Techos78

J'ai l'impression que nos importateurs ne veulent pas trop se fatiguer avec les pièces détachées. Ce n'est heureusement pas le cas pour certains revendeurs chinois :

J'espère que tous le monde a bien vu l'importance de cette phrase. La moindre inattention et pouf, el toro de fuego, car ce n'est pas un risque de dégradation, mais une certitude. Donc, avant de se précipiter, il convient de prendre conscience que "ça craint", comme dirait un jeune. Je ne dis pas ça pour critiquer, le besoin est réel et la réalisation de @Niavlys est digne d'éloges... mais attention quand même...

@Matoone a raison : impossible d'utiliser ce bms car il est conçu pour des cellules LiFePo 3,3V , pas pour des Li-Ion 3,7Vnom-4,2Vmax. La structure du bms est correcte, ce sont les 2 premiers seuils de détections qui ne conviennent pas, pour mémoire en Li-Ion il faut : J'ai bien dit 2 seuils car l'Over-discharge n'existe pas dans un bms de e-roue puisqu'il n'y a pas les mosfets de coupure de la sortie qui coupe aussi en cas de courant extrême. En achetant un bms générique, il faut inhiber cette fonction, c'est la carte mère qui gère les tensions basses. Mais c'est l'inconvénient de ces bms de première génération, si une cellule descend sous le seuil minimum, ce n'est pas détecté car la carte mère mesure l'ensemble des cellules. Donc il est prudent de ne pas trop vider une e-roue. Remarque : a priori les trois pavés noirs en bas à droite sont 3 diodes anti-retour en //, cela sécurise le port de charge. Un bms générique n'en a pas, on peut ajouter cette fonction, ou bien faire gaffe aux courts-circuits avec les objets métalliques (bannir les bouchons métalliques...)... Attention aussi à ne pas (trop) surcharger l'électronique en tension car la tension des Li-Ion est supérieure. Il faudra peut-être (?) changer le pack d'origine qui, si je ne me trompe pas, est en 16S, par un pack 15S ou 14S... Hypothèse : je pense que le petit fil noir est l'entrée de charge, et il est à relier au port de charge. Il arrive au pied d'un mosfet TO220 qui permet de couper la charge quand la première cellule atteint le seuil ultime Overcharge protection. C'est le pôle - qui est coupé, c'est toujours le cas car les mosfets canal N sont moins chers, et ils sont plus faciles à utiliser dans ce cas (inutile de translater la tension de Gate). Là aussi il y a une faille de principe : en mode régénération (freinage), le moteur recharge la batterie par la sortie, le bms ne peut pas intervenir, c'est aussi la carte mère qui gère plus ou moins bien, il faut éviter d'attaquer une grande descente batterie pleine.

Oui, les pots de yaourt, les coques de bateau... et, l'ancestrale msuper dont la coque était plutôt solide... jusqu'à un certain point : roue @Tibolito

Trop fastoche . Une petite cinématique bien affûtée, elle vaut le coup d'oeil. Et le rappel au centre à l'aide d'un simple ressort de traction flottant, balèze !.

OK, vu.(j'ai mis un moment !) C'est effectivement le déplacement latéral de la roue qui change la longueur différentielle des deux bras, car comme ils sont en biais (dans le plan horizontal) leur longueur apparente subit une variation en cosinus. C'est pas bête mais cela a l'inconvénient de rapprocher le deck du sol en virage extrême, ce qui risque de rendre l'engin survireur à cause du changement de centre d'équilibre. Une habitude à prendre sans doute... Edit : Ce que j'ai dit n'est peut-être pas très clair, les esquisses ci-dessous peuvent aider :

La Monster est une roue particulièrement agréable, et il n'est pas logique de la boycotter même si elle n'est pas absolument parfaite. Aucune roue n'est parfaite, le wheeling est une activité un peu risquée, il faut l'accepter ou bien rester dans son canapé. Si la situation était catastrophique, cela se saurait. Dans le cas présent il y a quelques cas concernant le serrage des écrous d'axe, et d'usinage/montage de la goupille qui fixe l'axe aux flasques internes. Il faut le savoir et le faire savoir, ce qui peut aussi aider Gotway à améliorer son engin. Si j'avais envie d'acheter une roue, ce serait une Monster V2, c'est à mon avis la meilleure routière actuelle. La V3 100V serait surdimensionnée pour mon usage, dépasser 40 km/h en roue ne me semble pas très raisonnable sachant qu'on est juste posé sur les pédales, un pied qui se déplace et c'est la cata. Je suis complètement d'accord.

Pas mal du tout, la liberté en roulis est un vrai plus par rapport à un longboard. Le principe du truck avant ne saute pas aux yeux : Par contre les pièces semblent vraiment fragile même avec des métaux nobles...

Peut-être que tu voulais écrire : ça semble déconnant...

<hs> Ça me rappelle l'année 1968 où j'ai passé mon permis moto sur... un side-car bmw. Le jour du permis, je n'avais plus le mono dans le baquet à droite, mais j'étais sensé le suivre car il était en voiture avec l'examinateur. Ils allaient vite ces cons, et ça n'a pas raté : virage à droite, je suis parti en vrac avec le baquet vide qui se soulève, je ne sais pas trop comment j'ai rattrapé le truc, entre autre avec un coup de pompe sur le trottoir gauche. Ouf, il n'y avait personne en face. Bon, j'ai eu mon permis, c'était chaud. Tout ça pour dire que j'ai une opinion assez mitigée sur certains engins bloqués en roulis. </hs>

Impossible. Les pneus e-roues sont spécifiques, d'une qualité nettement supérieure aux pneus vélo, et le coût est entre 30 et 70€. La dimension 18 pouces est le diamètre externe, sur un vélo 18" est le diamètre de la jante, donc beaucoup trop grands. Certains se sont fait piéger en cherchant des pneus off-road. Donc revendeurs spécialisés en France, ou bien l'achat direct hors Europe. Même par correspondance il n'y a pas de risque d'erreur, les pneus pour e-roues sont clairement identifiés comme tels.

Oui, la batterie en bas, et au dessus un gigantesque coffre, pour éviter un moche top-case. C'est un concept intéressant pour une moto semi-urbaine, en utilisation moto-taf par exemple. Un moteur particulièrement puissant... qu'on n'est pas obligé d'exploiter à fond. Moto compacte au look novateur, mais pas franchement attrayant, on ne pourra les voir que fin 2020. https://www.youtube.com/watch?v=Qx9CWyVAXmA

Une remarque...pas très utile. La Monster est une des seules roues qui permettrait de réunir les deux supports pédales par dessus la roue, afin de former une fourche complète, comme cette roue prototype : (Avec une possibilité de suspension ?...) https://www.youtube.com/watch?time_continue=22&v=vdPwRxrwh0w @Erwanrcx , tu peux nous souder ça s'il te plait ?

Juste pour info car c'est relativement hors sujet, Fuell s'attaque simultanément au marché de la moto électrique :

Oui, pour un wheeler c'est l'épaisseur de la roue qui compte. Il faut donc que le moteur + 2x2 couches de cellules (en quinconce ?) + bms + les coques intérieures/extérieures + du jeu + un peu de caoutchouc ne dépassent pas (trop) 190mm. L'optimisation du remplissage d'une Monster n'est pas évident, et on peut voir que les cellules longues (70mm au lieu de 65) ne peuvent (?) pas tenir horizontalement. Les cellules sont probablement verticales, l'assemblage doit être chevelu... Exemple de V2 optimisée, (18650), en attendant une photo interne de V3... : L'état initial était : Pour la V3, on peut penser que la sono n'était pas forcément souhaitée ardemment par les wheelers au long court, et elle prend beaucoup de place à côté de la carte mère. Je ne sais pas si cette sono a été conservée pour la gigantesque 3,1 kWh.

A propos du poids, les caractéristiques de la 21700 Panasonic ici parlent de 70 grammes, ce qui assez logique. Donc les 168 cellules nues pèsent 11,8 kg, Un beau bébé, mais pas de mauvaise surprise. Ça roule...

Pour l'instant je suis un peu dubitatif. Donc prudent. -- le facteur de forme est inchangé (cylindre), le coefficient de foisonnement devrait aussi être le même... -- sortance en courant meilleure ? oui, les cellules sont plus grosses, mais il faudrait comparer à capacité équivalente... -- une cellule LG 21700 de 5100 mAh pèse 98g , une 18650 de 3500 mAh pèse 48g, le poids est double alors que le volume est seulement 1,46 fois plus important, cela voudrait dire que les grosses cellules ont une masse volumique très supérieure... mais cela me semble douteux, la techno semble la même... il y a sûrement une erreur quelque part... A analyser calmement... Je viens de voir que le forum anglais parle beaucoup des 21700, la Nikola+ 100V en serait équipée... Edit : dans le doute, je viens de peser une 21700 = 95 grammes. Ces cellules sont très lourdes. A méditer. FAUX Désolé, c'est une erreur, cette cellule est une 26650, je laisse l'image juste pour info.

Intéressant ! Tu es sûr que la Monster V3 est équipée de cellules 21700 au lieu des classiques 18650 ?

C'est sûr que ça fait peur. Exemple de pièce ratée à cause du décollage : Sur des pièces bien à plat, il y a moins de risque... sauf que les coins peuvent se soulever... il faut des nerfs solides pour faire de l'impression 3D.

Oooohh, je suis jaloux, je suis jaloux. Bravo @LeLion74, tu t'es débrouillé comme ... oui, c'est ça. Effectivement il faut dremelliser l'intérieur des flancs pour passer les têtes de vis. J'avais fait un gabarit en carton pour bien repérer l'endroit. Sur cette 18S, les 3 phases d'un côté, les 5 fils de sondes de l'autre, je n'arrête pas de dire que c'est génial... La mienne marche toujours bien, il y a juste les pédales 10 pouces qui prennent du jeu, il faut dire que je suis lourd (no comment svp), les supports sont étroits et, en plus il y a des rondelles. Ça fait juste un claquement quand j'arrête ou que j'engage une marche arrière.

On doit pouvoir améliorer l'autonomie. Hypothèse. Si les 2 batteries sont des 48Vnom--50,4Vmax 12S5P de 504 Wh, c'est qu'elles sont équipées de cellules 2100mAh. ( comme ma perceuse Bosh ) Et comme ils ont l'excellente idée de vendre les casiers vides pour un prix raisonnable, on peut fabriquer des batteries avec des cellules 3500mAh et on atteint 1680Wh. Hop, il faut acheter un spot welder... Yapuka. Bon, ce serait mieux de pouvoir acheter le vélo sans batterie ( comme ma perceuse Bosh ) Voilà un sympathique engin qui inspire confiance, la maison Buell réalise des trucs vraiment chiadés... tiens, j'ai vu une moto qui a copié le pot sous le moteur. Par contre le réservoir dans le cadre n'était pas raisonnable, mais pour le vélo, ça va. . Une autre critique de l'équipement route de la photo en haut : le porte-bagage. Deux tringles latérales (seulement) pour la stabilité transverse, mais que dalle pour la stabilité longitudinale. Ce n'est pas au garde-boue de tenir le porte-bagage, mais l'inverse. De plus l'éclairage est très petit et sans catadioptre, ce qui n'est pas acceptable.

Une question simple : est-ce que les pneus réflectorisés sont (enfin) admis en France pour remplacer les cataphotes dans les rayons ? Remarque à propos du vélo : j'ai rarement vu un rétro aussi mal placé, mais la béquille centrale est une bonne idée. Fainéant !, il faut appuyer sur les pédales et rouler à 27 km/h

Le vroum-vroum qu'on manipule généralement de la main droite, poignée tournante, levier, gâchette...etc. Désolé, j'ai utilisé ce mot machinalement (avec une horrible faute, c'est throttle) car j'ai beaucoup travaillé sur ce genre de chose :

Natürlich. Mais ce n'est pas à moi qu'il faut poser la question, mais à notre importateur qui connaît parfaitement le problème... Là, c'est une question de chance. Et perso, je ne l'ai pas eue. En l'absence d'équilibrage, il FAUT que toutes les cellules d'un pack fassent partie du même lot de fabrication. Et effectivement, dans ce cas, elles adoptent un comportement homogène, que d'ailleurs je ne m'explique pas bien. On pourrait penser qu'un (très) léger déséquilibre pourrait se cumuler à la longue, a priori il y a quand même un mécanisme sibyllin qui maintient l'équilibre par l'opération du Saint Esprit. Dans mon pack foireux, il y a des cellules dont les références sont différentes. J'imagine que KS a raclé les fonds de tiroirs pour livrer les pré-commandes le plus vite possible... Dans mon pack 420Wh , il y a : cellules LGDBMJ11865 0293J201A2 J08 126 cellules LGDBMJ11865 0293J201A1 J07 321 Eh oui, les cellules sont comme le papier peint ou les pelotes de laine...

Même pas, un cyclo ne doit pas dépasser 4 kW et ne doit pas avoir de trottle. Là, c'est la catégorie 125cc, les pédales sont inutiles (mais des garde-boues... avec une plaque format A4 ). Bon, aller à septante km/h avec 8kW malgré les pneus étroits, deux fois plus cher qu'une super soco beaucoup mieux équipée, ça ne fait pas rêver. Et pour l'homologation (en catégorie speed-bike ?) , ça fait du bien de rigoler un bon coup.