Techos78

La Vmax est 30km/h par construction (l'appli refuse un tb plus élevé). Il n'y a pas de mauvaise surprise, sur le plat. En montée, il faut être raisonnable et ne pas rouler à fond, inutile de prendre des risques car le moteur fait 800W. A batterie faible, la roue applique des restrictions, qu'il faut respecter. Pour 90 kg à 25 km/h tu vas consommer un peu moins de 16 Wh/km, c'est à dire une autonomie théorique de 820/16=51 km. Mais il est raisonnable là aussi de ne pas trop dépasser 45 km pour préserver la batterie et éviter les restrictions pénibles. Oui, il y a quelquefois des soucis d'axe moteur, perso rien de sérieux, juste une bride à resserrer une fois. Je fais ~90kg, et j'ai parcouru avec cette roue plus de 5000km. Les leds latérales ne sont pas toujours très fiables, mais elles se changent facilement. Je n'ai pas eu de souci avec la poignée télescopique (vraiment pratique), je la claque assez sèchement en la repliant pour être sûr que les pions de verrouillages soient bien engagés.

@AdemJS : vu les publicités de l'époque, on comprend que tu n'ais pas trop détaillé l'engin :

On peut mettre l'engin en position verticale, avec ou sans panier porte bagage à l'arrière :

A priori, le cadre de ce scooter DYU était moins arrondi à l'origine : Mais la forme "larmoyante" avec poignée du DYU actuel aura probablement une bonne durée de vie : on trouve facilement des carters , avec différents motifs. Par contre, certaines formes (E-Slide, Taagway, mp-man...) ne sont pas compatibles. Donc attention aux pièces détachées en choisissant un semi-clone.

"... cruising on the Monster at speed above 20 miles per hour is an absolute revelation " Tout est dit

Je lien Amazon de @sbouju est en fait un D3F (F=ferraille comme l'a expliqué @Mega93 ) en 36V / 10Ah C'est un peu plus lourd que les cadre alu, mais facilite les modifications et l'éventuelle remise en peinture. @Stanor : si tu changes la batterie et le contrôleur, ça vaut peut-être le coup de passer en 48V... si le moteur tient le coup. Les trottistes ont sûrement un avis là-dessus. Cela éviterait d'avoir à mettre un 2ième moteur... quoi que...

Avec un peu d'humour

Pas de souci @R2D2 , effectivement j'aurais dû bien mettre en évidence que ma réponse concernait la 16B ou 16S. Si la 16X est passée aux vis métalliques, c'est (probablement) une bonne chose, et ma réponse était plutôt hors sujet. Voilà, voilà...

On peut s'en faire une idée. Quand on roule en e-roue à ~25 km/h, on consomme dans les 16 Wh/km , c'est à dire 16 x 25 = 400 Watts en moyenne. Si la batterie externe est de capacité équivalente à la batterie interne, elle n'aura à fournir que la moitié de la puissance, soit 200W Si la tension est 60 Volts, le courant moyen est 200 / 60 = 3,3 A.

Exact, 2,5 mm : C'est une vis "à bois" (Parker), le frein filet ne sert pas à grand chose, et, surtout, il ne faut PAS la serrer (trop) fort, cela ne sert à rien car les vis ne servent pas à serrer quoi que ce soit, mais simplement à empêcher la tige de coulisser sur le tenon de la poignée. La tête est donc nécessairement cylindrique et son diamètre est imposé par le trou dans la tige.

Avec des roulettes en options Et, pour les plus bricoleurs, pourquoi ne pas passer au double moteur ? Un mini-scooter en version suspendue , AM E-BIKE ou TEMPO Minimotors, moteur 48 Volts : (bien séduisant, non ?) Autre production Minimotors, cadre rigide : En fait, il y a une vraie foultitude de mini-scooters, à un point tel que je pronostique une grosse montée en puissance de ce genre d'engins au détriment des grosses trottinettes...

Euh, pas forcément. Il ne faut pas trop chauffer l'axe car cela ruinerait son traitement thermique. (un revenu courant est entre 250 et 320°C, brun...bleu). Donc un point de soudure, ou bien plusieurs en attendant que les pièces refroidissent entre chaque. Par exemple, depuis peu, grâce à @WhiteKnight , on sait que l'axe de la ks16b est finement cannelé, (probablement enfoncé à force) et immobilisé par un point de soudure de chaque côté :

Pareil, je ne suis pas à l'aise sur un siège, même un siège surélevé. Tiens, j'avais même commencé à bricoler un support de siège, faisant aussi office de poignée : Bon, désolé, cela ne concerne pas directement Gotway, mais pour moi le seul trolley raisonnable doit avoir une poignée centrée que l'on manipule "entre le pouce et l'index" .

Certains supports pour guidon peuvent rehausser la poignée, par exemple celui-ci pour un diamètre jusqu'à 35 et qui a un déport de 100mm : https://www.cyclo-randonnee.fr/support-pour-lampe-290/support-minoura-pour-guidon-1729.html C'est juste une idée, je ne sais pas si ce modèle convient, et un modèle avec deux colliers serait plus solide... Il doit être possible de créer cette rallonge en print-3D. (amovible et/ou articulée).

Posté par @R2D2 : https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2019_10/Future_Transportation_-_First_time_ever_-_Rickshaw_propelled_by_an_electric_Unicycle_in_HK_2421736741276562.mp4.becc449f9da959223f156de91f2fe627.mp4

Les barrettes de leds ont effectivement une fiabilité assez modeste. https://www.kingsong-europe.com/en/accessories/47-led-side.html Ce serait intéressant de les réparer, à condition de savoir souder les cms... et surtout avoir la référence de ces leds multicolores à liaison série.

@R2D2 a probablement raison, le disque ne semble pas bien centré dans son étrier...

Les géométries de ces vélos sont un peu différentes.. La liaison entre partie centrale et arrière diffère : Il y a la MoovWay ou la Takara avec une pièce interface très propre : (a priori selle non suspendue réglable) Mais la MoovWay peut aussi avoir une plaque soudée : (selle non réglable) La E-Slide avec un "collage + une bride (selle légèrement réglable ?) Une TaagWay avec pneu 12" à l'avant et 10" à l'arrière : Bon, en regardant un peu mieux, la partie centrale n'est pas la même, la barre transversale est nettement plus galbée sur le E-Slide, et il n'y a pas de poignée sur celui-ci... et j'ai l'impression que l'angle de chasse n'est pas le même, ce qui peut influencer la tenue de route. Je commence à comprendre pourquoi la longueur de ces vélos est variable selon les modèles...

Euh, ta phrase est équivoque. Des Monster 100V, ce n'est pas ce qui manque, en regardant rapidement le mois dernier j'avais vu ça : "-- en 100V : 1530 Wh , 1845 Wh , 2450 Wh , 2660 Wh , 3108 Wh." Là, le sujet porte sur la version 3108 Wh, et il semble matériellement impossible de ne pas utiliser des cellules 21700 placées en position verticales. Si tu as des infos contraires, cela mérite une attention particulière... Perso, je n'ai pas le moindre doute sur la position verticale des cellules en regardant cette photo :

Si j'étais vulgaire, je dirais rhaaa meeerde ! Merci @Exo , c'est corrigé.

Eh bien non. Bien sûr c'est une alarme sensitive (moi elle me donne le mal de mer), mais pas uniquement. C'est une alarme active qui modifie l'équilibre (l'angle de site). Concrètement la roue accélère de manière fugitive, ce déplacement (par rapport au pilote) est ressenti comme un "relèvement des pédales" ou bien "une roue qui se barre", et le nouvel équilibre obtenu crée les conditions d'une stabilisation de vitesse ou d'une décélération selon la "violence" du tilt-back imposée par le constructeur. Certains scooters monoroue disposent d'une poignée de frein qui provoquent cette variation d'équilibre qui est la seule méthode pour "freiner" un engin pendulaire. Et une "poignée des gaz" fait une variation d'équilibre inverse. Tout ceci pour aider le pilote assis qui est peu mobile dans le plan longitudinal. Oui, absolument, pour générer un tilt-back le moteur a besoin de ressources, tu l'as bien expliqué. Si on est à 99,9% de puissance utilisée, c'est cuit. Donc nous sommes d'accord, je réagis uniquement à cause du bout de phrase en gras.

Le guidon dans la main, ouais, ça doit être une expérience un peu "spéciale"... on doit en profiter plus longtemps qu'un bête faceplant en e-roue. L'intervention n'est pas triviale, je ne suis pas sûr qu'un quidam avec deux mains gauche puisse s'en sortir honorablement. A priori, des outils spéciaux facilite l'intervention : extracteur et douille pour écrou crénelé. Cette vidéo donne une idée des procédures : https://youtu.be/-cZDzZUDotg J'imagine que si les pros mettent de la colle, ce n'est pas uniquement pour faire chier... mais je n'ai pas d'avis là-dessus. Je pense que pour limiter la fatigue de cette pièce critique, la position des pieds doit être importante pour éviter le plus possible les contraintes sur la potence. Bonne glisse sur vos engins rapides, faites gaffe quand même...

Hormis les dégradations de performances, les températures froides ne dégradent pas vraiment les circuits électriques ou la chimie des batteries. La zone critique est autour de 0 degrés, c'est le passage du point de rosée. En température ascendante, le givre se transforme en eau avant de s'évaporer, dans le sens inverse l'humidité se condense sur les éléments les plus froids (en général les parties métalliques). Qui dit eau dit oxydation, même à l'intérieur des compartiments étanches... Certains plastiques n'aiment pas trop les températures basses et tendent à devenir cassant, mais c'est surtout l'exposition aux UV qui est dommageable. Il y a aussi certains caoutchoucs qui s'oxydent, ce qui entraîne durcissement et fissures.

Bon, @sevy13 a fait un beau boulot technique, et vous vous contentez de lui pourrir son sujet avec des considérations administratives largement débattus par ailleurs.

NOOOON, une roue ne coupe pas, il faut arrêter de dire ce genre de chose, ce n'est pas ça. Le moteur décroche parce qu'il est surchargé, c'est tout. Nos brushless sont des moteurs synchrones, c'est à dire que le rotor (la jante) est sensée suivre le champ tournant. Si on dépasse le couple disponible au régime considéré, on glisse d'un pôle...ou plus, et on perd l'asservissement. Boum. Au lieu de dire "la roue coupe", s'il vous plait, dites "le moteur décroche", ce sera plus pertinent. Merci