Techos78

Ils ne servent à rien, tu peux les jeter... (humour français)

Étonnant cette habitude chinoise d'appuyer les plaquettes presque à côté du disque... Par contre les paires d'amortisseurs sont sympa. ( oui, je n'y connais rien en trott )

Un tuto : Je pense qu'il faut d'abord acheter 2 démonte-pneus métalliques d'environ 200 mm, les outils pour vélo sont sous-dimensionnés, avec souvent un crochet pour s'accrocher dans les rayons ce qui est bien sûr inutile. Même pour des pneus à chambre, il faut le décoller (en le pinçant) tout autour, ce qui facilite l'extraction. Allez hop, au boulot ! Edit : j'ai jeté un coup d’œil sur cette vidéo. D'abord, on n'utilise pas de colle néoprène, mais de la colle dissolution vulcanisante après avoir bien bien gratté à la rape ou papier de verre. Perso, je préconise de talquer la chambre ce qui limite l'oxydation du caoutchouc, on gonfle à bloc (le pneu prend sa place), on dégonfle complètement et on regonfle (la chambre prend sa place, sans pli ou contrainte localisée).

Oui, PCB = Printed Circuit Board pour les anglophones. Le nom de "carte imprimée" vient du fait que les premières étaient (entre autre) réalisées par sérigraphie (puis décapage), ce qui est une technique d'impression d'encre déposée à l'aide d'un tissu fin appelé soie. Les techniques actuelles sont plutôt l'insolation d'encres lumino-sensibles en utilisant un masque, ou bien dessiné au laser.

Les gyro-roues sont des engins pendulaires, il y a un moteur "qui fait tout" : puissance d'avancement ET puissance d'équilibrage ET puissance de freinage. Contrairement à tous les multi-roues en ligne, il est impossible de considérer séparément la puissance consacrée à l'avancement. De plus, équilibrage et freinage sont des paramètres de sécurité et il serait complètement idiot d'appliquer des limitation +/- arbitraires là-dessus. Je crains que faire comprendre ça à des fonctionnaires ne soit très très très difficile...

Question aux spécialistes : chez Mercane (MX60) ils utilisent un pneu qui ressemblent au Guang Le, mais, est-ce le bon sens de montage ?

Eh oui, mauvaise pioche @slisko , ta vidéo n'a rien à faire dans les petites annonces. Il faut que tu caresses un admin dans le sens du poil ( @0rsa par exemple ) pour déplacer ça dans le répertoire "Ninebot by Segway". Je te conseille de nommer ton sujet par exemple " Vidéos Z10" ce qui donnera l'occasion de rassembler les séquences intéressantes, plutôt que de les enterrer dans les 153 pages du sujet principal actuel... (c'est juste un avis).

Juste un commentaire, à propos de l'allumage du phare sur ma ks18a ou s. (c'est une roue réversible, il y a un phare de chaque côté). De base, le phare est en mode automatique. Quand je sors la roue de ma cave, il arrive souvent que le phare se mette à clignoter (à environ 2 Hertz), surtout quand je passe devant un mur, et cela dépend aussi du sens avec lequel je pousse cette roue (il n'y a qu'un seul capteur latéral). Cela me semble normal : l'éclairage ambiant crée une instabilité lié au seuil de déclenchement, la roue applique ou non (?) une hystérésis pour compenser ce phénomène. En clair, le seuil ON est identique ou non au seuil OFF. (les techniciens parlent de trigger de Schmitt). Dans mon cas, cela ne dure pas, 3 ou 4 flashs et pas plus. Il est donc possible qu'il y ait un anti-rebond logiciel (switch debouncing). Il est aussi possible que le capteur soit trop près du phare, ce qui peut accentuer l'instabilité de commutation.

J'observe que les pneus de V10 ne sont pas toujours les mêmes. Il y a des pneus Kenda : (comme chez KS) Ou bien autre chose : Les Kenda résistent assez bien aux crevaisons, il faut environ ~4000 km pour user la bande centrale et ~4000 de plus pour effacer la première rangée de sculptures, et il est temps de les changer. J'imagine que les 18" doivent tenir 10000 km... A voir...

Si elle ne s'asservit pas, c'est peut-être le même problème qu'ici : https://www.espritroue.fr/topic/7290-kingsong-14m-demarrage/

Salut @Sully974 , bienvenu. Effectivement, tes observations corroborent ce que l'on a aussi observé : les compteurs de vélo sans fil fonctionnent mal sur nos roues, particulièrement si on essaye de les porter au poignet. Voilà par exemple un sujet qui en parle : https://www.espritroue.fr/topic/454-compteur-de-vitesse-sur-ks-16/ . De plus ils supportent mal la présence d'autres compteurs quand on est en rando (sans parler du bluetooth etc). Le filaire est plus sûr et plusieurs wheelers l'ont adopté. Passer par l'intérieur ou l'extérieur dépend de la roue et du degré de modifications qu'on est près à accepter. Le point le plus délicat est la fixation du capteur. De base, l'aimant est prévu pour être fixé sur un rayon, loin de la route, et le détecteur (généralement un ils : interrupteur à lame souple) sur la fourche. Au niveau du passage de roue ces éléments sont beaucoup plus exposés, chewing-gum ou pistolet à colle ne suffisent pas. Si tu veux tu peux poster une photo de ta solution...

Merci pour la photo, ces pédales sont magnifiques, je ne vais jamais oser les monter sur mon tas de boue (il faut vraiment que je me refasse un garde-boue, j'avais pété le précédent en descendant un escalier à la poussette en marche avant... fatal error). Pour l'anecdote : l'unique vis de fixation de l'axe se place du côté du K de Kingsong. Edit : pouf, reçues, Eunicycles est un distributeur très sérieux, je recommande. (Et ils répondent aux mails très rapidement ) Les axes ont un bout "carré" et un bout arrondi, et, comme pour un suppositoire il faut choisir son sens d'introduction. Bout rond d'abord, n'est-ce pas... Edit tardif : en fait, les axes d'origine sont déjà comme ça, ils sont inchangés et on peut donc recycler les anciens. Il faut une clé allen de 5 mm un peu plus longue, avec 52 mm de longueur utile minimale.

Sans blague, Inmotion se fait du blé en vendant ce genre de chose ! . Et en plus ça ne marche pas... Euh, c'est pas un peu ridicule comme situation ?

Le mieux est d'abord regarder ce que propose le forum, as-tu lu ce sujet ? : https://www.espritroue.fr/topic/6609-gotway-tesla-1020-premières-impressions/ C'est sûr, c'est une belle roue. Bonne lecture. De manière générale, les questions précises facilitent les réponses...

La vitesse n'est qu'une variable parmi d'autres. Il y a fiabilité, confort, autonomie, esthétique, encombrement, fun...etc, sans oublier bien sûr ce que Freud aurait qualifié de "concours de bites". Soyons honnête, nous y sommes tous un peu sensibles, non ?.

Oui. Pour Gotway je ne sais pas mais pour Kingsong la mesure et l'émission bluetooth par la roue des courants négatifs est une évolution assez récente, un peu + d'un an. Du coup, les versions un peu anciennes de WheelLog se trompent (à cause du bit de poids fort à 1) et annoncent donc un courant et une puissance énormes en cas de descente ou de freinage. Ou bien la roue est trop vieille et, pour les valeurs négatives, elle sort la valeur absolue du courant, ou 0, ou n'importe quoi, ou bien c'est la version WheelLog qui est trop vieille et il faut ajouter manuellement 16384 dès que l'information dépasse 8191... De toute façon, se baser sur le courant n'est pas pratique, il faut filtrer, intégrer, transformer ça en puissance puis en énergie en tenant compte de la tension et du temps de parcours... L'idéal est de se baser sur la tension. Par exemple on part avec 67 V, on arrive au sommet avec 56 V, et on revient au départ avec 61 V. On peut transformer cela en pourcentage à l'aide d'une interpolation linéaire (ax+b), en considérant que 67,3 V = 100% et 50 V = 0% (cette valeur n'est pas la même pour toutes les roues, car elles gardent toujours une réserve pour le maintien de l'équilibre). J'ai pris l'exemple d'une roue 60 Vnom, à ajuster pour une roue 74 Vnom ou autre. Le mieux est de faire la mesure manuellement (appli) après quelques secondes d'arrêt pour avoir une valeur stable, mais on peut aussi appliquer une moyenne glissante sur les valeurs enregistrées pour minimiser le bruit de mesure.

Hypothèse : capteur cassé = carte mère à changer.

Merci @Smop , je confirme, Eunicycles est OK pour la France, et on peut franchir l'étape 4 pour arriver au paiement. C'est un peu curieux, il faut choisir Paypal puis invalider l'inscription Paypal afin de renseigner la référence VISA (sans protocole sécuritaire d'ailleurs). Il n'y a plus qu'à attendre. Edit : pour info, voilà ce que ça donne sur une 18a/s : Ce n'est pas franchement beau, mais comme cette roue n'est pas très esthétique, y a pas d'lézard, c'est le confort qui importe.

@CRYDER , tu es peut-être un peu traumatisé par les soucis de robustesse de pédales V10 chez Inmotion : A priori cela semble être heureusement un problème très rare, et quand on voit la zone de fracture, on peut avoir envie d'un supplément de métal... qui plombera le poids global de la roue. Éternel compromis technico-commercial : faire ce qu'il faut, juste ce qu'il faut mais pas plus. Et comme tu l'as bien dit, la qualité du matériau et des processus de moulage sont importants. Chez KS, on a eu aussi une sale période avec des casses assez régulières de pédales qui ont nécessité plusieurs redéfinitions design + métal. La butée inférieure, proéminente (et qui sert de poignée) , permet une bonne répartition des efforts au niveau de l'articulation. A ce jour, on peut considérer qu'il n'y a plus aucun problème de robustesse... pour une utilisation standard. Bien sûr il ne faut pas taper un mur, il faut que les pilotes lourds plient les jambes et évitent les sauts excessifs..etc. Dans le châssis des roues, les éléments faibles sont l'axe et la fixation axe-supports de pédales. On aimerait bien que ce soit plus solide et fiable... peut-être qu'un jour...

Tiens tiens, sur le site @Kingsong Europe il y a apparition d'une pédale V4 , non documentée pour l'instant, et je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre que le modèle 10 pouces, disponibilité en janvier, au prix royal de 70€ . . . . . . . pièce :

Exact. Un exemple : la police montée a le droit de laisser d'invraisemblables paquets de crottin sur la voie publique, alors que la moindre déjection canine en dehors des caniveaux peut valoir une contravention de 1ère classe de 35€. Il faut choisir : le droit de chier pour tous ou pour personne.

Oui, il y a un truc qui s'appelle tapatalk et, et, je n'en sais pas plus car je n'ai pas et je ne veux pas de gsm. Des détails : https://www.espritroue.fr/topic/71-forum-compatible-tapatalk/

Sur ce forum, je connais un soudeur performant, inox, alu, qui non seulement à fait des trucs pour le plaisir (trott et e-roue), mais aussi des étagères ou claies pour son commerce (qui n'a rien à voir avec la mécanique) etc... Je crois qu'il travaille sous argon, il a donc l'abonnement nécessaire... qui coûte un bras. Cet artiste c'est : @Erwanrcx (salut à toi, ne m'en veux pas de t'avoir "dénoncé") Il est clair que sur une trott il y a beaucoup d'opportunités de bricolage. Je laisse les soudeurs discuter pour l'instant...

Non, ça se présente sous forme de baguettes non enrobées, haute résistance (33kg/mm2), et sans flux de décapage (contrairement à la brasure étain-plomb). Il faut bien décaper les pièces à la brosse inox pour virer l'alumine, puis chauffer modérément les pièces au chalumeau (un camping-gaz suffit). Ça fait aussi le bonheur des motocyclistes qui peuvent réparer leurs carters moteur, même les gros trous (moyennant quand même de faire une sorte de moule. Cela tient aussi sur les dérivés alu moulés de type Zamac, Alpax... Exemple : https://distripro.net/produit-107-alu-n-braz-kit-brasure-aluminium-basse-temperature-brosse-inox?gclid=EAIaIQobChMIgN7SiKGQ3wIVQp3VCh0s4QQ7EAAYASAAEgIa7_D_BwE Pour les calculs de structures triangulées, le simulateur SolidWorks est d'une efficacité redoutable, il gère 86 types d'aluminiums en flexion, résistance, fatigue. Je ne me suis pas penché sur l'analyse modale (modes vibratoires...). Sur le papier, c'est tellement beau que je suis étonné que cette brasure ne soit pas plus connue, et c'est pour ça que je te demandais ton avis. Comme je l'ai dit : méfiance, et puis en plus c'est assez cher, c'est un alliage relativement sophistiqué, pour l'instant sous licence.

Impec. Suggestion : tu peux modifier le titre de ce fil en ajoutant devant : [résolu] , et il pourra servir d'exemple. Ce n'est pas une critique, juste un constat, Inmotion n'a pas résolu ce problème de plante, qui il me semble (?) touchait aussi la V8. Pourtant ils ont essayé, d'après ce qu'ils ont dit dans leur pub (plutôt pompeuse d'ailleurs)... Bon, si cela arrive pendant la veille ou au moment du power-on ce n'est pas dangereux, mais juste désagréable surtout si c'est en pleine nature... Ce n'est pas fréquent, ceux qui sont touchés peuvent le signaler ici par exemple. Aucune roue n'est parfaite, et cette panne est moins pénible qu'une crevaison.