Techos78

Juste une remarque à propos des connecteurs qui chauffent. Il faut se rappeler que la chaleur a 3 moyens pour se dissiper : -- convection (l'air chaud qui monte, l'air brassé) -- rayonnement (les infrarouges) -- conduction (la résistance thermique des éléments) Les deux premiers sont peu efficaces dans le cas d'un connecteur à cause du confinement des broches. C'est surtout la conduction qui permet de drainer le point chaud dû au contact. Il ne faut pas hésiter à mettre des fils les plus gros possibles, d'ailleurs les specs de courant s'appliquent (généralement) pour des fils monobrins qui remplissent le fût. Pour les fils multibrins, on peut admettre l'utilisation de diamètres surdimensionnés en coupant quelques brins et en enrobant l'ensemble de brasure. Ce n'est pas très "propre", c'est interdit pour des applications militaires ou spatiales mais admissible dans notre cas, à condition que ce soit soigné, la qualité des soudures à son importance. On retrouve ce "coupage de brins" par exemple dans les raccords en Y utilisés régulièrement pour coupler les batteries. Deux fils dans le même fût, c'est plutôt cracra, perso je n'aime pas beaucoup. Heureusement cela tend à disparaître dans les roues, et un raccord direct des 2 packs à la cm est largement employé. On peut saluer la vénérable ninebot one qui (à ma connaissance) a utilisé cette structure évidente il y a bien longtemps. (là, je parle des fils de sortie, c'est un peu hors sujet).

Oui, absolument. Pour s'en convaincre, pendant la charge, il faut mettre la roue en marche et mesurer la tension interne avec l'appli. La tension interne (mesurée au niveau de la carte mère) est plus faible car il y a la résistance de toute la filasse ainsi que la chute de tension due aux deux mosfets de coupure de charge (overcharge protection) et aux deux diodes anti-retour. (c'est pire dans une ks16b qui a les deux packs en cascade). C'est l'inconvénient de déclencher le CD2 sur une valeur de tension car il faut tenir compte du courant de charge au moment de la coupure. Dans ton cas, avec 1 ou 2 chargeur le courant n'est pas le même. Concrètement, on peut imaginer la présence d'une résistance virtuelle entre le chargeur et la batterie, et évaluer sa valeur... j'imagine qu'elle doit être aux alentours de 0,5 Ω , à confirmer selon la roue.

GX16 plug and socket specifications : La tension de service et la tension d'essai ne dépendent pas du nombre de broches. Par contre l'isolement est meilleur pour 7 broches et plus ce qui veut dire que le matériau est différent. Le derating de courant dépend à la fois du nombre de broches et de leur diamètre. Pour nos roues, le gx16-4 supporte théoriquement moins de courant que le gx16-3, malgré que les broches soient les mêmes, cependant comme il n'y a que 2 broches branchées on peut ne pas en tenir compte. Donc 7 Adc permanents à 20°C. On peut supposer (?) que les dorures sont de 0,8µm d'or ce qui garantit 400 insertions sur charge purement résistive ce qui n'est jamais le cas pour nous à cause des condensateurs de filtrage des chargeurs. Il est possible (?) qu'il y ait un vieillissement accéléré du port de charge, surtout chez Gotway (car pas d'anti-retour), mais les gx16 tiennent quand même un "certain nombre" d'années.

Un marouflage correct est un vrai problème, surtout autour de la poignée. Je pense qu'un thermoformage sous vide devrait marcher (?), mais bien sûr il faut fabriquer la boîte à vide pour brancher l'aspirateur (réversible), ainsi que le cadre qui supporte la feuille plastique. Si quelqu'un arrive à thermoformer des feuilles un peu plus épaisses, cela peut être intéressant et tant que protection amovible. Mais là, il faut peut-être passer par un moule en plâtre pour ne pas stresser la coque qui sert de modèle.

Si bien sûr, WhelLog prend en compte les KS, c'était d'ailleurs sa vocation initiale. Ce soft permet d'appliquer un coeff de correction... mais c'est une affaire de principe, en tant que vieux chnok aigri je rechigne à retoucher le boulot de softeux incompétents. Ce serait jouable pour les 18", mais c'est inutile pour la 16" à cause des erreurs initiales qui se sont succédées pendant environ 1 an.

Ça me fait de la peine, mais en toute objectivité la gestion du totalisateur kilométrique chez Kingsong est calamiteuse, il est impossible d'avoir un total correct. C'est tellement pitoyable que je n'ose pas regarder si les nouvelles roues ont été améliorées. Par exemple, la ks16b avait des bugs semi-aléatoires avec des raz au bout de ~100km, puis plusieurs releases firmware qui remettaient à zéro, puis un comptage optimiste de 22%... Je ne regarde plus tellement ça m'énerve. En gros, j'évalue que chacune de mes roues est entre 5 et 6000 km, et il faut vraiment songer à changer les pneus Kenda dont la bande centrale est complètement gommée.

Grâce à ma ks16b, je fais des démarrages trottinette hyper rapides...

Merci @Christian-91 , article très intéressant, qui démontre une fois de plus que l'administration française est aussi souple qu'un pied de tabouret. Une e-Méhari, ça doit être sympa, quadricycle de moins de 400kg... mais l'hiver il faut l'équiper d'un poêle à mazout Edit : il faut remarquer que le e-Méhari officielle dépasse 1200 kg, elle est munie des batterie Bolloré qui perdent 2,5% de capacité toutes les heures, le tout pour ~25000 €, sans parler de la location de la batterie.

Quel modèle de ks16 ? Si c'est une B, elle peut avoir un seul pack ou bien deux montés en cascade, si c'est une S il y a 2 packs montés en parallèle, si c'est une X les packs sont connectés à la carte mère par 3 fils, avec un 4ième très petit fil ( qu'il est a priori inutile de débrancher.). Je ne connais pas ce défaut. Il faut savoir que le µcontrôleur est toujours sous tension, le poussoir on-off est un simple signal testable. Hypothèse : si on suppose que la sous-tension a fait déconner le firmware, il faut faire un reset à froid pour (espérer) redémarrer correctement. Donc il faut ouvrir la roue (arrachage des pads du bas, et des barres de leds, retirer les vis (PH2 impératif), retirer les coques externes). Débrancher la ou les batteries (gros fils rouge et noir). Vérifier au voltmètre que les tensions batterie sont correctes. Au bout de 1 mn minimum, rebrancher les batteries. L'étincelle est normale. Appuyer sur ON roue verticale (attention à ne pas faire tomber les batteries), si ça marche, ouf, c'était une simple plante du µC, si le défaut persiste, c'est qu'il y a une panne quelque part. Les plantes du µcontrôleur sont très rares, toutes marques confondues, mais elle existent, il faut donc commencer par là.

Et pourquoi ne pas transformer une voiture thermique en voiture électrique ? Cette vidéo montre comment faire, c'est très impressionnant, c'est du bricolage haut de gamme. Les pièces ne doivent pas être évidentes à trouver... il y aura peut-être un jour des kits.

Avantage supplémentaire : les petits chargeurs 2 ampères sont silencieux. Cela contribue à se faire accepter dans une salle de restaurant par exemple. Evidemment, cela ne concerne pas trop les parisiens qui sont habitués au vacarme permanent .

Oui, KS avait des pédales avec une butée large servant de poignée, hyper pratique, mais abandonnée pour la ks16x ( et ultérieures ? ? ) Peut-être pour mettre les bandes de leds qui ne servent à rien. C'est infiniment dommage, une régression, un nivellement par le bas qui rend les roues aussi peu pratiques à manipuler les unes que les autres. Je ne savais pas non plus qu'on en était déjà là : donc l'utilisation d'une tablette connectée munie de l'appli qui oblige à s'enregistrer est une devenue une obligation ! Attention, la vente d'un équipement qui ne peut fonctionner que grâce à l'emploi d'un accessoire non fourni et non clairement indiqué par le vendeur est illégale. Et la moindre des choses serait de marquer cela aussi sur le carton, comme l'a fait 9bot quand il a inventé son mode apprentissage. Cette vidéo d'un type qui déballe son truc inexploitable est pathétique, inacceptable. Je suis scandalisé. C'est un pas de plus vers les roues qui seront automatiquement bridées en fonction de la localisation...

Cela a déjà été évoqué, je pense aussi qu'il y a deux types de pendule : le soft et le hard, qui peuvent avoir des conséquences différentes. -- un pendule soft, qui provoque une monté en température progressive, la roue ayant tout le temps de déclencher les alarmes qui vont bien. -- un pendule hard, qui impose des pics de courant énormes, qui peuvent détruire des composants déjà fragilisés par la température. Aucune alarme. exemple de pendule soft sur une ks18L : https://www.youtube.com/watch?v=QxkZsxPJAoU Là, tout se passe "bien", la température grimpe de manière impressionnante, dommage que ce soit en degrés Fahrenheit (vivement le brexit, que les rosbifs se barrent avec leurs unités à la con ). La roue est quasi statique donc mal ventilée, c'est une épreuve sévère, mais on voit qu'il y a une grosse marge, il faut vraiment insister longtemps pour atteindre la limite. Avec un pilote plus lourd et nerveux, une panne n'est pas une franche surprise. Quand même, un bip en cas de courant fort (éventuellement corrélé avec la température) serait bienvenu pour modérer l'ardeur du pilote. Un bip c'est bien, chez KS (quand on a validé le vocal) on a "Be caution, over power" , c'est un message un peu lourdingue, que je n'ai jamais obtenu.

L'adresse du bon Dieu, mystère, mais M22, c'est le 2ième en partant de la gauche. A droite, le narcissique, l'incontournable Marty Backe muni de sa cape, (à la limite de l'érection ?) qui démontre que les californiens du sud ne connaissent pas le ridicule... une attitude plutôt sympathique en fait. Un vrai passionné qui se donne à fond (et qui a les moyens )

Sur la carte puissance de la Z10, il y a deux types de composants qui souffrent des excès de courants / de température : -- Les 12 mosfets canal N : STH15810-2 , boîtier H2PAK-2 , 3,4mΩ , 100V , https://www.verical.com/datasheet/stmicroelectronics-fet-mosfet-sth15810-2-1812787.pdf -- Les 2 capteurs de courant à effet Hall : Allegro ACS781 : digikey La carte puissance est sous la carte µcontrôleur : La disposition des 3 phases A-jaune , B-vert , C-bleu , et des deux sondes - orange : Exemple de sonde de courant ayant chauffé. C'est le vernis épargne qui a bruni, les capteurs sont probablement toujours fonctionnels : Pour répondre à la question, oui, il existe des mosfets de "meilleure qualité", ceux employés passent 110A et la techno permet d'aller jusqu'à 180A avec un Ron de 2,5mΩ. (ne pas oublier, il y en a 2 en //). Mais attention attention, il n'y a pas de miracle, la capacité Gate-Source est supérieure, cela veut dire que pour commuter (rapidement), il faut des étages intermédiaires qui puissent le supporter, une commande logique qui tienne compte des nouveaux temps de commutation, et peut-être aussi un ajustements de petits circuits anti-résonnants (snubbers). Il serait très scabreux de changer de composants sans faire une analyse fine de cette électronique. Par exemple, j'ai remarqué que quand Gotway a changé ses cartes en passant de 6 mosfets à 12, eh bien le firmware a changé lui aussi, ce qui est logique car c'est le µcontrôleur qui gère le timing du moteur brushless. Edit : oops, je vois une erreur : j'ai dit "c'est le vernis épargne qui à bruni", ben non, c'est le vernis de tropicalisation, qui est étalé par pulvérisation ou bien simplement au pinceau pour ne pas en mettre sur les connecteurs. Le vernis épargne fait partie du circuit imprimé, c'est une couche généralement verte ou noire qui protège les pistes de surface (mais sans polluer les zones d'accueil). Par dessus ce vernis épargne il y a la sérigraphie (les textes en blanc). Puis on dépose la pâte à braser par sérigraphie, les composants sont posés dessus, et le tout passe "au four" en phase vapeur (environ 230° pendant 8 secondes). Puis le tout est testé sous pointes, c'est pour ça qu'il y a les petits carrés de test (T18, T19 par exemple). Voilà vous savez (presque) tout.

Ah bon, tu connais personnellement M22 ? Je suis super déçu, j'imaginais simplement que c'était une antenne wi-fi bipolaire (rotative pour sniffer aussi la polarisation horizontale), servant à communiquer avec les extraterrestres numites, qui sont parmi nous comme chacun sait... Des leds, pffff !

Un casque pour mettre tout le monde d'accord :

J'aime bien les pédales qui peuvent servir de bac à glaçons... l'hiver seulement, d'où une utilité modérée.

Très bon support pour un vélo, une fermeture qui serre le pneu en 3 points. C'est bien meilleur que les supports qui portent sur les rayons. Pour une e-roue, c'est l'aventure... Il va falloir une brochette d'essuyeurs de plâtres... Je vois une petite faiblesse de conception, à long terme, les deux boulons se desserreront probablement, mais ce n'est pas trop dur d'arranger ça. Belle trouvaille.

Il y a les filtres de ouate blanche pour aquarium... <hs> poukram, mes ancistrus se sont reproduit, ils me bouffent tous mes guppys, bouhouhou </hs>

Ah ouais ! Le chargeur sort 27 mV ? Je pense qu'il te faut un exorciste...

A priori, il me semble que sur une V5 il faut que le chargeur à vide donne 84 V. On peut vérifier au voltmètre sur la prise lenovo, entre le contact externe (le -) et le picot central (le +). Edit : NON : voir le message de @Cormo un peu plus bas. J'imagine que le contact central est femelle (je n'en sais rien en fait), et donc une pointe de touche ne rentre pas, il faut un petit fil conducteur (on peut - encore - sacrifier un trombone ). Bon, si tu touches les deux pôles (avec les doigts humides...), tu sentiras un picotement, mais 84Vdc n'est pas bien méchant. Et si tu fais un court-circuit, le courant est limité, il y aura juste une petite étincelle. Edit : erreur, le point central côté chargeur est un picot mâle, donc accessible. Et pas de souci si on touche les deux contacts internes latéraux, il sont non connectés. Faux, attention ! ! !

très bonne idée. Juste une remarque à propos de la ks16. Quand on la met à plat, par exemple pour la poser dans un coffre de voiture, il ne faut pas saisir le pneu, car si la roue tourne (moteur arrêté), on peur se blesser sur la coque qui est en biseau. Il faut utiliser le bas des pédales repliées qui sert de poignée.

Bizarre, ils ont l'air de s'excuser d'utiliser des écrous nécessitant une clé 5,5mm alors que c'est parfaitement normal : Le contact interne est important, ils ne donnent pas de détail mais on le voit sur la vidéo : Les boulons traversants doivent maintenir une pression plutôt rassurantes, c'est une bonne idée. On voit aussi que les cellules sont très écartées les unes des autres. Mais quand on est pressés et qu'on a la place, pourquoi pas... Ça a l'air bien fait, je n'ai pas d'a priori défavorable, en mettant quand même un point de colle sur chaque écrou. Et plutôt en soudant les petits fils d'équilibrage du bms. Edit : en relisant, je constate qu'ils utilisent des contacts et des barrettes en cuivre plaqué nickel. C'est nettement meilleur que le pur nickel, la résistivité descend de 87E-9 Ω.m à 17E-9 Ω.m . Donc une résistance 5 fois inférieure pour une même épaisseur, mais rien n'empêche de mettre plus épais puisque il n'i a pas de problème de soudure. Excellent.

@Juan-Miguel . Mes commentaires datent de deux ans, je peux apporter quelques précisions. Pour ce qui concerne les bips de nature inconnue, c'est réglé. Il s'agissait d'un bug firmware, confirmé par d'autres utilisateurs, et cela a été retouché assez rapidement. Sans entrer dans le détail, on peut dire que ce firmware a nécessité de nombreuses retouches, et on peut considérer qu'il est désormais correctement fiabilisé. Pour les supports de guitare, je n'ai pas changé d'avis, ils ne m'ont jamais convaincu. Je préfère les supports en U qui appuient sur les 2 pédales. Oui, une roue allumée peut rester appuyée le long d'un mur, je le fais souvent avec mes ks18 très hautes et très stables grâce aux pads concaves. Mais je ne le fais pas avec la ks16 qui est bien moins stable donc assez dangereuse. C'est juste une opinion, qui ne me tracasse pas beaucoup et je n'ai pas monté de sécurité supplémentaire sur le on-off,. Mes roues sont stockées au fond de ma cave (qui n'est pas un lieu public, non mais). Si elles étaient dans le salon, j'aurais probablement (?) pris quelques précautions.