Techos78

Merci @grattounet pour toutes ces infos. J'ai vu aussi que le dernier firmware (qui date d'une quinzaine de jours) permet, lorsqu'on met sur off, de positionner le gimbal en parking pendant quelques secondes ce qui permet un rangement facile dans l'étui. Et ce dernier firmware a aussi peaufiné l'autofocus, le slow motion X4... Cet appareil a aussi été félicité pour la sensibilité tactile de son écran, et on peut transférer l'image sur une tablette. En effet, la petitesse du capteur limite la sensibilité et la gestion du contraste, mais le rendu est très suffisant pour de la vidéo "familiale" ou pour youtube. Il y a un siècle, j'ai tripoté du super 8, puis du vhs... houlala, il ne fallait pas être difficile...

Je suppose que tu voulais dire <4kW et <45km/h. Il faut se rappeler que les pédales sur les cyclomoteurs ne sont plus obligatoires depuis juillet 1983, cependant il est interdit de démarrer un moteur thermique à la poussette. Un exemple concret : admettons que je veuille transformer une KS18S en cyclomoteur, je lui mets sa selle puis : (je surligne ce qui pose problème) Une vignette d'assurance collée à un endroit visible. Immatriculation sur tous les cyclomoteurs quelle que soit leur date de première mise en circulation. Un rétroviseur côté gauche. Une plaque constructeur comportant le nom du constructeur, la marque de réception, le numéro d'identification, le niveau sonore à l'arrêt et le régime moteur correspondant. Un avertisseur sonore. Un ou deux projecteurs à l'avant. (homologation ?) Un dispositif de freinage à l'avant et un à l'arrière (? ?) Un ou deux feux de position à l'arrière. (homologation ?) Un ou deux dispositifs réfléchissants, catadioptres, latéraux. Un dispositif réfléchissant, catadioptre, à l'arrière. Dispositif réfléchissant, catadioptre, sur les pédales. Un ou deux feux de freinage rouges à l'arrière. (homologation ?) Un indicateur de vitesse Un compteur kilométrique En résumé, à très peu de chose près, rien ne correspond. Le pessimisme s'impose...

Mmmmhhh, sa présentation, son pseudo très équivoque (Moultipass...), soyons clairs, c'est une simple attitude provocante, ou bien c'est une vraie professionnelle qui cherche des clients ?

Cela mériterait confirmation, mais cette prise secteur américaine peut faire penser que le chargeur est incorporé...

Pas mal du tout, coûte le prix de 2 roues électriques, elle est déjà pré-commandable, entre autres ici : https://www.go2roues.com/shop/super-soco-tc-max/ Un bloc de batterie avec chargeur incorporé, c'est une bonne idée. Étonnant, les roues à rayons sont plus chères, c'est "plus beau" mais ce n'est pas forcément une bonne idée : même en vérifiant régulièrement la tension, ils peuvent casser, ce qui m'est arrivé plusieurs fois, mais sur des motos avec plus de patate. Et les jantes à rayons pour pneu tubeless sont rares...

Une vidéo qui compare les sources d'énergies pour les véhicules. Présentation amusante mais bien documentée, beaucoup de chiffres...

En 14 pouces, il ne faut pas oublier la plus bcbg des roues : l'IPS i5. Extrêmement plate, un châssis-coque très innovant qui fait office de carter moteur et de porte-pédales, c'est un engin atypique, qui a du mal à séduire et je trouve ça un peu dommage. Pour des micro-déplacements urbains, cette roue n'est pas ridicule... @minch : tu sais, les acheteurs compulsifs peuvent se soigner...

Vidéo vraiment excellente @Pyperpote , j'apprécie beaucoup ton style décontracté et efficace. Sur le plan technique, là, il faut admettre que la MS3 ce n'est pas de la tarte. Contrairement à beaucoup de roues, il n'est pas possible de faire coulisser la roue sans séparer les coques internes, à cause du porte-pédale encastré (trou entouré en jaune) : Séparer les demi-coques internes a un inconvénient : l'étanchéité du plan de joint n'est pas parfaite (pas de mastic silicone...). Pour la MS3 il n'y a pas trop de problème, la feuillure d'encastrement est continue car les demi-coques sont différentes, alors que pour une roue symétrique il y a une jonction due au retournement. De plus, il n'y a pas (trop) d'éléments critiques au dessus de la roue, on peut admettre un peu de merdasse à l'intérieur de la poignée... Cela n'a pas (encore) été confirmé mais je pense que pour la Tesla il n'est pas nécessaire de séparer les demi-coque qui sont probablement jointoyées soigneusement à cause de la carte mère juste au-dessus. Donc, on glisse la roue vers le bas en faisant gaffe à ne pas abîmer le fil, et on a toute la roue en main ce qui est nettement plus facile.

Peut-être qu'un jour, les vélos et monocycles seront équilibrés ?

Non, elle continue sur sa trajectoire... Si on la lance en rond, elle tourne jusqu'à la panne de batterie. Le moteur maintient la vitesse constante, et l'effet gyro de la roue crée la rotation en cap dû à l'inclinaison du roulis. Un cerceau qu'on lance décrit une spirale parce que sa vitesse diminue, ce n'est pas le cas pour une roue électrique. C'est ce qui incite certains wheelers à s'équiper d'un leash.

Les roues Inmotion font partie des rares roues qui ne peuvent pas avoir un déséquilibre latéral (à l'exception de la carte mère qui pèse quasiment rien) car les batteries sont au dessus de la roue. Les déséquilibres s'observent surtout sur les roues sous-équipées qui n'ont qu'une seule batterie latérale au lieu de deux. On a aussi le cas extrême de la Gotway Monster-2400 dont la 3ième batterie (~4kg) crée un déséquilibre en roulis mais aussi en tangage. Donc la V8 est saine, et son pilote a encore du boulot d'apprentissage . Nous y sommes tous passés, bon courage. On peut démontrer le bon équilibre de la roue à l'aide d'une manipe un peu risquée : tu lances la roue bien droite et tu cours après. Si elle est équilibrée, elle reste bien droite, si elle est balourdée, elle engage une spirale très large... A nouveau, bon courage. Bon, il existe une possibilité, qui implique la longueur des jambes, selon le principe du dahut sens trigo ou horaire :

L'idéal est de pouvoir couper physiquement la batterie, un moteur qui bloque c'est souvent un mosfet en court-circuit, le risque d'incendie est réel...

En bref, impressions générales : -- grip gros grain d'une efficacité diabolique -- les pieds dépassent toujours talon/pointe, mais la position est excellente, la forme et la dimension est quasi idéale (chaussures 43/44) -- les orteils (surtout le gros) ne sont plus en surplomb, le confort est supérieur car une simple crispation permet de creuser la voûte plantaire ce qui limite l’ankylose -- le contrôle de la roue est amélioré, piloter avec les doigts de pied c'est le pied. -- les fortes pentes montantes passent mieux, avec moins de sollicitation des genoux pour une ks18a/s En résumé, le pilotage n'est pas transfiguré, mais l'amélioration est très perceptible. Je suis vraiment satisfait, même si la note est plutôt salée. Pour mémoire, avec 100€ j'achète un vélo chez Carrefour....

Bizarre, je n'ai pas l'impression que l'accès au pneu soit tellement difficile sur la Tesla... 2 vis (à bois) en haut et 2 en bas pour déposer les carters latéraux, et les traditionnelles 6 vis métal de chaque côté pour faire coulisser la coque, il y a du mou dans les câbles et des connecteurs accessibles. Et j'ai l'impression qu'il n'est même pas nécessaire de démonter les pédales ou bien les carters en demi-lune qui sont juste clipsés. Évoquer deux heures me semble très exagéré. Les 4 vis des carters sont montrées au début de cette vidéo : Il me semble me rappeler que les pads européens sont plus larges que les pads standards, ce qui masque les vis du haut. C'est ballot, il est exact qu'on perd du temps à découper le scotch double face. Voilà ces nouveaux pads : Pour ce qui concerne la longévité d'un pneu, chez KS, un Kenda 16" dure environ ~8000 km et un 18" 10000 km. Les chambres sont correctes et perdent environ 100 grammes par mois.

Vu, merci @Jef .

Juste pour enfoncer une porte ouverte, je rappelle qu'une gyro-roue ne se bouscule pas : il faut un pilotage souple. Par principe, une variation d'équilibre du pilote provoque une variation de vitesse de la roue... si elle en est capable. De la douceur laisse le temps à la roue de susurrer aimablement un certain nombre de choses : Maintenant que le tonitruant "Hello KingSong" a été éliminé (lors du power-on), je pense qu'il est nécessaire de laisser et respecter les messages vocaux. Edit : je ne retrouve pas dans cette liste le message "please slow down" qui serait (?) associé au tilt back , alors que le "please decelerate" serait pluôt le bip3. A confirmer mais c'est sans importance, dans les 2 cas = calmos.

Bah, à mon avis tu auras du mal à avoir une réponse binaire de type oui/non. Je suppose que pour toi, homologation signifie droit officiel de circulation routière, et pas simplement auto-estampillage CE qui implique simplement la qualité de fabrication et le respect de normes (lesquelles ?). A ce jour, nos "NVEI" ne peuvent être homologués que s'il sont rattachés à une catégorie de véhicules existants. -- Une trott puissante ne peut pas passer pour un Solex, un vae ou vae+ (speed-bike) qui concerne des 2 roues à pédales à assistance électrique (~250W--25km/h et ~350W--45km/h). -- Il faut donc viser la catégorie des cyclomoteurs équivalents 50cm3 ( je crois que les pédales ne sont plus exigées) ou 80cm3. Donc plaque d'immatriculation, éclairage et catadioptres homologués, selle, casque, assurance spécifique, circulation sur route, pistes cyclables interdites, et (il me semble) sas à vélos interdit... A l'heure actuelle, tout est flou et les tolérances ne sont pas gravées dans le marbre. Moi, ça me va très bien, malheureusement certains zigotos qui font les cons risquent de précipiter les mesures administratives fatalement restrictives et désagréables.

Ils ne servent à rien, tu peux les jeter... (humour français)

Étonnant cette habitude chinoise d'appuyer les plaquettes presque à côté du disque... Par contre les paires d'amortisseurs sont sympa. ( oui, je n'y connais rien en trott )

Un tuto : Je pense qu'il faut d'abord acheter 2 démonte-pneus métalliques d'environ 200 mm, les outils pour vélo sont sous-dimensionnés, avec souvent un crochet pour s'accrocher dans les rayons ce qui est bien sûr inutile. Même pour des pneus à chambre, il faut le décoller (en le pinçant) tout autour, ce qui facilite l'extraction. Allez hop, au boulot ! Edit : j'ai jeté un coup d’œil sur cette vidéo. D'abord, on n'utilise pas de colle néoprène, mais de la colle dissolution vulcanisante après avoir bien bien gratté à la rape ou papier de verre. Perso, je préconise de talquer la chambre ce qui limite l'oxydation du caoutchouc, on gonfle à bloc (le pneu prend sa place), on dégonfle complètement et on regonfle (la chambre prend sa place, sans pli ou contrainte localisée).

Oui, PCB = Printed Circuit Board pour les anglophones. Le nom de "carte imprimée" vient du fait que les premières étaient (entre autre) réalisées par sérigraphie (puis décapage), ce qui est une technique d'impression d'encre déposée à l'aide d'un tissu fin appelé soie. Les techniques actuelles sont plutôt l'insolation d'encres lumino-sensibles en utilisant un masque, ou bien dessiné au laser.

Les gyro-roues sont des engins pendulaires, il y a un moteur "qui fait tout" : puissance d'avancement ET puissance d'équilibrage ET puissance de freinage. Contrairement à tous les multi-roues en ligne, il est impossible de considérer séparément la puissance consacrée à l'avancement. De plus, équilibrage et freinage sont des paramètres de sécurité et il serait complètement idiot d'appliquer des limitation +/- arbitraires là-dessus. Je crains que faire comprendre ça à des fonctionnaires ne soit très très très difficile...

Question aux spécialistes : chez Mercane (MX60) ils utilisent un pneu qui ressemblent au Guang Le, mais, est-ce le bon sens de montage ?

Eh oui, mauvaise pioche @slisko , ta vidéo n'a rien à faire dans les petites annonces. Il faut que tu caresses un admin dans le sens du poil ( @0rsa par exemple ) pour déplacer ça dans le répertoire "Ninebot by Segway". Je te conseille de nommer ton sujet par exemple " Vidéos Z10" ce qui donnera l'occasion de rassembler les séquences intéressantes, plutôt que de les enterrer dans les 153 pages du sujet principal actuel... (c'est juste un avis).

Juste un commentaire, à propos de l'allumage du phare sur ma ks18a ou s. (c'est une roue réversible, il y a un phare de chaque côté). De base, le phare est en mode automatique. Quand je sors la roue de ma cave, il arrive souvent que le phare se mette à clignoter (à environ 2 Hertz), surtout quand je passe devant un mur, et cela dépend aussi du sens avec lequel je pousse cette roue (il n'y a qu'un seul capteur latéral). Cela me semble normal : l'éclairage ambiant crée une instabilité lié au seuil de déclenchement, la roue applique ou non (?) une hystérésis pour compenser ce phénomène. En clair, le seuil ON est identique ou non au seuil OFF. (les techniciens parlent de trigger de Schmitt). Dans mon cas, cela ne dure pas, 3 ou 4 flashs et pas plus. Il est donc possible qu'il y ait un anti-rebond logiciel (switch debouncing). Il est aussi possible que le capteur soit trop près du phare, ce qui peut accentuer l'instabilité de commutation.