Techos78

Vu, merci @Fabrice10. @Hansolo : j'ai une assurance maison+voiture Macif (+ de 1k€/an) depuis 30 ans, jamais utilisée... @marko , c'est clairement l'occasion, la prise domestique ne donne que 3 kW donc on ne peut pas brancher tout le monde, mais cela soulagera le restau... Juste prévoir qq sacs plastique s'il pleut un peu.

Merci @Fronteix , je suis impressionné, un compte-rendu de disponibilité en temps réel ! . Si ça continue, je vais finir par mettre une carte sim dans ma tablette... En tout cas, je vais demander un chargemap pass dès que possible, 20€ c'est pas excessif.

Bigrement intéressant. Effectivement il y a deux places de recharge juste en face : Seront-elles dispo ? Et comment s'y connecte-t-on (prise(s), abonnement...) ? Bon, j'ai regardé un peu l'utilisation de ces bornes. Ces deux là sont des semi-rapides 15-30 kW, elles sont compatibles du badge rfid Chargemap pass, qui semble presque universel pour les bornes payantes... C'est quand même curieux que personne du fofo n'ait ouvert un sujet là-dessus (à ma connaissance).

Merci @marko , fichier OK, import sous Locus Map impec. Yapuka...

Désolé d'avoir confondu, j'ai fait erreur, c'était involontaire et non agressif. Le sujet est "douloureux" et il est difficile de rester serein. J'admets avoir un peu trop en tête le titre "enfin une clarification de l'utilisation de l'espace public". Ça, pour être clair ce sera clair, et il n'y a vraiment pas de quoi s'en féliciter... Ce cri de joie inopportun m'agace et me rend injuste envers son auteur. Navré. Edit tardif : après recherche, j'ai retrouvé le sondage trop simpliste dont @Dridjo n'est effectivement pas l'auteur :

Yes, j'aurais dû pousser google maps un peu plus loin, on n'est jamais assez prudent. C'est un bête problème d'arithmétique : la majorité d'entre nous partons avec 1600 Wh, il faut arriver à en choper 1000 de plus quelque part... @Hansolo : tu nous accompagne (toi et ton matos) ? Avoue que ça te tente...

A Senlis, le restau n'est pas un quelconque boui-boui, mais un établissement assez vaste avec 120 couverts en terrasse. Il doit bien y avoir de quoi alimenter nos engins... Ce que j'ai entouré à droite est une borne pour appeler un taxi A 100 mètre derrière le restau il y a la gare de Senlis, il y a quelquefois des prises dans les locaux sncf...

OK, je viens, c'est sûr. Je peux prendre un chargeur 60V/2A en rab avec un CD2, si quelqu'un veut booster sa charge... Perso je rechargerai en 4+2 A, si la prise du restau le permet, le 4A est un peu bruyant je vais essayer de diminuer la vitesse du ventilo...

Bon, faut que je regarde si je suis dispo (la famille...), je m'inscrirai au dernier moment. D'ici là, @marko , tu restes dans ton canapé, une Leffe à la main... Je ne résiste pas à ressortir une vidéo culte de @Sebastien qui saute dans un tas d'immondices : Mais non @Sebastien , ce n'est pas pour te mettre la honte ... quoi que ... Mieux vaut rigoler avant qu'après, 170 km, ouch, c'est du sérieux...

J'ai envie d'ajouter : et des camions. Être camionneur, c'est exercer la profession qui génère le plus de morts... chez les autres, à ma connaissance dans un rapport de 1 à 5. OK, c'est un métier difficile, avec des grosses contraintes, mais ce sont des professionnels qui sont sensés être exemplaires, et maîtriser leurs engins dont la tenue de route est relativement précaire. Quelle est la distance d'arrêt d'un 30 tonnes, même sur route sèche ? Mmmhh, bon, on va les laisser circuler... pour livrer nos e-roues et trottinettes Comment peut-on ne pas être d'accord avec cette phrase ? Eh bien si, il y a des wheelers/trottistes qui sont satisfaits d'être contraints à la route, et j'ai même vu l'utilisation de la formule "trottoir = sanctuaire des piétons". Diable, je rappelle qu'un sanctuaire est un site sacré, si la religion s'en mêle, on n'est pas sortis des ronces comme disent certains. Une situation que je vis tous les jours (en allant acheter du pain) : une route étroite avec les voitures à la queue-leu-leu, un trottoir large et désert qui longe le rer, et il faudrait que j'aille me glisser entre les voitures (en clair que j'aille les faire chier) pour des raisons quasi mystiques... Je rêve. C'est pourtant simple : on adapte son cheminement et sa vitesses en fonction des circonstances, sur route on respecte le code (cycliste), sur trottoir priorité absolue aux piétons. En gros être les plus discrets et courtois possible, en gérant au mieux sa propre sécurité. Ce n'est pas dur à faire, mais c'est dur à expliquer à des individus qui raisonnent en binaire alors qu'il faut pratiquer la logique floue. Les dés sont pipés : dès le départ @Dridjo a lancé un sondage binaire route ou trottoir en nous expliquant qu'il est "impossible" d'avoir les deux. Les esprits manichéens me perturbent, c'est une solution pour rester confortablement installé dans son extrémisme.

Aura-t-on droit au sas vélo ? ( PV 35€ pour les non cyclistes )

Tsss, Sylvain, un peu de respect pour Nikola Tesla, le plus grand inventeur du 20ième siècle (~300 brevets).

Ce n'est pas parce qu'on se déplace en trottinette qu'on est "dispensé" d'accident. Dès qu'on se déplace, on prend des risques. Mais rester dans son lit est aussi risqué : le taux de mortalité y est effrayant. On pourrait faire une chanson style France Gall : ça cartonne pas mal à Paris... quelques statistiques : http://www.linternaute.com/auto/accident/paris/ville-75056

Excellente analyse. Effectivement, ce film de plastique n'a rien à faire là, et c'est la cause quasi certaine de la fusion des trois mosfets. La carte est belle, propre, et les composants bien brasés. C'est donc une négligence lors du montage sur le radiateur. A propos des soudures, on voit qu'elles sont très régulière pour les composants traversants en haut de carte, et sont (très probablement) réalisées à la vague (trempage...), par contre les mosfets sont soudés manuellement (petites irrégularités), la qualité.est très bonne. De base, les TO-220 ont les broches cambrées dans l'autre sens, là aussi l'inversion de cambrage n'est pas très régulier (pinces plates..). Cela doit nécessiter une cale d'alignement amovible. En résumé, carte parfaite. Le bout de plastique indésirable était (à confirmer) une protection de la plaque aluminium, il n'a pas été pelé correctement. Cela me fait penser à l'Ariane 5 qu'on a perdu à cause d'un bout de chiffon dans un tuyau... les détails, les détails... Bon, l'info va remonter à Gotway via le forum anglais, les choses vont rentrer dans l'ordre, il faudra vérifier la date de production des roues futures. Pour les roues déjà livrées, ben, euh, comment dire... Il n’empêche, il y a une détection trop sensible, une roue qui couine dans les pentes n'est pas franchement acceptable, mais c'est mieux que d'encastrer ses incisives dans le sol.

Diable, la Nikola n'apprécie pas les collines de Californie, c'est catastrophique. Je n'ai rien vu à propos d'un changement de mosfets, GW en utilise toujours 12 mais ils sont disposés à plat en deux rangées plutôt qu'empilés en 2 couches sur mezzanine. Il faut admettre que c'est une disposition un peu plus industrielle. Ce sont toujours des boîtiers TO-220 qui nécessitent d'être isolés, le radiateur est une simple plaque qui semble bien modeste et mal fixée. Il est clair que la paire de mosfets entre les deux autres n'est pas à la fête (mais c'est le cas pour toutes les roues). Sans chercher à troller, des Gotway qui rendent l'âme dans les pentes ne sont pas rares. Mais heureusement les clients sont plus solides que les roues et ils sont là pour déverminer tout ça, cela finira donc par s'améliorer (?)... Une remarque : les températures annoncées par Marty ne concernent pas directement la partie puissance, il y a une sonde dans le µcontrôleur et une dans le capteur gyro+accéléro. Quant au bip quasi permanent à la moindre pente, c'est totalement inacceptable, même Marty qui a beaucoup d'expérience n'avait jamais entendu ça.

Salut @profmomo , bienvenue. Je suis aussi un ancien électronicien, et j'ai bossé pour la marine sur plusieurs systèmes gyroscopiques militaires. Cela m'a incité à acheter une roue et là, surprise, j'ai rajeuni de 10 ans, C'est une chouette activité, je te la conseille.

Une nouvelle probablement proche de la vérité :

Par ici, on adore les blagues Berges, celle-ci est excellente Non bien sûr, le contrôleur mesure la vitesse et coupe à 25 km/h sans s'occuper du taux de charge. Il est clair que si la puissance de la trottinette est misérable, elle ne pourra pas aller à 25 avec un pilote lourd ou dans une montée, C'est le cas des vae limités en vitesse ET en puissance (~300W) qui n'assurent pas 25 toutes conditions. Pour l'instant, il n'y a pas de limitation de puissance, les engins avec une motorisation convenable qui assure 25 km/h en charge sont licites (en théorie...). Pour les roues électrique c'est plus clair, le moteur n'est jamais saturé (sinon faceplant), et il y a toujours une marge de puissance, c'est vital. Donc 25 c'est 25, à ceci près que le cinémomètre est généralement mal calibré (cela va jusqu'à -7% chez KS). Mais les gendarmes ne sont pas près d'avoir les outils pour vérifier quoi que ce soit ...

Ça se confirme ?

L'info "5 Hall" vient d'une description Aliexpress : Pas de blocage de trolley en haut ? Ouille, c'est ballot... Edit : Bon, @Hansolo, le trolley est bien verrouillé, c'est visible dans plusieurs vidéo, la plus détaillée est celle-ci :

On peut remarquer (à ~25mn) que pour passer la flaque, Marty peut déplier le trolley d'une main, mais qu'il faut les 2 mains pour le replier, ce qui a nécessité une coupure vidéo. C'est un inconvénient mineur, il est très bien ce trolley, très centré et très discret, cette solution inspirée d'Inmotion est excellente même si cela donne une poignée de portage qui ne permet pas d'opposer le pouce. Bravo Gotway. Autre détail : le voltmètre de la Nikola Plus est sur le côté, cela simplifie la coque et de toute façon il est préférable de s'arrêter pour consulter la tension (très variable en roulant). On ne sait pas si cette Nikola a le nouveau moteur à 5 sondes de Hall comme la Tesla 2... A quoi ça sert ?? Bonne question... on peut imaginer que détecter la position du rotor à 1/5 de pôle au lieu de 1/3 améliore la précision de la commande... je ne suis pas convaincu que cela a un impact sur le bruit, mais cela diminue peut-être les petites vibrations que l'on ressent à l'arrêt quand on attend le feu vert...

En toute rigueur plus le moteur est pêchu, plus il peut créer un couple inverse pour ralentir l'ensemble. Mais il y a une limitation : le courage du pilote. Les inclinaisons arrières extrêmes ne sont vraiment pas naturelles, même si on peut avoir une propension à refuser l'obstacle. C'est un fait, les gros freinages ne sont accessibles qu'aux bons pilotes, avec un risque non nul de se ruiner le coccyx .

La nouvelle version modifiée de WhelLog permet de compenser les erreurs de la roue à l'aide d'un coefficient personnalisable. Il me semble qu'elle marche avec InMotion, à voir sur le fofo dans le sujet dédié, et en cas de question pointue le spécialiste est @Hansolo . On peut aussi monter un compteur de vélo (à fil) mais il faut choisir un modèle qui accepte les petits diamètres de bande de roulement, et bien régler le capteur sur la jante. (les capteurs sans fil fonctionnent très mal sur une e-roue). On peut aussi faire soi-même la correction, par exemple, une Kingsong qui affiche 5000 km n'en a effectué que ~4000, le compteur de vitesse est un peu moins faux, il y a donc deux coefficients à considérer : odomètre et cinémomètre..

Oui et non. L'action est électrique mais le terme "ralentisseur" n'est pas pertinent. Par principe, on ne lutte pas contre un mouvement d'avancement, mais on applique un couple antagoniste (simple changement de signe), à tel point que si on maintient la commande on repart en arrière. Un frein mécanique (plaquettes, patins...) est un super frottement qui aboutit à un blocage de roue à vitesse nulle. Même chose pour le Telma mais son efficacité diminue et devient nulle à vitesse nulle ce qui aboutit à une roue libre. Donc le terme ralentisseur s'applique pleinement au Telma, mais les roues électriques fonctionnent différemment. Il est important d'argumenter qu'un "freinage" efficace nécessite un moteur puissant. Oui, c'est vrai. Cependant le tiltback est une alarme dissuasive plutôt efficace, même si un pilote teigneux peut passer outre et conduire avec les chevilles pliées. Mais l'inconfort est tel (sans parler du mal de mer) que l'immense majorité des pilotes respectent ce TB, dont le but n'est pas de provoquer une chute. Il faut remarquer que pour générer ce "relèvement des pédales" un supplément de vitesse est appliquée à la roue, celle-ci devenant plus rapide que le centre de gravité du pilote. Ce n'est donc pas une alarme passive comme les bips, mais une alarme active qui agit sur l'équilibre pilote+roue. (ce qui nécessite un peu de ressource moteur disponible). A mon avis le tiltback est une limitation crédible pour l'administration, sauf bien sûr si on tombe sur des abrutis qui exigent une coupure du moteur... L'argument est : le moteur gère l'avancement ET l'équilibre, on ne coupe pas l'équilibre. On peut remarquer que le manche d'un gyropode repousse physiquement le corps du pilote, ce qui n'est bien sûr pas le cas d'une e-roue. +1.

Un écossais par temps de pluie a du souci à se faire...Euh, pas uniquement les écossais en fait...