Techos78

e Cela arrive, mais ce n'est quand même pas trop fréquent. Aucun constructeur n'est épargné. C'est à cause du châssis vraiment minimaliste, qui subit des efforts importants : Là, c'est ma ks16 reconnaissable par ses fixations par brides, je me suis calé dans un trou parce que faire ça est très casse gueule. (plus glissant qu'une savonnette). Pas forcément, la coque est fixée sur les porte-pédales et elle maintient à peu près l'intégrité de la roue. Les pédales s'affaissent, le porte pédale touche le carter moteur, c'est beaucoup plus gérable qu'une rupture de pédale. Précaution d'usage : ne pas descendre d'un trottoir jambes raides, mais amortir en pliant les genoux. Etre à l'écoute de la roue, un bruit de cloche, un grincement, un régime vibratoire anormal peut être dû à un desserrement de l'axe (bien plus fréquent qu'une rupture). Précaution d'entretien : surveillance. On peut mettre sa roue à plat au sol, appuyer de tout son poids sur la pédale du dessus en palpant avec les doigts si la distance porte pédales --- carter moteur ne fléchit pas trop (moins de 1mm). Attention, par sécurité, on ne met ses doigts que si la roue est horizontale !. On peut essayer de coller une médaille de St Christophe... on ne sais jamais...

Bon, on peut parler d'un essayeur moins excessif, totalement lié à un magasin, mais qui touche aussi l'apprentissage, les randos long-range, les bricolages divers... . Speedy Feet, son clébard, son pote + quelques autres. Un peu trop bavard (je ne comprends que la moitié de ce qu'il dit), sa maîtrise des roues s'est améliorée au cours des années. Il est assez athlétique, il peut déballer une IPS i5, chercher comment la mettre en route, monter dessus et faire une marche arrière parfaite dans un couloir... c'est impressionnant. Il a aussi un certain talent en bricolage, il n'hésite pas à torturer la matière, probablement sur des prototypes de démonstration.

Ouille !. Bon, admettons qu'il avait trop bu...

Les showmen sont de bons wheelers, mais pas que. Ils mettent en scène une vidéo et souvent ils soignent leur image. Kuji Rolls se remarque facilement : non seulement c'est un intrépide qui tente des trucs déments, mais il le fait avec classe, avec une pointe de fantaisie. Il profite aussi de son physique plutôt beau mec longiligne, son ascendance asiatique joue en sa faveur, son anglais natif lui ouvre toutes les portes. Les constructeurs ne s'y trompent pas et lui ouvrent volontiers leurs portes... ces derniers temps, des vidéos officielles Kingsong peuvent faire penser à des accords publicitaires... monétaires ou en nature (engins). Peu importe, si c'est le cas souhaitons simplement qu'il n'y perde pas son âme. Il n'a pas le niveau technique d'un Hirsute, ou d'un EUC Extreme, car ce sont des domaines différents. Lui c'est un top-essayeur. A ma connaissance, il ne s'est jamais amusé à faire le con entre les piétons et les voitures, pour moi c'est une qualité absolument essentielle. Il a une grande expérience, il sollicite terriblement les engins, et donc on a tendance à le croire sur parole... Que demander de plus ? @Cormo : bien sûr, une bonne locomotive qui organise de chouettes randos c'est vraiment super, surtout pour moi qui suis vraiment nul en topo...

A confirmer :

Pour info Marty Backe a eu un desserrage d'axe, et il a utilisé une douille fendue de 24mm pour resserrer tout ça. Ce n'est pas un scoop, c'est connu. Je remarque que les clavettes sont toujours aussi moches (acier embouti) alors que les coréens avaient demandé des clavettes usinées.

A l'impossible nul n'est tenu, je ne suis pas sûr que Erwan soit d'humeur... Parce que là, il y a un gros cumul, axe de ms3+ cassé, les axes de monster qui se barrent... C'est stupéfiant de rater une fixation d'axe. Jusque là il y avait a priori que Inmotion sur la V8, qui faisait simplement clac-clac. J'évoque Inmotion parce que le sav de Urban360 avait réussi à souder l'axe (plutôt que de changer le moteur). Cela peut donner envie de mettre quelques points de tig préventifs... Vraiment désolant...

Je parle régulièrement de la bonne idée de KS qui fait sortir les 3 phases d'un côté et les sondes de l'autre. Cela symétrise, ségrègue, et permet de diminuer le trou. Bon, alors, maintenant, tu changes le moteur ? : Edit : jusque là, j'avais surtout vu la partie filetée qui cassait au niveau de l'épaulement, comme ça : Mais là, ça a cassé plus loin au niveau de la partie cylindrique avec méplats (?). Il faut admettre que les méplats horizontaux ne sont pas favorables, mais on ne peut pas faire autrement avec les porte-pédales extrudés. Galère.

Encore une victime de l'effet "décapsuleur". Tu n'es pas le premier, tu ne seras pas le dernier... Désolé.

... et toujours le char à voile sous la main, près à partir à la moindre brise...

Y a-t-il un volontaire pour tenter ça ? :

Pour moi, ce serait plutôt :

Oui, bien sûr, la garantie est cessible. Difficile de répondre, chacun a sa propre opinion. Perso, l'occasion me paraît intéressante, car cela permet d'avoir une roue fiabilisée. Une panne de jeunesse n'est pas fréquente, surtout chez KS qui dévermine ses roues sur banc, mais une roue neuve peut avoir un défaut ou un problème, côté carte mère, beaucoup plus rarement côté moteur ou châssis. donc l'occasion permet d'éviter ces éventuelles pannes de jeunesse. Il faut évaluer le sérieux du vendeur, est-ce un intrépide qui a sollicité le matos ? Le point faible d'une roue est surtout la fixation entre l'axe moteur et les supports de pédale, chez KS c'est une bride dont les 2 vis peuvent se desserrer. Tester cela est rapide : on met la roue à plat sur le sol, et on appuie de tout son poids sur la pédale du dessus en mettant ses doigts dans le passage de roue entre carter moteur et support pédale : le fléchissement doit être inférieur au millimètre. Fatalement, une roue d'occasion est défraîchie, avec des petites griffures. Sous les pédales, c'est presque inévitable, descente de trottoir en biais, virage trop penché... Il faut surtout regarder la coque, un impact peut créer une fissure ou dégrader une fixation, ce qui n'est pas forcément grave. Pour le reste, quand ça marche, ben, ça marche. Une remarque : il ne faut pas forcément se précipiter sur le dernier firmware, un upgrade est toujours risqué et pas toujours pertinent. Il y a maintenant sur ces nouvelles roues des galères logicielles à cause de l'enregistrement par l'appli du propriétaire et de la localisation. Je me désintéresse du sujet. A priori, l'achat de roue neuve en Chine se passe plutôt bien, c'est une "aventure" que je ne connais pas.

Oui, car je l'ai fait, mais le mot "facilement" est de trop. J'ai un peu détaillé mes bricolages de ks18a dans ce sujet : Le plus stupéfiant c'est qu'il faut percer les carters latéraux pour placer la 3ième batterie en haut, ce sont les pads qui bouchent les trous. Quant à la ks18s je n'y ai pas du tout touché.

Ça, c'est vrai uniquement pour les packs génériques utilisés pour les vélos, les trotts... car il y a plusieurs mosfets en // qui coupent la sortie en cas de très gros courant ou lorsqu'un groupe de cellule descend trop bas. Les bms de e-roues n'ont pas ces mosfets, car il serait suicidaire de couper l'alimentation, la santé du pilote en dépend. Il n'y a que la carte mère qui gère les forts courants et les seuils bas (en déclenchant des alarmes), le bms gère le seuil de tension haute (en coupant l'entrée port de charge) et l'équilibrage. Quand on utilise un pack générique dans une e-roue, il faut court-circuiter ces mosfets de coupure de sortie. Voir l'explication sur le site Hobby16.

Faut pas compter sur la mienne, je veux être enterré avec... Je garde même en secours une ks18a upgradée à 340+340+840=1520Wh, le moteur ne fait que 1200W mais elle a l'avantage d'être silencieuse (pas de ventilo). Pour rester dans la même gamme de confort, il faut s'orienter vers la Monster qui est à peine 2 centimètres moins haute.

@Simon53200 semble décidé à faire du routaf, et il n'est peut-être pas vendeur de glaces sur une plage. Cela suppose donc de rouler l'hiver, et il faut méditer sur ce tableau, extrait d'une notice KS-Europe : De plus, il n'est pas certain qu'après une journée de boulot, il soit d'humeur à supporter les restrictions de vitesse de batterie basse. C'est pour cela que je suis dubitatif sur les 60km toutes conditions. Pour info, à 20km/h de moyenne pour 90kg et 20°C je fais : -- ks18s-1,5kW-1680Wh : ~110km -- ks18a-1,2kW-1520Wh : ~100km En clair je consomme un peu plus de 15Wh/km même avec un pilotage souple.

C'est aussi mon avis. Et ça tombe bien, il y en a en effet celle de @Dan_yyy (pédales 10 pouces et CD2 devenu introuvable), celle de @Cormo, etc. Cela rentre dans le budget, c'est une roue fiable et confortable, dont le seul défaut semble être l'anti-emballement caractériel, c'est un détail mineur. Une remarque, l'autonomie 60km est peut-être un peu juste en hiver, mais avec un CD2 tu peux charger toutes les nuits sans état d'âme, la charge s'arrête automatiquement.

Ah ouais, un sacré zigoto, j'avais mal capté l'histoire. Finalement oui, en décortiquant, c'est assez drôle, mais un peu pathétique aussi. Il est clair qu'avec une patte folle on ne peut pas raisonnablement maîtriser une e-roue en étant debout, et donc il conduit assis. ( Perso, je ne suis pas à l'aise comme ça, même avec la roue la plus haute du marché ). Il a un comportement excessif, qui trouve peut-être son origine dans une vie... compliquée. La séquence en bordure de falaise démontre qu'il sait gérer sa trajectoire... quand il le veut bien. Mais il y a eu probablement un gros binz pour justifier un tel cirque. Et les hélicos de la Delta Force qui sont encore en retard...

Oooops, désolé, je ne le ferai plus. Mais ne regrette rien, s'entendre dire "please decelerate" n'est pas plus agréable que bip-bip.

Tu devrais valider les alarmes vocales, tu auras peut-être "Be caution, over voltage", "Be caution, over power"...

Non, je ne pense pas. Je ne suis sûr de rien mais j'imagine que la veille profonde des 9bot exploite simplement la possibilité du µcontrôleur de s'auto-stopper. Selon la datasheet de cette famille ARM CORTEX : STM32F103.pdf , ce µcontrôleur peut s'arrêter : Normalement, une roue arrêtée reste en veille pour scruter son poussoir ON-OFF. Mais si la tension devient très basse, on peut placer le µc en mode stop (et couper les alimentations auxiliaires ?). Si c'est bien fait, la conso peut descendre sous le nanoAmpère. Bien entendu, pour relancer tout le bazar, il faut un reset à froid c'est à dire une coupure des batteries. Il est possible (?) que 9bot ait été "obligé" de prévoir cela car la conso en veille est assez importante, c'est une roue qui tient mal le stockage long. A confirmer. Chez KS le stockage long se passe bien, ma ks16b dont je me sert très très peu ne bouge pratiquement pas en tension.

J'ai honte, je vais répondre alors que je n'y connais rien. La seule trott qui retient mon attention est la Mercane MX60, relativement nouvelle et mal diffusée en Europe. Elle a un look bizarre mais sympa (usinage cnc), elle a surtout une batterie instantanément extractible, selle qui n'empiète pas sur le deck, porte bagage, suspensions pneumatiques... Si tu peux essuyer les plâtres, tu me feras plaisir .

Je remarque que même Gotway semble avoir modifié son mode qui était très "mou" sur les premières ms3 qui m'avaient laissé une impression de zone morte entre accélération et décélération. Essayer une Monster ne m'a pas perturbé, une roue agréable et parfaitement fluide même si elle est moins manœuvrante du fait de sa grande taille.