Techos78

Les coques remontées, je ne sais pas. Certains semblent se contenter (?) de raboter la coque pour que le pneu passe au raz du boîtier carte mère... Mais il faut effectivement une pièce de jonction bien étanche entre les deux demi-coques, ce qui doit être réalisable en abs avec une imprimante 3D... Il y a toute la place nécessaire pour ranger les fils et les connecteurs entre les batteries, même en 84V : Aller, @sbouju , pour occuper tes longues soirées d'hiver, ne vends pas ta gt16, mais forme-toi à la cao et achète, par exemple, une Creality CR10...

Oui, quelques lames bien situées peuvent raccourcir quelques piétons, Playmobil montre l'exemple :

Cela a déjà été débattu, mais on peut rappeler rapidement les deux avantages des pédales longues : -- faciliter l'accélération/freinage, particulièrement pour les grosses roues, dans les pentes. La "poignée des gaz" d'une e-roue, c'est le déséquilibre que le pilote impose via les pédales, qui interviennent en tant que bras de levier. -- augmenter le confort. Les fourmillements sont la conséquence du blocage de certaines artères au niveau de la voûte plantaire. Orteils en surplomb et semelles souples sont des facteurs aggravants. Quand le pied est totalement appuyé, il est possible de faire des mouvements, de creuser la voûte plantaire en appuyant sur les orteils pour faire circuler le sang. On peut imaginer qu'une grande surface de grip améliore l’adhérence semelle-pédale... cela reste à démontrer. Il y a des bricoleurs fous qui tentent des truc pas croyables (non, c'est pas moi !)

En effet, il faut distinguer les problèmes locaux (à l'échelle d'une ville) et les problèmes globaux (à l'échelle de la planète). Rouler électrique améliore incontestablement la situation des villes en reportant les soucis ailleurs... pauvre planète. On grille du fossile pour se déplacer, ce qui à la limite n'est pas trop idiot. Mais l'essentiel sert à la production de chaleur, dans les centrales thermiques, dans les habitations... Le problème de la planète, ce sont les hommes, de plus en plus nombreux qui veulent des gadgets et vivre entre 19 et 21°. Les évolutions sont rapides, il y a un siècle en France profonde certains écoliers ne pouvaient pas faire leurs devoirs scolaires dans leur chambre car l'encre était gelée. Il faut être réaliste, démographie galopante et exigences croissantes conduisent dans le mur. Les politiques sont évidemment dépassés, même les chinois laissent tomber la contrainte de l'enfant unique et les écolos n'abordent jamais ce sujet sensible... Eh oui, si on parle de la planète on ne peut pas escamoter les aspects géo-politiques. Il faut aussi comprendre ce qu'est une évolution exponentielle... Les virus ne le savent pas et ils tuent leur porteur, nous nous comportons pareil.

Cool, mais tu as oublié d'indiquer la taille. Si tu ne la connais pas, donne ton tour de tête (au milieu du front) en cm ... Bonne vente.

@Jean Dublin , tu as raison, c'est très intéressant. Je pense que Rockwheel travaille sur un concept qui fait rêver de nombreux wheelers : la roue suspendue. Ce magnifique châssis prototype laisse la place nécessaire pour des coulisseaux ou des tubes télescopiques entre les compartiments à batterie (qui, sur cette photo, ne sont pas fixés) Les pédales seront fixées sur le châssis, la roue pouvant se mouvoir verticalement... Bon, avoir plein d'idées c'est bien, mais le but c'est surtout d'arriver à lancer quelque chose en production <HorsSujet> De mon côté je réaliserai peut-être un jour une roue suspendue, donc avec châssis externe comme RW, mais j'opte plutôt pour un bras oscillant. Et bien entendu, des amortisseur à gaz parfaitement centrés, c'est important. Une de mes premières esquisses de roue 18", les dernières sont nettement plus élaborées : Mon châssis alu pèse 4 kg et supporte 200 kg sur chaque pédales. Poids total 22,5 kg. Bref, cela semble réalisable en brasure basse température ... à voir) </HorsSujet>

C'est difficile. Chaque français à ~ 30 000 € de dette, ce qui nécessite de payer ~50 milliards d'€ d'intérêt... et ça augmente toujours : http://www.dettepublique.fr/ On est en train d'atteindre un endettement de 100% du PIB. Un beau record...

Quelques photos histoire de saliver. Une 18XL équipée de pédales longues et bavette courte : Les batteries avec une double couche partielle, pour l'instant elles sont protégées simplement par un thermorétractable, peut-être que KS fera un boîtier... un jour : On voit aussi la partie centrale de la coque externe qui a été "Dremelisée" (il est clair que ça passe juste) Curieusement, cette roue n'a pas un pneu Kenda, mais un pneu Chaoyang de même dimension mais légèrement plus étroit et passant mieux (à confirmer):

Dans le choix entre trottoir ET route , ou bien trottoir OU route, il faut remarquer que ces deux lieux ne sont pas "étanches". Il y a des passages protégés pour piétons, il y a des voies de garage pour voitures... Et il y a les "zones de rencontre" où la cohabitation piétons+véhicules est totale. Bien sûr les piétons sont les plus exposés, surtout qu'un véhicule routier peux "atterrir" sur le trottoir. J'ai en tête l'exemple d'une voiture qui a écrasé une poussette (occupée) contre un mur... Cette notion de partage d'espace n'est donc pas négligée par le législateur, ce n'est pas une dichotomie, il existe des cas particuliers. Notons par exemple (comme chacun sait !) que les piétons peuvent (depuis 2010) traverser la route et ils sont prioritaires si ils sont à plus de 50 m d'un passage protégé. A contrario, j'espère avoir le droit de poser mon pneu sur le trottoir, et je ne revendique pas du tout, pas du tout d'être prioritaire.

Totalement d'accord avec l'analyse de @CRYDER concernant les e-roues. La situation actuelle est celle-ci : en fonction des circonstances on va sur trottoirs, chemins, passerelles, pistes/bandes cyclables, voies de bus, quais ou routes, et on adapte sa vitesse en conséquence en étant le moins intrusif possible. Que les législateurs mettent des limites (6 ou 25), on peut le comprendre, c'est relativement logique, Mais le problème essentiel c'est qu'on nous ressasse : " Accéder partout est impossible, il faut choisir !" . Ben voyons. Avec un raisonnement simpliste comme celui-ci, on va pouvoir récupérer des organes, malgré la moyenne d'âge assez élevée des wheelers... Essayez d'imaginer une rando (e-roue shop ou autre) sans passer par les trottoirs, eh bien ça va être chouette... Je vous signale qu'il commence à y avoir des poussettes à assistance électrique. Alors, on fait quoi ? On les envoie aussi sur la route ?

C'est bien que les constructeurs arrivent à uniformiser les procédures. En roulant, c'est pratique et cela ne pose pas de problème, la roue ne se coupe pas, mais effectivement à l'arrêt au feu rouge, il y a un risque et c'est plus prudent de mettre un pied à terre.

, je rigole mais c'est pareil sur la ks18s (la ks18a a un bouton en plus)... Il faut des doigts de fée, et il est raisonnable de descendre... L'IPS-i5 a une astuce très élégante : pour allumer il faut faire un mouvement rapide gauche-droite, c'est pas bête et cela évite d'avoir un bouton à titiller... Même si c'est hors sujet, c'est intéressant de voir l'excellent SpeedyFeet découvrir le truc :

La courbe de décharge d'une batterie Li-Ion ressemble à celle d'un condensateur. C'est à dire : -1- décroissance exponentielle sur charge résistive (concavité vers le haut, je suppose que tout le monde connait, mmmhhh ? ), -2- décroissance linéaire sur une charge à courant constant. -3- décroissance de + en + rapide sur une charge à puissance constante (concavité vers le bas). La cm consomme une puissance constante, c'est le cas 3, donc non, la descente en tension n'est pas linéaire, elle s'accélère (légèrement) en fin de batterie. J'ai mis légèrement car l'excursion en tension est faible, la chute tolérable par élément est voisine de 4,2 V ---> 3 V. En dessous de 2,4 V, la cellule se dégrade.

Le serrage des écrous d'axe doit être "viril", il faut des clés bien adaptées. Ce serait bien de rappeler quel est cet outillage indispensable... A priori il faut une clé à pipe d'un côté, et une clé à pipe débouchée côté fils. On peut peut-être prendre une clé fendue si on ne veut pas avoir à débrancher les fils. Pour ceux qui connaissent, c'est quoi la dimension de l'écrou ?

Mazette, ça devient vraiment n'importe quoi cette appli KS et/ou ces nouveaux firmwares. Si les roues ks ne fonctionnent plus avec une simple tablette (sans sim ou wifi) eh bien je laisse tomber la marque. Et si plus aucune roue n'est autonome, eh bien je passe au tricot ou au macramé. Ce que dit @frabad semble très cohérent... @Ludow , achète un vieux téléphone à 60€, cela vaut mieux ...

Même si ils sont relativement liés, ce sont des problèmes différents. Ce topic aborde l'utilisation de l'espace public en fonction des catégories de véhicules, ainsi que le comportement des pilotes (vitesse). Les contraintes applicables aux engins et à l'équipement du pilote doivent être abordées à part, pour éviter d'être confus. Il est relativement probable que ces deux sujets seront abordés successivement par l'administration, même si l'aspect technique est éventuellement esquissé pour mieux définir les catégories d'engins. Mais c'est une simple supposition...

Je ne connais pas bien Android, cette question m'intéresse. Donc, sous toute réserve : Les trois touches de gauche à droite sont : 1- retour à l'écran précédent, 2- retour au menu d'accueil, 3- gestion du multitâche. La touche 2 n'arrête pas la tâche en cours, mais la fait passer en arrière plan. La touche 3 permet de récupérer la tâche au 1er plan ou bien de la tuer individuellement ou bien de tuer toutes les tâches de fond. Les tâches arrêtées ainsi devraient libérer toutes les ressources... mais est-ce vrai ?. Quand c'est l'appli qui a ouvert la ressource (le bluetooth par exemple), elle ne peut pas la fermer quand elle s'arrête, sauf si aucune autre tâche l'utilise. Ça marche bien, ça ? Je suis peut-être naïf mais j'imagine qu'une tâche fermée ne doit avoir aucune initiative... sauf à la limite interroger le réseau pour savoir si elle est à jour (si on a autorisé cela, mais là c'est plutôt le job de Android/Google). @Ludow , j'imagine aussi que pour te répondre avec précision, les spécialistes auront besoin de savoir ta version android, comment tu arrêtes l'appli KS, quels sont les droits d'accès aux ressources, quelles sont les ressources que tu laisses toujours ouvertes... C'est clair. Si les nouveaux firmwares ne mémorisent pas (tous) les réglages, c'est une nouveauté kolossale qui nécessite une protestation très énergique...

C'est corrigé, désolé.

Oui. Nos engins pendulaires n'ont pas de frein mais ils ralentissent à l'aide du moteur réversible, ce qui incite à avoir une grosse puissance... et c'est pas gagné. De plus, nos e-roues n'ont pas de limitation de vitesse, mais une alarme sonore (bip) et sensitive (tilt-back) qui prévient le pilote... qui peut passer outre si ses chevilles sont souples... et ses neurones défectueux. Nos engins sont TRÈS atypiques, et leur avenir plutôt incertain...

Ooohhh le beau parcours et la belle vidéo... Je ne suis pas intervenu pour cause de "chicouf" (chic ils arrivent, ouf ils se cassent). les vacances scolaires sont des périodes redoutables pour les grands-parents. Coucou à tous, particulièrement à @marko qui s'avère un organisateur exceptionnel.

Une roue verticale est un vrai danger. Toutes n'ont pas le verrouillage par l'appli (et on n'y pense pas toujours)... Une roue placée dans un salon sur un support de guitare est une bombe, c'est sûr, elle traversera l'appartement, soit demain soit dans 100 ans... Je suis partisan des supports en U avec le pneu hors sol : la roue s'emballe puis se coupe. Autre chose : Certaines V8 ont un défaut qui a été détaillé dans ce topic : https://www.espritroue.fr/topic/4545-v8-bruit-avant-arrière/ En résumé, c'est un bruit de claquement qui se produit au passage de marche av <--> ar . La cause est un sertissage défectueux entre l'axe et les flasques internes du stator, ce qui crée un certain jeu. C'est désagréable mais a priori pas dangereux. En insistant énormément, il est possible de faire changer le moteur (3 semaines...), ou bien demander à @Urban360 si ils acceptent de souder l'axe (moyennent finance bien sûr) car il semblerait (?) que ce soient les seuls à savoir pratiquer ce genre de chose en région parisienne. Ce défaut de V8 est assez inédit, les autres constructeurs soudent l'axe lors de la fabrication.

Belle référence, un peu ancienne quand même, mais faut-il l'apprendre par cœur ? (Raymond Legrand/Colette Renard) Que c'est bon d'être demoiselle, car le soir, dans mon petit lit Quand l'étoile Vénus étincelle, quand doucement tombe la nuit Je me fais sucer la friandise, je me fais caresser le gardon Je me fais empeser la chemise, je me fais picorer le bonbon Je me fais frotter la péninsule, je me fais béliner le joyau Je me fais remplir le vestibule, je me fais ramoner l'abricot Je me fais farcir la mottelette, je me fais couvrir le rigondonne Je me fais gonfler la mouflette, je me fais donner le picotin Je me fais laminer l'écrevisse, je me fais foyer le cœur fendu Je me fais tailler la pelisse, je me fais planter le mont velu Je me fais briquer le casse-noisettes, je me fais mamourer le bibelot Je me fais sabrer la sucette, je me fais reluire le berlingot Je me fais gauler la mignardise, je me fais rafraîchir le tison Je me fais grossir la cerise, je me fais nourrir le hérisson Je me fais chevaucher la chosette, je me fais chatouiller le bijou Je me fais bricoler la cliquette, je me fais gâter le matou Et vous me demanderez peut-être ce que je fais le jour durant Oh! Cela tient en peu de lettres, le jour, je baise, tout simplement.

Bah, il y a eu quelques débats sur ce sujet, et nombreux sont ceux qui pensent qu'une roue électrique étant peu coupleuse et symétrique (motricité av-ar), le sens du pneu, ben, on s'en bougonne le flipot.

Effectivement @nrvfromcnr a trouvé le sujet qui explique tout sur le fofo anglais. Ça c'est pas de pot, le pcb en fr4 ne convient pas, même avec pistes cuivrées larges, nombreux trous métallisés et dissipateur par dessous. Ouille. Il est clair que les led puissantes sont des chaufferettes, à un point tel que les torches ultra puissantes à 4 têtes nécessitent des gants, le corps métallique peut atteindre 60°. Et la fiabilité d'une diode trop chaude dégringole... J'ai peur que KS n'assume pas ce défaut de conception... Nous verrons, mais l'expérience montre que les leds latérales des ks16 tombent régulièrement en panne mais ne sont pas prises en compte au titre de la garantie. Bon, même si ce sont des "pièces d'usure" (comme le pneumatique), l'important est qu'elles soient disponibles et pas chères. Bonne chance @gordas06