Techos78

On peut remarquer que ce message pourra être émis par les roues KS de manière encore plus pertinente par les roues récentes. Les packs désormais branchées en 3 fils via connecteur MT60 comportent un petit fil supplémentaire connecté à la Gate du mosfet de coupure overcharge, et donc la cm sait avec précision quand un groupe atteint la tension extrême de sécurité. (ce qui peut arriver quand on recharge par la sortie).

Très intéressant, ce chargeur remplace (en mieux) 2 chargeurs standards + 1 CD2 (désormais introuvable). Il faut juste tolérer le bruit du ventilateur. L'ergonomie est nettement supérieure au cd2, (connexion usb vers Excel...), je duplique le lien de la démo (à partir de 4:50 : https://youtu.be/XAyqnIf7lBM?t=291 Attention, si vous changez le connecteur, les GX12 et GX16 n'ont pas le même brochage. (ce qui est particulièrement stupide). Bonne vente.

Comme dans les films, la question existentielle : faut-il couper le rouge ou le noir ?. Les boîtiers électroniques utilisent des mosfets canal N parce qu'ils sont moins chers et plus efficaces (à cause de problèmes de dopage du silicium...). C'est donc le + qui est commun. Sur une e-roue dont tout le câblage est flottant, couper l'un ou l'autre n'a donc aucune importance. Sur une trott c'est différent : On voit sur ce schéma simplifié qu'à cause de l'éclairage (et de son convertisseur dc-dc 12V), le - est à la masse, comme pour une voiture. Il est donc logique de couper le rouge, et c'est aussi plus habituel, moins choquant. @Mc Gyver a raison. (même si les électrons vont du - vers le + , mais ça, on s'en fout )

@tototimes : ton monstrueux pic en descendant un trottoir ressemble à un courant négatif mal géré. Essaye de voir ce qui se passe sur une très grosse descente ou sur un freinage appuyé. En toute rigueur le courant devrait être négatif, et tu pourras nous dire si la puissance devient aussi négative ou bien si c'est la valeur absolue qui sert au calcul du produit. @Enah pets : il y a aussi le cas d'une roue qui bippe comme une malade quand on est ambitieux sur l'autonomie...

Même quand elle est off, la carte mère est toujours sous tension, en mode veille, elle surveille le poussoir on-off qui est simplement un bit testable. Malheureusement, certaines roues récentes sont déclenchables à distance, ce qui veut dire que le module bluetooth principal est alimenté. Et certaines roues alimente aussi le bluetooth audio pour servir de baffle de salon. Et certaines roues maintiennent aussi l'alimentation 5V usb pour charger une tablette ...etc... en un mot, ça bouffe continuellement. Globalement ça ne se passe pas trop mal, cette conso permanente est relativement négligeable vis à vis de la capacité de la batterie. Une fois de plus je vais citer la roue atypique Z6...Z10, elle semble consommer "beaucoup" en mode veille, mais 9bot a inventé un mode particulier (la veille profonde) qui arrête tout à partir d'un certain seuil. Cela permet le stockage long. Ce n'est pas très pratique car le réveil est parfois laborieux, mais l'idée n'est pas ridicule. Est-ce que la cm est en cause ? Honnêtement, ma boule de cristal me dit "probablement non", mais... Les packs KS ont 3 fils : le + commun, le - d'entrée (charge) et le - de sortie (utilisation). Il y a un 4ième très petit fil séparé qui est connecté sur la Gate du mosfet qui coupe la charge (overcharge protection). Cela peut être utile quand la cm recharge la batterie par la sortie (mode freinage), et cela lui permet aussi de couper la charge côté port ... pour une raison obscure. L'usage de ce fil n'est pas documenté, tout est possible.

On voit les 20 rangées verticales de petits composants, ce sont les bypass dont la fonction est de mesurer la tension d'un groupe, si cette tension atteint 4,2V +/-0,05V un petit mosfet dérive le mini courant de fin de charge dans la "grosse" résistance de 100 Ohms en bas. Le courant ne passe plus dans le groupe (environ 40 mA), mais les autres groupes terminent leur charge jusqu'à être inhibés l'un après l'autre. A la pointe de la flêche il y a un petit mosfet qui a mauvaise mine, que ce soit l'overcharge ou l'overdischarge protection ne change pas grand chose, il y a un gag qui s'est peut-être propagé au comparateur de tension lui-même.

Salut Christophe, désolé pour tes soucis. Tu as déjà bien investigué et tu as mis le doigt sur le genre de souci évoqué par le Lituanien. Je suppose que tu connais les trois seuils gérés par les bms : Un pack générique a des mosfets en // qui coupent la sortie du pack lorsqu'un groupe (sur les 20 en série) descend sous 2,55V. Sur une e-roue, il n'y a pas ces mosfets, le pack ne peut pas prendre l'initiative de se couper, pour des raisons de sécurité du pilote. C'est à la carte mère de gérer les tensions basses. Elle le fait de manière progressive, avec des alarmes descendantes, et en gardant une marge pour pouvoir assurer l'équilibre jusqu'au moment d'arrêter la roue. Mais la cm teste la totalité de la tension des 20 groupes en série. Si les cellules ont des tensions hétérogènes ou si un bypass d'équilibrage est défectueux (comme le Lituanien), un groupe peut descendre sous ce seuil limite (la cm ne peut pas s'en apercevoir), le groupe se dégrade très rapidement et tombe à 0,00 Volts. (ça m'est arrivé sur une ks16b) D'une manière générale, il faut éviter de trop décharger une roue, d'abord parce que c'est désagréable à cause des limitations, mais aussi parce que c'est dangereux pour la batterie. J'imagine que la roue est restée trop longtemps déchargée, et qu'il y a un pack mort, ou bien les deux. Tester les groupes comme l'a fait @thibbea est un gros boulot... bien réfléchir avant de se lancer là-dedans. On peut largement saluer Ninebot qui offre la possibilité de tester tout cela de l'extérieur, l'initiative est belle, même s'il y a quelques défauts par ailleurs.

Félicitation pour cet achat pertinent. Juste une remarque : quand un fabricant (sérieux) annonce un certain nombre de cycles de recharges, il s'agit de cycles complets de quasi vide à plein. Si tu ne complètes que 50%, cela double le nombre de recharges. Et puis, une batterie est déclarée fatiguée quand elle a perdu ~10% de capacité, elle est encore utilisable mais elle a aussi une résistance interne plus élevée, elle est donc (un peu) moins performante.

Exact. J'ai vu aussi, c'était toi ?. Mais ces chiffres sont désormais classiques, du "domaine public", et vérifiés à nombreuses reprises. Un gars économique comme @minch tourne à 14Wh/km, moi un peu moins de 16, et les derniers gros moteurs (surtout 100V) doivent bien consommer 18 car ils ont bien du mal à faire 100km avec ~1600Wh. Il est clair qu'avec une roue puissante on pistonne un peu plus, on se fait plaisir, il n'y a pas que le moteur en cause. Perso, la mesure de puissance et de courant m'indiffèrent complètement. Par contre, je voudrais tellement avoir le taux de charge moteur, il est plus important de savoir qu'on est à 98,7% de modulation, sachant qu'à 100% le moteur décroche. Que cela corresponde à 1, 2 ou 3 kW n'a aucune importance. Et je félicite (one more time) Gotway d'avoir mis l'alarme à 80%, tellement plus utile que celles basées sur la vitesse.

Les cyclistes connaissent bien le problème, et les vélos ont un rendement excellent alors que nous perdons pas mal d'énergie chimique, électrique, thermique, pneumatique, mécanique dans nos roues. Les chiffres : Pour un vélo

En substance, @Hansolo nous dit que la puissance calculée est farfelue et il a bien raison. Il est préférable de se baser sur l'énergie consommée qui est grosso modo : (quand on roule à ~20 km/h sur plat sans vent) : -- 14Wh par km pour un moteur 800W soit une puissance de 280 W pendant 1 heure pour 20km parcourus -- 16Wh par km pour un moteur 1,5kW soit une puissance de 320 W pendant 1 heure pour 20km parcourus -- 18Wh par km pour un moteur 2,2kW soit une puissance de 360 W pendant 1 heure pour 20km parcourus C'est un peu variable en fonction du pilote, de la tension 67--84--100V et de la douceur de pilotage. Un gros moteur consomme un peu plus car il offre une meilleure raideur d'asservissement. En gros, une e-roue consomme moins de 400W permanent pour rouler à 20 km/h. C'est moins que la première barre de ton graphe

-- Anne, ma sœur Anne, ne vois-tu rien venir ? -- Je vois des électro-chimistes qui merdoient et qui usent le soleil ... En gros, le futur très proche n'est pas pour demain.

Il y avait un viking nommé euc extreme qui exploitait il y a 3 ans une roue Gotway sur neige et glace. Nombreuses vidéos, exemple : Mais pour la glace, mieux vaut mettre des pneus à clous, c'est possible.

Grimper de la pente enneigée, c'est ambitieux et inhabituel... Il faut des pneumatiques bien larges et un max d'autonomie, le WattEver par exemple ? Mais pour de la piste damée uniquement.

Les trotts ski sont souvent pour les enfants et coûtent 30 ou 40€ . Pour adulte, il faut un modèle un peu plus robuste, acheté à la fnac par exemple : (100€) Monter des patins sur une trott routière serait complètement absurde.

Poukram, dimanche PM corvée de spectacle avec 2 petits enfants. Ça me désole. Juste pour mémoire, si des parisiens descendent la voie verte, il y a une excellente zone de recharge au centre de cette gare tgv :

Il ne faut pas être impatient, au bout de quelques milliers de km le pilotage devient vraiment machinal. Ce n'est pas la tête qui bosse, c'est le corps, il suffit de vouloir poser la gomme à un endroit et ça se fait quasiment tout seul. Rester fluide, jambes et pieds symétriques, surveiller l'état de la route pour anticiper les irrégularités (et les obstacles imprévus, coups de vent...), jambes semi-pliées si le revêtement est moche. Avec l'expérience, il faut éventuellement faire quelques mouvements de pieds pour faire circuler le sang et limiter l'ankylose. Et s'arrêter 2 ou 3 mn toutes les heures pour détendre les jambes, surtout pour les vieux comme moi qui tétanisent facilement. Attention à la fatigue, après plusieurs heures on perd de la stabilité. Absolument, même si ce n'est pas toujours facile. Je constate que je suis souvent trop rigide épaules--cou--tête. Bien respirer en regardant l'horizon sur 180° permet de huiler les rouages. La différence entre un bon danseur et un sac à patates est subtile, il faut essayer de faire partie du premier groupe .

Batterie externe ? Speedy feet a utilisé ça, mais cela nécessite un câblage traversant...

Bizarre, c'est moi qui suis miro ou bien 1radwerkstatt a disparu ? Edit : Vu, merci @sbouju (ci-dessous). Cette société ne doit pas marcher très fort, elle est dans les profondeurs de l'indexation Google... Je leur en veux un peu de ne pas avoir donné de suite à leurs pédales longues pour ks18, heureusement que les yankees ont mis la pression sur ks... Ceci n'ayant aucun rapport avec la batterie

Pas toujours évident d'émuler des jeux amiga : la moitié de ceux-ci étaient buggés à cause des softeux qui se mélangeaient les pinceaux pour gérer les pointeurs en C, ce qui aboutissait à une écriture à l'adresse 000 ce qui était sans importance sur amiga (zone de ram) mais inacceptable sur beaucoup d'autre machines (zone de vecteurs) d'où galère pour traiter les exceptions... Edit : j'ai peur d'être un peu hs, là...

@King Size : pour exploiter ton amiga, il faut trouver une TV péritel chez un antiquaire

Belle alim programmable, bien pensée pour charger les accus, mais pas que... Perso, professionnellement, j'ai régulièrement utilisé des alims programmables, soit pour maîtriser le temps d'application de la tension (ce qui conditionne le temps de reset, de démarrage des quartz...), mais surtout pour du test de réseau avion. Les équipements sont alimentés le plus souvent en 28Vdc, mais cette tension est très variable (souvent 16V...32V) avec des perturbations de type transitoires, subtransitoires, microcoupures qui vont de 12V à 60V. Au dessus, ce sont les protections Foudre et ESD qui interviennent. Pour tester tout ça il faut imposer des profils précis en fonction des normes applicables... Bref. Pour les accus, je ne sais pas si cet appareil peut monter au dessus de 62V car c'est trop peu pour nos e-roues (sauf peut-être 9Bot ?). Mais le fin du fin ne serait pas de charger à courant constant dans la première zone, mais à puissance constante. Là, des appareils (générateurs ou charges dynamiques) qui gèrent la puissance constante sont très rares mais j'en connais (cela suppose un asservissement chiadé), mais c'est pourtant comme ça que fonctionnent nos roues et plus généralement toutes les alims à découpage. Et donc, pour mesurer le profil de décharge d'un accu, la seule méthode sérieuse est l'utilisation d'une charge dynamique configurée sur puissance constante. (c'est une courbe un peu parabolique, concavité vers le bas).

Chez KS, pour les roues avec 2 ports usb, il y en a un avec uniquement les fils d'alim branchés (5 Volts), mais on ne sait pas si elle peut fournir la valeur standard 2 Ampères... La deuxième prise a les 4 fils branchés, on peut y connecter une petite clé usb et la roue pourra jouer le/les fichier(s) mp3 qui sont à la racine. Mieux que cela : il est possible de mettre le firmware sur la clé usb (dans un format spécial avec le nom adéquat) et hop, le soft est flashé automatiquement. Cette procédure a été utilisée pour diffuser dans l'urgence la correction de l'instabilité au freinage mise en évidence par Kuji Rolls sur la ks16x. Cela semble être un excellent moyen pour les sav de réinitialiser une roue briquée sans avoir à l'ouvrir pour brancher une sonde.

Ben oui, comme tout le monde . C'est le principe de nos engins pendulaires : un déséquilibre est compensé par la roue à l'aide d'une variation de vitesse, et la roue garde la vitesse acquise dès que l'équilibre est rétabli (même sans pilote). Nous gardons cependant une petite inclinaison pour lutter contre les pressions aérodynamiques et pour que notre corps servent de point d'appui au couple de résistance à l'avancement du pneumatique. (action--réaction, 3ième loi de Newton, pour avancer la roue a besoin d'essayer de nous soulever les orteils, surtout dans les montées d'ailleurs).

Juste pour info. Un certain nombre de V8 ont un défaut de montage de l'axe moteur vis à vis des flasques internes. Bizarrement personne (à ma connaissance) n'a diffusé de photo, mais le bruit de claquement au passage av-ar fait penser à une goupille mal calibrée/ajustée comme c'est arrivé à la Gotway Monster : (une des roues de @Erwanrcx ) Inmotion a remplacé quelques moteurs, en faisant traîner les choses le plus possible, réussir à faire prendre ce défaut en sav est un vrai parcours du combattant. A priori Urban360 a su réparer cela en faisant une soudure, ce qui est difficile, risqué... je ne sais pas si cette intervention critique les intéresse et quel en serait le tarif... C'est juste une hypothèse. Mais attention, si c'est effectivement la goupille qui est en train de se barrer, l'axe peut tourner franchement par rapport à la roue, en arrachant les fils (qui passent dans l'axe), c'est coupure immédiate, grillage de cm etc...