Techos78

Pas mal du tout, la liberté en roulis est un vrai plus par rapport à un longboard. Le principe du truck avant ne saute pas aux yeux : Par contre les pièces semblent vraiment fragile même avec des métaux nobles...

Peut-être que tu voulais écrire : ça semble déconnant...

<hs> Ça me rappelle l'année 1968 où j'ai passé mon permis moto sur... un side-car bmw. Le jour du permis, je n'avais plus le mono dans le baquet à droite, mais j'étais sensé le suivre car il était en voiture avec l'examinateur. Ils allaient vite ces cons, et ça n'a pas raté : virage à droite, je suis parti en vrac avec le baquet vide qui se soulève, je ne sais pas trop comment j'ai rattrapé le truc, entre autre avec un coup de pompe sur le trottoir gauche. Ouf, il n'y avait personne en face. Bon, j'ai eu mon permis, c'était chaud. Tout ça pour dire que j'ai une opinion assez mitigée sur certains engins bloqués en roulis. </hs>

Impossible. Les pneus e-roues sont spécifiques, d'une qualité nettement supérieure aux pneus vélo, et le coût est entre 30 et 70€. La dimension 18 pouces est le diamètre externe, sur un vélo 18" est le diamètre de la jante, donc beaucoup trop grands. Certains se sont fait piéger en cherchant des pneus off-road. Donc revendeurs spécialisés en France, ou bien l'achat direct hors Europe. Même par correspondance il n'y a pas de risque d'erreur, les pneus pour e-roues sont clairement identifiés comme tels.

Oui, la batterie en bas, et au dessus un gigantesque coffre, pour éviter un moche top-case. C'est un concept intéressant pour une moto semi-urbaine, en utilisation moto-taf par exemple. Un moteur particulièrement puissant... qu'on n'est pas obligé d'exploiter à fond. Moto compacte au look novateur, mais pas franchement attrayant, on ne pourra les voir que fin 2020. https://www.youtube.com/watch?v=Qx9CWyVAXmA

Une remarque...pas très utile. La Monster est une des seules roues qui permettrait de réunir les deux supports pédales par dessus la roue, afin de former une fourche complète, comme cette roue prototype : (Avec une possibilité de suspension ?...) https://www.youtube.com/watch?time_continue=22&v=vdPwRxrwh0w @Erwanrcx , tu peux nous souder ça s'il te plait ?

Juste pour info car c'est relativement hors sujet, Fuell s'attaque simultanément au marché de la moto électrique :

Oui, pour un wheeler c'est l'épaisseur de la roue qui compte. Il faut donc que le moteur + 2x2 couches de cellules (en quinconce ?) + bms + les coques intérieures/extérieures + du jeu + un peu de caoutchouc ne dépassent pas (trop) 190mm. L'optimisation du remplissage d'une Monster n'est pas évident, et on peut voir que les cellules longues (70mm au lieu de 65) ne peuvent (?) pas tenir horizontalement. Les cellules sont probablement verticales, l'assemblage doit être chevelu... Exemple de V2 optimisée, (18650), en attendant une photo interne de V3... : L'état initial était : Pour la V3, on peut penser que la sono n'était pas forcément souhaitée ardemment par les wheelers au long court, et elle prend beaucoup de place à côté de la carte mère. Je ne sais pas si cette sono a été conservée pour la gigantesque 3,1 kWh.

A propos du poids, les caractéristiques de la 21700 Panasonic ici parlent de 70 grammes, ce qui assez logique. Donc les 168 cellules nues pèsent 11,8 kg, Un beau bébé, mais pas de mauvaise surprise. Ça roule...

Pour l'instant je suis un peu dubitatif. Donc prudent. -- le facteur de forme est inchangé (cylindre), le coefficient de foisonnement devrait aussi être le même... -- sortance en courant meilleure ? oui, les cellules sont plus grosses, mais il faudrait comparer à capacité équivalente... -- une cellule LG 21700 de 5100 mAh pèse 98g , une 18650 de 3500 mAh pèse 48g, le poids est double alors que le volume est seulement 1,46 fois plus important, cela voudrait dire que les grosses cellules ont une masse volumique très supérieure... mais cela me semble douteux, la techno semble la même... il y a sûrement une erreur quelque part... A analyser calmement... Je viens de voir que le forum anglais parle beaucoup des 21700, la Nikola+ 100V en serait équipée... Edit : dans le doute, je viens de peser une 21700 = 95 grammes. Ces cellules sont très lourdes. A méditer. FAUX Désolé, c'est une erreur, cette cellule est une 26650, je laisse l'image juste pour info.

Intéressant ! Tu es sûr que la Monster V3 est équipée de cellules 21700 au lieu des classiques 18650 ?

C'est sûr que ça fait peur. Exemple de pièce ratée à cause du décollage : Sur des pièces bien à plat, il y a moins de risque... sauf que les coins peuvent se soulever... il faut des nerfs solides pour faire de l'impression 3D.

Oooohh, je suis jaloux, je suis jaloux. Bravo @LeLion74, tu t'es débrouillé comme ... oui, c'est ça. Effectivement il faut dremelliser l'intérieur des flancs pour passer les têtes de vis. J'avais fait un gabarit en carton pour bien repérer l'endroit. Sur cette 18S, les 3 phases d'un côté, les 5 fils de sondes de l'autre, je n'arrête pas de dire que c'est génial... La mienne marche toujours bien, il y a juste les pédales 10 pouces qui prennent du jeu, il faut dire que je suis lourd (no comment svp), les supports sont étroits et, en plus il y a des rondelles. Ça fait juste un claquement quand j'arrête ou que j'engage une marche arrière.

On doit pouvoir améliorer l'autonomie. Hypothèse. Si les 2 batteries sont des 48Vnom--50,4Vmax 12S5P de 504 Wh, c'est qu'elles sont équipées de cellules 2100mAh. ( comme ma perceuse Bosh ) Et comme ils ont l'excellente idée de vendre les casiers vides pour un prix raisonnable, on peut fabriquer des batteries avec des cellules 3500mAh et on atteint 1680Wh. Hop, il faut acheter un spot welder... Yapuka. Bon, ce serait mieux de pouvoir acheter le vélo sans batterie ( comme ma perceuse Bosh ) Voilà un sympathique engin qui inspire confiance, la maison Buell réalise des trucs vraiment chiadés... tiens, j'ai vu une moto qui a copié le pot sous le moteur. Par contre le réservoir dans le cadre n'était pas raisonnable, mais pour le vélo, ça va. . Une autre critique de l'équipement route de la photo en haut : le porte-bagage. Deux tringles latérales (seulement) pour la stabilité transverse, mais que dalle pour la stabilité longitudinale. Ce n'est pas au garde-boue de tenir le porte-bagage, mais l'inverse. De plus l'éclairage est très petit et sans catadioptre, ce qui n'est pas acceptable.

Une question simple : est-ce que les pneus réflectorisés sont (enfin) admis en France pour remplacer les cataphotes dans les rayons ? Remarque à propos du vélo : j'ai rarement vu un rétro aussi mal placé, mais la béquille centrale est une bonne idée. Fainéant !, il faut appuyer sur les pédales et rouler à 27 km/h

Le vroum-vroum qu'on manipule généralement de la main droite, poignée tournante, levier, gâchette...etc. Désolé, j'ai utilisé ce mot machinalement (avec une horrible faute, c'est throttle) car j'ai beaucoup travaillé sur ce genre de chose :

Natürlich. Mais ce n'est pas à moi qu'il faut poser la question, mais à notre importateur qui connaît parfaitement le problème... Là, c'est une question de chance. Et perso, je ne l'ai pas eue. En l'absence d'équilibrage, il FAUT que toutes les cellules d'un pack fassent partie du même lot de fabrication. Et effectivement, dans ce cas, elles adoptent un comportement homogène, que d'ailleurs je ne m'explique pas bien. On pourrait penser qu'un (très) léger déséquilibre pourrait se cumuler à la longue, a priori il y a quand même un mécanisme sibyllin qui maintient l'équilibre par l'opération du Saint Esprit. Dans mon pack foireux, il y a des cellules dont les références sont différentes. J'imagine que KS a raclé les fonds de tiroirs pour livrer les pré-commandes le plus vite possible... Dans mon pack 420Wh , il y a : cellules LGDBMJ11865 0293J201A2 J08 126 cellules LGDBMJ11865 0293J201A1 J07 321 Eh oui, les cellules sont comme le papier peint ou les pelotes de laine...

Même pas, un cyclo ne doit pas dépasser 4 kW et ne doit pas avoir de trottle. Là, c'est la catégorie 125cc, les pédales sont inutiles (mais des garde-boues... avec une plaque format A4 ). Bon, aller à septante km/h avec 8kW malgré les pneus étroits, deux fois plus cher qu'une super soco beaucoup mieux équipée, ça ne fait pas rêver. Et pour l'homologation (en catégorie speed-bike ?) , ça fait du bien de rigoler un bon coup.

Non, du moins les premières livrées en 2016 : (en jaune, composants non montés.) Et au bout de 14 mois, j'ai eu un pack avec un groupe de cellules à 0,00V. Merci KS. Étonnant, j'arrive à en parler sans me fâcher... je vieillis.

Il faudrait regarder si cela ne peut pas être un problème mécanique. Deux pistes : du jeu interne au moteur entre l'axe et les flasques, ou bien du jeu dans la/les fixation(s) des porte-pédales sur l'axe. En bloquant bien le pneu, tu pourrais solliciter fortement l'extrémité du porte-pédale (grosse clé à molette, serre joint, tige dans le trou...) pour voir si ça bouge. Je n'y crois pas trop, un gros jeu peut provoquer des instabilités, mais avec davantage de bruit de castagnettes. Cela ressemble plus à un capteur fatigué, soit le gyro (sur la cm), soit les Hall (dans le moteur)... Bonne chance. Edit : sans oublier les soucis de connectique, il faut bien inspecter la filasse.

L'original, peut-être :

Non, inutile de démonter le moteur, il faut enfiler le pneu à l'opposé du fil (en préservant soigneusement celui-ci : Excellente habitude : talquer abondamment, je préconise même de talquer toute la chambre, et puis (après remontage) gonfler, puis totalement dégonfler puis regonfler, ce qui permet à la chambre de bien prendre sa place.

@.AleX. : ouille, il y a le métier qui rentre ? Sincèrement désolé... Tu peux essayer de te consoler le lisant l'interminable article Wikipedia sur la vie de ce gars là, qui totalise un nombre de fractures effrayant : Valentino Rossi , 9 fois champion du monde en Grand Prix... Atteindre l'excellence n'est pas facile...

En thermique, la cylindrée ne suffit pas pour définir les performances, mais c'est facile à mesurer (euh, déculasser n'est pas forcément de la tarte...). Les engins sont plus en moins affûtés, et on mélange allègrement les 4 temps et les 2 temps. Ces derniers puaient, fumaient, risquaient le serrage en coupant les gaz, avaient peu de frein moteur, mais des performances (un peu) supérieures (deux fois plus d'explosions). Il y avait les inconditionnels des cylindres à trous (pas moi), mais, tels les dinosaures, les motos 2t ont disparu, même celles à graissage séparé, il reste quelques 50cc mais à mon avis plus pour très longtemps. Dans les temps anciens, , jamais on aurait dit qu'une 125 était une moto, mais un vélomoteur (qui dispensait du permis A). Sans blague, jamais un motard n'aurait salué un type en vélomoteur .De cette vieille époque (style Joe bar team), je conserve une tendance à considérer que la désignation "moto 125" est une hérésie... Mais j'admets que c'est pratique et valorisant.

(je précise que je ne suis pas grand, 1,76 m est dans la moyenne...) Merci vivement @Cormo pour cette intervention, et on peut te faire confiance puisque tu as les roues sous la main (sous le pied). Et désolé @kyo0zu si mon erreur t'a inquiété, et effectivement si tu veux tester la tension du chargeur il va falloir faire gaffe... Dur, le Lenovo, dur !. >>> Du coup @kyo0zu , tu en es où dans tes malheurs ?