Techos78

Très étonnant, bon à savoir, merci.

Tu as raison @thibbea , la montre que tu cites semble correspondre à ce qu'on cherche, c'est à dire : -- écran carré à affichage permanent (si possible paper white, ou à la limite lcd transflectif), rétro-éclairage à la demande (la nuit). -- autonomie 1 semaine mini -- grande stabilité bluetooth, avec si possible l'antenne dans le boitier, pas dans le bracelet. -- prix contenu, si possible <100€ Le reste, cardio, gps, accéléro... facultatif, sachant que c'est la tablette qui fait la topo (j'aime bien Locus Maps Pro avec carte vectorielle off-line). Si on a une chance infernale, Xiaomi a pompé l'OS de Pebble... ce serait carrément inespéré... Eh bien @thibbea , tu t'es mouillé, va falloir assumer . Il faudrait que tu nous dises si ta montre est lisible sans rétro-éclairage en condition nuageuse ou plein soleil. Et essayer la connexion avec WhelLog, mais il est peu probable que ça marche. Sur le forum anglais. Ils disent : So there seems no chance for wheellog to run with this watch. It only has an pebble app, there exists/existed some Tizen support (no idea how this works - could be just a try, never read real reports/reviews here?). The third possibility is to run it on swartwatches which have full Android Support - afair this is not too satisfying, as the screens are not optimized for the small smartwatch displays.... C'est vrai, il faut installer une interface dans la montre, et on trouve seulement (?) Pebble et Tizen app store...

Je pense que WhelLog supporte aussi SAMSUNG Gear S, S2 & S3 : http://forum.electricunicycle.org/topic/8311-wheellog-android-app/?page=3&tab=comments#comment-120382

Salut @Thyb , soit le bienvenu. Il est possible qu'on se croise, j'aime bien faire 2 ou 3 fois le tour du lac de la base de loisir en partant de St Rémy. La difficulté est d'essayer d'éviter certains chemins très pentus traversant la vallée de la Mérantaise à l'ouest de Chateaufort, en gros Milon-Magny-Voisin... Plusieurs variantes, à sélectionner selon l'état d'humidité, mais les difficultés font aussi partie du plaisir... Ceci dit, je préfère quand il fait beau, c'est à dire qu'en ce moment j'ai plus tendance à hiberner dans mon canapé. Bonnes balades.

En regardant l'annonce de Kingsong Europe, les pédales sont couleur alu sur la photo et noires dans le texte : Je suis enclin à un certain scepticisme vis à vis des spécifications des nouveaux modèles... En gros, tant que je n'ai pas le truc le truc sous les yeux, je reste prudent, suite à mes expériences du e-commerce. Un exemple à propos de pédales ks : quand j'ai acheté ma ks16b, les spécifications disaient que les pédales tenaient 160 kg, et quand j'ai reçu la roue, on m'a dit qu'elles ne tenaient que 100 kg... Dans le cas présent, on peut positiver, puisque ks peint en noir les pédales 10 pouces, ce serait facile de faire la même chose sur les pédales standard. Dans une certaine mesure, c'est l'importateur qui décide de ce qu'il veut, et faire des stocks de pédales alu et noires ne l'intéresse pas forcément. Le marché français est limité et on n'a pas toutes les variantes de chaque modèle. Par exemple (vu sur une photo) la ks18XL blanche existe pour le marché américain (avec pédales 10"), je pense qu'on n'aura probablement pas cette version blanche en Europe (c'est juste un sentiment). La couleur des pédales est vraiment un détail, et de toute façon on finit toujours par frotter et rayer le dessous, la couleur alu est préférable à mon avis. Surtout que les pédales sont pleines d'étiquettes, pas franchement esthétiques...

Bonjour à tous. Juste pour sourire : Un mini scoot tellement moche qu'il en est sympathique... utilisable à condition de mettre un masque pour ne pas être reconnu. Design radical mais fonctionnel, les deux notions ne sont pas toujours compatibles...

La méhode 3P de @minch est une valeur sûre... C'est un peu tard maintenant que je suis à la retraite, mais je viens de voir que la méthode 5S promulguées dans les sociétés marche en japonais, en anglais mais... pas en français. Ça ne m'étonne pas qu'on passe toujours pour des charlots...

Aaahh, @conil4 , tu es un des premiers a avoir ouvert le moteur... s'il est toujours ouvert, des photos, des photos, des photos. Jusque là, les V8 problématiques faisait un claquement lors du passage av<->ar, désagréable, inquiétant mais a priori pas dangereux. Mais un jeu extrême est inédit. La méthode de fixation entre l'axe et les flasques internes étoilés est inconnue, on pouvait soupçonner un genre de sertissage défectueux, un emmanchement cannelé ... @conil4 parle de demi-lunes, probablement non réglables puisque Inmotion change le moteur. Pour mémoire, seul Urban360 arrive à souder les flasques et l'axe. Donc, si ce ne sont pas les fixations entre les supports-pédales et l'axe qui sont desserrées (peu probable vu la vidéo), c'est le défaut "classique" de la liaison axe---flasques internes des V8. C'est navrant, @Alex44000 , tu n'as que deux solutions : retour au sav Inmotion qui procédera au changement du moteur (sav très très problématique, au mieux compter 4 semaines), ou bien négocier l'intervention (payante) de @Urban360 . Il n'est pas évident que ceux-ci soient intéressés par cette intervention (soudure) difficile et qui présente des risques techniques évident (flingage du moteur). Sur une roue rouillée, voilà un exemple de cordon de soudure pratiqué par les autres constructeurs. (je ne parle pas du jaja blanc bien sûr)

Merci @jbwheel , tu es clairement un spécialiste, nous pouvons nous appuyer sur ton expérience.

Millenium propose plusieurs modèles de supports guitare, par exemple : -- Pour le guidage du pneu, c'est le système à gauche qui est meilleur. -- Pour la solidité de l'articulation supérieure, c'est le modèle à droite (présence d'un compas) -- Effectivement, aspect, triple articulation, réglage butées basses, le modèle dont tu parles est séduisant. Mais, les butées basses sont... basses. A l’œil, on a l'impression qu'une 14 pouces doit toucher le sol (?), et que pour une 10 pouces c'est mission impossible.

Pédales très basses sur la 16b ? Ben j'ai dû frotter 3 ou 4 fois sur terrain plat en faisant des virages courts, à mon avis cela reste raisonnable. Mais je suis un pilote calme. De toute façon, le pneu étant plus gros en largeur et en diamètre, les pédales prennent de l'altitude.

Pour continuer sur la remarque de @jbwheel qui indique que les chargeurs 84V ne font pas d'étincelle (contrairement aux chargeurs 67V). Après un surf rapide, j'ai regardé les specs d'un chargeur 84V/5A choisi au hasard. On y apprend un tas de jolis sigles : SCP : Short Circuit Protection OPP : Over Power Protection OCP : Over Current Protection OVP : Over Voltage protection UVP : Under Voltage Protection ... etc. Les spécifications : Eh bien oui, ce chargeur est protégé contre les retours de courant ! . Et c'est (peut-être) une règle générale pour les chargeurs "haute tension". Donc pas d'étincelle. @jbwheel a raison... mais il m'énerve ce type

Intéressant. Le sujet ne me passionne pas mais j'aimerais quand même avoir l'explication. Pour moi, un chargeur a globalement cette structure : (là c'est du 12V) Ce qui pose problème c'est le condensateur COUT2 et dans une moindre mesure COUT1. Quand on branche la roue, celle-ci charge rapidement ces condensateurs, d'où étincelle. Ces condensateurs sont indispensables, et s'il n'y a plus de problème avec certains chargeurs 84V c'est qu'ils ont été protégés, je ne vois pas d'autre solution. Je suppute (j'aime bien ce mot) qu'il y a maintenant une diode dans le chargeur... A voir...

Tous nos engins coûteux sont équipés de cellules 18650 venant de constructeurs sérieux, en gamme basse capacité (~2000mAh), moyenne (~2700mAh), ou haute (~3400mAh). Elles tiennent ~1000 cycles complets 3V--->4,2V, et on peut (théoriquement) doubler la fiabilité si on ne charge pas complètement. On les considère usée quand elles ont perdu 20% de leur capacité, mais on peut continuer à les utiliser. Mais concernant l'assemblage du pack, c'est l'aventure. Il y a la qualité des soudures, des bandes de nickel, de l'encapsulation plus ou moins étanche, mais surtout... de la qualité du bms. Il est scandaleux que certains bms soient dépourvus de la fonction d'équilibrage, qui assure une répartition homogène des tensions dans les couplages en série. A ceux qui disent "mais si, ça marche sans", je réponds : mon cul, ça ne marche pas, c'est contraire à toutes les spécifications d'utilisation sérieuses. Avoir un pack de ma ks16b qui se retrouve avec deux cellules à 0,00 V au bout de 14 mois ne m'a pas, vraiment pas fait plaisir.

Salut Mathieu, soit le bienvenu. Eh bien même pour moi qui suis fan de KingSong, j'avoue que la 9bot pas chère est une bonne affaire. Essentiellement parce que c'est une 16 pouces, ce qui est une valeur intermédiaire entre roue joueuse et roue routière. C'est une roue solide, plein de wheelers l'ont pratiquée. Il y a juste la poignée qui est assez fragile. Même si c'est une ancêtre, elle n'a pas trop vieilli, sa forme lenticulaire était innovante et elle a été beaucoup copiée. La petite KS est mignonne, plus récente, la poignée télescopique est géniale... Il faut être réaliste, dès que ton apprentissage sera réglé, tu finiras par ressentir un gros besoin d'autonomie... Amuse-toi bien...

Houlà, attention avec le marteau... dans la roue il y a un capteur vibrant très fragile qui peut casser lors d'un choc de 30g , ce qui est une valeur facilement atteignable sur un impact sec (non amorti). Au minimum, il faut un second marteau (plus gros) que l'on applique en face pour absorber l'énergie. Sur la photo, j'observe que le bout d'axe est tout plat, et même évasé, ce n'est pas normal. Il faut que les bouts d'axe soient chanfreinés (1 mm à 45°). Un léger coup de meule s'impose. Pour vérifier l'axe en l'absence de palmer ou comparateur, le faire rouler sur une vitre horizontale pour constater s'il est faussé ou s'il a une anomalie (surtout au milieu dans la zone d'appui de la vis). Pour le trou, quand on n'a pas d'alésoir, on peut essayer de passer (côté queue) un forêt de 1 dixième plus petit que l'axe. S'il ne circule pas librement, il faut recalibrer le trou... L'idéal est d'utiliser un alésoir expansible, comme ça par exemple : https://www.youtube.com/watch?v=OLqtlrPrqDk . Cela permet d'adapter progressivement le trou en fonction du diamètre réel de l'axe. Les alésoirs réglables coûtent cher, un alésoir fixe à main est de l'ordre de 20€ acheté ici par exemple : https://www.manomano.fr/alesoir-4139 , en choisir un avec l'extrémité de queue carrée pour le faire tourner avec une clé. Mais tout dépend de l'habileté du bricoleur : si celui-ci a appris à limer (méthode Carrard), il pourra rectifier ça facilement avec une lime queue de rat demi-douce ou douce. Même si l'ajustement est serré, il faut essayer de bannir l'usage du marteau en préférant une contrainte progressive, par exemple avec un serre joint à pompe comme ça :

Pour l'instant, les pédales noires 10 pouces sont pour le marché US. KingSong a développé ce modèle grâce à l'insistance de Jason McNeil de eWheels (siège à Miami mais livraison depuis Tucson/Arizona). Donc pour eux, le modèle XL est clairement celui-ci et constitue à ce jour une exclusivité : Si j'ai bien compris, Jason a fait un deal étonnant : il finance ces pédales mais peut récupérer son investissement en fonction des ventes. Donc les pédales peuvent être achetées séparément directement à KS ou un revendeur. Il y a un sujet là-dessus : https://www.espritroue.fr/topic/6583-nouvelles-pédales-kingsong-25cm/?page=4. Il ne faut pas être pressé, les premières pédales sont pour les US, d'ailleurs elles sont déjà disponibles là-bas : https://www.ewheels.com/product/new-king-song-10-25cm-larger-pedal/ Sauf heureuse surprise, l'Europe aura des pédales standard ... Mais, maintenant que les grandes pédales existent, j'espère que KS les montera d'office dans un futur proche sur cette magnifique roue, ou bien que les revendeurs donneront le choix à leurs clients. Ceci dit, upgrader les pédales n'est pas un gros travail, c'est juste dommage de griller 100€ pour rien. Pour le modèle "XL spécial" , il est même possible que l'on voit des pédales standard peintes en noir...

Oui @Ednet92 , cela va rendre les côtes plus confortables. Comme tu es nouveau, je remets une vieille esquisse SolidWorks sensée expliquer le truc : Dans ce cas extrême (pente 39% = 21,3°) le bras de levier entre point de contact route et bout de pédale est inférieur à 3 cm. Heureusement, la capacité de franchissement est supérieure car le wheeler entraîne aussi la coque vers l'avant en serrant les jambes. Les petites roues ont moins de problème.

Tsss, @marko , il faut faire confiance aux jeunes, ils connaissent LMGTFY (« Let Me Google That For You » ) Autrement dit : rien dans la tête, tout dans la tablette...

Oui, les dimensions pneu+coque influent beaucoup. Les petites 10", extrêmement maniables, sont des jouets fabuleux sur les parkings... Et je confirme que les coques hautes peuvent faire peur dans les virages rapides tant qu'on n'est pas habitué, c'est comme pour la moto, il faut faire confiance à l'engin : Pour les zig-zag sur grosses roues, on peut baisser les fesses et danser le twist.

Il y a la catégorie des vae speed bike immatriculés (exemple) qui peuvent atteindre 45 km/h, mais interdits de pistes cyclables, et peut-être même aussi (?) interdits de sas de feu rouge. J'imagine qu'il faut pouvoir brancher un fil électrique qui configure le contrôleur à 45 max, ce fil pouvant être débranché pour une utilisation sur un terrain privé. Et effectivement le siège semble une nécessité aux yeux de l'administration. On connaîtra le sort de nos engins dans quelques mois...

Aaahh, @minch , tu m'as grillé !. Je voulais aussi évoquer la vitesse, qui est critère principal pour le choix de la méthode. Pour le très très lent, ou le sur-place (ce n'est plus un virage mais un pivot), il faut vriller son corps : on place doucement les épaules et on déclenche rapidement le bassin. On peut s'aider avec les bras à l'horizontal pour augmenter le moment d'inertie des épaules. Le pivot 180° c'est la classe, surtout quand on poursuit la trajectoire en marche arrière... Pour le virage rapide, je pense qu'il est préférable d'essayer d'avoir une position la plus symétrique possible pour pouvoir encaisser les irrégularités de la route : un écart de pression sur les pédales perturbe la trajectoire à cause de l'effet gyro de la roue. ( C'est mon dada, je parle souvent de la symétrie du wheeler.)

Bizarre en effet. Donc la région toulousaine est mieux desservie que la région parisienne... Bouhouhouhou c'est trop injuste

Je viens d'essayer à l'instant de commander chez Eunicycles, ils n'ont pas (encore) résolu le transfert vers la France. De toute façon, ils n'auront les pièces qu'à la fin du mois. Attendons.

Trop tard ! Déjà signalé en août 2018 par @sbouju : https://www.espritroue.fr/topic/5924-honda-u3-x/ et par @Techos78 dès mai 2016 : https://www.espritroue.fr/topic/510-une-mono-roue-2-axes-honda-la-fait/?tab=comments#comment-6781 Le fofo est trop riche, il faut tout reformater...