Techos78

Gare tgv, pas gare rer...

En fait, personne ne caresse l'espoir insensé de démonter sa roue en bord de route, sinon il faut ajouter scotch à moquette, dégraissant, paire de ciseaux, chiffons, démonte-pneus, rustines...etc. Avec quelques vis en rab pour remplacer celles tombées dans l'herbe. De quoi compléter la jolie photo de @Hansolo , dont la trousse de secours sera peut-être utilisée pour les bobos aux doigts. Euh, sur la photo, je n'ai pas vu la balise argos...

En élargissant la notion de "dépannage" : chargeur avec prise multiple, cd2, antivol spiralé... et tout ce qu'il faut pour un retour en nocturne.

Cela s'écarte un peu du sujet, là on va parler des courbes rapides. Chacun a sa propre méthode, voilà mon expérience, sans prétendre que c'est la meilleure. Quand je suis passé de la ks16 à l'immense ks18, il m'a fallu une grosse quinzaine pour être à l'aise en courbe rapide. En appui genou extérieur, genoux intérieur, centré... Eh bien ça s'est imposé progressivement, au fur et à mesure de la prise de confiance : aucun déhanchement, aucun appui bizarre, le corps reste droit et la roue totalement centrée et ça passe du feu de Dieu. Et c'est logique, le corps reste aligné avec la verticale apparente, tout droit ou en courbe je ne change pas ma position. (jambes légèrement fléchies de manière identique). Je pense que se déhancher compromet la trajectoire quand la route est chaotique. Edit : désolé pour tes blessures @Marco73 . Edit2 : je ne suis pas trop d'accord avec le titre (orthographe et définition). Pour moi, le shimmy est dû à une roue faussée/déséquilibrée ou des roulements calamiteux, la vibration est synchrone de la rotation de la roue. L'oscillation qu'on observe ici est un wobble, dû à la résonance d'une cinématique en roulage. Il y a des masses, des éléments souples, des géométries évolutives ... On s'arrange est général pour que cette résonance soit au delà de la vitesse maximale, le plus souvent en jouant sur la raideur des éléments souples (durcissement des suspensions, pneus taille basse, solidité du châssis...), et sur le profil des pneumatiques pour les engins pendulaires.

Pour avoir randonné en suivant des z10, j'ai effectivement constaté que c'est une roue qui frétille beaucoup. Le pilote a fatalement sa responsabilité puisqu'il représente une grosse masse, une certaine raideur corporelle, et éventuellement des réactions inappropriées. J'imagine quand même que la largeur/profil/gonflage du pneu large est un élément défavorable pour un guidage chirurgical. Piloter un chamallow nécessite un feeling particulier, et une certaine prudence pour ne pas rejouer cette vidéo catastrophique. Quelle que soit la roue, je pense que ce n'est pas un engin destiné à la compète, c'est une jacasserie propice à se ruiner la santé et à détruire l'engin lui-même.

Oui.

Salut @loco , pour info que s'est-il passé avant la panne : stockage "longue durée", gros vidage de batterie , autre ?...

Il y a quelque temps, il y a eu un sujet d'un utilisateur qui changeait ses pédales. Sa question était : faut-il un seul tampon sous une grosse vis ou bien un tampon sous chacune d'elles. (j'espère que ça concernait la gt16, à moins que ce soit la z10...) . Cela confirme mon impression quand j'ai dit : Donc ce système utilise bien un freinage contrôlé au bout de l'axe, cet axe étant solidaire du châssis à l'aide de la 3ième vis. En théorie, ce ne sont pas des vis cuvette mais des vis à bout plat. Edit : exemple chez Inmotion qui a le même système à 3 vis : Il y a un tampon sur la vis de droite.

Salut @0rsa , Il y a un nouveau membre (a priori russe) qui a eu la mauvaise idée de garder son pseudo avec alphabet exotique. Pour lui répondre, impossible d'incruster son @pseudo , ou du moins, je n'ai pas été suffisamment malin pour y arriver. Ça, c'est vraiment un détail sans importance, c'est juste pour t’embêter un peu

Hi Илья Чумаков , welcome to this forum. Beautiful wheel, is it a Kingsong motor with a 18" tyre? What is the electrical compatibility, what are the mechanical modifications needed to raise the shell? Can you give some details? Thanks...

Ce qu'a dit @Vanzen est TRÈS important. A ce jour, si un wheeler est un piéton, cela signifie que les roues électriques sont mortes. Rouler sur un trottoir à 6 km/h, alors qu'on peut bien plus facilement marcher, le choix est vite fait. Autre anomalie : en l'absence de trottoir, la sécurité routière préconise de marcher du côté gauche. Ça vous semble raisonnable de wheeler à contre-sens ?

En roue, toujours penser à avoir une attitude symétrique, en position et en raideur, donc placement des pieds identiques, jambes semi-pliées pareilles, et accepter les petit mouvement parasites sans chercher à lutter ou compenser, la roue est auto-stabilisante. Sur une route dégradée (tôle ondulée) les mouvements verticaux créent des couples en roulis lorsque les pressions sur les pédales sont différentes, mais par l'effet gyroscopique de la la roue l'engin ne s'incline pas et le couple se transforme en rotation en cap, d'où wobble. Exemple, quand on appuie davantage sur la pédale droite, la roue pivote en cap vers la droite, c'est pour ça qu'un cerceau qui roule est relativement stable mais termine sa course en spirale. Essaye de te décrisper et roule sur une piste bien lisse, ça devrait aller mieux. Et comme cela a été dit, roule, roule, roule. Il faut essayer de faire confiance à la roue, car l’appréhension peut aussi déclencher des réactions corporelles indésirables, comme par exemple faire vibrer les mollets quand on dépasse le 4ième barreau d'une échelle... Edit : bon, il y a aussi la pression du pneu qui intervient dans la cinématique, il faut trouver la valeur qui va bien...

Des bateaux de croisière ont été équipés de gros gyros pour stabiliser le roulis. Mais actuellement on préfère installer des ailerons...

L'engin me rappelle un peu ceux utilisés par l'excellent groupe OK Go, mais il faut des roues auxiliaires pour assurer la stabilité n:

Un minimum d'analyse technique s'impose, mon jugement ne se base pas sur le niveau d'étrangeté ou sur la couleur. Je vais dire pourquoi je suis hautement dubitatif. Donc un engin avec deux roues // dont la voie est sensiblement équivalente à celle d'un gyropode. Le pilote est assis au sommet avec les pieds sur les pédales. Les roues semblent non suspendues et sans possibilité d'inclinaison en roulis. (à confirmer). Problème 1 : où est la commande de direction qui contrôle la vitesse différentielle des roues ?. Si c'est un capteur de rotation de la selle, l'effort dû au pédalage fera parcourir des zig-zag. Si c'est l'équilibre en roulis qui contrôle la direction, le moindre coup de vent latéral vous enverra cueillir des pâquerettes. Une zapette dans la main = fiabilité et précision ridicules. Notons qu'un virage à plat avec un point d'appui haut (les fesses) est très scabreux, alors qu'en gyropode un pilote peut se déhancher facilement. Direction = 1er mystère. Problème 2 : l'équilibre en tangage. A vide, l'engin est déséquilibré, la masse des pédales et la coque est très décalée par rapport au point de contact au sol. En clair, l'engin ne peut pas tenir debout. Avec un pilote (suicidaire) dessus, c'est pire, la masse des jambes entraîne l'engin vers l'avant. L'asservissement de verticale commandera une vitesse croissante et il est possible, peut-être d'atteindre un équilibre, avec un pilote relativement horizontal, sans dossier pour soutenir ses épaules. Même avec des abdominaux en béton, tenir 5 mn comme ça est un exploit. Equilibre en tangage = 2ième mystère. Problème 3 : à quoi servent les pédales ?. Deux solutions : soit on considère que l'engin est un genre de bi-monocycle et c'est au pilote d'assurer l'équilibre en tangage. Il peut y avoir une assistance électrique, car des protos de monocycles assistés existent, et que les monocycles avec frein mécanique sont courants. Donc c'est le pilote qui maîtrise l'équilibre grâce à ses propres capteurs (l'oreille interne..etc), et c'est vachement difficile (j'ai essayé). Soit c'est un vrai système gyro que l'on connait bien, et dans ce cas, les pédales ne servent à rien. Cela ne peut pas être une consigne de vitesse (comme un derny) car dans un asservissement de roue électrique la vitesse est uniquement déterminée par le déséquilibre. (plus exactement ce sont les variations de vitesse dv/dt qui sont déterminées par le déséquilibre, la vitesse elle même n'a pas d'importance). Fonction des pédales = 3ième mystère. Problème 4 : stop, j'arrête. Comme je l'ai évoqué de manière concise, pour moi c'est un délire de designer et rien d'autre.

Si ce truc marche un jour, je me fais moine trappiste.

Salut @spiken , je connais un Saint Rémois intéressé par ta roue. Il a de bonnes dispositions et son fiston aussi, si l'affaire se conclut la roue sera en de bonnes mains. Wait and see.

Un jouet simple qui pivote grâce à l'inertie d'une roue, quel est le wheeler qui n'a jamais fait l'hélicoptère avec les bras pour tourner court ? Plus subtil : un véhicule stabilisé par deux gyros contra-rotatifs : Étonnant, non ? Principe :

Non, j'ai équipé mon vtt avec une selle "vulgarus noname" très large qui me va bien, mais j'admets qu'il existe des selles plus étroites avec de l'élastomère juste où il faut qui sont confortables. Inutile de chercher l'excellence, sur un vélo de 28 kg le titane ne se justifie pas. C'est comme pour les godasses, il faut être à l'écoute de son corps. Sans trop vouloir jouer les chochottes, j'avoue bien apprécier la tige de selle suspendue du vae de ma femme.

Pas mal du tout, @k4nk4n , j'ai cru comprendre que c'est pour les balades le long des plages, d'où les pneus fat. Il faut avoir conscience que sur route, c'est bruyant et cela n'avance pas... mais avec un moteur de 1 kW, cela devient raisonnable, à condition de jouer à cache-cache avec les gendarmes. Je te conseille une selle extra-large pour limiter le mal au cul... Il est un peu lourd mais semble bien solide, fais toi plaisir, si tu as le budget, n'hésite pas. A la limite, tu peux inhiber le 3ième plateau et raccourcir la chaîne, en électrique avec moteur dans la roue deux plateaux me semblent suffisants et limitent les vrillages de chaîne. Ceci dit, j'aime bien le Nexus 8 vitesses...

Sur une 16 pouce, il n'y a pas de rayons, le moteur prend toute la place, et glisser le gonfleur sous la coque est difficile : Mais si tu trouves une solution, c'est parfait, fais-en profiter le forum, merci.

Non coudée, la valve est inaccessible. Mais il est vrai que les roues pour vélo de gamin (qualité ?) sont quelquefois à valve coudée. Attention aux dimensions : les roues de cycles sont définies par le diamètre de la jante, les roues électriques par le diamètre (approximatif) de la bande de roulement. C'est pour cela que les pneus de 16" de largeur 2,5" sont souvent appelés des 17 pouces, ce qui n'est pas faux. Trouver des équivalences, ce n'est pas de la tarte, bon courage. J'imagine qu'il faut plutôt demander des chambres pour roues d'environ 13 pouces... c'est l'aventure.

Pour nos e-roue, il nous faut des chambres avec valve coudée.... et c'est ce qui nous permet de les payer 4 ou 5 fois fois plus chères. Un quidam a demandé si on pouvait les cambrer soi-même. Eh bien a priori non, un cambrage à froid d'un laiton relativement écroui semble impossible...

@gordas06 : j'ai des échanges avec Pierre en mp, je vais essayer de te mettre en copie, je ne suis pas certain que tu recevras l'historique...

Je ne suis pas un grand fan du liquide vaisselle (je préfère le talc), mais le conseil de @-gil- est bon, le centrage de certains pneus n'est pas toujours facile à obtenir. Il y a aussi le balourd qu'on peut vérifier en soulevant la roue allumée et en ressentant les vibrations avant le "please decelerate". Les pneus Kenda s'auto-centrent très correctement, il est possible que ce ne soit moins le cas avec ces nouveaux pneus, ce n'est pas un gros inconvénient. Effectivement, 2,5 bars est suffisant (et plus confortable) sur une 18 pouces.