Techos78

La customisation commence. Type IRONMAN : Mauvaise nouvelle, en fait, pour bien jouer, il en faut 2 :

Relativisons. Qui va dire à un loubard d'ôter ses pompes de la banquette dans un métro ? , honnêtement qui prendra le risque d'être découpé au cutter pour lutter contre les incivilités ? Aux usa, il y a des bouts de métal qui volent à 600m/s... Etre indifférent et lâche peut aider à garder l'étanchéité de son épiderme, c'est un choix. Je souhaite bien du courage aux redresseurs de torts...

J'ai été bluffé par le nombre de pièces disponibles ici : Donc certains distributeurs considèrent qu'il faudra changer des centaines de châssis de A2... . C'est un tantinet pessimiste, non ?

Un "happy end" inattendu, un redneck un peu impulsif, vidéo sympa, tellement pertinente. Il y en aura toujours pour dire : "mais pourquoi les ET ne viennent pas discuter avec nous"... De notre côté, on ne fait pas trop d'effort pour faire apprendre aux chimpanzés le théorème de Pythagore. Même pas non plus aux bonobos, pourtant considérablement moins agressifs. Sommes-nous fréquentables ?

La question (le titre) de ce fil concerne la maîtrise d'une moto pour un wheeler. La réponse me semble claire : il n'y a pas de rapport, les lois de stabilité et les moyens de contrôles sont totalement différents, la gestuelle corporelle n'a rien à voir, même si la tenue en virage (angle...) peut se ressembler. Un wheeler ne sera pas plus avantagé qu'un cycliste pour gérer les gaz, l'embrayage, la boîte (donc le régime), le frein avant ou arrière ou couplé, le rayon de braquage et le contrôle du cintre, les accessoires (béquilles)..etc. Réciproquement, un motard n'est pas vraiment avantagé pour devenir wheeler, même s'il a fait du ski, de la trott, du skate. Une seule exception : un adepte de monocycle à pédale fait presque instantanément de la roue. Ensuite, sur route, on pourra éventuellement trouver certaine similitudes de comportement par rapport à la circulation, mais c'est un autre sujet.

Salut @Xav31, bienvenue parmi les fous... Il s'avère que, contrairement aux droits de l'homme, personne n'est égal face à la roue. Et donc, quand tu auras quelques milliers de km dans les pattes et que tu auras essayé plein de truc, tu auras une bonne idée de tes capacités wheelistiques. Et tu verras les limites de ta compétence qui, probablement, n'égalera pas celle de certains artistes qui font des trucs pas croyables. L'ambidextrie et symétrie parfaites sont rares, de même que l'aisance en marche arrière et les figures youtubesques etc... Foin de l'amertume, chacun a son propre niveau, impossible de cocher toutes les cases... le but est de prendre son pied. Ceci dit, la roue est aussi un chouette engin utilitaire.

Euh, une fois par nuit en fait...

Ah ouais, ça ne nous rajeunit pas... Une des premières roues exploitable, pleine de qualités. L'esthétique lenticulaire est passé de mode, mais pour l'époque (pas si lointaine), c'était bigrement bien pensé. Attention, il ne faut pas brusquer la poignée repliable, elle est fragile.

En effet, on dirait bien. Très grossièrement, un bms a cette structure : : Le mosfets X1 coupe la charge quand une cellule (v1 ou V2 ou Vn) atteint la tension ultime, généralement 4,28V On peut effectivement imaginer que X1 est mort, ce qui n’empêche pas de charger par la sortie (comme le fait la régénération. Il est possible aussi que X1 soit mal commandé, car les cm peuvent souvent gérer ces transistors pour l'assemblage/équilibrage inter packs.

La v11 ? ~15000km : OK pour moi, à 30-35 sur mes petites routes de banlieue. Accepte le TT modéré. Par la suite, si tu aimes surtout le bitume, tu pourras te monter un Pirelli Angel, plus stable.

Une petite démo devant la boutique eroue shop, applaudissez l'artiste : La Bigoudi A2 offre de belles surprises : -- un porte-pédale à pince qui inspire confiance, avec le fil moteur qui passe entre les deux vis quinconce, c'est trop génial, et une troisième vis par dessous : -- et de vrais joints spi, qui réjouiront les mécanos : -- A priori, la rétention pédale est copiée sur Inmotion (3ième vis et tampons (blancs) de bout d'axe... et peut-être axe inox) : Plus de ressort qui s'encrasse, d'aimant qui laisse la pédale tomber, de crémaillère qui grattouille, c'est parfait.

Exact. Quand on n'a pas d'argent, il suffit de faire des dettes, Macron nous montre l'exemple...

Comme ça :

J'ai l'impression, oui... Ils m'ont fait peur quand j'ai constaté le jeu av-ar au bout de seulement 3000 km. Mais cela fait bien 10000 km que je n'ai pas ajouté de cales. C'est pour cela que j'ai utilisé le mot "rodage" : usure rapide au début, puis cela se calme. C'est vrai, c'est cher. Des pièces moulées spécifiques, dans un matériau bizarre (mon hypothèse : polyéthylène téréphthalate chargé carbone...). Je n'ai vu personne essayer de remplacer cela par 4 barreaux taillés dans du nylon, du ptfe, du composite carbone (bonjour l'usure de la fraise). La situation n'est pas catastrophique. Oui, le jeu en tangage est désagréable, mais il est sans conséquence sur l'asservissement car la cm n'est pas suspendue. Pour toutes les autres roues, un jeu peut créer des vibrations car il crée de la mobilité dans la boucle d'asservissement.

Je confirme ce que vient de dire @King Size , c'est la même chose. Exemple avec mes "gros" roulements : Oui, les patins se rodent, par la suite l'usure est plus modérée. Perso, je mets des petites cales métalliques sous les patins :

Of course. Même en voiture, vous mettez un bouffon au volant d'une Porsche (propulsion), il va grimper aux arbres... Les compétences théoriques peuvent s'acquérir, mais pour les possibilités physiques... inch allah.

Juste un rappel. A priori, le calibrage des mesures de tension de batterie peut être faux de 2 Volts après changement de carte contrôleur (carte du dessus). L'usine peut ajuster cela à distance. Mais certains sav négligent cela. Conséquence : si la mesure cm dépasse 85V, la roue ne démarre pas suite à une charge complète, et elle se met en tilt-back. Ce que je viens de dire était vrai il y a ~1 an, j'ose espérer que le problème est résolu.

Et, à la 3ième taupinière, à gauche ou à droite ? . Je suis sincèrement admiratif de cet esprit d'exploration aventuresque ... dont je suis totalement dépourvu... je parcours inlassablement la demi-douzaines de tracés que je connais intimement. C'est très clair : nous ne sommes pas tous câblés pareil .

En langage pro, cela s'appelle "la non-régression". Cela suppose qu'avant de diffuser une release, on a repassé l'ensemble des tests, ce qui, pour un logiciel de criticité intermédiaire qui met en jeu la sécurité d'un pilote, nécessite théoriquement plusieurs centaines d'heures... Ouais, personne n'y croit, bien sûr...

Oui, une roue sans pilote continue sur sa lancée, il y a de nombreuses vidéos à ce sujet, un peu anciennes car cet amusement est (un peu) passé de mode. Dans ce mode, sur sol plat, une roue décélère très doucement à cause de la résistance à l'avancement qui crée une rétro-action arrière provoqué par le "point d'appui" nécessaire au moteur (action-réaction). Mais si la roue est déséquilibrée en tangage vers l'avant (par exemple la Monster 2400Wh), la roue peut accélérer jusqu'à l'infini et au delà.

1) Si on veut préserver la longévité de la batterie (>1000 charges complètes), on limite la charge à 0,5C. Exemple, une batterie de 10 Ah se recharge à 5 Ampères max. Concrètement, nos cellules Li-Ion ne peuvent pas être chargées en moins de 2 heures, sachant que la fin de charge est très lente. On pourrait (?) mettre des cellules LiPo ou autres, difficiles (dangereuses) à exploiter à cause de contraintes thermiques sévères. Elles sont très souvent utilisées pour les drones, les véhicules radiocommandés... 2) Simple, quand c'est usé, on jette la boule. C'est un simple jouet, 250W pour ado <60 kg. A offrir à Noël et mettre dans un placard le 5 janvier, en compagnie de l'overboard. J'imagine que Gaston Lagaffe la mettrait plutôt en haut de son armoire...

Bendidon, plus radical tu meurs. Un solide cadre poutre double berceau, quelques accessoires accrochés là-dessus, et roule ma poule. Ça ne laisse pas indifférent, c'est cool comme dit l'essayeur, les divers designers moto n'ont plus qu'à aller se pendre dans les toilettes, s'il se sentent au bout du rouleau. Les pédales ne semblent pas articulées, ce qui peut poser problème en cas de chute ou d'angle prononcé. (j'ai affûté quelques repose-pieds dans ma jeunesse ). Une fourche style "vtt descente" (photo du milieu) doit fournir une bonne rigidité mais un rayon de braquage monstrueux, c'est un gros problème avec cette poutre traversante. A priori, ils choisissent plutôt la structure "vélo classique"...

Dans un cas comme ça, le mieux est de poser directement la question à Utube : https://www.youtube.com/watch?v=ZdhB9s-tRHs Un forum n'a pas franchement vocation à s'occuper de ça trop ouvertement...

Impressionnant, même sans photos Kromza a mis 3 secondes et 6 dixièmes pour se décider . Normal, la roue est sympa et la proposition attractive... bon futur wheeling...

Salut @JOols , euh, j'y connais rien en trotts'. Cependant, il y a un critère qui m'a interpellé : l'accu extractible, qui peut faciliter la vie dans certains cas. A ma (très faible) connaissance, il n'y en a qu'une seule : Mercane MX60.