il y en a toujours 1 ou 2 ON, mais cela ne couvre pas tous les cas de panne.

Je viens de jouer avec ma ks18s dans ma cave. Le comportement est un peu différent selon qu'on allume le phare ou qu'on reste en mode auto. -- phare allumé, il n'y a pas d'oscillation, le phare s'allume dans le sens de la marche quand on roule environ 15 cm. -- phare en mode auto. c'est moins franc et la luminosité ambiante intervient. (éclairage cave off). Mais quand on s'approche d'un mur, il y a 5 ou 6 flashs très rapides puis le phare s'allume vers l'arrière . Sur les vieilles ks18 le capteur de luminosité est sur un côté, souvent utilisé vers l'avant pour avoir les leds devant et les connecteurs à l'arrière, donc la sensibilité à l'auto-éblouissement est maximale. Il est exact que la roue peut s'éteindre à chaque lampadaire... Mettre de l'hystérésis sur le seuil n'est peut-être pas suffisant, il faudrait une tempo pour éviter de couper l'éclairage trop rapidement. Il ne faut pas hésiter à forcer l'éclairage on, ce n'est pas ça qui vide la batterie et cela évite ces hésitations qui sont assez énervantes. Et ce que fait le feu stop, eh bien je n'en sais rien... mais le postier m'a dit qu'il marchait bien. (on fait la compète, lui sur son tricycle électrique, moi sur ma roue).

Salut Minh l'infatigable, je devrais pouvoir m'échapper de la pression familiale (comme une savonnette), et participer à toussa, enfin presque, j'attendrais plutôt à Massy gare tgv, le trajet St Rémy-Massy ne pose pas de problème. Et je m'échapperais de même, pour éviter d'aller voir les parigots tête de veau . Si je n'y suis pas, inutile d'attendre. Voilà voilà, A+ Edit : euh, si un autre point de rdv te semble meilleur, n'hésite pas...

Un esthète très étonnant, qui, au lieu de faire une tour Eiffel en allumettes, s'adonne à SolidWorks et au travail de précision. Ce qui est admirable, c'est qu'il essaye (avec bonheur) de concilier l'esthétique et la performance. C'est un grand malade , son perfectionnisme le tuera. Fatalement il y a un aspect financier, il suffit de regarder le prix des ébauches d'alu série 7000, des batteries ...etc. il a probablement besoin de rassurer son banquier de temps en temps. Énorme travail de conception, des centaines d'heures d'usinage sur sa fraiseuse cnc toute rikiki, c'est l'opposé de la rentabilité industrielle... mais comme il entre dans le domaine de l'art, il peut essayer de devenir le Léonard de Vinci de la trott'. Le problème, c'est que les grands artistes sont souvent reconnus à titre posthume.

Il n'y a pas eu de commentaire à ce vieil échange, les valeurs me semblent logiques : Edit : erreur, @Hansolo évoque le courant d'équilibrage, environ 40mA par pack. @torok a une 820Wh, @sbouju a une 1600, on pourrait penser en rentrer deux fois plus dans la seconde... MAIS, c'est la coupure en courant et la seconde a 2 batteries en //, il faut tenir compte de l'impédance d'entrée, chaque batterie recevant moins de courant la tension peut davantage grimper. Pour une coupure en tension, je pense que le ratio entre les deux roues devrait être 2. Ces valeurs sont intéressantes à mémoriser, mais elles concernent Gotway. Chez Kingsong, la présence de diodes anti-retour modifient ces chiffres. @hariibo93 , batterie à 100%, mmhhh, tu es sûr de ne pas t'attaquer à une descente trop pentue ?

Pour comparer, voilà les specs de la Silence S01 piochées sur le site Urban360 : On peut remarquer la puissance moteur bidonnée, et (à confirmer) l'absence de béquille centrale. L'esthétique est effectivement assez semblable, perso j'aime bien le liseret de peinture de la S01 le long de la selle qui détourne le regard du vilain coffre à batterie, et les poignées passager mieux faites que celle de la SEAT qui sont très dangereuses, indignes d'un grand constructeur auto.(oui, en Espagne ils aiment bien les bêtes à cornes). Batterie garantie 4 ans . Cet étonnant bloc de batterie à roulettes a le chargeur incorporé, un simple câble secteur suffit branché sur la batterie ou sur le scooter. Le rond vert est un indicateur à led. L'esthétique est assez ingrate, il va falloir s'habituer, mais le concept est intéressant, entre autres pour ceux en appart' avec une cave non électrifiée.

Rapidement (parce que c'est hors sujet), j'ai fait le test du WheelLog standard avec une DM98, ça tourne bien, très stable, autonomie correcte (en réveillant l'écran toutes les 5 mn), luminosité assez juste (ne tient pas le plein soleil), affichage lisible mais tout petit, boutons minuscules quasi inexploitables. La DM99 est une version améliorée, android 5 au lieu de 4, batterie 1200mAh au lieu de 900, bracelet interchangeable standard (pas d'antenne dans le bracelet)... @sbouju a posé la question sur le forum anglais : SEBA est un fantastique programmeur mais il ne veut pas s'occuper de faire une version simplifiée pour un écran 2,2". C'est son choix, c'est très très très dommage, mais c'est comme ça. Et il a déjà beaucoup d'occupation avec le WheelLog New-Look... Qui d'autre ? ? ? ?

Une question simple : le bruit de klaxon vient d'où ? Montre ? Téléphone ? Roue ?