Techos78

... et toujours le char à voile sous la main, près à partir à la moindre brise...

Y a-t-il un volontaire pour tenter ça ? :

Pour moi, ce serait plutôt :

Oui, bien sûr, la garantie est cessible. Difficile de répondre, chacun a sa propre opinion. Perso, l'occasion me paraît intéressante, car cela permet d'avoir une roue fiabilisée. Une panne de jeunesse n'est pas fréquente, surtout chez KS qui dévermine ses roues sur banc, mais une roue neuve peut avoir un défaut ou un problème, côté carte mère, beaucoup plus rarement côté moteur ou châssis. donc l'occasion permet d'éviter ces éventuelles pannes de jeunesse. Il faut évaluer le sérieux du vendeur, est-ce un intrépide qui a sollicité le matos ? Le point faible d'une roue est surtout la fixation entre l'axe moteur et les supports de pédale, chez KS c'est une bride dont les 2 vis peuvent se desserrer. Tester cela est rapide : on met la roue à plat sur le sol, et on appuie de tout son poids sur la pédale du dessus en mettant ses doigts dans le passage de roue entre carter moteur et support pédale : le fléchissement doit être inférieur au millimètre. Fatalement, une roue d'occasion est défraîchie, avec des petites griffures. Sous les pédales, c'est presque inévitable, descente de trottoir en biais, virage trop penché... Il faut surtout regarder la coque, un impact peut créer une fissure ou dégrader une fixation, ce qui n'est pas forcément grave. Pour le reste, quand ça marche, ben, ça marche. Une remarque : il ne faut pas forcément se précipiter sur le dernier firmware, un upgrade est toujours risqué et pas toujours pertinent. Il y a maintenant sur ces nouvelles roues des galères logicielles à cause de l'enregistrement par l'appli du propriétaire et de la localisation. Je me désintéresse du sujet. A priori, l'achat de roue neuve en Chine se passe plutôt bien, c'est une "aventure" que je ne connais pas.

Oui, car je l'ai fait, mais le mot "facilement" est de trop. J'ai un peu détaillé mes bricolages de ks18a dans ce sujet : Le plus stupéfiant c'est qu'il faut percer les carters latéraux pour placer la 3ième batterie en haut, ce sont les pads qui bouchent les trous. Quant à la ks18s je n'y ai pas du tout touché.

Ça, c'est vrai uniquement pour les packs génériques utilisés pour les vélos, les trotts... car il y a plusieurs mosfets en // qui coupent la sortie en cas de très gros courant ou lorsqu'un groupe de cellule descend trop bas. Les bms de e-roues n'ont pas ces mosfets, car il serait suicidaire de couper l'alimentation, la santé du pilote en dépend. Il n'y a que la carte mère qui gère les forts courants et les seuils bas (en déclenchant des alarmes), le bms gère le seuil de tension haute (en coupant l'entrée port de charge) et l'équilibrage. Quand on utilise un pack générique dans une e-roue, il faut court-circuiter ces mosfets de coupure de sortie. Voir l'explication sur le site Hobby16.

Faut pas compter sur la mienne, je veux être enterré avec... Je garde même en secours une ks18a upgradée à 340+340+840=1520Wh, le moteur ne fait que 1200W mais elle a l'avantage d'être silencieuse (pas de ventilo). Pour rester dans la même gamme de confort, il faut s'orienter vers la Monster qui est à peine 2 centimètres moins haute.

@Simon53200 semble décidé à faire du routaf, et il n'est peut-être pas vendeur de glaces sur une plage. Cela suppose donc de rouler l'hiver, et il faut méditer sur ce tableau, extrait d'une notice KS-Europe : De plus, il n'est pas certain qu'après une journée de boulot, il soit d'humeur à supporter les restrictions de vitesse de batterie basse. C'est pour cela que je suis dubitatif sur les 60km toutes conditions. Pour info, à 20km/h de moyenne pour 90kg et 20°C je fais : -- ks18s-1,5kW-1680Wh : ~110km -- ks18a-1,2kW-1520Wh : ~100km En clair je consomme un peu plus de 15Wh/km même avec un pilotage souple.

C'est aussi mon avis. Et ça tombe bien, il y en a en effet celle de @Dan_yyy (pédales 10 pouces et CD2 devenu introuvable), celle de @Cormo, etc. Cela rentre dans le budget, c'est une roue fiable et confortable, dont le seul défaut semble être l'anti-emballement caractériel, c'est un détail mineur. Une remarque, l'autonomie 60km est peut-être un peu juste en hiver, mais avec un CD2 tu peux charger toutes les nuits sans état d'âme, la charge s'arrête automatiquement.

Ah ouais, un sacré zigoto, j'avais mal capté l'histoire. Finalement oui, en décortiquant, c'est assez drôle, mais un peu pathétique aussi. Il est clair qu'avec une patte folle on ne peut pas raisonnablement maîtriser une e-roue en étant debout, et donc il conduit assis. ( Perso, je ne suis pas à l'aise comme ça, même avec la roue la plus haute du marché ). Il a un comportement excessif, qui trouve peut-être son origine dans une vie... compliquée. La séquence en bordure de falaise démontre qu'il sait gérer sa trajectoire... quand il le veut bien. Mais il y a eu probablement un gros binz pour justifier un tel cirque. Et les hélicos de la Delta Force qui sont encore en retard...

Oooops, désolé, je ne le ferai plus. Mais ne regrette rien, s'entendre dire "please decelerate" n'est pas plus agréable que bip-bip.

Tu devrais valider les alarmes vocales, tu auras peut-être "Be caution, over voltage", "Be caution, over power"...

Non, je ne pense pas. Je ne suis sûr de rien mais j'imagine que la veille profonde des 9bot exploite simplement la possibilité du µcontrôleur de s'auto-stopper. Selon la datasheet de cette famille ARM CORTEX : STM32F103.pdf , ce µcontrôleur peut s'arrêter : Normalement, une roue arrêtée reste en veille pour scruter son poussoir ON-OFF. Mais si la tension devient très basse, on peut placer le µc en mode stop (et couper les alimentations auxiliaires ?). Si c'est bien fait, la conso peut descendre sous le nanoAmpère. Bien entendu, pour relancer tout le bazar, il faut un reset à froid c'est à dire une coupure des batteries. Il est possible (?) que 9bot ait été "obligé" de prévoir cela car la conso en veille est assez importante, c'est une roue qui tient mal le stockage long. A confirmer. Chez KS le stockage long se passe bien, ma ks16b dont je me sert très très peu ne bouge pratiquement pas en tension.

J'ai honte, je vais répondre alors que je n'y connais rien. La seule trott qui retient mon attention est la Mercane MX60, relativement nouvelle et mal diffusée en Europe. Elle a un look bizarre mais sympa (usinage cnc), elle a surtout une batterie instantanément extractible, selle qui n'empiète pas sur le deck, porte bagage, suspensions pneumatiques... Si tu peux essuyer les plâtres, tu me feras plaisir .

Je remarque que même Gotway semble avoir modifié son mode qui était très "mou" sur les premières ms3 qui m'avaient laissé une impression de zone morte entre accélération et décélération. Essayer une Monster ne m'a pas perturbé, une roue agréable et parfaitement fluide même si elle est moins manœuvrante du fait de sa grande taille.

Je reste en dur, par habitude et par flemme de changer. Il est possible que cela fasse consommer un peu plus, un système raide nécessite fatalement plus d'énergie... Il est probable que l'on voit une certaine différence, par exemple lors des descentes de trottoirs, l'éventuelle petite vibration amortie peut changer de nature (?). C'est d'ailleurs comme ça que je distingue mes 2 ks18, de même poids mais de 1,2 et 1,5kW, la plus pêchue gomme facilement la petite oscillation. Comme l'a dit @Olbom , il me semble logique que le réglage de sensibilité agisse sur cette réponse aux échelons, mais je n'ai pas franchement essayé. Par contre, une roue qui réagit à la crispation d'un orteil, c'est assez jouissif (surtout avec les grandes pédales ). [s'abstenir de toute plaisanterie oiseuse].

Hyper sympa tout ça, merci à tous, et félicitation aux féminines qui se débrouillent vraiment très bien.

Absolument. S'il n'y a qu'une chose à se rappeler, c'est ça. Ce bms est le même que celui qui équipe les ks16b depuis 3 ans, sauf que les nouvelles cartes KS sont ENFIN équipées des composants d'équilibrage (les rangées en haut à droite de cette photo) : Là, c'était le branchement 4 fils, la petite paire rouge-noir allant directement au port de charge. Les particules noires que l'on voit un peu partout viennent de la couche de mousse qui protégeait les composants, les packs sont propres et bien assemblés. Il y a 2 couches de cellules 18650 pour les packs 340 et 420 Wh (16S2P). Ces 2 mosfets en // "coupent" le fil noir (donc la charge) quand une cellule atteint la tension extrême (overcharge voltage, généralement 4,28V ±0,05V), c'est la seule protection quand il n'y a pas de composant d'équilibrage. La gravure laser des mosfets QC1 et QC2 apparaît mal sous le vernis, c'est : RU7570L 009 DT538 . La datasheet : RU7570L.pdf @G.Rhum a raison, la datasheet confirme que le mystérieux petit fil est connecté à la gate d'un des mosfets canal N (les deux gates sont reliées en couche interne). Ce signal est donc la détection overvoltage, il est le résultat d'une fonction logique OU fantôme qui permet la translation de tension nécessaire au groupe 16S pour indiquer quand 1 cellule atteint le seuil. Il sera toujours positif quand tout va bien et passera à 0V en cas de surcharge. Attention, le gate-source voltage ne doit jamais dépasser +25V, il ne faut surtout pas connecter ce fil rouge au + batterie. (bon sang, c'est débile d'avoir utilisé un fil rouge ! ), car cela fera cramer instantanément les 2 mosfets. L'utilité globale de tout ça ne saute pas aux yeux, et les russes se sont effectivement gourés, cela n'est pas une fonction d'équilibrage inter-packs... L'enquête reste ouverte. Edit : je pense à un truc : quand on freine, on recharge la/les batterie(s) par la sortie, le fameux mode "régénération". Et dans ce cas, la carte mère a effectivement besoin de savoir si les packs sont plein ou pas. Si les packs sont pleins, les bms ne peuvent rien faire (ils coupent l'entrée, mais pas la sortie), c'est donc la cm qui doit gérer ce cas critique. Et effectivement il y a un vrai danger si on descend le Puy de Dôme (maintenant il y a un train )

Voilà qui est clair, merci @G.Rhum . Ne plus avoir à aligner les tensions est un net progrès... qui nécessite probablement une commutation de puissance quelque part. Désolé d'avoir un peu pourri ta petite annonce @ptitgenie , on peut clore ce quasi-hors-sujet.

Vu, merci pour ta réponse. Les roues de conception récentes utilisent ce petit fil... Perso j'espère vraiment que c'est une détection de cellule faible (over discharge detection) car la cm fait seulement un test global du groupe 16S, 20S... Donc si une cellule tombe à 0, il n'y a aucune alarme (ça m'est arrivé). Mais cela peut être une sonde thermique, un équilibrage (si 2 packs), un bus de mémoire d'événements, un marqueur anti-copie, autre... On finira (peut-être) par le savoir... Salut @ptitgenie , bonne vente.

Ce pack correspond au nouveau branchement des roues KS, dont le port de charge est connecté à la cm qui est reliée aux packs via connecteur 3 broches mt60 (bleu = - in, noir = - out, rouge = + commun). Et il y a un mystérieux très petit fil rouge... Juste pour info, est-ce que tu sais à quoi il sert ? Remarque annexe : le calcul de capacité utilise la tension nominale des cellules 3,6V , d'où : 3,6 * 16 * 2,9 = 167,04 Wh . C'est tout à l'honneur de KS qui avait tendance à annoncer les packs 16S à 60V nom, c'est à dire 3,75V nom par cellule, ce qui aurait fait 60 * 2,9 = 174 Wh. En toute rigueur, on ne devrait plus parler de roues 60 Volts, mais 57,6 Volts... Tsss, non non, pas pratique, n'est-ce pas @papaCoursac ?

La coulée verte est OK jusqu'à Massy, après, le trajet se complique, il y a plusieurs alternatives plutôt tordues. Il est aussi possible de casse-croûter à Massy en utilisant la zone de recharge de la gare tgv (pas la gare rer), puis faire Massy---St Rémy en rer (omnibus ~25mn).

Tu pinailles, tu pinailles. La valeur nominale 3,6V est une approximation. D'ailleurs on dit toujours que les roues 16S font 60Vnom, ce qui porte la valeur de la cellule à 3,75Vnom. Bon, on dit 60V parce qu'on a 10 doigts et qu'on aime les nombres ronds. Perso, j'ai tendance à préférer la base 12, utilisée sur les pendules par exemple, mais ceci est un autre sujet. Cette tension nominale de cellule n'est pas une moyenne arithmétique entre la tension maxi 4,2Vmax et la tension mini qui est variable selon les roues (elles gardent une réserve de sécurité) ~3,1Vmin, car la décharge énergétique n'est pas linéaire (elle est relativement quadratique), c'est à dire qu'un ΔV de 0,1Volt pèse plus lourd selon qu'il est plus proche de 4V que de 3V. Et quand on fait intervenir les tolérances, le vieillissement, la température... on a des variations importantes et on a du mal à s'en sortir... et ça n'a vraiment aucun intérêt. Cela fait bien longtemps que je ne me prends plus la tête, j'ai adopté le système KS qui dit qu'un pack16S2P fait 60 V * 3,5 Ah * 2 = 420 Wh. Et d'ailleurs, j'ai vérifié avec un CD2, on n'en est pas loin. Je trouve que si : nous sommes en train de dire que les appareils bas de gamme qui l'intéressent sont bidons et clairement insuffisants pour regonfler (totalement) sa trott. Il n'est pas obligé de nous croire, il peut persister dans ses choix. Nous avons développé quelques arguments, malgré que ce soit toujours délicat de décevoir quelqu'un. Des batteries faible coût qui pourraient faire le boulot des batteries de nos engins que l'on achète une fortune, ce n'est pas réaliste.

Non, la roue est garée sur le trottoir, presque devant un magasin, et ça fait chier le gérant... qui a un QI de bigorneau mais qui sait désigner le ciel avec son majeur... Ah, merci @King Size , j'avais raté les quads... mince, mon sens de l'humour est vraiment fatigué. Par contre, le vieux wheeler barbu a un look sympa, et la langue bien pendue. On peut s'inquiéter pour lui si il a une jambe faiblarde.

Salut @spiken , salut à tous, une rando qui part de St Rémy et que j'ai failli ne pas voir ! J'habite à 300m de la gare, je n'aurai pas trop d'effort à faire pour venir. Je crois qu'il y a plusieurs randos vtt prévues demain, ça risque d'être un peu confus, mais ce n'est pas grave. Et la grève RER-B d'hier est "théoriquement" finie, alleluia.