Techos78

Effectivement, ce sera une bonne solution (gps porté au poignet...)... quand tous les gps exploiteront glonass et galileo qui ont une précision nettement supérieure. Pour l'instant, le gps américain (précision ~10 mètres) est un peu juste pour les engins lents. Pour les autos, l'info vitesse >50 km/h bien filtrée est presque satisfaisante. Garmin s'y est mis, mais leurs appareils coûtent un bras.

Addictif pour @db77 (1 roue) et additif pour @minch (bientôt 5 roues)...

Juste une remarque. Changer de roue n'est pas évident du tout, passer d'une grosse roue hyper confortable (ks18a/s) à un modèle plus petit n'a rien d'évident (pour moi). Il y a deux jours, j'ai repris ma ks16, départ trottinette à donf comme d'hab' (rhaaa, ça fait mal au mollets)... Poukram, je m'embarque dans une trajectoire débile, j'ai cru mourir . Il faut prendre le temps de se reprogrammer, il faut rester méthodique et humble ... .

Si il n'y a pas eu de choc, le capteur ne devrait pas être mort. On peut soupçonner une plante du µcontrôleur, le mieux serait d'ouvrir pour faire un reset à froid (coupure des batteries). Ce n'est pas bon d'attendre de vider les batteries, sur une roue, il n'y a pas de mosfets de puissance pour couper la sortie batterie (donc pas de limitation de courant bms non plus), c'est le µC qui gère, en faisant des alarmes sonores et en coupant la puissance. Si c'est planté (le code tourne dans une boucle infernale), il n'y aura pas de coupure quand les cellules seront à 2,4V, cela risque de les tuer ... (c'est une hypothèse). InMotion plante régulièrement, Gotway beaucoup moins, mais comme on dit : un soft qui marche est un soft qui n'a pas encore planté...

Le mot défaut est excessif et je l'avais mis entre guillemets. Dans le cas présent, ce sont simplement des caractéristiques énoncées clairement dans les spécifications, il faut simplement en tenir compte, c'est tout. Ce que j'appelle défauts, ce sont les trucs pas glorieux que l'on planque sous le tapis, par exemple les roues KS dont l'odomètre est honteusement faux de 20% mais qui n'ont jamais fait l'objet de la moindre communication de la part de qui que ce soit, hormis les clients. Ouille, je suis hs, là.

Pour être tout à fait honnête, il ne faut pas masquer le "défaut" de ces petits gimbals : le débattement des axes est limité car il n'y a pas de contacts tournants internes qui permettraient 360° mais qui coûtent une véritables fortune (j'en ai câblé dans des vieilles centrales à cadre et des boules gyro-stabilisées militaires). Donc, pour cet Osmo pocket : cap = -230° .. +50° (ce qui autorise les selfies) roulis = +/-45° tangage = -95° .. +50° Cela veut dire : interdiction de danser la valse, de faire des roulades...

OK, c'est éclairci, merci pour ces réponses. Perso, je pense que c'est une très belle jeune femme, et qu'elle n'a simplement pas vu certaines implications au second degré, davantage perceptibles par les vicelards qui ont beaucoup vécu... Je lui souhaite donc plaisir et réussite dans ses activités wheelistico-cinématographiques. Bien entendu, je n'imagine pas un instant que l'on puisse ignorer cette séquence culte du "moultipass" de Milla Jovovitch, qui a quand même tendance à épouser ceux qui peuvent booster sa carrière...

Hypothèse : j'imagine que le chargeur est totalement standard, mais c'est le bms 9bot qui laisse passer du courant (rouge) puis l'interrompt (vert) and so on... Donc, au bout d'un certain temps, les cellules finissent par atteindre le seuil qui va bien pour commencer la charge nominale. C'est un peu inquiétant, cela voudrait dire que le seuil de tension du deep sleep est très bas (mais supérieur à 2,4V/cellule), alors que la roue considère généralement 0% de batterie pour 3V/c et 100% pour 4,2V/c. On peut aussi supposer que la carte mère consomme "beaucoup" en mode veille, le µcontrôleur scrute le poussoir on/off, le blue tooth est actif...etc. La cm doit finir par se couper en dessous d'une certaine valeur. Donc, le temps maxi de stockage en veille semble relativement faible, si vous partez plusieurs semaines pensez à mesurer la tension avant puis après, cela donnera une idée de cette consommation... Ce n'est pas dramatique, mais c'est bon à connaître.

Merci @grattounet pour toutes ces infos. J'ai vu aussi que le dernier firmware (qui date d'une quinzaine de jours) permet, lorsqu'on met sur off, de positionner le gimbal en parking pendant quelques secondes ce qui permet un rangement facile dans l'étui. Et ce dernier firmware a aussi peaufiné l'autofocus, le slow motion X4... Cet appareil a aussi été félicité pour la sensibilité tactile de son écran, et on peut transférer l'image sur une tablette. En effet, la petitesse du capteur limite la sensibilité et la gestion du contraste, mais le rendu est très suffisant pour de la vidéo "familiale" ou pour youtube. Il y a un siècle, j'ai tripoté du super 8, puis du vhs... houlala, il ne fallait pas être difficile...

Je suppose que tu voulais dire <4kW et <45km/h. Il faut se rappeler que les pédales sur les cyclomoteurs ne sont plus obligatoires depuis juillet 1983, cependant il est interdit de démarrer un moteur thermique à la poussette. Un exemple concret : admettons que je veuille transformer une KS18S en cyclomoteur, je lui mets sa selle puis : (je surligne ce qui pose problème) Une vignette d'assurance collée à un endroit visible. Immatriculation sur tous les cyclomoteurs quelle que soit leur date de première mise en circulation. Un rétroviseur côté gauche. Une plaque constructeur comportant le nom du constructeur, la marque de réception, le numéro d'identification, le niveau sonore à l'arrêt et le régime moteur correspondant. Un avertisseur sonore. Un ou deux projecteurs à l'avant. (homologation ?) Un dispositif de freinage à l'avant et un à l'arrière (? ?) Un ou deux feux de position à l'arrière. (homologation ?) Un ou deux dispositifs réfléchissants, catadioptres, latéraux. Un dispositif réfléchissant, catadioptre, à l'arrière. Dispositif réfléchissant, catadioptre, sur les pédales. Un ou deux feux de freinage rouges à l'arrière. (homologation ?) Un indicateur de vitesse Un compteur kilométrique En résumé, à très peu de chose près, rien ne correspond. Le pessimisme s'impose...

Mmmmhhh, sa présentation, son pseudo très équivoque (Moultipass...), soyons clairs, c'est une simple attitude provocante, ou bien c'est une vraie professionnelle qui cherche des clients ?

Cela mériterait confirmation, mais cette prise secteur américaine peut faire penser que le chargeur est incorporé...

Pas mal du tout, coûte le prix de 2 roues électriques, elle est déjà pré-commandable, entre autres ici : https://www.go2roues.com/shop/super-soco-tc-max/ Un bloc de batterie avec chargeur incorporé, c'est une bonne idée. Étonnant, les roues à rayons sont plus chères, c'est "plus beau" mais ce n'est pas forcément une bonne idée : même en vérifiant régulièrement la tension, ils peuvent casser, ce qui m'est arrivé plusieurs fois, mais sur des motos avec plus de patate. Et les jantes à rayons pour pneu tubeless sont rares...

Une vidéo qui compare les sources d'énergies pour les véhicules. Présentation amusante mais bien documentée, beaucoup de chiffres...

En 14 pouces, il ne faut pas oublier la plus bcbg des roues : l'IPS i5. Extrêmement plate, un châssis-coque très innovant qui fait office de carter moteur et de porte-pédales, c'est un engin atypique, qui a du mal à séduire et je trouve ça un peu dommage. Pour des micro-déplacements urbains, cette roue n'est pas ridicule... @minch : tu sais, les acheteurs compulsifs peuvent se soigner...

Vidéo vraiment excellente @Pyperpote , j'apprécie beaucoup ton style décontracté et efficace. Sur le plan technique, là, il faut admettre que la MS3 ce n'est pas de la tarte. Contrairement à beaucoup de roues, il n'est pas possible de faire coulisser la roue sans séparer les coques internes, à cause du porte-pédale encastré (trou entouré en jaune) : Séparer les demi-coques internes a un inconvénient : l'étanchéité du plan de joint n'est pas parfaite (pas de mastic silicone...). Pour la MS3 il n'y a pas trop de problème, la feuillure d'encastrement est continue car les demi-coques sont différentes, alors que pour une roue symétrique il y a une jonction due au retournement. De plus, il n'y a pas (trop) d'éléments critiques au dessus de la roue, on peut admettre un peu de merdasse à l'intérieur de la poignée... Cela n'a pas (encore) été confirmé mais je pense que pour la Tesla il n'est pas nécessaire de séparer les demi-coque qui sont probablement jointoyées soigneusement à cause de la carte mère juste au-dessus. Donc, on glisse la roue vers le bas en faisant gaffe à ne pas abîmer le fil, et on a toute la roue en main ce qui est nettement plus facile.

Peut-être qu'un jour, les vélos et monocycles seront équilibrés ?

Non, elle continue sur sa trajectoire... Si on la lance en rond, elle tourne jusqu'à la panne de batterie. Le moteur maintient la vitesse constante, et l'effet gyro de la roue crée la rotation en cap dû à l'inclinaison du roulis. Un cerceau qu'on lance décrit une spirale parce que sa vitesse diminue, ce n'est pas le cas pour une roue électrique. C'est ce qui incite certains wheelers à s'équiper d'un leash.

Les roues Inmotion font partie des rares roues qui ne peuvent pas avoir un déséquilibre latéral (à l'exception de la carte mère qui pèse quasiment rien) car les batteries sont au dessus de la roue. Les déséquilibres s'observent surtout sur les roues sous-équipées qui n'ont qu'une seule batterie latérale au lieu de deux. On a aussi le cas extrême de la Gotway Monster-2400 dont la 3ième batterie (~4kg) crée un déséquilibre en roulis mais aussi en tangage. Donc la V8 est saine, et son pilote a encore du boulot d'apprentissage . Nous y sommes tous passés, bon courage. On peut démontrer le bon équilibre de la roue à l'aide d'une manipe un peu risquée : tu lances la roue bien droite et tu cours après. Si elle est équilibrée, elle reste bien droite, si elle est balourdée, elle engage une spirale très large... A nouveau, bon courage. Bon, il existe une possibilité, qui implique la longueur des jambes, selon le principe du dahut sens trigo ou horaire :

L'idéal est de pouvoir couper physiquement la batterie, un moteur qui bloque c'est souvent un mosfet en court-circuit, le risque d'incendie est réel...

En bref, impressions générales : -- grip gros grain d'une efficacité diabolique -- les pieds dépassent toujours talon/pointe, mais la position est excellente, la forme et la dimension est quasi idéale (chaussures 43/44) -- les orteils (surtout le gros) ne sont plus en surplomb, le confort est supérieur car une simple crispation permet de creuser la voûte plantaire ce qui limite l’ankylose -- le contrôle de la roue est amélioré, piloter avec les doigts de pied c'est le pied. -- les fortes pentes montantes passent mieux, avec moins de sollicitation des genoux pour une ks18a/s En résumé, le pilotage n'est pas transfiguré, mais l'amélioration est très perceptible. Je suis vraiment satisfait, même si la note est plutôt salée. Pour mémoire, avec 100€ j'achète un vélo chez Carrefour....

Bizarre, je n'ai pas l'impression que l'accès au pneu soit tellement difficile sur la Tesla... 2 vis (à bois) en haut et 2 en bas pour déposer les carters latéraux, et les traditionnelles 6 vis métal de chaque côté pour faire coulisser la coque, il y a du mou dans les câbles et des connecteurs accessibles. Et j'ai l'impression qu'il n'est même pas nécessaire de démonter les pédales ou bien les carters en demi-lune qui sont juste clipsés. Évoquer deux heures me semble très exagéré. Les 4 vis des carters sont montrées au début de cette vidéo : Il me semble me rappeler que les pads européens sont plus larges que les pads standards, ce qui masque les vis du haut. C'est ballot, il est exact qu'on perd du temps à découper le scotch double face. Voilà ces nouveaux pads : Pour ce qui concerne la longévité d'un pneu, chez KS, un Kenda 16" dure environ ~8000 km et un 18" 10000 km. Les chambres sont correctes et perdent environ 100 grammes par mois.

Vu, merci @Jef .

Juste pour enfoncer une porte ouverte, je rappelle qu'une gyro-roue ne se bouscule pas : il faut un pilotage souple. Par principe, une variation d'équilibre du pilote provoque une variation de vitesse de la roue... si elle en est capable. De la douceur laisse le temps à la roue de susurrer aimablement un certain nombre de choses : Maintenant que le tonitruant "Hello KingSong" a été éliminé (lors du power-on), je pense qu'il est nécessaire de laisser et respecter les messages vocaux. Edit : je ne retrouve pas dans cette liste le message "please slow down" qui serait (?) associé au tilt back , alors que le "please decelerate" serait pluôt le bip3. A confirmer mais c'est sans importance, dans les 2 cas = calmos.

Bah, à mon avis tu auras du mal à avoir une réponse binaire de type oui/non. Je suppose que pour toi, homologation signifie droit officiel de circulation routière, et pas simplement auto-estampillage CE qui implique simplement la qualité de fabrication et le respect de normes (lesquelles ?). A ce jour, nos "NVEI" ne peuvent être homologués que s'il sont rattachés à une catégorie de véhicules existants. -- Une trott puissante ne peut pas passer pour un Solex, un vae ou vae+ (speed-bike) qui concerne des 2 roues à pédales à assistance électrique (~250W--25km/h et ~350W--45km/h). -- Il faut donc viser la catégorie des cyclomoteurs équivalents 50cm3 ( je crois que les pédales ne sont plus exigées) ou 80cm3. Donc plaque d'immatriculation, éclairage et catadioptres homologués, selle, casque, assurance spécifique, circulation sur route, pistes cyclables interdites, et (il me semble) sas à vélos interdit... A l'heure actuelle, tout est flou et les tolérances ne sont pas gravées dans le marbre. Moi, ça me va très bien, malheureusement certains zigotos qui font les cons risquent de précipiter les mesures administratives fatalement restrictives et désagréables.