Techos78

Dans la Mercane wide wheel il y a pas mal de pièces moulées, délicates à produire. Il me semble qu'il y a moins de risque avec la mx60 "Meccano" qui utilise des plaques fraisées et quelques éléments extrudés. Mais comme dit @Le_Combattant , c'est juste une supposition. . (c'est une vanne amicale). Bon, ne soyons pas pessimistes, le design est soigné et innovant, cela dégage (?) une volonté de bien faire...

Je n'ai toujours pas bien compris le fonctionnement du train arrière, il n'y a pas encore eu de détail là-dessus. Sur une photo, on peut deviner (?) la présence d'une pièce triangulaire articulée qui peut servir à compresser la suspension . La pièce sombre flèche verte : Donc le bras oscillant qui supporte la roue pivote (sens horaire quand on comprime) autour de l'axe rouge, il entraîne la pièce "mystère" par l'axe jaune. Cette pièce tourne (sens trigo) autour de l'axe bleu (solidaire du châssis), et on a bien l'impression que cette pièce est liée à la suspension un peu plus loin. @helyxir avait parlé de biellettes de renvoi, j'ai bien l'impression qu'il avait raison, et il est donc possible que les amortisseurs soient identiques...

@Le_Combattant : si tu as sous les yeux et entre les mains une mx60 on pourra volontiers tenir compte de tes observations, mais dans le cas contraire, tu serais bien aimable d'arrêter de crier "bullshit" juste pour le plaisir d'être désagréable. Merci.

Oui, bonne idée. Les cartes ne sont plus nettoyées à l'alcool isopropylique , au fréon ... mais tout simplement à l'eau. Mais les cartes actuelles sont rarement polluées de résine décapante (pour braser les composants traversants). Voir s'il y a des composants non étanches (buzzer, inter à glissière...). Les cartes mères sont souvent tropicalisées, c'est à dire enduites de vernis. Les cellules des batteries sont étanches, le lithium n'est en contact avec de l'eau que si l'enveloppe est perforée, suite à un gros court-circuit par exemple.

Le port de charge est souvent spécifié à 6 Ampères, il faut voir à quoi correspond ce chiffre. C'est le courant permanent que supporte le connecteur en atmosphère calme (non confiné) équipé de fils de taille maximale (pour le fût des pinoches) de sorte qu'il n'y ait aucune dégradation du corps ou des broches. Il y a évidemment un échauffement par effet Joule dû à la conductivité fils et broches et à la résistivité du contact (environ 10 milliOhms pour un GX16 doré). Par nature, on caractérise simultanément le mâle et la femelle. Mais la plus forte usure des connecteurs est lié au nombre d'insertions. Pour fixer les idées, en avionique des contacts avec 0,8 µm d'or sont garantis environ 400 insertions en courant nominal résistif. Une étincelle est un mini plasma qui vaporise les matériaux. Pour une batterie externe branchée en roulant, il faut évaluer/mesurer le courant moyen car bien sûr, comme l'a dit @sbouju une longue ascension peut poser problème. Avec une Gotway, la batterie externe souffre aussi pendant la descente (pas de diode anti-retour). Perso, une batterie externe sur le port en roulant me semble acceptable, à condition que le connecteur possède un verrouillage, donc les Lenovo sont hors jeu.

Avec beaucoup de retard, je suis tombé sur le message suivant (dans le topic des montres connectées à une tablette/gsm) : C'est excessivement intéressant, un softeux génial (Zanoni) est en train d'affûter une application pour permettre à une montre de dialoguer directement avec une roue (KS pour l'instant), avec affichage simplifié dont voilà un exemple : Enfin, enfin, enfin . A suivre attentivement.

Oooohhh, voilà une nouvelle qu'elle est bonne ! Je tombe dessus par hasard, et cela pourrait bien combler mon rêve de montre autonome. Merci @Hansolo . Donc un softeux génial (Zanoni) est en train d'affûter une application pour permettre à une montre de dialoguer directement avec une roue (KS pour l'instant), avec affichage simplifié dont voilà un exemple : Enfin, enfin, enfin . Bon, je vais poster ce même message dans la rubrique des montres autonomes.

Chapeau @Tbx Nicolas , belles réalisations. Il est clair que la programmation de µcontrôleurs (arduino, pic, etc) est un sujet pointu qui n'intéresse pas grand monde, mais tu peux quand même nous en parler, sans attendre d'être dénoncé par un petit camarade... . Je sais par exemple que @Erwanrcx s'intéresse à l'arduino, ainsi que quelques printers 3D... Quand j'étais jeune (il y a 1 siècle), je me suis obstiné à construire un tas d'horloges électroniques... Maintenant, avec l'âge, j'achète tout fait, et je ne suis pas trop tenté de refaire un compteur filaire artisanal... quoi que... les longues soiré d'hiver...

Gare tgv, pas gare rer...

En fait, personne ne caresse l'espoir insensé de démonter sa roue en bord de route, sinon il faut ajouter scotch à moquette, dégraissant, paire de ciseaux, chiffons, démonte-pneus, rustines...etc. Avec quelques vis en rab pour remplacer celles tombées dans l'herbe. De quoi compléter la jolie photo de @Hansolo , dont la trousse de secours sera peut-être utilisée pour les bobos aux doigts. Euh, sur la photo, je n'ai pas vu la balise argos...

En élargissant la notion de "dépannage" : chargeur avec prise multiple, cd2, antivol spiralé... et tout ce qu'il faut pour un retour en nocturne.

Cela s'écarte un peu du sujet, là on va parler des courbes rapides. Chacun a sa propre méthode, voilà mon expérience, sans prétendre que c'est la meilleure. Quand je suis passé de la ks16 à l'immense ks18, il m'a fallu une grosse quinzaine pour être à l'aise en courbe rapide. En appui genou extérieur, genoux intérieur, centré... Eh bien ça s'est imposé progressivement, au fur et à mesure de la prise de confiance : aucun déhanchement, aucun appui bizarre, le corps reste droit et la roue totalement centrée et ça passe du feu de Dieu. Et c'est logique, le corps reste aligné avec la verticale apparente, tout droit ou en courbe je ne change pas ma position. (jambes légèrement fléchies de manière identique). Je pense que se déhancher compromet la trajectoire quand la route est chaotique. Edit : désolé pour tes blessures @Marco73 . Edit2 : je ne suis pas trop d'accord avec le titre (orthographe et définition). Pour moi, le shimmy est dû à une roue faussée/déséquilibrée ou des roulements calamiteux, la vibration est synchrone de la rotation de la roue. L'oscillation qu'on observe ici est un wobble, dû à la résonance d'une cinématique en roulage. Il y a des masses, des éléments souples, des géométries évolutives ... On s'arrange est général pour que cette résonance soit au delà de la vitesse maximale, le plus souvent en jouant sur la raideur des éléments souples (durcissement des suspensions, pneus taille basse, solidité du châssis...), et sur le profil des pneumatiques pour les engins pendulaires.

Pour avoir randonné en suivant des z10, j'ai effectivement constaté que c'est une roue qui frétille beaucoup. Le pilote a fatalement sa responsabilité puisqu'il représente une grosse masse, une certaine raideur corporelle, et éventuellement des réactions inappropriées. J'imagine quand même que la largeur/profil/gonflage du pneu large est un élément défavorable pour un guidage chirurgical. Piloter un chamallow nécessite un feeling particulier, et une certaine prudence pour ne pas rejouer cette vidéo catastrophique. Quelle que soit la roue, je pense que ce n'est pas un engin destiné à la compète, c'est une jacasserie propice à se ruiner la santé et à détruire l'engin lui-même.

Oui.

Salut @loco , pour info que s'est-il passé avant la panne : stockage "longue durée", gros vidage de batterie , autre ?...

Il y a quelque temps, il y a eu un sujet d'un utilisateur qui changeait ses pédales. Sa question était : faut-il un seul tampon sous une grosse vis ou bien un tampon sous chacune d'elles. (j'espère que ça concernait la gt16, à moins que ce soit la z10...) . Cela confirme mon impression quand j'ai dit : Donc ce système utilise bien un freinage contrôlé au bout de l'axe, cet axe étant solidaire du châssis à l'aide de la 3ième vis. En théorie, ce ne sont pas des vis cuvette mais des vis à bout plat. Edit : exemple chez Inmotion qui a le même système à 3 vis : Il y a un tampon sur la vis de droite.

Salut @0rsa , Il y a un nouveau membre (a priori russe) qui a eu la mauvaise idée de garder son pseudo avec alphabet exotique. Pour lui répondre, impossible d'incruster son @pseudo , ou du moins, je n'ai pas été suffisamment malin pour y arriver. Ça, c'est vraiment un détail sans importance, c'est juste pour t’embêter un peu

Hi Илья Чумаков , welcome to this forum. Beautiful wheel, is it a Kingsong motor with a 18" tyre? What is the electrical compatibility, what are the mechanical modifications needed to raise the shell? Can you give some details? Thanks...

Ce qu'a dit @Vanzen est TRÈS important. A ce jour, si un wheeler est un piéton, cela signifie que les roues électriques sont mortes. Rouler sur un trottoir à 6 km/h, alors qu'on peut bien plus facilement marcher, le choix est vite fait. Autre anomalie : en l'absence de trottoir, la sécurité routière préconise de marcher du côté gauche. Ça vous semble raisonnable de wheeler à contre-sens ?

En roue, toujours penser à avoir une attitude symétrique, en position et en raideur, donc placement des pieds identiques, jambes semi-pliées pareilles, et accepter les petit mouvement parasites sans chercher à lutter ou compenser, la roue est auto-stabilisante. Sur une route dégradée (tôle ondulée) les mouvements verticaux créent des couples en roulis lorsque les pressions sur les pédales sont différentes, mais par l'effet gyroscopique de la la roue l'engin ne s'incline pas et le couple se transforme en rotation en cap, d'où wobble. Exemple, quand on appuie davantage sur la pédale droite, la roue pivote en cap vers la droite, c'est pour ça qu'un cerceau qui roule est relativement stable mais termine sa course en spirale. Essaye de te décrisper et roule sur une piste bien lisse, ça devrait aller mieux. Et comme cela a été dit, roule, roule, roule. Il faut essayer de faire confiance à la roue, car l’appréhension peut aussi déclencher des réactions corporelles indésirables, comme par exemple faire vibrer les mollets quand on dépasse le 4ième barreau d'une échelle... Edit : bon, il y a aussi la pression du pneu qui intervient dans la cinématique, il faut trouver la valeur qui va bien...

Des bateaux de croisière ont été équipés de gros gyros pour stabiliser le roulis. Mais actuellement on préfère installer des ailerons...

L'engin me rappelle un peu ceux utilisés par l'excellent groupe OK Go, mais il faut des roues auxiliaires pour assurer la stabilité n:

Un minimum d'analyse technique s'impose, mon jugement ne se base pas sur le niveau d'étrangeté ou sur la couleur. Je vais dire pourquoi je suis hautement dubitatif. Donc un engin avec deux roues // dont la voie est sensiblement équivalente à celle d'un gyropode. Le pilote est assis au sommet avec les pieds sur les pédales. Les roues semblent non suspendues et sans possibilité d'inclinaison en roulis. (à confirmer). Problème 1 : où est la commande de direction qui contrôle la vitesse différentielle des roues ?. Si c'est un capteur de rotation de la selle, l'effort dû au pédalage fera parcourir des zig-zag. Si c'est l'équilibre en roulis qui contrôle la direction, le moindre coup de vent latéral vous enverra cueillir des pâquerettes. Une zapette dans la main = fiabilité et précision ridicules. Notons qu'un virage à plat avec un point d'appui haut (les fesses) est très scabreux, alors qu'en gyropode un pilote peut se déhancher facilement. Direction = 1er mystère. Problème 2 : l'équilibre en tangage. A vide, l'engin est déséquilibré, la masse des pédales et la coque est très décalée par rapport au point de contact au sol. En clair, l'engin ne peut pas tenir debout. Avec un pilote (suicidaire) dessus, c'est pire, la masse des jambes entraîne l'engin vers l'avant. L'asservissement de verticale commandera une vitesse croissante et il est possible, peut-être d'atteindre un équilibre, avec un pilote relativement horizontal, sans dossier pour soutenir ses épaules. Même avec des abdominaux en béton, tenir 5 mn comme ça est un exploit. Equilibre en tangage = 2ième mystère. Problème 3 : à quoi servent les pédales ?. Deux solutions : soit on considère que l'engin est un genre de bi-monocycle et c'est au pilote d'assurer l'équilibre en tangage. Il peut y avoir une assistance électrique, car des protos de monocycles assistés existent, et que les monocycles avec frein mécanique sont courants. Donc c'est le pilote qui maîtrise l'équilibre grâce à ses propres capteurs (l'oreille interne..etc), et c'est vachement difficile (j'ai essayé). Soit c'est un vrai système gyro que l'on connait bien, et dans ce cas, les pédales ne servent à rien. Cela ne peut pas être une consigne de vitesse (comme un derny) car dans un asservissement de roue électrique la vitesse est uniquement déterminée par le déséquilibre. (plus exactement ce sont les variations de vitesse dv/dt qui sont déterminées par le déséquilibre, la vitesse elle même n'a pas d'importance). Fonction des pédales = 3ième mystère. Problème 4 : stop, j'arrête. Comme je l'ai évoqué de manière concise, pour moi c'est un délire de designer et rien d'autre.

Si ce truc marche un jour, je me fais moine trappiste.

Salut @spiken , je connais un Saint Rémois intéressé par ta roue. Il a de bonnes dispositions et son fiston aussi, si l'affaire se conclut la roue sera en de bonnes mains. Wait and see.