Techos78

Très succinctement les condensateurs d'entrée de carte mère permettent de lisser (partiellement) le courant fourni par les batteries. Les mosfets de puissance travaillent en tout-ou-rien, c'est à dire que pour chaque phase le courant passe vers le moteur ou bien il est coupé, à une fréquence élevée ce qui permet de synthétiser une sinusoïde en modifiant le rapport cyclique (temps de conduction par rapport à la période, s'exprime en %). Par exemple, en l'absence de condensateur(s), si on veut 30 Ampères dans une phase et que le rapport cyclique est 50%, la batterie doit fournir 60 A pendant la moitié du temps. Les capas intègrent le signal, elles limitent ces pics défavorables pour les batteries. Elles limitent aussi l'ondulation de la tension qui alimente la carte mère. Il est difficile de juger si les valeurs sont pertinentes, mais d'une manière excessivement grossière on pourrait (?) s'attendre à voir des condensateurs plus gros pour des moteurs plus puissants. A technologie équivalente (électrochimiques aluminium), la quantité d'énergie emmagasinée (½.C.V2) est sensiblement proportionnelle au volume, en toute rigueur ces condensateurs devraient êtres plus gros ou plus nombreux. Bon, c'est juste un "détail", mais ces composants ne sont pas là juste pour faire des étincelles quand on branche les batteries... Chez GW par exemple, on a le plus souvent 2 x 1200µF / 80 V ou 2 x 1000µF / 100V, mais pour certaines cartes, ils sont passés à 4 condensateurs : Ce sont des éléments relativement chers qui doivent être de très bonnes qualité. Quand ils éclatent, ils font le même bruit qu'une 22 long rifle, c'est très amusant dans les écoles d'électronique... (dans la vraie vie c'est la poisse, on a beaucoup de mal à éliminer l'acide qui se disperse partout).

Le flanc du pneu est blanc. Pneu réflectorisé ? peinture ?

Perso, je suis toujours un peu inquiet sur la valeur des condensateurs de filtrage à l'entrée de la carte mère. S'il y a seulement 2 x 1500 µF cela risque d'être un peu juste...

J'ai vu une utilisation de mini-gyropode vraiment efficace : un cameraman professionnel (avec grosse caméra bardée de contrepoids) qui suivait une course pédestre. Bon, sur un marathon, il aurait été un peu court .On peut penser que les travellings de cinéma peuvent parfois se passer de chariot sur rails...

Il faut admettre que le rendement d'un vélo est exceptionnel. La puissance nécessaire est : ( selon site http://fitnesscar.free.fr/rendement_energetique_de_velos.htm ) En roue électrique, pour rouler à 30 km/h on consomme environ 15 Wh/km c'est à dire qu'il nous faut environ 450 W.

Ce topic est exemplaire, grâce à la qualité des réponses apportées. Il concerne tous les wheelers car il évoque la raison pour laquelle les packs des e-roues sont devenus différents des packs génériques. En résumé, les bms des batteries génériques (utilisées dans les roues de 1ière génération) comportent plusieurs mosfets en // qui coupent la tension de sortie dans 2 cas : -1- courant de sortie trop fort -2- tension d'un groupe de cellules (15 en série sur la 9bot) qui descend sous le seuil "over discharge protection" (en général 2,55V ±0,08V) Shunter les mosfets évite que le bms prennent l'initiative de couper le courant, c'est la carte mère qui gère progressivement les tensions basses en mettant des alarmes de plus en plus basses puis en arrêtant la roue (tilt back et beep) avec un peu de réserve pour assurer l'équilibre. Petit problème, sur la majorité des roues actuelles (câblage pack 3 ou 4 fils) la carte mère ne sait pas si on est dans le cas n°2, on peut donc avoir un groupe à 0,00V (ça m'est arrivé). C'est agaçant, coûteux, mais pas dangereux, on ne peut plus charger à 100% et on s'en aperçoit surtout si on utilise un CD2. Donc oui, comme cela a été dit, c'est important de faire périodiquement un équilibrage en laissant le chargeur branché longtemps (le courant des bypass d'équilibrage est d'environ 45 mA). Bon, il existe malheureusement des bms qui n'ont pas cette fonction d'équilibrage (les 1ières ks16b par exemple), mais j'ose espérer que cela n'existe plus.

La Loi d'Orientation des Mobilités ne concerne pas les vélos, vae, vl, poids lourds, transport en commun...etc parce que c'est hors périmètre. Toutes ces catégories agréées ont déjà leurs propres contraintes et obligations, qu'elles soient respectées ou non ne nous concerne pas. Nos engins sont très (trop) variés, les plus pêchus entrent plutôt dans la catégorie speed-bike (45km/h) qui doivent porter une plaque et être interdits de piste cyclable, les engins plus modestes sont davantage assimilables à des vae (25km/h) mais même ça ce n'est pas gagné... Moi, je dis simplement que coller une vignette d'identification ne me gène pas, même s'il faut en plus un autocollant de Macron ou le badge de L'OM (l'Olympique de Marseille). A contrario, l'obligation du port du casque me ferait particulièrement chier.

Effectivement. Ce ne sera peut-être pas le cas pour toutes les roues (?), je pense à KS dont le bluetooth audio est toujours actif... A voir. Une petite question : faut-il effectuer un peu d'arithmétique pour mettre en forme les données (format, mise à l'échelle) et créer un filtrage (moyenne glissante...). Le courant GW est signé ? (chez KS oui depuis peu). Il y a toujours une galère 67,2V -> 84V ?. J'imagine que les trames bt sont à cadence fixe au niveau de l'entrée du module, à quelle fréquence ? Vitesse de l'uart ? Question annexe : est-ce que tu as un oscilloscope ? Je vois qu'il existe des boîtiers sympas qui se connectent sur PC, pour pas cher...

Oooohhh le beau projet ! ! !. Je dois admettre que j'avais le même dans mon immense pile de tâches "possibles" (avec un niveau de priorité assez faible)... je ne veux pas me plaindre mais l'emploi du temps d'un retraité n'est pas un long fleuve tranquille... . Bref. Chapeau @Hansolo , chouette sujet, assez large (connaissance arduino, trames ble, hard roues...), mais il comble une anomalie majeure : une e-roue est un des seuls véhicules sans tableau de bord. Perso, en plus des infos vitesse, tension, courant, distance, je rêverais d'afficher l'info "taux de charge" sous forme de bar graph , mais cela ne fait pas partie des infos disponibles, il faudrait a priori faire un calcul de rapport cyclique à partir de la commande du moteur... pas simple... J'imagine que tu t'alimentes sur le 5V (usb...), tu implémentes une veille automatique ou bien l'affichage est permanent... en clair, tu consommes combien roue-on et roue-off ? . Le choix de l'afficheur est important pour une lecture au soleil... avec un trimmer pour le nocturne...

Pour gonfler à 30 bars, il est déconseillé de laisser un pied sur le pneu :

Bah, les vieux ont tendance à paumer des neurones, Maurice Clavel, un coureur cycliste ? Moi, ça me fait penser à : "la SenSor est en panne et j'habite au 8ième". Soit la bienvenue sur cet archi-fantastique forum, je te suppose de "sexe faible" puisque tu es passionnée; J'imagine que tu as utilisé le terme générique "microscope" pour être mieux comprise des moldus non-techniciens, mais je pense qu'on peut révéler qu'entre nous, nous appelons ça "binoculaire". Le microscope n'est réservé qu'aux rares analyses de poussée de whiskers qui heureusement deviennent rares avec les composants munis de barrières de nickel. Perso, j'admets avoir été "avantagé" par ma forte myopie, qui me permet de focaliser sur le bout de mon nez et souder des 1206, ou des 0603, des ssop au pas de 0.5 ... sans artifice optique.

Le connecteur Lenovo a 5 contacts, le chargeur peut n'en utiliser que 2, mais la roue doit câbler les broches externes et intermédiaires 2 à 2 comme dans cet exemple pour permettre le fonctionnement dans les deux sens : Comme l'a montré @GroNaze , cet exemple ne correspond à aucune roue.

InMotion utilise le picot central de la prise Lenovo (pour le +), mais chez KS cette pinoche est non connectée. Donc l'échange ne marche pas mais ne devrait pas faire de dégât en cas d'erreur.

Je me suis dépucelé sur une ks16 qui a des faux pads recouverts par 2mm de caoutchouc et qui ont la douceur d'un parpaing brut. Mais au bout d'une semaine, ça s'arrange : des oedèmes de 1 cm d'épaisseur se développent aux points de contacts ce qui apporte un peu de souplesse dans la liaison roue--pilote. Autre avantage, par effet de contraste toute autre forme de douleur disparaît totalement. Bon, après "un certain temps" , le corps a (enfin) ajusté les différentes fonctions de transfert, et on peut arrêter de coincer la roue en mode panique. Il n'empêche, comme je suis un peu "chochotte", j'ai changé pour une roue plutôt moche mais la plus haute et confortable du marché, mais qui se pilote avec les genoux ce qui a nécessité un complément d'apprentissage. Il me semble clair que plus on est vieux et plus cet apprentissage est laborieux. Après quelques milliers de km on peut être décontracté (le corps reste gainé et fait ce qu'il faut), et on pilote machinalement en se disant "tiens, je suis déjà là !" car on peut aussi relâcher la scrutation méthodique du moindre mégot qui traîne par terre. On affine aussi l'évaluation de la vitesse, ce qui permet de rouler juste en deçà du "please decelerate" (36 dans mon cas), mais seulement sur des parcours habituels dont on connaît chaque obstacle par son prénom. Prudence oblige.

Impressionnant !. A priori, l'équerre principale est fraisée dans la masse à partir d'une ébauche grosse comme un pavé... piouuu, ça vaut le coup de récupérer les copeaux. Sans indiscrétion, tu passes par Amlie Li ?

Merci pour ces bonnes nouvelles, ça fait plaisir qu'un "petit jeune" prenne son pied. Tiens, ça me fait penser à un truc qui m'est arrivé : je croise un homme et son gamin ~4 ans, le type : "Regarde le monsieur", le môme : "C'est pas un monsieur, c'est un papy". Dur, dur...

Avec le Kenda 16" , pas de souci pour gonfler fort : La durée de vie est autour de 6000 km pour un pilote de 80kg qui roule 25% du temps sur chemins caillouteux... et qui n'a réussi que 2 ou 3 fois un pivot 180°. Perso, chaussé en Kenda, je mets entre 2,8 et 3 sur le 16 " et entre 2,4 et 2,6 sur les 18". Et, comme je ne sais pas bien sauter, je soulève la roue pour les trottoirs qui dépassent 10 cm.

C'est une bonne piste. En clair, toutes ces "nouvelles" applis qui nécessitent une connexion internet et une création de compte sont une vraie merde. Il y a aussi des "vols d'identité", c'est à dire des créations de compte avec un faux numéro.. Solution : utiliser une vieille application pour faire ces réglages. Perso j'utilise l'ancestrale 1.0 qui nécessite de rentrer un code magique pour aller jusqu'à 0, 0, 29, 30 ce qui constitue la limite pour une ks16b. Prudence quand même dans les montés, le moteur fait ce qu'il peut... On peut aussi utiliser des applications alternatives, elles ne réclament pas de code particulier.

Salut @King Size , il est clair que le débat n'est pas facile, on peut donc avoir des points de vue différents. Cette histoire de "LOM" me navre, et j'aurais préféré qu'on reste à un état de tolérance tacite, mais ce n'est pas le cas. Tant pis. J'observe que la position des wheelers/trotteurs est souvent basée sur deux notions contradictoires : "Réjouissons nous, une loi arrive enfin" et "Mobilisons nous, on nous attaque". Ces deux positions extrêmes sont largement débattues dans d'autres topics, inutile d'en rajouter. Le lien que @Scrounch nous a signalé est : https://amp.lefigaro.fr/actualite-france/l-immatriculation-des-trottinettes-reclamee-20190812 Son titre est intéressant, il met en évidence une mesure technico/administrative qui mérite qu'on s'y attarde. @King Size , d'où te viens cette idée bizarre qu'une numérotation déclenche nécessairement un passage aux mines, avec conformité aux normes, etc... Pas du tout. Identifier un objet // qualifier un objet sont deux notions totalement disjointes. On met un code-à-barres sur des Panzani sans mesurer précisément leur temps de cuisson... mais cela passe nécessairement par un organisme national qui gère tout ça. Mais il y aurait une alternative très simple, partiellement utilisé en Suisse : la possibilité d'immatriculer plusieurs véhicules avec le même numéro. Il suffirait donc d'apposer l'immatriculation de sa voiture/moto sur sa trott/roue et roule ma poule, aucune démarche supplémentaire, et cela résoudrait 9 cas sur 10... Oui, c'était un peu voulu, il m'arrive d'être badin. J'admets que la foultitude de sigles me rase, et pas moyen d'avoir un acronyme pertinent. J'ai donc utilisé machinalement ce Moyen de Déplacement Personnel qui est "surabondant" car il inclue les engins non-électriques (skates, échasses urbaines etc...) , ce qui est excessif.

+1. Effectivement, les nouvelles roues ks savent lire les fichiers mp3 sur les clés usb, et lire un fichier binaire de firmware semblerait une évolution logique. Avec un peu de chance, cela peut aussi permettre le downgrading , que seules (?) les applis distributeurs peuvent effectuer... Si oui, on pourrait archiver les différentes versions dans un coin du forum...

Bien, @Corex, tu es équipé comme un chef. Et merci pour ce retour détaillé. (tu pouvais mettre les photos directement sur le fofo... en limitant si possible la taille à 200 kO) Bon, il n'y a pas de raison que KS se rate sur cette roue, et effectivement l'engin est séduisant. Les éléments techniques les plus "novateurs" semblent être les pédales, carrément différentes de toutes les autres. Il faut se rappeler les difficultés historiques surmontées dans la conception de ces marchepieds : renforcement, changement de matériau, changements de caoutchouc/grip... Sur ces anciens modèles, la butée inférieure servait de poignée et abritait le ressort de maintien. Un peu de graisse et de décrassage, c'était plutôt réussi malgré le bruit de castagnettes en trollant sur les pavés. C'est donc un truc à regarder de près, au niveau de l'articulation et du maintien haut/bas. Tu en penses quoi ?

Juste un avis : le sujet de ce fil est plutôt : êtes-vous pour ou contre l'immatriculation des MDPs ? Eh bien, perso, j'ai tendance à être pour. Il n'est quand même pas normal que des gus bien planqués dans leur casque intégral puisse faire n'importe quoi de manière anonyme. Que des passants s'insurgent, c'est bien compréhensible. Même les forces de l'ordre sont tenus d'avoir un matricule (RIO) apparent. Masque, avatar, burka, un manque de courage évident. Le problème n'est pas d'imposer une plaque format A4 , une mini-plaque ou un autocollant peut suffire... avec la vignette verte d'assurance à côté ? .

Bienvenue MOLTOUTI , future e-boutique de référence trott/scoot tourangelle. Un sav rapide et efficace c'est bien, mais je vous suggère de proposer toutes les pièces d'usure de tous vos engins ( plaquettes, disques, pneumatiques, etc ). Et on aurait envie d'ajouter les éléments de maintenance rare ( batterie, roulements... ) mais cela ne se justifie pas forcément pour des trotts d'entrée de gamme qui sont de nature "jetables". Je vais prendre un exemple qui n'a rien à voir avec les trotts (pour ne froisser personne) : je m'insurge contre les vendeurs de perceuses électriques qui, lorsque les charbons sont usés, vous répondent en substance : "Eh bien, euh, démerdez vous !".

Quand on évoque les ondes électro-magnétiques, on parle le plus souvent de l'action calorifique, car c'est facile à mesurer. C'est d'ailleurs là-dessus que certaine normes gsm limitent les puissances émises. @.AleX. l'a dit, la puissance du bluetooth (portée ble 10 mètres) est modeste et son pouvoir calorifique fifrelesque, et on va clairement finit par dire que c'est 100000 fois moins dangereux qu'un sèche cheveux. Mais le danger n'est pas franchement là. Ce ne sont pas trop nos cellules (ou nos gamètes) qui vont souffrir, mais notre système nerveux. Celui-ci est essentiellement constitué de neurones, reliés entre-eux par des "petit" fils" (les synapses) dont les "soudures" (les dendrites) sont de fragiles usines chimiques. De mémoire, il me semble qu'il suffit de 2 picoJoules pour faire péter une synapse. Il faudrait donc considérer toutes les boucles de notre "câblage interne", avec leurs orientations et leurs dimensions, (par rapport au champ incident), et on peut déterminer l'énergie transmise dans la boucle (merci monsieur Maxwell, grâce à qui on connait le couplage champ --> boucle). En connaissant l'impédance de la boucle, on a le courant et la puissance et on sait si nos "fusibles" tiennent ou pas. Ça, c'est une vision pessimiste, car heureusement pour nous, notre corps contient environ 65% d'eau (liquide céphalo rachidien ..etc) qui forme un blindage, mais qui n'est pas parfait. Par contre, on est en train de découvrir qu'on a des neurones un peu partout, y compris dans les tripes (mais communications surtout chimique), et qu'ils sont nombreux et semblent pouvoir se reproduire. Bah, une fois que tout notre intellect est grillé, on peut finir notre vie végétative dans un ehpad. Les anciens inuits avaient des méthodes plus radicales. Perso, le bluetooth ne me fait pas peur, par contre j'hésite à me coller les 20V/m d'un gsm sur la tempe, donc je n'ai pas de carte sim.

Aille, désolé. Ma femme a eu droit à ce genre de chose, une piqûre par jour plus une prise de sang par semaine pour vérifier le dosage... c'est pas le pied. D'une manière générale, j'aime bien garder l'étanchéité de mon épiderme... avant d'être bouffé ?