Techos78

Certaines roues puissantes sortent les 3 phases d'un côté et les sondes de Hall de l'autre. C'est très intelligent et cela sépare les signaux de puissance et les signaux de mesure. A priori, pour l'instant, il n'y a que KS qui fait ça. Juste pour rêver, je déterre un vieux projet de Rockwheel : un moyeu monstrueux :

Pas vraiment, car une brouette ne transporte pas 1, 2, ou 3 passager(s), ce n'est donc pas un edpm... Ce n'était pas une boutade, en toute rigueur il faudrait (?) que la loi soit exhaustive. Sans oublier les fauteuils pour handicapé dont le statut est relativement mal défini selon leurs catégories...

Je n'ai rien vu non plus sur les poussettes électriques pour bébé. Seront-elles interdites de trottoir et/ou seront-elles soumises à un bridage (6 km/h) ?

Ah ouais, je n'avais pas vu ce cri du cœur Fucklalom , cela ferait un joli pseudo, est-ce que quelqu'un va oser... Bon, plus sérieusement, si je relis ce fil soigneusement c'est que je m'y intéresse... Maybe yes maybe no, comme d'hab, avec une pièce de monnaie... Dans tous les cas, bonne route à tous.

Oui, ce flicage des clients est généralisé, je le déplore. Donc, quand on achète une roue, il faut posséder un appareil bluetooth connecté si on veut bénéficier de l'ensemble des caractéristiques vendues. Il faut donc que cela soit indiqué très clairement lors de la vente, ce qui est rarement le cas. Etre obligé d'utiliser des accessoires non mentionnés est illégal.

En clair, ça donne quoi ? Car 25 km/h à 10% donne 27,5 km/h, mais on n'a pas droit aux décimales... Edit : et je ne parle pas des cinémomètres KS souvent optimistes de 7% (avec pneus Kenda)

Juste pour info, je n'ai jamais fait tout ça. J'utilise une vieille application officielle (la 1.4 + code de débridage), et il est aussi possible d'utiliser des applications tierces, par exemple WheelLog. Par contre, si on veut upgrader le firmware d'une nouvelle roue, il faut nécessairement être enregistré et utiliser les dernières applis officielles car les procédures de téléchargement ont été modifiées.

Félicitation pour ton acquisition. Bel engin. Je ne comprends pas ta phrase. Tu parles d'un mouvement en tangage de la roue ce qui signifie que l'asservissement est bizarre ou défectueux, (cela me paraît douteux), puis tu évoques une sollicitation en roulis nécessaire pour le virage à plat (ce qui est plutôt normal). Euh, es-tu sûr de ne pas confondre tangage et roulis ? Car l'électronique de la roue verrouille le tangage de la coque sur la verticale apparente sans tenir compte des efforts transverses (dévers de la route). Avec un effet gyro, une contrainte en roulis se transforme en rotation en cap (changement de direction). D'où l'importance d'avoir une pression symétrique sur les pédales pour limiter le wobble. Mais cela n'a pas d'effet direct sur le tangage. Il faut admettre que le français est pénible, on peut dire "le bateau roule" ce qui n'est pas terrible, mais "la roue roule" est totalement ridicule. L'anglais est plus clair. KS utilisait des pneus Kenda. Maintenant le pneu est moins solide, ils ont dû oublier de changer la notice.

Cela permet de constituer un fichier de tous les réglages/bridages des engins de chaque utilisateur, afin de faciliter les contrôles de police sur le domaine public, pouvant déboucher sur la confiscation de l'engin et l'application d'un procès verbal de 5ième classe de 1500€.

Selon le code cycliste, les bandes réfléchissantes latérales doivent être blanche à l'avant et rouge à l'arrière. Cela pose un problème pour les roues (Kingsong) qui sont réversibles. A noter, cela ne dispense pas (sur un vélo) de mettre des catadioptres dans les roues. Il n'y a pas longtemps, les pneus réflectorisée n'étaient pas suffisants non plus, contrairement à l'Allemagne ..etc. A confirmer.

e Cela arrive, mais ce n'est quand même pas trop fréquent. Aucun constructeur n'est épargné. C'est à cause du châssis vraiment minimaliste, qui subit des efforts importants : Là, c'est ma ks16 reconnaissable par ses fixations par brides, je me suis calé dans un trou parce que faire ça est très casse gueule. (plus glissant qu'une savonnette). Pas forcément, la coque est fixée sur les porte-pédales et elle maintient à peu près l'intégrité de la roue. Les pédales s'affaissent, le porte pédale touche le carter moteur, c'est beaucoup plus gérable qu'une rupture de pédale. Précaution d'usage : ne pas descendre d'un trottoir jambes raides, mais amortir en pliant les genoux. Etre à l'écoute de la roue, un bruit de cloche, un grincement, un régime vibratoire anormal peut être dû à un desserrement de l'axe (bien plus fréquent qu'une rupture). Précaution d'entretien : surveillance. On peut mettre sa roue à plat au sol, appuyer de tout son poids sur la pédale du dessus en palpant avec les doigts si la distance porte pédales --- carter moteur ne fléchit pas trop (moins de 1mm). Attention, par sécurité, on ne met ses doigts que si la roue est horizontale !. On peut essayer de coller une médaille de St Christophe... on ne sais jamais...

Bon, on peut parler d'un essayeur moins excessif, totalement lié à un magasin, mais qui touche aussi l'apprentissage, les randos long-range, les bricolages divers... . Speedy Feet, son clébard, son pote + quelques autres. Un peu trop bavard (je ne comprends que la moitié de ce qu'il dit), sa maîtrise des roues s'est améliorée au cours des années. Il est assez athlétique, il peut déballer une IPS i5, chercher comment la mettre en route, monter dessus et faire une marche arrière parfaite dans un couloir... c'est impressionnant. Il a aussi un certain talent en bricolage, il n'hésite pas à torturer la matière, probablement sur des prototypes de démonstration.

Ouille !. Bon, admettons qu'il avait trop bu...

Les showmen sont de bons wheelers, mais pas que. Ils mettent en scène une vidéo et souvent ils soignent leur image. Kuji Rolls se remarque facilement : non seulement c'est un intrépide qui tente des trucs déments, mais il le fait avec classe, avec une pointe de fantaisie. Il profite aussi de son physique plutôt beau mec longiligne, son ascendance asiatique joue en sa faveur, son anglais natif lui ouvre toutes les portes. Les constructeurs ne s'y trompent pas et lui ouvrent volontiers leurs portes... ces derniers temps, des vidéos officielles Kingsong peuvent faire penser à des accords publicitaires... monétaires ou en nature (engins). Peu importe, si c'est le cas souhaitons simplement qu'il n'y perde pas son âme. Il n'a pas le niveau technique d'un Hirsute, ou d'un EUC Extreme, car ce sont des domaines différents. Lui c'est un top-essayeur. A ma connaissance, il ne s'est jamais amusé à faire le con entre les piétons et les voitures, pour moi c'est une qualité absolument essentielle. Il a une grande expérience, il sollicite terriblement les engins, et donc on a tendance à le croire sur parole... Que demander de plus ? @Cormo : bien sûr, une bonne locomotive qui organise de chouettes randos c'est vraiment super, surtout pour moi qui suis vraiment nul en topo...

A confirmer :

Pour info Marty Backe a eu un desserrage d'axe, et il a utilisé une douille fendue de 24mm pour resserrer tout ça. Ce n'est pas un scoop, c'est connu. Je remarque que les clavettes sont toujours aussi moches (acier embouti) alors que les coréens avaient demandé des clavettes usinées.

A l'impossible nul n'est tenu, je ne suis pas sûr que Erwan soit d'humeur... Parce que là, il y a un gros cumul, axe de ms3+ cassé, les axes de monster qui se barrent... C'est stupéfiant de rater une fixation d'axe. Jusque là il y avait a priori que Inmotion sur la V8, qui faisait simplement clac-clac. J'évoque Inmotion parce que le sav de Urban360 avait réussi à souder l'axe (plutôt que de changer le moteur). Cela peut donner envie de mettre quelques points de tig préventifs... Vraiment désolant...

Je parle régulièrement de la bonne idée de KS qui fait sortir les 3 phases d'un côté et les sondes de l'autre. Cela symétrise, ségrègue, et permet de diminuer le trou. Bon, alors, maintenant, tu changes le moteur ? : Edit : jusque là, j'avais surtout vu la partie filetée qui cassait au niveau de l'épaulement, comme ça : Mais là, ça a cassé plus loin au niveau de la partie cylindrique avec méplats (?). Il faut admettre que les méplats horizontaux ne sont pas favorables, mais on ne peut pas faire autrement avec les porte-pédales extrudés. Galère.

Encore une victime de l'effet "décapsuleur". Tu n'es pas le premier, tu ne seras pas le dernier... Désolé.

... et toujours le char à voile sous la main, près à partir à la moindre brise...

Y a-t-il un volontaire pour tenter ça ? :

Pour moi, ce serait plutôt :

Oui, bien sûr, la garantie est cessible. Difficile de répondre, chacun a sa propre opinion. Perso, l'occasion me paraît intéressante, car cela permet d'avoir une roue fiabilisée. Une panne de jeunesse n'est pas fréquente, surtout chez KS qui dévermine ses roues sur banc, mais une roue neuve peut avoir un défaut ou un problème, côté carte mère, beaucoup plus rarement côté moteur ou châssis. donc l'occasion permet d'éviter ces éventuelles pannes de jeunesse. Il faut évaluer le sérieux du vendeur, est-ce un intrépide qui a sollicité le matos ? Le point faible d'une roue est surtout la fixation entre l'axe moteur et les supports de pédale, chez KS c'est une bride dont les 2 vis peuvent se desserrer. Tester cela est rapide : on met la roue à plat sur le sol, et on appuie de tout son poids sur la pédale du dessus en mettant ses doigts dans le passage de roue entre carter moteur et support pédale : le fléchissement doit être inférieur au millimètre. Fatalement, une roue d'occasion est défraîchie, avec des petites griffures. Sous les pédales, c'est presque inévitable, descente de trottoir en biais, virage trop penché... Il faut surtout regarder la coque, un impact peut créer une fissure ou dégrader une fixation, ce qui n'est pas forcément grave. Pour le reste, quand ça marche, ben, ça marche. Une remarque : il ne faut pas forcément se précipiter sur le dernier firmware, un upgrade est toujours risqué et pas toujours pertinent. Il y a maintenant sur ces nouvelles roues des galères logicielles à cause de l'enregistrement par l'appli du propriétaire et de la localisation. Je me désintéresse du sujet. A priori, l'achat de roue neuve en Chine se passe plutôt bien, c'est une "aventure" que je ne connais pas.

Oui, car je l'ai fait, mais le mot "facilement" est de trop. J'ai un peu détaillé mes bricolages de ks18a dans ce sujet : Le plus stupéfiant c'est qu'il faut percer les carters latéraux pour placer la 3ième batterie en haut, ce sont les pads qui bouchent les trous. Quant à la ks18s je n'y ai pas du tout touché.