Techos78

Bon, un peu de mise au point peut améliorer tout ça. Des plantes ou pertes de bt ne sont pas tolérables, je n'ai jamais eu ce genre de souci avec ma DM98-android avec WheelLog, sauf qu'appuyer sur un bouton nécessite une patience de bénédictin. (je n'ai pas les nerfs assez solides). Une ihm dédiée aux écrans 2,2" serait bien utile. . . . . . .

Difficile de répondre. Charger une batterie nécessite impérativement une régulation de courant, et selon les cas cette régulation est soit dans l'alimentation , soit dans l'appareil. Il n'y a pas de norme, sauf pour les téléphones, torches... qui se rechargent sur un port usb, la régulation est dans l'appareil. Si je prends exemple sur le "chargeur" de la pompe électrique que certains d'entre nous utilisent et dont la forme ressemble à la photo. Il y a une petite plaque signalétique qui dit que c'est un AC/DC ADAPTATER, il sort 15Vdc sous 0,5A. Est-ce qu'une alim 15 V peut faire le même job ? C'est possible... ou pas. Difficile à dire, je ne prendrai pas le risque, et c'est comme ça qu'on a des tiroirs pleins de chargeurs. Surtout que certains appareils incorporent du lithium, qui est un métal un peu caractériel, la prudence s'impose. Edit : ah, j'avais oublié que cette pompe est livrée avec un adaptateur allume cigare de voiture, donc elle se débrouille avec du 12Vdc.

Cet appareil est une nouveauté qui n'est pas encore diffusée, mais on peut espérer que cela ne tardera pas... a priori le tarif devrait être autour des 50$. Perso, j'attends ça depuis toujours pour KS mais c'est mal barré car ils s'amusent à changer leur protocole de liaison bt... impossible de leur faire confiance. . Oreillette ? Bizarre, je ne vois pas bien ce que tu voudrais. Du vocal qui t'annonce en permanence la vitesse, et de temps en temps la température, le courant..etc. ? Et si tu veux une passerelle entre roue et oreillette, eh bien un téléphone/tablette dans la poche fait très bien l'affaire. Ce n'est pas un tracker gps, le suivi de parcours enregistré est le seul cas où le vocal peut être utile, ce qui intéresse moins de 1% des utilisateurs... Et une oreillette est un peu dangereuse et/ou pas très bien tolérée par le code...

Un petit appareil autonome plus discret (et moins cher) qu'un téléphone : https://youtu.be/uyhnrEy0YjE https://youtu.be/Vbt4R9ssmhM

Et le bruit ?

Il y a deux causes purement mécanique qui peuvent créer des claquements : les écrous en bout d'axe moteur qui sont desserrés (assez fréquent) ou bien la goupille qui solidarise l'axe et les flasques internes au moteur qui a du jeu (beaucoup beaucoup plus critique...). https://www.espritroue.fr/topic/10132-rip-la-gotway-monster/ A mon avis (mais je ne suis pas - encore - Gotwayphile ) si ce sont simplement les écrous desserrés tu as intérêt à changer les clavettes, malgré qu'elles soient vendues un peu chères. Comme tu as pu le voir dans le lien ci-dessus, il faut une clé fendue ou bien débrancher et enfiler les fils moteurs dans une clé à œil contrecoudée ou à pipe débouchée..

Si tu parles du petit fourmillement que l'on ressent, par exemple appuyé à un poteau sur un sol un peu incliné, il est normal. C'est dû à la boucle gyrométrique de l'asservissement numérique. Quand il y a un écart entre le point de contact au sol et le centre de gravité du pilote, la coque subit une petite rotation due au déséquilibre. Lorsque cette petite rotation angulaire atteint le seuil de détection, l'asservissement excite le moteur pour crée un incrément de vitesse afin de s'opposer à la rotation de la coque. L'asservissement est en perpétuelle recherche d'équilibre il agit en faisant pivoter le champ tournant triphasé du moteur, selon une certaine résolution angulaire, La boucle accéléromètrique a une action beaucoup plus lente, elle doit redresser l'ensemble de temps en temps à vitesse lente pour rester aligné sur la verticale apparente. Elle compense principalement la dérive des gyromètres. Les deux boucles imbriquées ont le même résultat : des commandes discrètes (impulsionnelles) et non pas analogiques.

Solution extrême :

Quid des sas vélos ?

Oh que non, surtout pas. Je vais être bref. -- la ks16b, très buggée (odomètre, mauvais démarrages.etc..), j'ai enchaîné 4 ou 5 versions firmware et je me suis arrêté lorsque le système de téléchargement a changé, ce qui nécessitait l'appli intrusive qui proposait de séquencer les leds latérales (pour moi : aucun intérêt). Fonctionnement OK. -- la ks18a, c'est une seconde main, je n'ai pas changé le firmware. Fonctionnement OK. -- la ks18s, la dernière dispo en Europe, je n'ai pas changé le firmware. Fonctionnement OK. Donc les réglages de seuils et de sensibilité sont ajustables avec l'ancienne appli KS v1,4 , les roues me conviennent, je les garde comme ça. Je suis imperméable aux démarches mouton-panurgiennes consistant à se précipiter sur tous les upgrades qui passent, avec l'espoir (souvent vain) que ce sera encore meilleur qu'avant. Surtout que c'est une aventure risquée, mal documentée (changelogs misérables), et que notre importateur s'en lave clairement les mains. De plus, il faut savoir que le noyau logiciel est le même pour toutes les roues KS, seul le paramétrage est dédié. Certains réaménagements firmwares ne concernent pas directement une roue, mais elle est appliquée à toute la famille. Par ailleurs je ne suis pas séduit par le social intensif, mais je ne suis pas un militant, chacun fait ce qu'il veut, et je préfère pouvoir aller aux toilettes sans que la nsa soit au courant... Pour le futur, je l'ai dit, KS c'est niet , et si les autres constructeurs font pareil, je me mettrai au macramé ou à la peinture à l'huile...

Salut @LeLion74 . J'ai acheté la dernière ks18s européenne chez ks-europe, et je n'ai rien changé, à l'exception des seuils (0 , 0 , 36 , 38) et de la sensibilité (player mode), Le firmware est donc resté à 1,01 , la roue me convient telle qu'elle. Pour ça j'ai utilisé la vieille appli KS autonome 1,4 . Pas question pour moi d'utiliser les applis récentes, bien trop bavardes... Et je ne veux même pas savoir ce que c'est que ce spectre rouge-vert-bleu , il n'y a pas de leds latérales sur cette roue , cela fait penser à une bêtise de plus des softeux ks...

Je suis content que ça te fasse marrer. Non, on ne peux pas facilement me géolocaliser, je n'ai pas de gsm, principalement parce que je sais qu'il suffit de 3 picoJoules pour détruire une dentrite, et que je sais calculer la quantité d'énergie transmise à une boucle neuronale quand on applique un champ de 20 V/m à environ 3 GHz sur la tempe. J'ai inhibé le rfid de ma carte bancaire, bien trop bavarde. Pour les paiements sécurisés internet, j'utilise une zapette autonome fournie par la banque. Mais je surfe sans vpn, je ne suis peut-être pas encore assez parano... Il est possible que tous les constructeurs fassent/feront plus ou moins la même chose. On verra ça, au cas par cas en temps utile. Je ne suis pas une girouette, je suis un vieux chnock têtu, j'ai blacklisté KS et je ne suis pas près de changer d'avis.

C'est le moins qu'on puisse dire. Vraiment inacceptable. Merci @LeLion74 . Pour moi les choses deviennent très claires : Kingsong c'est terminé. Dommage, leurs roues ne sont pas mal, mais leurs procédures logicielles ne me conviennent pas du tout.

Oui, un débat cornélien qui dépend surtout de l'environnement. En ville, on craint surtout le strike de piétons et beaucoup moins une chute dans un ravin...

Le meilleur freinage que j'ai vu est celui-ci : Oui, c'est un freinage car le pilote est en marche arrière, il est sur la pointe des pieds donc il met tout son poids sur l'extrémité des pédales, et il est même possible (?) qu'il entraîne un peu la coque avec les mollets. Très rares sont les pilotes qui osent un déséquilibre extrême à la limite du décrochage moteur... le coccyx est en danger. . Une autre chose très difficile : les descentes extrêmes, dans lesquelles il faut "simplement" essayer de ne pas prendre trop de vitesse, genre piste noire dans laquelle on s'engage imprudemment. Un des meilleurs spécialistes (connu) est Kuji Rolls qui ose des trucs hallucinants : Tout cela est hors de portée d'un wheeler moyen... Mais cela fait du bien de savoir que c'est possible.

OK, l'idée est intéressante, ajouter de la souplesse... j'ai percé sur le tiers de la largeur : La pièce est 1,4 fois plus souple. L'angle inférieur semble moins sollicité, mais c'est une fausse impression, l'échelle de mesure a changé dans un rapport 1,5. En posant une sonde, on avait ~7,5E+5 N/m2, et on passe à ~1,5E+7 , soit 20 fois plus. Ce n'est pas logique, l'endroit n'est pas le même, on ne doit pas mesurer le même endroit de la maille, je ne comprends pas, cette mesure est forcément fausse... Bon, oublions ces mesures suspectes. Il reste qu'amincir les bras assouplit la pièce, cela la fragilise (si on lui applique le même effort) mais comme cela doit diminuer la rétention de la pince, les efforts seraient peut-être moindres... Finalement, cette étude n'a rien d'évident, plusieurs pièces prototypes seront peut-être nécessaires.

Sur ks18a et s, pneu Kenda, 80kg, je mets 2,6 Bars et laisse descendre à 2,4. (en 4 à 6 semaines). En dessous, le manque de précision en dévers ondulé devient désagréable. Je pilote en douceur, je dépasse rarement 35 km/h. Je pratique souvent des chemins caillouteux, racineux.

Dis donc, il a un bug ton canon, il est juste posé sur son support, si tu tires, tu le prends dans la poire ( action --> réaction, 3ième loi de Newton )

Le terme "production" ne convient pas car ITER est un démonstrateur, il n'a pas vocation à être raccordé au réseau, c'est juste un foyer, il manque la chaudière et les alternateurs. Sur les 200 tokamaks réalisés dans toutes les tailles, aucun n'a jamais produit quoi que ce soit. On est juste "super content" quand on allume un plasma "un certain temps". En terme de danger, il est vrai que la fusion est nettement moins dangereuse que la fission, mais elle est beaucoup plus compliquée.... C'est important d'avoir en tête que produire de l'électricité est difficile, et que cela pose de nombreux inconvénients. Mais l'utilisation est idéale, à condition d'être loin d'un site de production, d'une ligne de transport, d'un site d'enfouissement ou recyclage, ..etc..

Oui, oui, ouiiii... ♥️

De nos jours, une pièce ne se conçoit pas "au pif". On peut s'appuyer sur des logiciels afin d'analyser les contraintes localisées et les déformations. Par exemple, on peut dessiner une pièce (une extrusion et un perçage), puis choisir un matériau (abs), puis fixer la pièce (les lamages), appuyer la pièce (le fond), appliquer des contraintes (10 N sur chaque lèvre) et on a la réponse très rapidement : Dans le cas présent ce sont bien sûr les angles inférieurs qui souffrent le plus, on sait si on s'approche des contraintes de limite élastique, et on voit comment la pièce se déforme (ici, les déplacements sont multipliés par 5 , c'est paramétrable). Là, c'est Solidworks, tout ça m'a pris 5 minutes mais je ne suis pas très doué.

@Pouet veut des chiffres, il faut donc se rappeler quelques notions de physique de base. Quand on grimpe, on acquiert une énergie potentielle de pesanteur, de la forme : E = m.g.Δh avec : E énergie en Joules (1 J = 1Watt.seconde, il faut donc 3600 J pour faire 1Wh) m masse en kg g pesanteur = 9,81 N/kg (en France) Δh variation d'altitude en mètres Exemple. Si mon engin et moi pesons 100 kg , et que nous nous déplaçons à 20 km/h, nous consommons environ 15 Wh pour chaque km parcouru. Et si nous grimpons une colline d'une hauteur de 500 mètres, il faudra consommer en plus 100*9,81*500 = 490500 J = 136,25 Wh. Et si nous descendons cette même colline, à cause du rendement électro-chimique, nous ne pourrons récupérer qu'environ 80% de cette énergie : ~109 Wh. Il existe donc le cas où on récupère plus d'énergie en descendant qu'on en consomme pour le roulage, il faut donc faire gaffe à ne pas saturer les batteries. J'espère que je ne me suis pas gouré, sinon je vais passer pour un bouffon.

La Monster est devenue comme la Ford T dont on pouvait choisir la couleur... à condition de la prendre noire. C'est une très bonne chose, c'était un peu ridicule de proposer la v2 en plusieurs coloris, surtout que les différents importateurs faisaient une sélection arbitraire pour limiter les pièces détachées sav. Par contre, choisir une Monster V3 devient compliqué, je viens de jeter un cil cher Ali et j'ai vu : -- en 84V : 0 Wh , 1600 Wh , 2400 Wh -- en 100V : 1530 Wh , 1845 Wh , 2450 Wh , 2660 Wh , 3108 Wh. Je ne suis pas sûr que ce soient tous des modèles officiels Gotway car avec la possibilité de mixer les 3 packs en différentes capacités et différentes dimensions, certains vendeurs peuvent peut-être composer des modèles atypiques à partir d'une coque vide... éventuellement en virant la sono...

Dommage, mais c'est intéressant car on a du mal à imaginer la solidité du 3D à fil. A l'occasion, tu pourras stp faire une photo de la pièce cassée et nous dire si elle était en pla ou en abs, et si le fill était à 100%.

La prohibition n'est pas automatique, des objets peuvent être autorisés à la vente mais partiellement ou totalement interdits d'utilisation. Exemple : les klaxons à 3 tons. Certains usages peuvent aussi être réglementés, par exemple on peut acheter un opinel mais on n'a pas le droit d'égorger sa belle-mère.