Techos78

Par ici, on adore les blagues Berges, celle-ci est excellente Non bien sûr, le contrôleur mesure la vitesse et coupe à 25 km/h sans s'occuper du taux de charge. Il est clair que si la puissance de la trottinette est misérable, elle ne pourra pas aller à 25 avec un pilote lourd ou dans une montée, C'est le cas des vae limités en vitesse ET en puissance (~300W) qui n'assurent pas 25 toutes conditions. Pour l'instant, il n'y a pas de limitation de puissance, les engins avec une motorisation convenable qui assure 25 km/h en charge sont licites (en théorie...). Pour les roues électrique c'est plus clair, le moteur n'est jamais saturé (sinon faceplant), et il y a toujours une marge de puissance, c'est vital. Donc 25 c'est 25, à ceci près que le cinémomètre est généralement mal calibré (cela va jusqu'à -7% chez KS). Mais les gendarmes ne sont pas près d'avoir les outils pour vérifier quoi que ce soit ...

Ça se confirme ?

L'info "5 Hall" vient d'une description Aliexpress : Pas de blocage de trolley en haut ? Ouille, c'est ballot... Edit : Bon, @Hansolo, le trolley est bien verrouillé, c'est visible dans plusieurs vidéo, la plus détaillée est celle-ci :

On peut remarquer (à ~25mn) que pour passer la flaque, Marty peut déplier le trolley d'une main, mais qu'il faut les 2 mains pour le replier, ce qui a nécessité une coupure vidéo. C'est un inconvénient mineur, il est très bien ce trolley, très centré et très discret, cette solution inspirée d'Inmotion est excellente même si cela donne une poignée de portage qui ne permet pas d'opposer le pouce. Bravo Gotway. Autre détail : le voltmètre de la Nikola Plus est sur le côté, cela simplifie la coque et de toute façon il est préférable de s'arrêter pour consulter la tension (très variable en roulant). On ne sait pas si cette Nikola a le nouveau moteur à 5 sondes de Hall comme la Tesla 2... A quoi ça sert ?? Bonne question... on peut imaginer que détecter la position du rotor à 1/5 de pôle au lieu de 1/3 améliore la précision de la commande... je ne suis pas convaincu que cela a un impact sur le bruit, mais cela diminue peut-être les petites vibrations que l'on ressent à l'arrêt quand on attend le feu vert...

En toute rigueur plus le moteur est pêchu, plus il peut créer un couple inverse pour ralentir l'ensemble. Mais il y a une limitation : le courage du pilote. Les inclinaisons arrières extrêmes ne sont vraiment pas naturelles, même si on peut avoir une propension à refuser l'obstacle. C'est un fait, les gros freinages ne sont accessibles qu'aux bons pilotes, avec un risque non nul de se ruiner le coccyx .

La nouvelle version modifiée de WhelLog permet de compenser les erreurs de la roue à l'aide d'un coefficient personnalisable. Il me semble qu'elle marche avec InMotion, à voir sur le fofo dans le sujet dédié, et en cas de question pointue le spécialiste est @Hansolo . On peut aussi monter un compteur de vélo (à fil) mais il faut choisir un modèle qui accepte les petits diamètres de bande de roulement, et bien régler le capteur sur la jante. (les capteurs sans fil fonctionnent très mal sur une e-roue). On peut aussi faire soi-même la correction, par exemple, une Kingsong qui affiche 5000 km n'en a effectué que ~4000, le compteur de vitesse est un peu moins faux, il y a donc deux coefficients à considérer : odomètre et cinémomètre..

Oui et non. L'action est électrique mais le terme "ralentisseur" n'est pas pertinent. Par principe, on ne lutte pas contre un mouvement d'avancement, mais on applique un couple antagoniste (simple changement de signe), à tel point que si on maintient la commande on repart en arrière. Un frein mécanique (plaquettes, patins...) est un super frottement qui aboutit à un blocage de roue à vitesse nulle. Même chose pour le Telma mais son efficacité diminue et devient nulle à vitesse nulle ce qui aboutit à une roue libre. Donc le terme ralentisseur s'applique pleinement au Telma, mais les roues électriques fonctionnent différemment. Il est important d'argumenter qu'un "freinage" efficace nécessite un moteur puissant. Oui, c'est vrai. Cependant le tiltback est une alarme dissuasive plutôt efficace, même si un pilote teigneux peut passer outre et conduire avec les chevilles pliées. Mais l'inconfort est tel (sans parler du mal de mer) que l'immense majorité des pilotes respectent ce TB, dont le but n'est pas de provoquer une chute. Il faut remarquer que pour générer ce "relèvement des pédales" un supplément de vitesse est appliquée à la roue, celle-ci devenant plus rapide que le centre de gravité du pilote. Ce n'est donc pas une alarme passive comme les bips, mais une alarme active qui agit sur l'équilibre pilote+roue. (ce qui nécessite un peu de ressource moteur disponible). A mon avis le tiltback est une limitation crédible pour l'administration, sauf bien sûr si on tombe sur des abrutis qui exigent une coupure du moteur... L'argument est : le moteur gère l'avancement ET l'équilibre, on ne coupe pas l'équilibre. On peut remarquer que le manche d'un gyropode repousse physiquement le corps du pilote, ce qui n'est bien sûr pas le cas d'une e-roue. +1.

Un écossais par temps de pluie a du souci à se faire...Euh, pas uniquement les écossais en fait...

Ce n'est pas clair, de quoi est-il question ? : -- 20 km/h de limitation de vitesse -- ou 20 km/h de bridage engin Ce n'est pas du tout la même chose, il faut être plus précis.

Ooops, pas vu/entendu, désolé. Dommage que le retour à l'état initial ne soit pas plus facile. Certes, roue arrière pour le SOCCO. Mais là c'est toi qui n'as pas bien vu : les commentaires précédents ont élargi le débat, avec par exemple le Niu project X dont les specs ont été listées... sans parler du moteur. C'est surtout cette absence qui m'a incité à réagir. D'une manière globale @helyxir , j'approuve ta décision de passer au scooter électrique pour tailler la route, les trottinettes sont des engins pratiques mais un peu précaires... le mieux serait d'avoir les 2 .

A mon avis, il y a un "détail" technologique qui a son importance : où est le moteur. Donc le moteur est sur le châssis ou dans la roue arrière avec une transmission par courroie ou par chaîne. -- moteur sur le châssis : Un moteur électrique ne vibre pas, et lorsque sa masse est suspendue, cela améliore légèrement le confort sur route dégradée. Il peut tourner plus vite grâce au rapport de transmission ce qui minimise sa taille et/ou le rend plus pêchu. Son étanchéité est moins critique (y compris son câblage), et il subit moins de chocs/vibrations. -- transmission par chaîne : Mon opinion de vieux motard : une chaîne c'est la merde. Oui, c'est efficace (bon rendement), mais très bruyant, sale, cher, entretien pénible. Il faut la graisser (les maillons auto-lubrifiants existent mais coûte un bras), la retendre, et surveiller le pignon (usé en crête de coq) qu'il faut aussi inverser/changer. Une chaîne bas de gamme peut casser. -- transmission par courroie : Je n'ai pas d'expérience, il me semble que c'est plus pratique et plus silencieux qu'une chaîne. Il faut la changer de temps en temps mais cela nécessite probablement moins d'attention. -- moteur dans la roue : Un moteur électrique équivalent 125cc tient aisément dans une roue, ce qui simplifie la structure du cyclo (place pour la batterie...), même si le comportement dynamique est un peu moins bon (?). Cela économise la transmission mais nécessite un moteur et câblage soignés. Lors du démontage, plus de problème de chaîne ou courroie, mais du câblage plus ou moins pratique. Un autre point : l'esthétique. Etant habitués à voir des roues à rayon ou à bâtons, il faut admettre qu'une roue "pleine de moteur" cela choque un peu. Bah, est-ce important ?. Pour un utilitaire à qui on ne demande pas des démarrages "roue arrière", le moteur dans la roue me semble très rationnel. Edit : je viens de regarder la procédure de débridage du Super SOCCO. Mais ils ne parlent pas du "re-bridage". Cela veut-il dire que le scooter se re-bride dès qu'on le coupe ?. Ce serait assez habile et nécessiterait une évaluation : on perd une minute pour débrider et on la regagne ou pas. Et les gendarmes ne peuvent rien prouver s'ils n'ont pas fait la mesure au cinémomètre...

La MX60 est distribuée par Aliexpress... au tarif de 1750€ pour la 20 Ah (60V). Des volontaires ? Edit : bizarre, le lien ne marche pas

Bon, c'est fait, une petite trentaine de vélos au départ de St Rémy qui s'est transformé en un gros millier arrivé à Paris. (Ça me rappelle Le Cid). 80 km à 12 km/h de moyenne roulante, ça glandouille, c'est relativement mortel, et le mot est faible. Sans rire, j'ai vu des milliers de vélos, une bonne centaine de trottinettes et ... une seule roue électrique : la mienne. Mais qu'est-ce que je suis venu faire dans cette galère ? Ah si, j'ai surveillé ma femme qui était en vae, non mais

Salut à tous, juste pour info, les cyclistes organisent une big rando ce matin : http://mdb-idf.org/convergence/ D'accord, c'est une fête cycliste, mais on peut s’immiscer gentiment en queue de cortège pour faire acte de présence...

Voir sur le forum : https://www.espritroue.fr/topic/7980-usinage-pièces-cnc-2d-3d/ https://www.espritroue.fr/topic/8620-custom-prototype/?tab=comments#comment-183486 https://www.espritroue.fr/topic/7485-personnalisation-de-pièces-de-précision/?tab=comments#comment-161800

Oui @sonkenn . Pour info, les câbles awg12 silicone traditionnels sont multicore à 80 brins. On peut s'étonner du derating important entre rigide et multi-brins (Ø global externe constant), cela s'explique par le coefficient de foisonnement ET le fait que les brins proches du centre ne dissipent que par le faible contact des couches successives.

Oui, quand on habite St-Médard-en-Jalles, (ça existe, ça ? ), mais pour les parisiens c'est foutu, le vacarme ambiant nécessiterait des bip-bip d'engins de chantier...

Voilà une présentation partielle, donc partiale, des problèmes de déplacement à Paris. Il faut considérer les chiffres globaux : environ 15000 accidents faisant 120 morts dont la moitié de piétons et 30% de 2 roues. C'est un fait. S'insurger contre une catégorie particulière en oubliant toutes les autres n'est pas très sérieux. Bien sûr on peut tenter d'atteindre la vertu absolue, en toutes circonstances. Mais à mon avis, cela va être très dur... Pour être le plus glauque possible, il faut citer des accidents atroces qui impliquent des enfants. A mon tour : un automobiliste démarre sa voiture automatique, mais il engage la vitesse arrière, la voiture recule vivement car le conducteur écrase l'accélérateur, la voiture monte sur le trottoir et aplatie contre un mur un landau poussé par une jeune maman. J'aime bien cette histoire (vraie), délicieusement horrifique.

Salut @LaCaRpe FPV , j'en suis au même point que toi et je confirme tes observations. Mais je ne l'utilise pas car je suis TRÈS gêné par la petitesse des boutons WhelLog, par exemple pour choper les icônes en haut à droite, il faut passer son petit doigt au taille-crayon... Il faudrait un crayon spécial, j'en ai acheté un une fortune et il ne marche pas du tout. Il faut un machin qui convienne à la techno de l'écran sensitif, (capacitif ou autre ?). A voir... un jour... Edit : un jour (j'avais probablement trop bu) j'ai caressé l'espoir de modifier l'ihm WhelLog ... Gros boulot pour moi par manque de compétence/expérience, j'imagine qu'il suffit (?) de bricoler la mise en page avec un éditeur de ressources ce qui est très facile sous Windows, mais Android ... mystère.

Fatal error @Zamalk , je pense qu'il te fallait des A5-RR1 pour pouvoir régler la sensibilité, comme l'a indiqué fort justement @Raf ...

C'est un vélo de vélodrome, mais avec un développement rikiki. Permet le sur-place quand le guidon est légèrement tourné.

Kuji Rolls est un pilote exceptionnel, voici ce qu'il dit dans cette vidéo de comparaison Gotway MSuper X vs Kingsong 18XL https://www.youtube.com/watch?v=C9v2A3J9IyI (à 0:46) " The standard pedals that come with the Kingsong are about the same size as the MSuper X, but they do have the option of getting extra large pedals which are about 20% larger and they're more comfortable definitely better for new riders . Look at the grip tape it's like extra thick , it is the grippiest grip tape I've ever used ..." "Les pédales standard fournies par Kingsong ont a peu près la même taille que celles de la MSuper X, mais par option on peut obtenir des pédales plus larges d'environ 20% qui sont plus confortables et sont définitivement meilleures pour les nouveaux pilotes. Regardez le grip très épais, c'est le grip le plus accrocheur que j'ai jamais utilisé." @Kuji Rolls a fait une entrée très discrète sur le forum pour présenter la KS 16X, j'apprécie beaucoup ses vidéos... Une remarque : en achetant les pédales 10 pouces chez eunicycles, il est peut-être prudent de commander des ressorts de rechange : Car quand on les commande séparément, le port coûte 18 €. En principe ces ressorts sont solides et ne rouillent pas trop vite, mais certain arrivent à les casser... @Corex par exemple... . Edit : j'ai essayé une fois de démonter les ressorts pour retirer le sable en dessous, impossible de dévisser, je n'ai pas insisté et je nettoie en faisant circuler un lacet.

Absolument, même si de nos jours une caméra avec gimbal + follow.me peut faciliter les choses. Une stabilité étonnante du longboard, aucune tendance au wobble (trucks très durs ?). Les roues ne doivent pas durer longtemps à cause des freinages. Il est évident que faire ça en chemisette est parfaitement stupide, les parents devraient utiliser la méthode ancestrale des "rafales de coups de pieds dans le cul"...

J'utilise régulièrement un vae route équipé d'un Nexus-7, il marche bien, l'indexation est parfaite, l'étagement offre moins de choix qu'un pignon classique mais comme en vae il n'est pas nécessaire d'optimiser le moulinage, cela reste tout à fait exploitable. Étonnant : les vitesse passent à l'arrêt, c'est bien agréable. J'exploite essentiellement les 3 rapports les plus longs pour rouler entre 18 et 28. La chaîne est toujours tendue (pas de dérailleur), donc la roue est un peu plus longue à démonter ou régler. Les routards utilisent généralement 20 vitesses (2 plateaux-10 pignons), en gamme vtt il y a souvent 3 plateaux associés à 7, 8 ou 9 pignons. La chaîne est plus fine, plus fragile, il y a de nombreux développements redondants et des configuration "interdite" à cause du vrillage de chaîne, le nombre de vitesse réelles est donc bien inférieur à ce qui est annoncé.

Dans vae, le mot important est assistance. Avec tous les vae, on roule à la vitesse que l'on veut, y compris 80 km/h en descendant un col.Mais l'assistance électrique se coupe à une certaine limite, au delà de laquelle le cycliste bosse à 100%. Cependant, les petites vitesses sont plus ou moins bien gérées selon la qualité du vae : le contrôleur est sensé envoyer le couple progressivement, en complément de l'effort fourni par le cycliste et selon un choix (faible-moyen-fort) au tableau de bord. Sur un vae simpliste, on a souvent un avancement un peu saccadé, dû entre autre à un capteur de couple rudimentaire (quelquefois un simple contact au niveau du pédalier !) C'est l'inconvénient d'acheter sur catalogue, on ne peut pas essayer. Les meilleurs vae proposent une assistance au poussage au pas, sans avoir à tourner les pédales.