Techos78

J'adore cette photo de notre grand artiste @Hirsute , qui nous a fait quelques démonstrations du plus bel effet : Donc oui, une roue sans son pilote peut poursuivre son chemin, tant que la batterie n'est pas vide. Si elle est équilibrée, elle va tout droit à vitesse constante. Si elle est déséquilibrée en roulis elle fait un cercle ou une spirale, si elle est déséquilibrée en tangage, elle accélère ou bien décélère. Elle se coupe quand son roulis dépasse ~45°. L'emballement d'une roue hors sol (quand on la porte) est un autre problème. De + en + de roues évitent cet inconvénient...

J'imagine que les firmwares des différentes roues ks se ressemblent, et que les messages vocaux sont les mêmes (?). Néanmoins, sur ma ks18s, quand je tape le bip3 à 36, j'obtiens clairement "Please decelerate", éventuellement répété. Il est exact qu'une ou deux fois, dans des descentes dynamiques, j'ai eu un message que je n'ai pas bien entendu, et qui pourrait faire penser à "Please slow down", et je ne suis même pas sûr d'avoir eu un début de tb à 38 parce que je me modère immédiatement. J'aurais donc tendance à penser que le "Plz decelerate" est pour le bip3 et le "Plz slow down" est pour le tb , mais je n'en suis pas sûr... Bien sûr, je pourrais lever le doute en programmant des valeurs inférieures, mais j'ai la flemme, et dès que la roue jacte, je lève le pied. Comme j'ai inhibé le bip1 et bip2, je n'ai pas constaté l'absence de beeper comme le dit @gordas06 , sauf peut-être hier quand j'ai couché ma roue dans une rampe boueuse : aucun bruit, sauf quand j'ai relevé la bête (- de 5 secondes après) elle m'a susurré "Plz. decelerate" jusqu'à ce que je l'oriente pour réduire l'emballement. C'est curieux, elle ne s'est pas coupé même avec la tête en bas. Pour info, aucun bobo nulle part, mais je confirme que les forêts sont un peu humides... En résumé, j'ai le bip au démarrage, à l'arrêt et au on/off de l'éclairage, et c'est tout.

En fait, je pensais davantage au cracker qui modifie le soft. Ce n'est pas un microcéphale mais un mec vachement balèze, car accéder au code objet n'est pas facile (les µcontrôleurs sont protégés contre les lectures) et désassembler/interpréter ce code (non documenté) est long et demande beaucoup de compétence. L'exploit est réel, mais il faut être complètement cramé pour faire ça sur des engins pendulaires, c'est envoyer les gens au casse-pipe. Ceci dit, c'est juste une anecdote, je ne sais pas si cela s'applique au cas présent.

Une vidéo qui détaille le fonctionnement du bouton anti-emballement : Simple, efficace, what else ?

Un pneu plus large permet une pression plus faible, d'où amélioration du confort. Un pilote vertical sur une roue rigide = vertèbres en quinconce.

Pour encore plus de précision, voilà un axe cassé d'une ms3-1600. Je ne cite pas le wheeler, mais son pseudo commence par Erwan et se termine par rcx : Edit : comme je le dis souvent, l'idéal serait de sortir les fils des deux côtés, comme le fait KS.

Je pense qu'il ne faut pas faire trop de pub à genre de test, car cela risque de se multiplier. Entre autre, sur la Z10, il y a des crackers de l'Est qui s'amusent à jardiner dans le firmware pour modifier des limitations... https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=56928.0 . Y a-t-il encore des traces de sang dans leur alcool ?.

<hs> Bonjour @Banane57 , les roues Inmotion ne sont pas du tout mauvaises, mais les systèmes de vente et de sav posent problèmes, il faut lire les sujets qui en parlent. Ne casse pas ta V5F, tu auras peut-être (?) du mal à la faire réparer...</hs>

Le pneu Tesla d'origine est un 16" de diamètre extérieur et 2,125" de largeur. Sur cette jante, quand on monte un pneu de 2,5" de large, il est d'usage de parler de pneu de 17 pouces, ce qui est logique vis à vis de l'augmentation de diamètre. Il est probable que le moteur de cette nouvelle roue est mécaniquement équivalent à celui de la Tesla. Mais espérons qu'ils ont pensé à renforcer l'axe...

Oui, un voltmètre intégré dans la roue, c'est génial, c'est plus pratique que les rangées de led peu précises et cela va obliger tout le monde à faire un peu de technique. Mais j'ai des doutes concernant la vitesse, et il faudrait tourner l'afficheur à 180°... Un smarties de plus, c'est la forme à la mode, il faut s'y faire, GW abandonne (momentanément ?) les camions. Visuellement symétrique, même les pédales et les pads, cela évite d'avoir à fabriquer/gérer des pièces gauches et droites. Par contre, la roue n'est pas réversible, il y a un avant et un arrière. Un trolley arrondi bien intégré, un portage qui est bien géré, c'est tout bon. Un large cercle de leds de chaque côté, c'est pas très discret, mais ce sera probablement programmable, donc pourquoi pas. Evidemment, la partie sous la pédale est très exposée, il va y avoir de la casse ... (les possesseurs de gt16 et z10 sont au courant). On peut se demander comment on accède à la valve... Cette vénérable ancêtre a inspiré tout le monde. J'imagine (?) que GW change de politique en mettant la carte mère horizontalement (6 mosfets?), ce qui symétrise les packs de batterie, par contre il est à craindre que les versions 650 et 800 Wh soient équipées que d'un seul pack, d'où un balourd latéral... à voir. Une 17" permet une coque compacte (vs ks18L) , et le look soigné la situe plutôt dans la gamme des grosses citadines. Les fans de GW seront probablement déçus, c'est un changement radical difficile à digérer, mais c'est peut-être une stratégie pour couler Inmotion qui a bien du mal à satisfaire ses clients.

Excellente nouvelle. Merci. Je ne peux pas dire que j'apprécie l'immobilisme des importateurs/vendeurs français...

Je tiens quand même à signaler, très amicalement que l'on n'est pas "obligé" de vivre ou même travailler à Paris quand on n'aime pas ça. Paris, c'est une concentration terrible (+ de 21000 habitants au km2 ) avec un bruit énorme (oui, impossible d'entendre une roue), et cela accroît les comportements antisociaux. Il y a longtemps que j'ai compris ça, et je n'y séjourne que de manière homéopathique.

Pendant des mois j'ai trimbalé ma ks16 dans les magasins, la poignée télescopique est pratique pour ça. Mais depuis + de 2 ans je roule avec la ks18 plutôt encombrante, et donc je renonce à me prendre la tête. J'ai acheté des antivols à câble ici et j'utilise celui à code (les antivols vendus individuellement ont un câble trop raide, surdimensionné) et la roue reste dehors, attachée, appuyée contre un mur. A mon avis il faut régler son niveau de paranoïa en fonction de l'environnement. J'habite un bled plutôt calme, avec beaucoup moins de 1 wheeler au km carré, à la limite les passants ne savent pas ce que c'est. Quand je vais à Carrefour aux Ulis, pareil, c'est dehors dans la zone pour vélo, bien en évidence, malgré que cette commune soit, disons, plus cosmopolite. Mais je pense que pour Paris, cette démarche est assez risquée... Mais ça tombe bien, je n'y mets pas souvent mon pneu.

On trouve facilement des pinces à cintrer les tubes de freins ou de carburant, mais c'est du cuivre Diamètre 4,76 mm que l'on cambre rarement avec un rayon inférieur à 10 mm. Là, c'est un tube court 1/4" = 6,35 mm en laiton (donc plus raide), avec un filetage pour le bouchon... J'ai peur que tu ne puisses pas trouver ce genre d'outil dans le commerce...

Un trans-palette peut aussi servir de trottinette (portugaise) :

Désolé pour ta chute @Dridjo , tous mes vœux de prompt rétablissement. En ville, dans beaucoup de cas, les "pistes cyclables" sont de simples traits dessinés sur les trottoirs. C'est chaud, il faut s'attendre à tout, il y a des piétons qui passent là depuis des décennies... Le pire, c'est quand le revêtement de la piste est meilleur que celui du trottoir, il y a donc des poussettes ..etc, et c'est logique. Et il y a les gamins à qui on a du mal à apprendre le trottoir, si en plus il faut leur apprendre la signalétique horizontale, c'est pas gagné. Il y a aussi les piétons ou cyclistes bavards qui taillent la bavette à plusieurs de front, les chiens avec laisse kilométrique, les zombis téléphonistes, les livreurs peu scrupuleux, les poubelles n'importe où... Et il y a la conformité du trottoir piéton qui est rarement respecté (1,4m libre de tout obstacle). Quand on roule pour le plaisir/balade on peut gérer ça gentiment, mais le roue-taf ou trot-taf, c'est dur. Courage les gars, il faut que vous arriviez à payer ma retraite .

Perso, la situation actuelle me convient parfaitement. Je ne suis pas "impatient" de recevoir une liste d'obligations et une liste des pénalités associées. Je contrôle assez bien mes pulsions masochistes...

Un détail : les vélos (assistés ou non) devront être tatoués d'ici 2/3 ans, il faut s'attendre à avoir la même chose pour nos engins, d'où identification et fichage des propriétaires, sans parler des difficultés physiques (tout est remplaçable, y compris le firmware), et les difficultés administratives (faut pas compter sur les chinois pour faire le boulot, quant aux importateurs, à part pousser les cartons...) Pour nos conditions de circulation, l'état botte clairement en touche, il envoie l'essentiel de la patate chaude aux régions qui deviennent "autorités organisatrices", pour le détail c'est le niveau local : les maires. Les régions deviennent autorités organisatrices de la mobilité régionale. ..etc. L'article 21 crée le cadre législatif permettant aux maires d'adapter aux enjeux locaux les règles de circulation des nouveaux engins de déplacement personnels dans les villes (trottinettes, gyropodes, rollers...). Donc aucune mesure concrète au niveau de l'état, juste des orientations, des intentions, des objectifs. Ah si, quand même une mesure concrète : si un drone part en vrille, il n'a plus l'obligation de couiner... ce qui est en totale contradiction avec les objectifs sécuritaires évoqués un peu partout. Beau travail, vraiment.

Ce qui me fait peur, c'est le démontage des fils... Ça me rappelle un bidouillage de EUC Extreme qui avait rehaussé ses pédales, à l'aide d'une bague qui se guidait sur la partie cylindrique de l'axe, avec 2 vis de fixations, le porte-pédale fixé à la bague par 3 vis : Cela avait bien fait fantasmer @Olbom à l'époque On peut remarquer que pour la MS3, il a préféré monter un axe totalement cylindrique :

Salut @Dreadnought , je suis impressionné, je ne savais pas... Je suis sûr que tu es un super papa et que si tu as fait ce "montage à la Dubout" c'est que tu maîtrises parfaitement le sujet. Je ne plaisantais pas, si j'ai cité ton nom c'est effectivement parce que j'avais flashé sur ta trott en vente, afin de l'offrir à mon fils aîné... J'ai toute confiance en lui, il va bosser en 1000 Honda depuis 5 ans... Mais c'est moi qui me dégonfle, en tant que grand-père, s'il arrivait quelque chose je ne me le pardonnerais pas. Donc j'arrête mon enquête, pour moi c'est réglé. Amusez vous bien avec vos petits 2 roues, mais restez prudent.

Merci, je reçois vos conseils de prudence 5/5. On est déjà équipé d'un chariot attelé à un vélo, c'est très lourd, très encombrant, l'attache latérale n'est pas pratique, mais il vaut mieux garder cette méthode... Tant pis, je n'achèterai pas la DT1 de @Dreadnought ...

Oh, désolé @Erwanrcx , tu as cassé ton engin... Pour Gotway, l'élément aggravant c'est le serrage de l'écrou qui crée un effort de traction qui s'additionne à la flexion. Mais que ce soit KS ou GW, les deux systèmes sont calamiteux. Juste une initiative sympa chez KS pour les grosses roues : ils font sortir les trois phases d'un côté et les sondes (hall et °C) de l'autre, cela symétrise et minimise le diamètre du trou central. Tes photos semblent montrer que l'axe est moleté et emmanché (à la presse...) dans les bagues qui sont soudées aux flasques. Retirer les fils de doit pas être évident à cause du coude... Bon courage @spiken , @Erwanrcx . Bon, j'entame un régime pour perdre 5 kg...

Bonjour à tous. Tout est dans le titre. Ce ne serait pas pour moi (je n'ai aucune expérience en trott) mais pour un de mes fils (sportif, bricoleur, 30 ans) avec enfant unique. Avant d'offrir ça, j'essaye d'évaluer la dangerosité du truc, surtout pour un engin assez pêchu (genre dualtron) mais on peut parler aussi des petites trotts. Et donc, je suis avide de tous les retours d'expériences possibles, merci. Mon début d'enquête est récent (1/2 heure), j'ai vu que les petites trotts nécessitent un plancher surélevé (exemple https://www.decathlon.fr/porte-enfant-trottinette-id_8329939.html ), et qu'un guidon (exemple https://www.littleboard.fr/fr/accessoires/54-guidon-enfant-trottinette-electrique.html ) est bienvenu. J'imagine qu'un deck de DT1 est plus habitable, mais l'ajout d'une plateforme basse avec rebords est peut-être plus sécurisant (un jeune gamin peut bouger les pieds...). Je m'inquiète entre autre sur le démarrage d'une grosse trott qui doit être impérativement très doux, sachant que bricoler du côté de la gâchette est dans mes cordes... Qu'en pensez-vous, qu'en savez-vous, tous commentaires bienvenus...

L'absurdité de ce design saute aux yeux. Très peu de métal, une torsion énorme, une amorce à la rupture (angle vif), on se demande sur quelle planète vit le chinois qui a pondu ça. Pour mémoire, il y avait la même connerie sur les pédales V1, corrigée depuis en éliminant l'angle vif et en changeant de métal.

Ce droïde est plus proche d'un gyropode que d'une paire de roue. D'ailleurs la commande distante d'un segway n'est pas une nouveauté. Une e-roue se commande à l'aide d'un déséquilibre, et une paire de roues n'a pas de contrôle de vitesse différentielle pour pivoter en cap, cela ne convient pas.