Techos78

J'ai envie d'ajouter : et des camions. Être camionneur, c'est exercer la profession qui génère le plus de morts... chez les autres, à ma connaissance dans un rapport de 1 à 5. OK, c'est un métier difficile, avec des grosses contraintes, mais ce sont des professionnels qui sont sensés être exemplaires, et maîtriser leurs engins dont la tenue de route est relativement précaire. Quelle est la distance d'arrêt d'un 30 tonnes, même sur route sèche ? Mmmhh, bon, on va les laisser circuler... pour livrer nos e-roues et trottinettes Comment peut-on ne pas être d'accord avec cette phrase ? Eh bien si, il y a des wheelers/trottistes qui sont satisfaits d'être contraints à la route, et j'ai même vu l'utilisation de la formule "trottoir = sanctuaire des piétons". Diable, je rappelle qu'un sanctuaire est un site sacré, si la religion s'en mêle, on n'est pas sortis des ronces comme disent certains. Une situation que je vis tous les jours (en allant acheter du pain) : une route étroite avec les voitures à la queue-leu-leu, un trottoir large et désert qui longe le rer, et il faudrait que j'aille me glisser entre les voitures (en clair que j'aille les faire chier) pour des raisons quasi mystiques... Je rêve. C'est pourtant simple : on adapte son cheminement et sa vitesses en fonction des circonstances, sur route on respecte le code (cycliste), sur trottoir priorité absolue aux piétons. En gros être les plus discrets et courtois possible, en gérant au mieux sa propre sécurité. Ce n'est pas dur à faire, mais c'est dur à expliquer à des individus qui raisonnent en binaire alors qu'il faut pratiquer la logique floue. Les dés sont pipés : dès le départ @Dridjo a lancé un sondage binaire route ou trottoir en nous expliquant qu'il est "impossible" d'avoir les deux. Les esprits manichéens me perturbent, c'est une solution pour rester confortablement installé dans son extrémisme.

Aura-t-on droit au sas vélo ? ( PV 35€ pour les non cyclistes )

Tsss, Sylvain, un peu de respect pour Nikola Tesla, le plus grand inventeur du 20ième siècle (~300 brevets).

Ce n'est pas parce qu'on se déplace en trottinette qu'on est "dispensé" d'accident. Dès qu'on se déplace, on prend des risques. Mais rester dans son lit est aussi risqué : le taux de mortalité y est effrayant. On pourrait faire une chanson style France Gall : ça cartonne pas mal à Paris... quelques statistiques : http://www.linternaute.com/auto/accident/paris/ville-75056

Excellente analyse. Effectivement, ce film de plastique n'a rien à faire là, et c'est la cause quasi certaine de la fusion des trois mosfets. La carte est belle, propre, et les composants bien brasés. C'est donc une négligence lors du montage sur le radiateur. A propos des soudures, on voit qu'elles sont très régulière pour les composants traversants en haut de carte, et sont (très probablement) réalisées à la vague (trempage...), par contre les mosfets sont soudés manuellement (petites irrégularités), la qualité.est très bonne. De base, les TO-220 ont les broches cambrées dans l'autre sens, là aussi l'inversion de cambrage n'est pas très régulier (pinces plates..). Cela doit nécessiter une cale d'alignement amovible. En résumé, carte parfaite. Le bout de plastique indésirable était (à confirmer) une protection de la plaque aluminium, il n'a pas été pelé correctement. Cela me fait penser à l'Ariane 5 qu'on a perdu à cause d'un bout de chiffon dans un tuyau... les détails, les détails... Bon, l'info va remonter à Gotway via le forum anglais, les choses vont rentrer dans l'ordre, il faudra vérifier la date de production des roues futures. Pour les roues déjà livrées, ben, euh, comment dire... Il n’empêche, il y a une détection trop sensible, une roue qui couine dans les pentes n'est pas franchement acceptable, mais c'est mieux que d'encastrer ses incisives dans le sol.

Diable, la Nikola n'apprécie pas les collines de Californie, c'est catastrophique. Je n'ai rien vu à propos d'un changement de mosfets, GW en utilise toujours 12 mais ils sont disposés à plat en deux rangées plutôt qu'empilés en 2 couches sur mezzanine. Il faut admettre que c'est une disposition un peu plus industrielle. Ce sont toujours des boîtiers TO-220 qui nécessitent d'être isolés, le radiateur est une simple plaque qui semble bien modeste et mal fixée. Il est clair que la paire de mosfets entre les deux autres n'est pas à la fête (mais c'est le cas pour toutes les roues). Sans chercher à troller, des Gotway qui rendent l'âme dans les pentes ne sont pas rares. Mais heureusement les clients sont plus solides que les roues et ils sont là pour déverminer tout ça, cela finira donc par s'améliorer (?)... Une remarque : les températures annoncées par Marty ne concernent pas directement la partie puissance, il y a une sonde dans le µcontrôleur et une dans le capteur gyro+accéléro. Quant au bip quasi permanent à la moindre pente, c'est totalement inacceptable, même Marty qui a beaucoup d'expérience n'avait jamais entendu ça.

Salut @profmomo , bienvenue. Je suis aussi un ancien électronicien, et j'ai bossé pour la marine sur plusieurs systèmes gyroscopiques militaires. Cela m'a incité à acheter une roue et là, surprise, j'ai rajeuni de 10 ans, C'est une chouette activité, je te la conseille.

Une nouvelle probablement proche de la vérité :

Par ici, on adore les blagues Berges, celle-ci est excellente Non bien sûr, le contrôleur mesure la vitesse et coupe à 25 km/h sans s'occuper du taux de charge. Il est clair que si la puissance de la trottinette est misérable, elle ne pourra pas aller à 25 avec un pilote lourd ou dans une montée, C'est le cas des vae limités en vitesse ET en puissance (~300W) qui n'assurent pas 25 toutes conditions. Pour l'instant, il n'y a pas de limitation de puissance, les engins avec une motorisation convenable qui assure 25 km/h en charge sont licites (en théorie...). Pour les roues électrique c'est plus clair, le moteur n'est jamais saturé (sinon faceplant), et il y a toujours une marge de puissance, c'est vital. Donc 25 c'est 25, à ceci près que le cinémomètre est généralement mal calibré (cela va jusqu'à -7% chez KS). Mais les gendarmes ne sont pas près d'avoir les outils pour vérifier quoi que ce soit ...

Ça se confirme ?

L'info "5 Hall" vient d'une description Aliexpress : Pas de blocage de trolley en haut ? Ouille, c'est ballot... Edit : Bon, @Hansolo, le trolley est bien verrouillé, c'est visible dans plusieurs vidéo, la plus détaillée est celle-ci :

On peut remarquer (à ~25mn) que pour passer la flaque, Marty peut déplier le trolley d'une main, mais qu'il faut les 2 mains pour le replier, ce qui a nécessité une coupure vidéo. C'est un inconvénient mineur, il est très bien ce trolley, très centré et très discret, cette solution inspirée d'Inmotion est excellente même si cela donne une poignée de portage qui ne permet pas d'opposer le pouce. Bravo Gotway. Autre détail : le voltmètre de la Nikola Plus est sur le côté, cela simplifie la coque et de toute façon il est préférable de s'arrêter pour consulter la tension (très variable en roulant). On ne sait pas si cette Nikola a le nouveau moteur à 5 sondes de Hall comme la Tesla 2... A quoi ça sert ?? Bonne question... on peut imaginer que détecter la position du rotor à 1/5 de pôle au lieu de 1/3 améliore la précision de la commande... je ne suis pas convaincu que cela a un impact sur le bruit, mais cela diminue peut-être les petites vibrations que l'on ressent à l'arrêt quand on attend le feu vert...

En toute rigueur plus le moteur est pêchu, plus il peut créer un couple inverse pour ralentir l'ensemble. Mais il y a une limitation : le courage du pilote. Les inclinaisons arrières extrêmes ne sont vraiment pas naturelles, même si on peut avoir une propension à refuser l'obstacle. C'est un fait, les gros freinages ne sont accessibles qu'aux bons pilotes, avec un risque non nul de se ruiner le coccyx .

La nouvelle version modifiée de WhelLog permet de compenser les erreurs de la roue à l'aide d'un coefficient personnalisable. Il me semble qu'elle marche avec InMotion, à voir sur le fofo dans le sujet dédié, et en cas de question pointue le spécialiste est @Hansolo . On peut aussi monter un compteur de vélo (à fil) mais il faut choisir un modèle qui accepte les petits diamètres de bande de roulement, et bien régler le capteur sur la jante. (les capteurs sans fil fonctionnent très mal sur une e-roue). On peut aussi faire soi-même la correction, par exemple, une Kingsong qui affiche 5000 km n'en a effectué que ~4000, le compteur de vitesse est un peu moins faux, il y a donc deux coefficients à considérer : odomètre et cinémomètre..

Oui et non. L'action est électrique mais le terme "ralentisseur" n'est pas pertinent. Par principe, on ne lutte pas contre un mouvement d'avancement, mais on applique un couple antagoniste (simple changement de signe), à tel point que si on maintient la commande on repart en arrière. Un frein mécanique (plaquettes, patins...) est un super frottement qui aboutit à un blocage de roue à vitesse nulle. Même chose pour le Telma mais son efficacité diminue et devient nulle à vitesse nulle ce qui aboutit à une roue libre. Donc le terme ralentisseur s'applique pleinement au Telma, mais les roues électriques fonctionnent différemment. Il est important d'argumenter qu'un "freinage" efficace nécessite un moteur puissant. Oui, c'est vrai. Cependant le tiltback est une alarme dissuasive plutôt efficace, même si un pilote teigneux peut passer outre et conduire avec les chevilles pliées. Mais l'inconfort est tel (sans parler du mal de mer) que l'immense majorité des pilotes respectent ce TB, dont le but n'est pas de provoquer une chute. Il faut remarquer que pour générer ce "relèvement des pédales" un supplément de vitesse est appliquée à la roue, celle-ci devenant plus rapide que le centre de gravité du pilote. Ce n'est donc pas une alarme passive comme les bips, mais une alarme active qui agit sur l'équilibre pilote+roue. (ce qui nécessite un peu de ressource moteur disponible). A mon avis le tiltback est une limitation crédible pour l'administration, sauf bien sûr si on tombe sur des abrutis qui exigent une coupure du moteur... L'argument est : le moteur gère l'avancement ET l'équilibre, on ne coupe pas l'équilibre. On peut remarquer que le manche d'un gyropode repousse physiquement le corps du pilote, ce qui n'est bien sûr pas le cas d'une e-roue. +1.

Un écossais par temps de pluie a du souci à se faire...Euh, pas uniquement les écossais en fait...

Ce n'est pas clair, de quoi est-il question ? : -- 20 km/h de limitation de vitesse -- ou 20 km/h de bridage engin Ce n'est pas du tout la même chose, il faut être plus précis.

Ooops, pas vu/entendu, désolé. Dommage que le retour à l'état initial ne soit pas plus facile. Certes, roue arrière pour le SOCCO. Mais là c'est toi qui n'as pas bien vu : les commentaires précédents ont élargi le débat, avec par exemple le Niu project X dont les specs ont été listées... sans parler du moteur. C'est surtout cette absence qui m'a incité à réagir. D'une manière globale @helyxir , j'approuve ta décision de passer au scooter électrique pour tailler la route, les trottinettes sont des engins pratiques mais un peu précaires... le mieux serait d'avoir les 2 .

A mon avis, il y a un "détail" technologique qui a son importance : où est le moteur. Donc le moteur est sur le châssis ou dans la roue arrière avec une transmission par courroie ou par chaîne. -- moteur sur le châssis : Un moteur électrique ne vibre pas, et lorsque sa masse est suspendue, cela améliore légèrement le confort sur route dégradée. Il peut tourner plus vite grâce au rapport de transmission ce qui minimise sa taille et/ou le rend plus pêchu. Son étanchéité est moins critique (y compris son câblage), et il subit moins de chocs/vibrations. -- transmission par chaîne : Mon opinion de vieux motard : une chaîne c'est la merde. Oui, c'est efficace (bon rendement), mais très bruyant, sale, cher, entretien pénible. Il faut la graisser (les maillons auto-lubrifiants existent mais coûte un bras), la retendre, et surveiller le pignon (usé en crête de coq) qu'il faut aussi inverser/changer. Une chaîne bas de gamme peut casser. -- transmission par courroie : Je n'ai pas d'expérience, il me semble que c'est plus pratique et plus silencieux qu'une chaîne. Il faut la changer de temps en temps mais cela nécessite probablement moins d'attention. -- moteur dans la roue : Un moteur électrique équivalent 125cc tient aisément dans une roue, ce qui simplifie la structure du cyclo (place pour la batterie...), même si le comportement dynamique est un peu moins bon (?). Cela économise la transmission mais nécessite un moteur et câblage soignés. Lors du démontage, plus de problème de chaîne ou courroie, mais du câblage plus ou moins pratique. Un autre point : l'esthétique. Etant habitués à voir des roues à rayon ou à bâtons, il faut admettre qu'une roue "pleine de moteur" cela choque un peu. Bah, est-ce important ?. Pour un utilitaire à qui on ne demande pas des démarrages "roue arrière", le moteur dans la roue me semble très rationnel. Edit : je viens de regarder la procédure de débridage du Super SOCCO. Mais ils ne parlent pas du "re-bridage". Cela veut-il dire que le scooter se re-bride dès qu'on le coupe ?. Ce serait assez habile et nécessiterait une évaluation : on perd une minute pour débrider et on la regagne ou pas. Et les gendarmes ne peuvent rien prouver s'ils n'ont pas fait la mesure au cinémomètre...

La MX60 est distribuée par Aliexpress... au tarif de 1750€ pour la 20 Ah (60V). Des volontaires ? Edit : bizarre, le lien ne marche pas

Bon, c'est fait, une petite trentaine de vélos au départ de St Rémy qui s'est transformé en un gros millier arrivé à Paris. (Ça me rappelle Le Cid). 80 km à 12 km/h de moyenne roulante, ça glandouille, c'est relativement mortel, et le mot est faible. Sans rire, j'ai vu des milliers de vélos, une bonne centaine de trottinettes et ... une seule roue électrique : la mienne. Mais qu'est-ce que je suis venu faire dans cette galère ? Ah si, j'ai surveillé ma femme qui était en vae, non mais

Salut à tous, juste pour info, les cyclistes organisent une big rando ce matin : http://mdb-idf.org/convergence/ D'accord, c'est une fête cycliste, mais on peut s’immiscer gentiment en queue de cortège pour faire acte de présence...

Voir sur le forum : https://www.espritroue.fr/topic/7980-usinage-pièces-cnc-2d-3d/ https://www.espritroue.fr/topic/8620-custom-prototype/?tab=comments#comment-183486 https://www.espritroue.fr/topic/7485-personnalisation-de-pièces-de-précision/?tab=comments#comment-161800

Oui @sonkenn . Pour info, les câbles awg12 silicone traditionnels sont multicore à 80 brins. On peut s'étonner du derating important entre rigide et multi-brins (Ø global externe constant), cela s'explique par le coefficient de foisonnement ET le fait que les brins proches du centre ne dissipent que par le faible contact des couches successives.

Oui, quand on habite St-Médard-en-Jalles, (ça existe, ça ? ), mais pour les parisiens c'est foutu, le vacarme ambiant nécessiterait des bip-bip d'engins de chantier...