Techos78

Le fofo est bicéphale, il y a les e-roues et les trotts. Postée au bon endroit, ta question aura plus de succès... @0rsa , stp...

De mémoire, il me semble qu'on dit que les packs Li-Ion de marque résistent à 1000 charges complètes, ce qui se traduit par une perte d'efficacité de 20% (en capacité, et peut-être aussi en pointe de courant de sortie). Mais on dit aussi que plus la tension est élevée, plus les cellules s'usent, particulièrement quand on est proche des fatidiques 4,2V par élément. Donc certains wheelers ne rechargent qu'à ~92% (à l'aide d'un CD2) ce qui est sensé doubler la durée de vie. Et les roues sont livrées avec les packs chargés à ~20% ce qui permet le stockage longue durée. En gros, utilisée tous les jours, une roue tient 3 ans au minimum, la perte de capacité est progressive, sauf qu'il peut y avoir un groupe de cellules qui tombe à 0,00 V, particulièrement sur les packs n'ayant pas le système d'équilibrage (les premières Kingsong par exemple). Le plus incroyable c'est que des cellules à 0 peuvent être réactivées, je sais comment faire (ça ne marche pas toujours), mais je voudrais vraiment connaître le mécanisme électro-chimique interne. Un courant de charge excessif peut aussi dégrader les cellules : il faut éviter de dépasser 0,5C ce qui veut dire que si on utilise par exemple des cellules 3000mAh, il ne faut pas dépasser 1,5 A par cellule, sachant qu'il y a éventuellement plusieurs packs, et que les packs comprennent des groupes de 2, 3 ou 4 cellules en //, ce qui divise le courant délivré par le chargeur. Pas de souci quand on utilise le chargeur d'origine.

Vu. On pourra éventuellement créer un topic sur la conso des roues en veille, cela semble effectivement inflationniste. Je pourrai faire la mesure sur mes roues...

Merci @hobby16 , j'utilise en permanence mes 2 CD2, je ne pourrais pas m'en passer... A cause d'une tradition bizarre, les chargeurs supérieurs à 2 A sont munis d'un ventilateur à peine moins bruyant qu'une Ariane 5 au décollage. Pour un appart' ou un restau, ben c'est pas l'idéal. Les cartes mères sont toujours sous tension, le µcontrôleur tourne au ralenti en surveillant le poussoir on/off. Certaines roues ont le bluetooth audio toujours en route (pour servir de baffle de salon ?) ou le bluetooth système pour le démarrage distant et/ou le verrouillage. Mais la carte consomme des fifrelins, comparables à un téléphone portable, à mon avis on peut négliger. Je suis un peu plus inquiet pour les Ninebot qui tombent très facilement en veille profonde, j'ai l'impression que la carte mère est un gouffre, j'espère me tromper.

Il m'a fallu 8 heures pour prendre la photo, il a fallu remonter un puzzle Jumbo 1000 pièces, dessiné par Jan Van Haasteren : Le titre ? : Castle conflict, oui, c'est un peu guerrier... Existe aussi en version 5000 pièces, mais là, il faut plutôt 80 heures minimum... (et une grande table).

On peut aussi considérer que regarder un wheeler en train de wheeler est une activité narcissique ennuyeuse comme la pluie. N'imposez ça à vos amis que si vous les détestez vraiment... Donc, il faut il me semble utiliser le follow me avec modération.

Moyennant d'ajouter un peu de colorant (rouge, vert...) et quelques additifs, on transforme le fuel en mazout de chauffage, en gazole agricole ou chantier..etc. Le kérosène (non taxé) c'est à peu près la même camelote, le "sans plomb" est un peu plus raffiné... Mais l'électricité ne peut pas être ségréguée en fonction de l'usage... A mon avis, les taxes ne peuvent pas s'appliquer sur le "carburant", mais sur le véhicule lui-même... pour l'instant, c'est l'inverse, il y a des primes pour les véhicules électriques.

Un drone qui semble sympa, structure genre mavics pro sans gimbal mais beaucoup moins cher, le DroneX Pro, je n'ai pas essayé : https://dronexpro.shop/fr

@Toniatrans : tu as pu constater que ta vidéo-question (un peu provocante) n'a pas déclenché de vanne pénible, et on peut tous s'en féliciter. Bref. Comme cela a été dit, c'est un phénomène classique sur une grande roue, le démarrage dans une pente est laborieux car il est difficile de créer le déséquilibre nécessaire entre le point au sol et le bout de pédale. J'ai deux roues 18" quasi-identiques, l'une avec des pédales de 8 pouces, l'autre avec des 10 pouces : c'est incontestable, avec des grandes pédales cela grimpe mieux.

Oui, c'est important de retirer toutes les écailles de verre ou de silex, même les plus petites. Je n'ai jamais pris le soin de reboucher les trous à la colle vulcanisante, en considérant qu'il est statistiquement improbable qu'un autre petit caillou agressif puisse s'y encastrer... Dans les périodes guerrières du siècle dernier, on disait souvent que les obus ne tombaient jamais dans les mêmes trous, bon, ceux qui l'ont constaté ne sont plus là pour en parler.

Merci @Marco73 , la colle que tu indiques est très séduisante, les commentaires sont excellents et ça vaut vraiment le coup d'essayer. Comme cette colle permet le remplissage, il ne faut pas hésiter à enrober copieusement l'insert en laiton... Et pour les wheelers qui ont foiré leurs "vis à bois", cela peut permettre de regarnir le trou, mieux qu'un bout d'allumette. Le problème, c'est qu'il faut avoir de la chance, il n'existe pas de colle universelle car les plastiques sont chimiquement différents et éventuellement chargés avec des poudres ou des fibres. Les familles principales sont ABS, PP, PVC, PE ...etc. Et même cette colle évoque l'utilisation de primaires d'accrochage, selon les cas. Il faut dépolir les surfaces pour améliorer l'accrochage, et éventuellement virer les agents de démoulage, peinture ou coating. Et il est clair que l'embout, qui est un mélangeur statique (une série de chicanes dichotomiques), est à usage unique, Mais une colle bi-composants est plus facile à stocker que, par exemple, une cartouche de joint silicone qu'on n'arrive jamais à reboucher correctement. Edit : si cette colle marche bien, on peut aussi garnir préventivement les plots intacts, car il faut bien avouer qu'il n'y a pas beaucoup de matière.

Bonne année à tous et particulièrement à @0rsa qui mouille la chemise pour maintenir le fofo au top niveau. Il faudra un jour que tu expliques pourquoi ton pseudo est Zéro rsa , (revenu de solidarité active), tu as des problèmes avec l'administration ? Un pseudo qui embête tout le monde à cause de la police qui distingue difficilement O et 0, simple perversité basique ?

+1. Perso, je n'ai expérimenté le faceplant que sur des obstacles (des souches ou autres..). Par contre, une fois, sur la ks16" à 30% de batterie, lors d'une accélération trop vive à ~20km/h, la roue à plongé vers l'avant, de + de 20°, ce que j'ai rattrapé en baissant les fesses et en mettant les pieds en avant (comme quand on attaque de la pelouse à roller). La sensation de ce "tilt front" a été très pénible, inutile de dire que je suis rentré de ma balade molo molo.

Oui et non. le TB crée une alarme de vitesse excessive, mais ne peut pas indiquer un dépassement de puissance moteur. Surtout qu'un TB est progressif et un dépassement peut être rapide. Le TB est créé par un décalage de la consigne de verticalité, et il consomme de la ressource moteur pour effectuer une augmentation transitoire de vitesse qui sera perçue par le pilote comme une variation d'inclinaison des pédales. Eh oui, une roue fonctionne uniquement à l'aide de variations de vitesse dV/dt qui alignent le centre de gravité du pilote et le point de contact sur la route. La plus grande incertitude de cet asservissement est la raideur des chevilles du pilote, car celui-ci peut ignorer le TB et maintenir les orteils en l'air. En résumé, si le moteur est saturé il ne peut pas y avoir de TB. Pour créer des vibrations, cela consommerait encore plus de puissance moteur. Non, en principe une roue ne coupe pas l'alimentation, c'est le moteur qui décroche car il ne peut plus suivre.

Ben dis donc, tu ne t'es pas raté, là. Et tu vas bien déguster pendant quelques semaines, le temps de retrouver ton étanchéité et ta mobilité. C'est bête à dire mais la douleur, c'est pas marrant. Il est important d'essayer d'avoir le moral le meilleur possible, et la solution est d'imaginer que ça a bien failli être pire, et que des chirurgiens pourraient être en train de se partager tes organes... Courage...

En effet, la carte mère risque de subir un refroidissement à l'eau... Manque de chance, Ecodrift ne détaille pas un élément pourtant fondamental : Cette partie sous la pédale est visiblement démontable, on peut donc imaginer glisser la roue vers le bas, sans avoir à séparer les coques internes. Il est peut-être possible de mettre un joint sérieux au fond du passage de roue. Par contre, le fil de roue a très peu de mou, il faudra probablement sortir et déconnecter la carte mère en cas de crevaison... quel dommage, il y avait la place pour faire une boucle de 10 cm... Je n'ai toujours pas vu d'accès à la valve, et si il faut démonter une coque externe, les leds, et virer la partie basse, ben il n'y a pas de quoi rigoler... C'est énervant cette manie de mettre de la coque sous les pédales, cela ne sert à rien. Un détail amusant : les deux HP (stéréo ?) diffusent le son à l'intérieur du passage de roue... Mais c'est pas grave, ça ne sert à rien, surtout qu'après 2 ou 3 ballades en forêt, le problème sera définitivement réglé

Grâce à @FabS , vous pourrez vous envoyer en l'air :

Effectivement, ce sera une bonne solution (gps porté au poignet...)... quand tous les gps exploiteront glonass et galileo qui ont une précision nettement supérieure. Pour l'instant, le gps américain (précision ~10 mètres) est un peu juste pour les engins lents. Pour les autos, l'info vitesse >50 km/h bien filtrée est presque satisfaisante. Garmin s'y est mis, mais leurs appareils coûtent un bras.

Addictif pour @db77 (1 roue) et additif pour @minch (bientôt 5 roues)...

Juste une remarque. Changer de roue n'est pas évident du tout, passer d'une grosse roue hyper confortable (ks18a/s) à un modèle plus petit n'a rien d'évident (pour moi). Il y a deux jours, j'ai repris ma ks16, départ trottinette à donf comme d'hab' (rhaaa, ça fait mal au mollets)... Poukram, je m'embarque dans une trajectoire débile, j'ai cru mourir . Il faut prendre le temps de se reprogrammer, il faut rester méthodique et humble ... .

Si il n'y a pas eu de choc, le capteur ne devrait pas être mort. On peut soupçonner une plante du µcontrôleur, le mieux serait d'ouvrir pour faire un reset à froid (coupure des batteries). Ce n'est pas bon d'attendre de vider les batteries, sur une roue, il n'y a pas de mosfets de puissance pour couper la sortie batterie (donc pas de limitation de courant bms non plus), c'est le µC qui gère, en faisant des alarmes sonores et en coupant la puissance. Si c'est planté (le code tourne dans une boucle infernale), il n'y aura pas de coupure quand les cellules seront à 2,4V, cela risque de les tuer ... (c'est une hypothèse). InMotion plante régulièrement, Gotway beaucoup moins, mais comme on dit : un soft qui marche est un soft qui n'a pas encore planté...

Le mot défaut est excessif et je l'avais mis entre guillemets. Dans le cas présent, ce sont simplement des caractéristiques énoncées clairement dans les spécifications, il faut simplement en tenir compte, c'est tout. Ce que j'appelle défauts, ce sont les trucs pas glorieux que l'on planque sous le tapis, par exemple les roues KS dont l'odomètre est honteusement faux de 20% mais qui n'ont jamais fait l'objet de la moindre communication de la part de qui que ce soit, hormis les clients. Ouille, je suis hs, là.

Pour être tout à fait honnête, il ne faut pas masquer le "défaut" de ces petits gimbals : le débattement des axes est limité car il n'y a pas de contacts tournants internes qui permettraient 360° mais qui coûtent une véritables fortune (j'en ai câblé dans des vieilles centrales à cadre et des boules gyro-stabilisées militaires). Donc, pour cet Osmo pocket : cap = -230° .. +50° (ce qui autorise les selfies) roulis = +/-45° tangage = -95° .. +50° Cela veut dire : interdiction de danser la valse, de faire des roulades...

OK, c'est éclairci, merci pour ces réponses. Perso, je pense que c'est une très belle jeune femme, et qu'elle n'a simplement pas vu certaines implications au second degré, davantage perceptibles par les vicelards qui ont beaucoup vécu... Je lui souhaite donc plaisir et réussite dans ses activités wheelistico-cinématographiques. Bien entendu, je n'imagine pas un instant que l'on puisse ignorer cette séquence culte du "moultipass" de Milla Jovovitch, qui a quand même tendance à épouser ceux qui peuvent booster sa carrière...

Hypothèse : j'imagine que le chargeur est totalement standard, mais c'est le bms 9bot qui laisse passer du courant (rouge) puis l'interrompt (vert) and so on... Donc, au bout d'un certain temps, les cellules finissent par atteindre le seuil qui va bien pour commencer la charge nominale. C'est un peu inquiétant, cela voudrait dire que le seuil de tension du deep sleep est très bas (mais supérieur à 2,4V/cellule), alors que la roue considère généralement 0% de batterie pour 3V/c et 100% pour 4,2V/c. On peut aussi supposer que la carte mère consomme "beaucoup" en mode veille, le µcontrôleur scrute le poussoir on/off, le blue tooth est actif...etc. La cm doit finir par se couper en dessous d'une certaine valeur. Donc, le temps maxi de stockage en veille semble relativement faible, si vous partez plusieurs semaines pensez à mesurer la tension avant puis après, cela donnera une idée de cette consommation... Ce n'est pas dramatique, mais c'est bon à connaître.