Techos78

Tu devrais valider les alarmes vocales, tu auras peut-être "Be caution, over voltage", "Be caution, over power"...

Non, je ne pense pas. Je ne suis sûr de rien mais j'imagine que la veille profonde des 9bot exploite simplement la possibilité du µcontrôleur de s'auto-stopper. Selon la datasheet de cette famille ARM CORTEX : STM32F103.pdf , ce µcontrôleur peut s'arrêter : Normalement, une roue arrêtée reste en veille pour scruter son poussoir ON-OFF. Mais si la tension devient très basse, on peut placer le µc en mode stop (et couper les alimentations auxiliaires ?). Si c'est bien fait, la conso peut descendre sous le nanoAmpère. Bien entendu, pour relancer tout le bazar, il faut un reset à froid c'est à dire une coupure des batteries. Il est possible (?) que 9bot ait été "obligé" de prévoir cela car la conso en veille est assez importante, c'est une roue qui tient mal le stockage long. A confirmer. Chez KS le stockage long se passe bien, ma ks16b dont je me sert très très peu ne bouge pratiquement pas en tension.

J'ai honte, je vais répondre alors que je n'y connais rien. La seule trott qui retient mon attention est la Mercane MX60, relativement nouvelle et mal diffusée en Europe. Elle a un look bizarre mais sympa (usinage cnc), elle a surtout une batterie instantanément extractible, selle qui n'empiète pas sur le deck, porte bagage, suspensions pneumatiques... Si tu peux essuyer les plâtres, tu me feras plaisir .

Je remarque que même Gotway semble avoir modifié son mode qui était très "mou" sur les premières ms3 qui m'avaient laissé une impression de zone morte entre accélération et décélération. Essayer une Monster ne m'a pas perturbé, une roue agréable et parfaitement fluide même si elle est moins manœuvrante du fait de sa grande taille.

Je reste en dur, par habitude et par flemme de changer. Il est possible que cela fasse consommer un peu plus, un système raide nécessite fatalement plus d'énergie... Il est probable que l'on voit une certaine différence, par exemple lors des descentes de trottoirs, l'éventuelle petite vibration amortie peut changer de nature (?). C'est d'ailleurs comme ça que je distingue mes 2 ks18, de même poids mais de 1,2 et 1,5kW, la plus pêchue gomme facilement la petite oscillation. Comme l'a dit @Olbom , il me semble logique que le réglage de sensibilité agisse sur cette réponse aux échelons, mais je n'ai pas franchement essayé. Par contre, une roue qui réagit à la crispation d'un orteil, c'est assez jouissif (surtout avec les grandes pédales ). [s'abstenir de toute plaisanterie oiseuse].

Hyper sympa tout ça, merci à tous, et félicitation aux féminines qui se débrouillent vraiment très bien.

Absolument. S'il n'y a qu'une chose à se rappeler, c'est ça. Ce bms est le même que celui qui équipe les ks16b depuis 3 ans, sauf que les nouvelles cartes KS sont ENFIN équipées des composants d'équilibrage (les rangées en haut à droite de cette photo) : Là, c'était le branchement 4 fils, la petite paire rouge-noir allant directement au port de charge. Les particules noires que l'on voit un peu partout viennent de la couche de mousse qui protégeait les composants, les packs sont propres et bien assemblés. Il y a 2 couches de cellules 18650 pour les packs 340 et 420 Wh (16S2P). Ces 2 mosfets en // "coupent" le fil noir (donc la charge) quand une cellule atteint la tension extrême (overcharge voltage, généralement 4,28V ±0,05V), c'est la seule protection quand il n'y a pas de composant d'équilibrage. La gravure laser des mosfets QC1 et QC2 apparaît mal sous le vernis, c'est : RU7570L 009 DT538 . La datasheet : RU7570L.pdf @G.Rhum a raison, la datasheet confirme que le mystérieux petit fil est connecté à la gate d'un des mosfets canal N (les deux gates sont reliées en couche interne). Ce signal est donc la détection overvoltage, il est le résultat d'une fonction logique OU fantôme qui permet la translation de tension nécessaire au groupe 16S pour indiquer quand 1 cellule atteint le seuil. Il sera toujours positif quand tout va bien et passera à 0V en cas de surcharge. Attention, le gate-source voltage ne doit jamais dépasser +25V, il ne faut surtout pas connecter ce fil rouge au + batterie. (bon sang, c'est débile d'avoir utilisé un fil rouge ! ), car cela fera cramer instantanément les 2 mosfets. L'utilité globale de tout ça ne saute pas aux yeux, et les russes se sont effectivement gourés, cela n'est pas une fonction d'équilibrage inter-packs... L'enquête reste ouverte. Edit : je pense à un truc : quand on freine, on recharge la/les batterie(s) par la sortie, le fameux mode "régénération". Et dans ce cas, la carte mère a effectivement besoin de savoir si les packs sont plein ou pas. Si les packs sont pleins, les bms ne peuvent rien faire (ils coupent l'entrée, mais pas la sortie), c'est donc la cm qui doit gérer ce cas critique. Et effectivement il y a un vrai danger si on descend le Puy de Dôme (maintenant il y a un train )

Voilà qui est clair, merci @G.Rhum . Ne plus avoir à aligner les tensions est un net progrès... qui nécessite probablement une commutation de puissance quelque part. Désolé d'avoir un peu pourri ta petite annonce @ptitgenie , on peut clore ce quasi-hors-sujet.

Vu, merci pour ta réponse. Les roues de conception récentes utilisent ce petit fil... Perso j'espère vraiment que c'est une détection de cellule faible (over discharge detection) car la cm fait seulement un test global du groupe 16S, 20S... Donc si une cellule tombe à 0, il n'y a aucune alarme (ça m'est arrivé). Mais cela peut être une sonde thermique, un équilibrage (si 2 packs), un bus de mémoire d'événements, un marqueur anti-copie, autre... On finira (peut-être) par le savoir... Salut @ptitgenie , bonne vente.

Ce pack correspond au nouveau branchement des roues KS, dont le port de charge est connecté à la cm qui est reliée aux packs via connecteur 3 broches mt60 (bleu = - in, noir = - out, rouge = + commun). Et il y a un mystérieux très petit fil rouge... Juste pour info, est-ce que tu sais à quoi il sert ? Remarque annexe : le calcul de capacité utilise la tension nominale des cellules 3,6V , d'où : 3,6 * 16 * 2,9 = 167,04 Wh . C'est tout à l'honneur de KS qui avait tendance à annoncer les packs 16S à 60V nom, c'est à dire 3,75V nom par cellule, ce qui aurait fait 60 * 2,9 = 174 Wh. En toute rigueur, on ne devrait plus parler de roues 60 Volts, mais 57,6 Volts... Tsss, non non, pas pratique, n'est-ce pas @papaCoursac ?

La coulée verte est OK jusqu'à Massy, après, le trajet se complique, il y a plusieurs alternatives plutôt tordues. Il est aussi possible de casse-croûter à Massy en utilisant la zone de recharge de la gare tgv (pas la gare rer), puis faire Massy---St Rémy en rer (omnibus ~25mn).

Tu pinailles, tu pinailles. La valeur nominale 3,6V est une approximation. D'ailleurs on dit toujours que les roues 16S font 60Vnom, ce qui porte la valeur de la cellule à 3,75Vnom. Bon, on dit 60V parce qu'on a 10 doigts et qu'on aime les nombres ronds. Perso, j'ai tendance à préférer la base 12, utilisée sur les pendules par exemple, mais ceci est un autre sujet. Cette tension nominale de cellule n'est pas une moyenne arithmétique entre la tension maxi 4,2Vmax et la tension mini qui est variable selon les roues (elles gardent une réserve de sécurité) ~3,1Vmin, car la décharge énergétique n'est pas linéaire (elle est relativement quadratique), c'est à dire qu'un ΔV de 0,1Volt pèse plus lourd selon qu'il est plus proche de 4V que de 3V. Et quand on fait intervenir les tolérances, le vieillissement, la température... on a des variations importantes et on a du mal à s'en sortir... et ça n'a vraiment aucun intérêt. Cela fait bien longtemps que je ne me prends plus la tête, j'ai adopté le système KS qui dit qu'un pack16S2P fait 60 V * 3,5 Ah * 2 = 420 Wh. Et d'ailleurs, j'ai vérifié avec un CD2, on n'en est pas loin. Je trouve que si : nous sommes en train de dire que les appareils bas de gamme qui l'intéressent sont bidons et clairement insuffisants pour regonfler (totalement) sa trott. Il n'est pas obligé de nous croire, il peut persister dans ses choix. Nous avons développé quelques arguments, malgré que ce soit toujours délicat de décevoir quelqu'un. Des batteries faible coût qui pourraient faire le boulot des batteries de nos engins que l'on achète une fortune, ce n'est pas réaliste.

Non, la roue est garée sur le trottoir, presque devant un magasin, et ça fait chier le gérant... qui a un QI de bigorneau mais qui sait désigner le ciel avec son majeur... Ah, merci @King Size , j'avais raté les quads... mince, mon sens de l'humour est vraiment fatigué. Par contre, le vieux wheeler barbu a un look sympa, et la langue bien pendue. On peut s'inquiéter pour lui si il a une jambe faiblarde.

Salut @spiken , salut à tous, une rando qui part de St Rémy et que j'ai failli ne pas voir ! J'habite à 300m de la gare, je n'aurai pas trop d'effort à faire pour venir. Je crois qu'il y a plusieurs randos vtt prévues demain, ça risque d'être un peu confus, mais ce n'est pas grave. Et la grève RER-B d'hier est "théoriquement" finie, alleluia.

Deux flics veulent envoyer une e-roue à la fourrière à l'aide d'un gigantesque camion. Bizarre, ça ne m'étonne pas de la part des yankees et ça ne me fait pas rire non plus. Ai-je raté quelque chose ?

Oui, euh, on met les pieds où ? Rien à faire, je préfère la batterie extractible, et je m'étonne que les trottistes ne soient pas convaincus :

Cette batterie EPOW BIG a au moins l'honnêteté d'annoncer des chiffres, ce n'est pas toujours le cas. Mais le faible poids démontre qu'il n'y a pas beaucoup de cellules dedans : Quant à la capacité en Wh, elle est plutôt bizarre...

Je ne pense pas. Les fabricants de batteries externes se contente généralement (?) de sommer les Ah de toutes les cellules... Le problème est que ces constructeurs utilisent des cellules bas de gamme dont les capacités sont bidonnées, avec des spécifications qui ne parlent ni d'énergie, ni de temps d'utilisation. Un exemple ici des cellules 18650 5000 mAh à 1 € pièce , il est bien évident que c'est faux... Pour info, un pack "sérieux" de 840 Wh qui pèse 3,4 kg est constitué de 64 cellules 18650 de 3500mAh (les meilleures) et il coûte 400€ (j'en ai acheté un) :

Oublions cette histoire de trott Mercane, c'était une sorte de boutade "sérieuse". Un onduleur plus pêchu, c'est bien. Cela ne résout pas le problème de faible capacité énergétique de ton nomade. Donc, comme l'a indiqué @papaCoursac , le plus gros fait 80Ah x 3,6V = 288 Wh et tu caresses l'espoir de remplir une trott 26Ah x 60V = 1560 Wh. C'est bien sûr impossible. Même si tu as du mal avec les notions électriques, il y a un critère qui devrait te perturber : ton onduleur complet pèse 4 kg, alors que ta batterie de trott pèse environ 10 kg... Au bas mot, ton générateur devra faire dans les 500Ah et peser plutôt 15 kg. ****** Bon, après une petite recherche j'ai trouvé l'outil qu'il te faut. Il s'appelle EPOW EB180 , il fait 1800Wh et peut même être alimenté par panneau solaire (option). La sortie secteur est balaise : 1000VA Par exemple, voilà l'EB240 qui comme son nom l'indique fait 2400Wh : https://www.batteries-externes.com/batterie-220v-generateur-solaire-home-power/244-epow-eb240-2400wh-generateur-solaire.html Il pèse 17 kg, c'est une valise dont la plus grande dimension est 40cm.

Euh, tu as mal regardé. Je te montre la seule trott qui (à ma connaissance), permet d'extraire rapidement la batterie en tournant simplement un bouton à code. Il suffit de la porter (il y a une poignée) et la recharger cher toi, au restau, au boulot... Et si tu as une batterie en rab, tu peux même repartir tout de suite. Pour ce qui concerne ta batterie nomade, eh bien... tu peux la jeter. Désolé.

Autre solution : change de trott, achète une Mercane MX60 :

Juste une remarque : j'ai un chargeur 4 A qui ressemble, mais sans l'afficheur. Inconvénient : le ventilo fait un bruit de sirène.

La gt16 enferme la carte mère dans un beau coffret dont la partie inférieure métallique est bien nervurée. C'est une bonne idée, mais les passages de fils vers les 4 batteries ne sont pas très réussis et posent des problèmes d'étanchéité, sans parler du collage des pads catastrophique. Cette ks16x est plus simple avec seulement 2 batteries dans des volumes communicants, la filasse mieux protégée. Par contre, la ventilation en haut de passage de roue (comme la vénérable 9bot one) va être délicate à nettoyer... et bien sûr il faut un joint irréprochable... Mais même avec cette difficulté d'entretien, j'ai tendance à préférer la cm horizontale sous la poignée, la cm latérale comme les anciennes Gotway prend beaucoup de place, et empêche par exemple d'avoir une Monster 60V/3200Wh. ( extrêmement déraisonnable en fait. ).

Un récepteur gps est passif, mais si tu veux la localisation distante, il faut en plus un émetteur gsm (carte sim...). Ça me fait penser à Chépuki qui s'inquiétait pour le bon fonctionnement de ses testicules vis à vis du bluetooth. Eh bien là, avec le gsm nettement plus puissant, ça va griller, bonjour la descendance...

Mais si, mais si, il suffit de retirer toutes les vis du deck . C'est un critère important, et c'est vrai, la seule trott qui me fait fantasmer est la Mercane MX60... Edit : ceci dit, il s'agit peut-être (?) de la prise pour batterie externe présente sur certaines trotts, avec une commutation interne/externe.