Techos78

Euh non, deux . Pour les voitures, c'est mieux d'en avoir 3, dont un plus court, on gagne du temps. Là, le pneu est assez raide, il faut des démonte pneus métalliques de taille moyenne. Important, il faut surtout bien décoller le pneu (ôter l'obus) sur tout le tour et des deux côtés, en pinçant. On pince d'un côté, et on fait levier à l'opposé, cela sort plus facilement sans détendre la tringle, qu'elle soit souple ou rigide.

@ElodieLM , vraiment navré pour tes blessures. Juste une toute petite remarque, une e-roue ne pile pas, ne serre pas, elle donne tout ce qu'elle peut mais ce n'est pas suffisant. Et effectivement, ta malheureuse expérience est importante à rappeler, les engins pendulaires ont un 'domaine de vol" qu'il convient de respecter sous peine de sanction immédiate. En toute rigueur, les 550 Watts de la V5F ne permettent pas d'aller à 30 km/h. L'échelle grossière des valeurs nominales que l'on constate est 550W -> 25 , 800W -> 30 , 1200W -> 35 , 1500W -> 40 ... Certains diront "mais si mais si, je vais plus vite...", ce qui est vrai en conditions favorables, Mais quand ça se gâte (vent sévère, pente montante, pilote lourd...) il faut appliquer des restrictions. Pour ce qui concerne l'intervention précédente qui t'accuse en substance de profiter des assurances sociales à cause d'un manque de carapace, n'en tient pas compte. Ou bien occupons nous en priorité des fumeurs, alcooliques, qui bouffent n'importe quoi, ne font jamais d'exercice, avalent des tas de cachets, prennent 15 jours d'arrêt de travail chaque année... car là ce sont des actions vraiment volontaires, ce qui n'est pas le cas d'une chute.

Oui, c'est une bonne idée de se recentrer sur le CO2, et de la pollution liée aux moyens de transport. En gros, quand on considère honnêtement l'ensemble de la filière, rouler thermique ou électrique ne fait pas grande différence, contrairement aux apparences. Il semble donc difficile de débattre là-dessus, c'est essayer de choisir entre Charybde et Scylla. Il y a un truc qui me gène : on peut en effet constater que le taux de CO2 augmente l'effet de serre, d'où accroissement de la température. Mais honnêtement, je ne sais pas si je dois le craindre ou m'en réjouir. Je m'explique. Il faut se placer dans un contexte historique. L'homme dans sa forme actuelle a environ 200 000 ans. Il a donc subit plusieurs fois les fluctuations thermiques terrestres dont les 4 causes principales sont astronomiques, et sont compliquées par le soleil dont la combustion n'est pas très régulière. Proche de nous, il y a 15 000 ans, c'était la fin d'une période glacière, la moitié de l’Europe sous une épaisse couche de glace, les mers 120 mètres plus bas. Ce qui est dingue, c'est que malgré une faible masse biologique (méthane) et un albédo colossal, la terre a réussi à se réchauffer en 12 000 ans avec les mers grimpant de 1 mètre par siècle. Depuis la naissance de J.C., ça ne bouge pas beaucoup, c'est plutôt un plateau... sommes-nous à l’extremum naturel ? Certains disent que l'on aurait dû commencer lentement la prochaine période glaciaire... De là à penser qu'un peu de CO2 artificiel peut retarder l'échéance terrible de la moitié du globe sous la glace. (dans quelques milliers d'années). Mais les déserts redeviendront fertiles, comme l'indiquent de nombreuses gravures rupestres. C'est nous qui devront émigrer.

Diable, c'est étonnant de constater que la démographique humaine n'est pas un problème pour certains. Bon, d'accord, tout va bien, multiplier les hommes par 10 en 200 ans, diminuer les animaux terrestres par 60% en 50 ans, c'est normal... En fait, je m'en fous, je ne serai plus là pour voir le bordel, allons-y gaiement pour la courbe rouge :

Salut @Unalyn , merci d'avoir partagé ton expérience d'apprentissage, un point de vue féminin est intéressant. Ton parcours est classique, il faut de la persévérance mais pas trop de précipitation, et on finit pas intégrer cette prothèse. Il est vrai que des roues comme la 9B1 ou la ks16 ont des faux pads (compartiments à batterie) inconfortables très pénibles pour un(e) débutant(e), cela fait partie du rite d'initiation... est-ce qu'on t'a aussi parlé qu'il faut se faire tatouer un logo spécial sur la fesse droite ? Ce qui est atypique, c'est cette idée saugrenue de mettre les doigts dans la roue... Euh, tu es blonde ?... Je précise que même quand on met sa roue arrêtée dans son coffre, on évite de saisir le pneu car la roue tourne et la coque (souvent en biseau) taille un carpaccio de bidoche, l'hémoglobine salit la roue, et ce n'est acceptable qu'en période Halloween. Plus sérieusement, ta chambre à air est défectueuse. Perso, sur mes 3 roues, je perds environ 100 grammes par mois, et je regonfle tous les 3-4 mois. Tu peux faire ce que préconise @minch . Quelquefois, c'est simplement une poussière coincée dans la valve, c'est démontable à l'aide d'un petit outil, le petit clapet s'appelle un obus et il se change facilement. Bon wheeling, jusqu'à l'infini et au delà...

Bonne vente @minch , Juste pour info, je rappelle que la version noir mat coûte 50€ de plus...

Voilà une question qu'elle est bonne !. Car même avec une tension et un connecteur identique, c'est pas forcément gagné, à cause d'un branchement différent du port de charge. Il faudrait qu'un courageux fasse un tableau de l'ensemble des roues, avec leur connecteur et leur branchement. Par exemple, KS18L non compatible de InMotion V8 (toutes les 2 en 72 V), c'est particulièrement niais, non ?

Rhhâââ, ça m'énerve, même avec mes 4x90mm--83A, ABEC7 neufs, j'arrive à peine à tenir 25 km/h sur 10 km... sans parler du record du tour du circuit Bugatti à 45 km/h... des extra-terrestres je vous dis...

Les coques remontées, je ne sais pas. Certains semblent se contenter (?) de raboter la coque pour que le pneu passe au raz du boîtier carte mère... Mais il faut effectivement une pièce de jonction bien étanche entre les deux demi-coques, ce qui doit être réalisable en abs avec une imprimante 3D... Il y a toute la place nécessaire pour ranger les fils et les connecteurs entre les batteries, même en 84V : Aller, @sbouju , pour occuper tes longues soirées d'hiver, ne vends pas ta gt16, mais forme-toi à la cao et achète, par exemple, une Creality CR10...

Oui, quelques lames bien situées peuvent raccourcir quelques piétons, Playmobil montre l'exemple :

Cela a déjà été débattu, mais on peut rappeler rapidement les deux avantages des pédales longues : -- faciliter l'accélération/freinage, particulièrement pour les grosses roues, dans les pentes. La "poignée des gaz" d'une e-roue, c'est le déséquilibre que le pilote impose via les pédales, qui interviennent en tant que bras de levier. -- augmenter le confort. Les fourmillements sont la conséquence du blocage de certaines artères au niveau de la voûte plantaire. Orteils en surplomb et semelles souples sont des facteurs aggravants. Quand le pied est totalement appuyé, il est possible de faire des mouvements, de creuser la voûte plantaire en appuyant sur les orteils pour faire circuler le sang. On peut imaginer qu'une grande surface de grip améliore l’adhérence semelle-pédale... cela reste à démontrer. Il y a des bricoleurs fous qui tentent des truc pas croyables (non, c'est pas moi !)

En effet, il faut distinguer les problèmes locaux (à l'échelle d'une ville) et les problèmes globaux (à l'échelle de la planète). Rouler électrique améliore incontestablement la situation des villes en reportant les soucis ailleurs... pauvre planète. On grille du fossile pour se déplacer, ce qui à la limite n'est pas trop idiot. Mais l'essentiel sert à la production de chaleur, dans les centrales thermiques, dans les habitations... Le problème de la planète, ce sont les hommes, de plus en plus nombreux qui veulent des gadgets et vivre entre 19 et 21°. Les évolutions sont rapides, il y a un siècle en France profonde certains écoliers ne pouvaient pas faire leurs devoirs scolaires dans leur chambre car l'encre était gelée. Il faut être réaliste, démographie galopante et exigences croissantes conduisent dans le mur. Les politiques sont évidemment dépassés, même les chinois laissent tomber la contrainte de l'enfant unique et les écolos n'abordent jamais ce sujet sensible... Eh oui, si on parle de la planète on ne peut pas escamoter les aspects géo-politiques. Il faut aussi comprendre ce qu'est une évolution exponentielle... Les virus ne le savent pas et ils tuent leur porteur, nous nous comportons pareil.

Cool, mais tu as oublié d'indiquer la taille. Si tu ne la connais pas, donne ton tour de tête (au milieu du front) en cm ... Bonne vente.

@Jean Dublin , tu as raison, c'est très intéressant. Je pense que Rockwheel travaille sur un concept qui fait rêver de nombreux wheelers : la roue suspendue. Ce magnifique châssis prototype laisse la place nécessaire pour des coulisseaux ou des tubes télescopiques entre les compartiments à batterie (qui, sur cette photo, ne sont pas fixés) Les pédales seront fixées sur le châssis, la roue pouvant se mouvoir verticalement... Bon, avoir plein d'idées c'est bien, mais le but c'est surtout d'arriver à lancer quelque chose en production <HorsSujet> De mon côté je réaliserai peut-être un jour une roue suspendue, donc avec châssis externe comme RW, mais j'opte plutôt pour un bras oscillant. Et bien entendu, des amortisseur à gaz parfaitement centrés, c'est important. Une de mes premières esquisses de roue 18", les dernières sont nettement plus élaborées : Mon châssis alu pèse 4 kg et supporte 200 kg sur chaque pédales. Poids total 22,5 kg. Bref, cela semble réalisable en brasure basse température ... à voir) </HorsSujet>

C'est difficile. Chaque français à ~ 30 000 € de dette, ce qui nécessite de payer ~50 milliards d'€ d'intérêt... et ça augmente toujours : http://www.dettepublique.fr/ On est en train d'atteindre un endettement de 100% du PIB. Un beau record...

Quelques photos histoire de saliver. Une 18XL équipée de pédales longues et bavette courte : Les batteries avec une double couche partielle, pour l'instant elles sont protégées simplement par un thermorétractable, peut-être que KS fera un boîtier... un jour : On voit aussi la partie centrale de la coque externe qui a été "Dremelisée" (il est clair que ça passe juste) Curieusement, cette roue n'a pas un pneu Kenda, mais un pneu Chaoyang de même dimension mais légèrement plus étroit et passant mieux (à confirmer):

Dans le choix entre trottoir ET route , ou bien trottoir OU route, il faut remarquer que ces deux lieux ne sont pas "étanches". Il y a des passages protégés pour piétons, il y a des voies de garage pour voitures... Et il y a les "zones de rencontre" où la cohabitation piétons+véhicules est totale. Bien sûr les piétons sont les plus exposés, surtout qu'un véhicule routier peux "atterrir" sur le trottoir. J'ai en tête l'exemple d'une voiture qui a écrasé une poussette (occupée) contre un mur... Cette notion de partage d'espace n'est donc pas négligée par le législateur, ce n'est pas une dichotomie, il existe des cas particuliers. Notons par exemple (comme chacun sait !) que les piétons peuvent (depuis 2010) traverser la route et ils sont prioritaires si ils sont à plus de 50 m d'un passage protégé. A contrario, j'espère avoir le droit de poser mon pneu sur le trottoir, et je ne revendique pas du tout, pas du tout d'être prioritaire.

Totalement d'accord avec l'analyse de @CRYDER concernant les e-roues. La situation actuelle est celle-ci : en fonction des circonstances on va sur trottoirs, chemins, passerelles, pistes/bandes cyclables, voies de bus, quais ou routes, et on adapte sa vitesse en conséquence en étant le moins intrusif possible. Que les législateurs mettent des limites (6 ou 25), on peut le comprendre, c'est relativement logique, Mais le problème essentiel c'est qu'on nous ressasse : " Accéder partout est impossible, il faut choisir !" . Ben voyons. Avec un raisonnement simpliste comme celui-ci, on va pouvoir récupérer des organes, malgré la moyenne d'âge assez élevée des wheelers... Essayez d'imaginer une rando (e-roue shop ou autre) sans passer par les trottoirs, eh bien ça va être chouette... Je vous signale qu'il commence à y avoir des poussettes à assistance électrique. Alors, on fait quoi ? On les envoie aussi sur la route ?

C'est bien que les constructeurs arrivent à uniformiser les procédures. En roulant, c'est pratique et cela ne pose pas de problème, la roue ne se coupe pas, mais effectivement à l'arrêt au feu rouge, il y a un risque et c'est plus prudent de mettre un pied à terre.

, je rigole mais c'est pareil sur la ks18s (la ks18a a un bouton en plus)... Il faut des doigts de fée, et il est raisonnable de descendre... L'IPS-i5 a une astuce très élégante : pour allumer il faut faire un mouvement rapide gauche-droite, c'est pas bête et cela évite d'avoir un bouton à titiller... Même si c'est hors sujet, c'est intéressant de voir l'excellent SpeedyFeet découvrir le truc :

La courbe de décharge d'une batterie Li-Ion ressemble à celle d'un condensateur. C'est à dire : -1- décroissance exponentielle sur charge résistive (concavité vers le haut, je suppose que tout le monde connait, mmmhhh ? ), -2- décroissance linéaire sur une charge à courant constant. -3- décroissance de + en + rapide sur une charge à puissance constante (concavité vers le bas). La cm consomme une puissance constante, c'est le cas 3, donc non, la descente en tension n'est pas linéaire, elle s'accélère (légèrement) en fin de batterie. J'ai mis légèrement car l'excursion en tension est faible, la chute tolérable par élément est voisine de 4,2 V ---> 3 V. En dessous de 2,4 V, la cellule se dégrade.

Le serrage des écrous d'axe doit être "viril", il faut des clés bien adaptées. Ce serait bien de rappeler quel est cet outillage indispensable... A priori il faut une clé à pipe d'un côté, et une clé à pipe débouchée côté fils. On peut peut-être prendre une clé fendue si on ne veut pas avoir à débrancher les fils. Pour ceux qui connaissent, c'est quoi la dimension de l'écrou ?

Mazette, ça devient vraiment n'importe quoi cette appli KS et/ou ces nouveaux firmwares. Si les roues ks ne fonctionnent plus avec une simple tablette (sans sim ou wifi) eh bien je laisse tomber la marque. Et si plus aucune roue n'est autonome, eh bien je passe au tricot ou au macramé. Ce que dit @frabad semble très cohérent... @Ludow , achète un vieux téléphone à 60€, cela vaut mieux ...

Même si ils sont relativement liés, ce sont des problèmes différents. Ce topic aborde l'utilisation de l'espace public en fonction des catégories de véhicules, ainsi que le comportement des pilotes (vitesse). Les contraintes applicables aux engins et à l'équipement du pilote doivent être abordées à part, pour éviter d'être confus. Il est relativement probable que ces deux sujets seront abordés successivement par l'administration, même si l'aspect technique est éventuellement esquissé pour mieux définir les catégories d'engins. Mais c'est une simple supposition...