Techos78

Je suis content que ça te fasse marrer. Non, on ne peux pas facilement me géolocaliser, je n'ai pas de gsm, principalement parce que je sais qu'il suffit de 3 picoJoules pour détruire une dentrite, et que je sais calculer la quantité d'énergie transmise à une boucle neuronale quand on applique un champ de 20 V/m à environ 3 GHz sur la tempe. J'ai inhibé le rfid de ma carte bancaire, bien trop bavarde. Pour les paiements sécurisés internet, j'utilise une zapette autonome fournie par la banque. Mais je surfe sans vpn, je ne suis peut-être pas encore assez parano... Il est possible que tous les constructeurs fassent/feront plus ou moins la même chose. On verra ça, au cas par cas en temps utile. Je ne suis pas une girouette, je suis un vieux chnock têtu, j'ai blacklisté KS et je ne suis pas près de changer d'avis.

C'est le moins qu'on puisse dire. Vraiment inacceptable. Merci @LeLion74 . Pour moi les choses deviennent très claires : Kingsong c'est terminé. Dommage, leurs roues ne sont pas mal, mais leurs procédures logicielles ne me conviennent pas du tout.

Oui, un débat cornélien qui dépend surtout de l'environnement. En ville, on craint surtout le strike de piétons et beaucoup moins une chute dans un ravin...

Le meilleur freinage que j'ai vu est celui-ci : Oui, c'est un freinage car le pilote est en marche arrière, il est sur la pointe des pieds donc il met tout son poids sur l'extrémité des pédales, et il est même possible (?) qu'il entraîne un peu la coque avec les mollets. Très rares sont les pilotes qui osent un déséquilibre extrême à la limite du décrochage moteur... le coccyx est en danger. . Une autre chose très difficile : les descentes extrêmes, dans lesquelles il faut "simplement" essayer de ne pas prendre trop de vitesse, genre piste noire dans laquelle on s'engage imprudemment. Un des meilleurs spécialistes (connu) est Kuji Rolls qui ose des trucs hallucinants : Tout cela est hors de portée d'un wheeler moyen... Mais cela fait du bien de savoir que c'est possible.

OK, l'idée est intéressante, ajouter de la souplesse... j'ai percé sur le tiers de la largeur : La pièce est 1,4 fois plus souple. L'angle inférieur semble moins sollicité, mais c'est une fausse impression, l'échelle de mesure a changé dans un rapport 1,5. En posant une sonde, on avait ~7,5E+5 N/m2, et on passe à ~1,5E+7 , soit 20 fois plus. Ce n'est pas logique, l'endroit n'est pas le même, on ne doit pas mesurer le même endroit de la maille, je ne comprends pas, cette mesure est forcément fausse... Bon, oublions ces mesures suspectes. Il reste qu'amincir les bras assouplit la pièce, cela la fragilise (si on lui applique le même effort) mais comme cela doit diminuer la rétention de la pince, les efforts seraient peut-être moindres... Finalement, cette étude n'a rien d'évident, plusieurs pièces prototypes seront peut-être nécessaires.

Sur ks18a et s, pneu Kenda, 80kg, je mets 2,6 Bars et laisse descendre à 2,4. (en 4 à 6 semaines). En dessous, le manque de précision en dévers ondulé devient désagréable. Je pilote en douceur, je dépasse rarement 35 km/h. Je pratique souvent des chemins caillouteux, racineux.

Dis donc, il a un bug ton canon, il est juste posé sur son support, si tu tires, tu le prends dans la poire ( action --> réaction, 3ième loi de Newton )

Le terme "production" ne convient pas car ITER est un démonstrateur, il n'a pas vocation à être raccordé au réseau, c'est juste un foyer, il manque la chaudière et les alternateurs. Sur les 200 tokamaks réalisés dans toutes les tailles, aucun n'a jamais produit quoi que ce soit. On est juste "super content" quand on allume un plasma "un certain temps". En terme de danger, il est vrai que la fusion est nettement moins dangereuse que la fission, mais elle est beaucoup plus compliquée.... C'est important d'avoir en tête que produire de l'électricité est difficile, et que cela pose de nombreux inconvénients. Mais l'utilisation est idéale, à condition d'être loin d'un site de production, d'une ligne de transport, d'un site d'enfouissement ou recyclage, ..etc..

Oui, oui, ouiiii... ♥️

De nos jours, une pièce ne se conçoit pas "au pif". On peut s'appuyer sur des logiciels afin d'analyser les contraintes localisées et les déformations. Par exemple, on peut dessiner une pièce (une extrusion et un perçage), puis choisir un matériau (abs), puis fixer la pièce (les lamages), appuyer la pièce (le fond), appliquer des contraintes (10 N sur chaque lèvre) et on a la réponse très rapidement : Dans le cas présent ce sont bien sûr les angles inférieurs qui souffrent le plus, on sait si on s'approche des contraintes de limite élastique, et on voit comment la pièce se déforme (ici, les déplacements sont multipliés par 5 , c'est paramétrable). Là, c'est Solidworks, tout ça m'a pris 5 minutes mais je ne suis pas très doué.

@Pouet veut des chiffres, il faut donc se rappeler quelques notions de physique de base. Quand on grimpe, on acquiert une énergie potentielle de pesanteur, de la forme : E = m.g.Δh avec : E énergie en Joules (1 J = 1Watt.seconde, il faut donc 3600 J pour faire 1Wh) m masse en kg g pesanteur = 9,81 N/kg (en France) Δh variation d'altitude en mètres Exemple. Si mon engin et moi pesons 100 kg , et que nous nous déplaçons à 20 km/h, nous consommons environ 15 Wh pour chaque km parcouru. Et si nous grimpons une colline d'une hauteur de 500 mètres, il faudra consommer en plus 100*9,81*500 = 490500 J = 136,25 Wh. Et si nous descendons cette même colline, à cause du rendement électro-chimique, nous ne pourrons récupérer qu'environ 80% de cette énergie : ~109 Wh. Il existe donc le cas où on récupère plus d'énergie en descendant qu'on en consomme pour le roulage, il faut donc faire gaffe à ne pas saturer les batteries. J'espère que je ne me suis pas gouré, sinon je vais passer pour un bouffon.

La Monster est devenue comme la Ford T dont on pouvait choisir la couleur... à condition de la prendre noire. C'est une très bonne chose, c'était un peu ridicule de proposer la v2 en plusieurs coloris, surtout que les différents importateurs faisaient une sélection arbitraire pour limiter les pièces détachées sav. Par contre, choisir une Monster V3 devient compliqué, je viens de jeter un cil cher Ali et j'ai vu : -- en 84V : 0 Wh , 1600 Wh , 2400 Wh -- en 100V : 1530 Wh , 1845 Wh , 2450 Wh , 2660 Wh , 3108 Wh. Je ne suis pas sûr que ce soient tous des modèles officiels Gotway car avec la possibilité de mixer les 3 packs en différentes capacités et différentes dimensions, certains vendeurs peuvent peut-être composer des modèles atypiques à partir d'une coque vide... éventuellement en virant la sono...

Dommage, mais c'est intéressant car on a du mal à imaginer la solidité du 3D à fil. A l'occasion, tu pourras stp faire une photo de la pièce cassée et nous dire si elle était en pla ou en abs, et si le fill était à 100%.

La prohibition n'est pas automatique, des objets peuvent être autorisés à la vente mais partiellement ou totalement interdits d'utilisation. Exemple : les klaxons à 3 tons. Certains usages peuvent aussi être réglementés, par exemple on peut acheter un opinel mais on n'a pas le droit d'égorger sa belle-mère.

Tes photos.vidéos ne montrent pas comment tu as fixé ton tambour sur la fourche. Pour l'arrière le montage classique est une biellette qui se place ici : Pour l'avant, c'est souvent une fourchette ou un tenon qui s'engage dans la fourche. Mais c'est bien évident que ce n'est pas en serrant à mort qu'on empêche un tambour de tourner. Tu peux détailler ça stp...

Bien sûr, par principe, une roue a besoin de liberté longitudinale pour s'asservir. Avec deux rouleaux ça ne marche pas, inutile d'essayer. Par contre, une roue marche très bien sur un tapis roulant de sport, c'est assez spectaculaire car le wheeler peut (enfin) faire du stationnaire. Quand on atteint le tilt-back, la roue a besoin de davantage de liberté car le "redressement des pédales" s'obtient grâce à une avancée fugitive de la roue par rapport au pilote.

Et il va falloir créer des panneaux routiers propres à nos engins puisqu'ils ont un statut différent de celui des vélos : Exemple : Ils ne vont quand même pas oser mettre ça :

Bah, la vision du "char céleste" par d'Ezéchiel est devenue bien banale de nos jours, maintenant les ovni s'occupent davantage des activités techniques (nucléaires...) et spatiales des pauvres singes humanoïdes qui peuplent la Terre..

Oui @Marco73 , inconséquence vertigineuse. Même le titre "...enfin une clarification..." est lamentable. Pauvre planète.

Mais non, pas du tout. Les cheminements d'une conversations sont quelquefois tortueux, stochastiques voir antilogiques. Et il paraît même qu'on finit par parler d'Hitler ! ( loi de Godwin )

Hypothèse sans garantie. Oui, tenter de ramener les cellules faibles au niveau des autres sans dessoudage est tentable. 2 solutions : -- ou bien descendre toutes les autres en les déchargeant individuellement à l'aide d'une résistance. Ce serait très laborieux, cela fait beaucoup d'énergie à évacuer. Une fois toutes les cellules alignées, une charge pour remonter tout le monde. -- ou bien comme tu le dis recharger individuellement les deux groupes de cellules trop basses. Là, il faut une méthode douce, un chargeur LiPo est probablement un peu trop violent (mais j'en sais rien). Perso, j'utiliserais une alimentation 5Vdc (par exemple un chargeur usb) avec une résistance en série. Il faut que quand on atteint 4,15V il circule moins de 40mA pour ne pas surcharger le bypass, donc une résistance de ( 5 - 4,15 ) / 0,04 = 21 Ohms, (disons 22 Ω valeur normalisée E12)) , le courant max de charge sera de (5 - 3.77) / 22 = 56 mA (pas de problème pour un chargeur usb) et la puissance max (5 - 3,77) * 0,056 = 70 mW, donc une résistance 1/4 W suffit. Ces recharges étant extrêmement lentes, il faudrait plusieurs dizaines d'heures, et recharger les cellules l'une après l'autre (il faut que les tensions restent flottantes entre elles). Comme je l'ai dit, juste une hypothèse, même pas une suggestion.

Houlà, il ne faut pas dire ça. Nos parents ont dû se farcir des guerres terribles, c'était moins ludique que de faire mumuse sur un parking. Même pour toi c'était un peu juste, j'imagine que tu devais avoir ~19 ans quand le "club-med" en Afrique du nord a fermé, tu n'as donc pas eu "la chance" d'aller dessouder les fellouses dans les djebels...

Ça me fait penser à la pile de Bagdad, toujours aussi contestée au bout de 2000 ans : http://www.ampere.cnrs.fr/histoire/parcours-historique/mythes/pile-bagdad

Pas vraiment. Cette pile à combustible aluminium-air a effectivement une capacité énergétique très supérieure au Li-Ion, mais, une fois vidée, elle nécessite d'être échangée (coût ?) afin d'être recyclée. Plus exactement, on ne peut donc pas l'appeler un accumulateur ou une pile à combustible, c'est une pile, et ce n'est pas forcément pratique.