Techos78

Il faut plus que 3 caractères. Si tu essayes âges, tu auras des réponses.

C'est valable pour toutes les roues, il faut être prudent quand on a une batterie pleine et qu'on attaque une descente ou même un freinage pêchu. En fait, les roues n'ont pas de frein, mais un ralentisseur électrique, le moteur se transforme en générateur et renvoie l'énergie (cinétique ou potentielle de gravité) vers la batterie. Si la batterie est pleine, elle n'accepte pas cette énergie, la tension augmente drastiquement et la carte mère (et le pilote) sont en danger. La carte mère gère au mieux les alarmes, mais c'est clairement une situation critique. Ou bien on évite ce genre de chose, ou bien on utilise un CD2 qui évite de charger la batterie à 100%. Mais dans tous les cas, il faut réfléchir avant de commencer la descente du Galibier...

Le besoin de solidité vient essentiellement des efforts de torsion/pincement provoqués par les pédales en charge : L'articulation, style "charnière à piano", utilise deux fixations sur la coque. Ces fixations sont relativement proches de l'axe de (quasi) symétrie verticale. Les paliers de l'arbre de roue sont sollicités en torsion, et on remarque les judicieux renforts rayonnants à l'intérieur de la coque. On est proche d'une structure de roue conventionnelle (supports pédales) avec en plus la coque fermée en haut et formant l'équivalent d'une fourche. Mais une fourche pas très rigide car cette partie supérieure comporte peu de matière (compartiment à batterie), ce sont donc surtout les parties latérales qui subiront une torsion (convexe au dessus de l'axe, concave en dessous). En retirant les deux vis du bas, il reste donc 4 vis bien placées de part et d'autre de l'axe de la roue. Est-ce suffisant ... Si c'était moi qui avait à traiter ce problème voilà ce que je ferais : je saisirais cette coque en cao (sous SolidWorks , au moins 20 heures de job sur cette forme complexe), et, après un choix de matériau pifométré (86 types d'alu sous SolidWorks-2015), je lancerais une simulation (maillage automatique) en regardant la flexion et la marge de contrainte élastique pour une charge de 150 kg par pédale. En retaillant, il ne faut pas que la flexion croisse de plus de 10%, et il faut garder une bonne marge de résistance (à cause de la fatigue du métal). En résumé, il faut être prudent avant de se précipiter sur sa scie sauteuse...

Par exemple, il y a ce sujet : https://www.espritroue.fr/topic/1812-lunettes-connectées-recon-jet/?tab=comments#comment-32496

Bizarre. La FUB (fédération française des usagers de la bicyclette) qui regroupe 310 associations préconise ici : Eh bien, si la loi actuelle est une "incongruité", il est inutile d'attendre des décrets d'application LOM pour effectuer les corrections nécessaires. On peut cependant maintenir l'interdiction de la publicité lumineuse embarquée.

Je ne connais pas l'ips i5, j'en ai tenu une en main pendant 30 secondes. Mais ce châssis-coque en alu injecté inspire confiance (sauf en terme d'étanchéité), je pense qu'il est possible de te retailler. Pour faire un travail propre, il faut démonter. En ouvrant, on a accès à tout, y compris l'intérieur du moteur. Je suppose que tu voudrais retailler pour faciliter la montée et la descente, donc de manière relativement symétrique. Retailler, cela veut dire sacrifier les fixations les plus basses. De manière totalement arbitraire, je verrais ça : Il est clair que ça fait un peu peur... Je n'ai jamais rien vu sur ce sujet, je me demande le prix d'une coque neuve... Réfléchis bien...

@michmuch présente un système lumineux 4 fonctions : feu de position / droite / gauche / feu stop Un feu stop automatique ne semble pas très utile vu la difficulté de détection, surtout qu'il est parfaitement implémenté dans la majorité des roues. Le droite / gauche peut être intéressant pour un trotteur, mais parfaitement inutile pour un wheeler qui a les mains libres, le bras tendu est plus efficace et convivial. Il faut que ce soit une commande manuelle car le "clignotant" indique qu'on a l'intention de tourner... les électroniques prédictives n'existent pas encore. En nocturne, le feu de position est pertinent.

La Luffy est une roue sympathique pour pilote ultra-léger (gamin, pré-ado.) car le moteur est faible, un adulte soigneux est en danger dès qu'il ne roule plus sur un billard. Gotway n'a pas été très inspiré de brander cette roue qui a été un relatif échec commercial. Ils ont corrigé leur copie en produisant la Mten nettement plus exploitable.

J'imagine que les applis officielles anticipent les très prochaines lois : pour la France ce sera 25 km/h max et rien d'autre. Et les administrations locales seront contentes. Le social n'est qu'un prétexte. D'où l'importance d'avoir des routines alternatives (genre WheelLog...) pour faire ces réglages.

Version 1.4. Elle ne permet pas de modifier les leds latérales d'une ks16, elle ne permet plus de modifier le firmware (le système a changé).

Eh bien, je suis d'accord avec toi @heavenvibes . oublions donc ce ratio m/E hautement capilo-tracté, la densité étant effectivement une quantité de truc pour une certaine quantité connue (densité de population 62 habitants / km2 en France...). Et la densité perd son unité quand les deux grandeurs sont de même nature ( densité osmium = 22,61 ).

Si tu considères la densité énergétique ( masse / énergie) il faut dire que la densité énergétique des LiFePo est trop grande. Si tu considères l'énergie massique ( énergie / masse ) on peut dire qu'elle est trop petite. L'une est l'inverse de l'autre.

Si tu changes d'utilisateur, j'imagine que l'appli va demander un N° de roue, et comme il a déjà été utilisé, elle va t'envoyer aux pelotes... Des petits malins te diront d'utiliser un autre N° qui ressemble, ce qui grillera le N° d'une autre roue... . Excusez-moi si je rigole, mais cette situation est vraiment caricaturale... Et je garde ma très ancienne appli installable manuellement et qui ne me demandait rien du tout.

Dans le plancher d'une voiture Tesla il y a : 16 modules de 25,2 Vmax en série (403,2V), chaque module contient 444 cellules en configuration 6S74P, , il y a donc un total de 7104 cellules 18650. Ce n'est pas forcément un "bon exemple", on peut supposer que ce choix (étonnant) satisfait au mieux le coût, la disponibilité, la fiabilité... Et pour l'assemblage, quand on a des robots, cela ne change pas grand chose. Pour l'encombrement, dans un rangement orthogonal, le problème vient surtout de la forme cylindrique qui détermine un coefficient de foisonnement constant d'environ π/4= 0,78 : Pour un rangement en quinconce (souvent pratiqué), il est intéressant d'avoir des petites cellules, mais tout dépend de la longueur des rangées... Comme le montre le tableau de @Stanor , la techno Li-Ion a une grande énergie massique (~200Wh/kg). Quand elle est fabriquée soigneusement sa fiabilité est correcte. Son inconvénient vient surtout du temps de charge long d'environ 4 heures minimum. Quand à imaginer des packs basse tension de 12 Volts, cela occasionnerait des pertes élevées à cause des gros courants : les pertes Joule sont en RI^2, le carré du courant croit vite même avec beaucoup de cuivre. (les grosses lignes EDF font 500 kV , jusqu'à 1 MV).

A propos de batterie externe, certaines trotts ont effectivement la chance d'avoir une entrée pour une batterie externe. Par exemple, une Dualtron : J'aimerai bien savoir ce que c'est que ce rectangle marqué power, qui fait l'aiguillage entre batterie interne/externe. Est-ce un simple switch de puissance, un OU à diode, un arbitrage à mosfets ...?

= mosfet(s) en court-circuit.

Étonnant : les résistances ballast des bypass sont marquées 102, ce sont des 1000 Ohms, alors qu'il faut des 100 Ohms (marquage 101) pour équilibrer à ~42 mA. Cela veut dire que le courant d'équilibrage est extrêmement faible, il faut laisser plus de 10 heures sans tenir compte de la led verte... (c'est juste une hypothèse).

Il y a un double problème : la surface d'appui est faible, et le plastique flue. Il faut donc couple raisonnable et un freinage complémentaire. Si la roue chute latéralement, cela peut arracher le fond du trou lamé, la coque bouge un peu (gauche-droite), elle ne frotte pas sur le pneu ou le moteur mais ce jeu perturbe un peu le capteur lors des passages de trottoir ce qui provoque une petite instabilité, perceptible mais non dangereuse.

Je pense que tu te trompes. Ce n'est pas le terme "écologie" qui gonfle les glandes, mais les termes cortège, défilé, manifestation ...etc. Ça devient permanent, les anti-taxes, les pro-juifs, les pro-écologie, les pro-camembert-au-lait-cru... Raz-le-bol... Un peu de calme nous ferait des vacances. Pareil, à cause des pollens l'air est parfois irrespirable, la nature est vraiment dégueulasse, c'est un scandale, il faut faire une manifestation.

Ton plaisir fait plaisir à lire. Yapuka acheter des pédales longues pour atteindre le nirvana ... .

Juste une remarque. J'ai (très bien) dormi en hamac du temps où je faisais de la spéléo. Non, on ne tombe pas quels que soient les mouvements nocturnes, d'ailleurs on peut sécuriser en mettant un mousquif au milieu. Par contre, la montée et la descente quand on est dans son sac à viande, ben euh, c'est le bordel, il faut être souple .

Nooonnn !! , c'est un angle de 37°, avec un court passage (optionnel) à 47°. cela fait respectivement une pente à 75% et 107% . Pour passer de l'angle en degrés à la pente en % on calcule la tangente de l'angle et on multiplie par 100, pour faire l'inverse on divise la pente par 100 et on calcule l'arctangente. Monter/descendre une piste pareille est à peine croyable. Question : est-ce que ça me tente ? Réponse : non, non !.

D'un point de vue technique, nos moteurs brushless sont des moteurs synchrones : la carte mère énergise le stator avec un champ tournant très puissant, mais le rotor (les aimants) ne peut pas suivre... Le moteur décroche quand il atteint sa limite de couple, la roue bascule vers l'avant. Pouf. L’événement est brutal, soudain, il ne prévient pas. Notons que dans ce cas, la roue ne peut pas effectuer un tilt-back, car il faudrait de la réserve pour que la roue accélère afin de cabrer les pédales.

Beau travail. Ce qui est agréable avec la ks18a/s c'est que le passage de roue est très lisse, contrairement à la ks16 qui a des alvéoles... je me souviens encore d'une petite pomme de pin qui s'est coincée là-dedans avec un bruit de mitraillette... Le pistolet à colle est pratique, assimilable à une brasure, le problème étant la compatibilité chimique et mécanique des matériaux en présence... La solution noble est la soudure, mais cette solution est quasi inaccessible pour un particulier qui n'investira pas pour de rares interventions : Eh bien, bon remontage final, attention au fils moteur qui chauffent et déforment les enveloppes thermo des batteries ou des gaines en rilsan, on peut protéger les endroits thermo-sensibles au scotch au téflon, mais sans gainer les fils car ceux-ci doivent dissiper le plus possible. J'espère que les fils de la 18s sont plus gros, surtout que la puissance sort d'un côté et les sondes de l'autre. Bon wheeling... en essayant de ne pas re-péter les plots des vis A propos de vis, je n'ai jamais compris pourquoi la 18s a deux vis en plus sur la poignée (par rapport à la 18a) : Les trous sont désagréables lors du transport. La poignée de la 18a ne baille pas, cette modif ne me semble donc pas très pertinente.