Techos78

Bon, @Palou est sorti d'affaire (pour l'instant ?). Donc InMotion prend en charge sous garantie le défaut de sertissage de l'axe, en procédant à un changement du moteur, avec des délais monstrueux. Et toujours pas de détail sur ce défaut : le claquement est désagréable, mais est-il dangereux ? C'est à dire, y a-t-il un risque que l'axe tourne librement, ou bien est-ce simplement un jeu mécanique comme par exemple avec un arbre cannelé ? Mystère. Sur les diverses e-roues, on connaissait les pédales qui cassent, les axes moteur qui plient ou qui cassent, les fixations de supports pédales qui prennent du jeu... InMotion ajoute une malfaçon supplémentaire : le stator moteur mal fixé sur l'axe. Pas très glorieux tout ça.

Avec une batterie au plomb (voiture par exemple) on peut faire ça sans problème (câble de démarrage) car la batterie a une tension très stable autour de 12 Volts. Avec des batteries Li-Ion, impossible. La tension est très variable (entre 51 et 67V pour une batterie 60V nominal), la mise en // nécessite des tensions voisines pour ne pas surcharger le port. A noter cela ne marcherait pas avec Kingsong car le port de charge ne peut pas fournir du courant. On rêve depuis longtemps d'un régulateur de courant à découpage qui permette la connexion d'une batterie externe. A ce jour, ça n'existe pas. @hobby16 a dit un jour qu'il essaierait de résoudre ce problème... Là encore, tu prêches un convaincu, on en rêve tous. Mais je vais plus loin, je rêve de boîtes (genre parcmètres) attachés aux poteaux électriques qui fourniraient du 220V (~400W) à prix raisonnable pour financer le truc. On peut remarquer qu'il existe déjà des discrètes recharges usb sur certains mobiliers urbains. On peut saluer la SNCF qui met des prises dans certaines salles d'attente.

Raté, tu n'éviteras pas les discussions de comptoir parce que tu oublies que les cellules sont connectées et surveillées en permanence par le bms. Il faut donc comptabiliser la (petite) consommation des bypass. De plus, si les batteries sont montées dans la roue, celle-ci est simplement en veille, elle consomme en permanence, les condensateurs ont des fuites etc... A ma connaissance, il n'y a que 9bot qui a inventé un mode "veille profonde", ce qui peut obliger les clients à ouvrir et faire un reset à froid (déconnexion batterie). @plombar : à mon avis, tu es un client trop difficile, tu peux rendre ta roue (avec son carton légèrement défraîchi). La e-roue n'est pas faite pour toi, tu risques la crise cardiaque à la première griffure de coque ou de pédale. Ne prends pas ce risque.

Quand on enchaîne des lacets à moyenne et haute vitesse, l'ensemble pilote+roue(s) pivote autour du centre de gravité de l'ensemble, ce qui induit inévitablement le contre-braquage évoqué par @Olbom . Le centre de gravité est un point d'articulation virtuel. Quand l'angle d'inclinaison compense la réaction centrifuge due au rayon du virage, l'ensemble est équilibré et il n'y a pas d'effort à produire. En bref, un engin pendulaire en roulis doit rester aligné avec la verticale apparente. C'est plus confortable pour un pilote de rester aligné avec son engin, mais on peut aussi se décaler à l'extérieur ou à l'intérieur selon qu'on veut respectivement enchaîner rapidement 2 virages ou limiter l'inclinaison de l'engin. De ce point de vue, les motards peuvent atteindre des angles insensés, cependant ils n'arrivent pas encore à faire frotter les oreilles...

Perso, je regrette un peu la stratégie de charge choisie pour les Li-Ion : première étape charge à courant constant. C'est dommage, car avec la montée de tension batterie (par exemple 51.....67V pour 60V nominal), la puissance injectée est croissante, et maxi lors de la commutation en seconde étape. Je préférerais une première étape avec une charge à puissance constante, ce qui ne serait pas beaucoup plus difficile à réaliser. Tant pis. Autre remarque, j'ai parlé du prix du kWh EDF, il faut tout de suite prendre les bonnes habitudes et ceux qui sont équipés du compteur Linky doivent parler du prix du kVAh, car la mesure n'est plus la même... Heureusement, pour nos roues en tension continue, c'est la même chose, continuons donc en kWh même s'il serait plus logique de parler en MegaJoules.

Un chargeur fait son boulot en deux étapes : d'abord une charge à courant constant (souvent 2 A sous tension croissante), puis, à tension constante lorsque la valeur maxi a été atteinte (67,2V , 84V... à courant décroissant). Un CD peut couper la charge au choix soit à un seuil de tension inférieur au max (1ère étape), soit en dessous d'un seuil de courant (2ième étape). Cette fonction coupure est une option sensée améliorer la fiabilité du pack en évitant une charge à 100%. Mais on peut aussi utiliser le CD uniquement pour ses fonctions multi-prise, mesure d'énergie, tracking du profil de charge. Une prise programmable permet la mise en charge différée (certains préfèrent attendre que les batteries soient froides...), elle peut imposer une coupure autoritaire (très approximative...) qui peut être utile dans le cas de chargeur ventilé bruyant. Charger à tarif EDF faible n'est probablement pas très utile, il me semble que le kWh est de l'ordre de 15 centimes. Quand on laisse une roue pleine en charge, il circule un tout petit courant (même si la led est verte), de l'ordre de 50 milliAmpère, qui sert à la fonction équilibrage. Quand toutes les cellules sont pleines, ce petit courant est dérivé dans des résistances (fonction bypass, environ 3 Watts).

Si les compteurs kilométrique des ks16b étaient fiables, ça se saurait. La seule chose dont on soit sûr, c'est qu'on ne peut être sûr de rien.

Incroyable. Comment se fait-il que tu ais eu un fusible vert (30A) sur ta roue ! Sur une ks16b/c (800W) il est INDISPENSABLE de monter un fusible 40A (rose-orangé) qui est effectivement difficile à approvisionner. En toute rigueur, le fusible n'est pas là pour protéger la carte mère, mais pour empêcher la roue de cramer si la carte est morte. C'est la santé du pilote qui passe avant, et on utilise aussi des packs de batterie sans limitation de courant, dans le même esprit. A mon avis, quelqu'un veut ta peau... un héritier peut-être... Edit : je viens de voir dans ta signature que tu as une ks16s. Là, je ne sais plus, les deux packs sont en // (et non pas en cascade), je m'attendrais plutôt à voir deux fusibles 30A en // ... mais je le répète, je ne sais pas comment est câblée la S... sauf que ta roue est blanche ce qui n'est pas la couleur d'une S... Bizarre.

Merci, c'est très sympa de voir une boutique intervenir sur le fofo pour enrichir un (mini)débat. Attention cependant aux automobilistes que nous sommes, 180 km/h signifierait que nous ne risquons jamais l'aquaplaning, mais tout dépend de l'épaisseur d'eau, les pneus ont une limite d'évacuation latérale au delà de laquelle on perd toute adhérence, suivant la vitesse, le profil des sculptures et leur usure. Un pneu est un rouleau qui pousse une "vague d'étrave", les sculptures aident son évacuation latérale. Les gros bateaux sont affublés d'un "nez" dans le même but :

C'est bien ça, une grande plaque en alu anodisé noir, c'est très efficace (la couleur noire facilite le rayonnement). Il me semble avoir lu que cette plaque dépasse 1 kg... à confirmer..

Il est clair qu'il faut organiser soigneusement la partie puissance. On voit ici les mosfets en boîtier cms (composant monté en surface) ce qui est original par rapport aux autres roues, mais techniquement très classique. Cela suppose une carte multicouche avec drains thermiques, des pistes cuivrées surdimensionnées et une semelle dissipative qui puisse faire sortie les calories de la boîte... Ce n'est pas trop le choix du composant qui est important, mais surtout la mise en oeuvre. On peut noter aussi l'utilisation de 3 condensateurs de "faible valeur" 220µF mais de forte tension 100V, ce qui est là aussi inhabituel : les taux de charge en tension-courant-puissance sont pris en compte quand on fait des calculs de fiabilité, et on a ici des grandeurs qui ressemblent à ce qui se pratique en milieu professionnel.

Oui. c'est ça. Il ne faut pas hésiter à les démonter, c'est facile, cela ne nécessite qu'une clé allen de 5mm sur plats. Donc l'axe est fixé (coincé) à l'aide de deux petites vis cuvettes au fond des trous, et ces trous s'encrassent ce qui peut dégrader le filet. Une fois démonté, il est parfois nécessaire de repasser doucement un taraud pour bien nettoyer. C'est pour cela que je conseille de mettre un bouchon, mais il y a aussi une solution bestiale : on met des vis longues en inox, elle dépasseront mais les trous seront préservés, et au remontage il sera plus facile de centrer l'axe. Si l'axe est un peu dur à sortir, on peut le chasser doucement à l'aide d'une tige et un petit marteau. Attention à ne par abîmer les filets, le mieux est d'utiliser une tige gainée de plastique. Remarque 1 : une seule clé allen suffit car on ne serre qu'une seule vis, et inutile de serrer "à mort". Les puristes peuvent mettre un peu de frein-filet faible, je ne le fais pas. Remarque 2 : sur mes roues, les vis cuvettes ne sont pas en inox, cependant elle ne sont pas trop oxydées. Une petite inspection n'est pas forcément inutile... Bon, un démontage par semaine serait excessif , mais une fois par an ne me semble pas idiot, surtout en utilisation tout terrain. Dans ton cas, pour l'instant, tu peux essuyer l'excès de graisse (il faut en laisser un peu), il n'y a pas de problème.

Pédale V2 : Pédale V3 : La lamelle qui est fixée par 2 vis est un ressort qui maintient les pédales hautes car elles frottent sur le support pédale et s’enclenchent dans une petite rainure. La graisse sur le ressort a un double but : limiter l'oxydation et faciliter la rotation en diminuant la friction. Sous le ressort, il y a une petite cavité qui a tendance à s'embourber, c'est même toute l'articulation qui forme un récipient qui peut se remplir de merdasse : AVANT la balade : APRES la balade : Donc, après des randos forestières, on peut avoir les pédales bloquées ouvertes à cause du sable accumulé sous le ressort. Il est préférable de démonter les pédales quand cela arrive, et je conseille de protéger les trous de vis en bout d'axe dès que possible (chewing-gum, boule Quies, tranche de jambon...) Ces photos sont celles d'une ks18, qui a deux rondelles épaisses en plus à cause du support pédale étroit.

Waaooouuu ! ! Une notice en français, bien détaillée... Je suis très très ému, j'ai de l'eau dans les yeux... Je n'y croyais plus même dans mes rêves les plus fous... Bon, je plaisante, merci @Kingsong Europe , mieux vaut tard que jamais, c'est très bien (et c'est une obligation légale ). Edit : je viens de vérifier sur le site : oui les .pdf des notices bilingues sont dispo en téléchargement. Je n'avais pas eu la curiosité de regarder... j'ai honte...

Une louche de graisse, c'est étonnant, habituellement KS est plus modéré. J'espère que ce n'est pas pour masquer un excès de jeu... Il faut de la graisse sur l'axe en partie centrale et sur le ressort, juste ce qu'il faut et pas plus... Il faut aussi éviter que le sable ou la boue s'accumule sous le ressort, et ce n'est pas facile à nettoyer. (Karcher prohibé, sans démonter le ressort je fais circuler un lacet de chaussure). Ben non, j'ai sous les yeux les 16 pages de la notice ks18s, en anglais, rien sur ce sujet.

Salut @Trush007 , la e-monoroue apporte beaucoup de plaisir, mais nécessite inévitablement une phase d'apprentissage pour que le corps acquière les réflexes nécessaires. Ne te fais pas trop d'illusions, la pratique des rollers ou du ski ne sert quasiment à rien, il n'y a que les pratiquants du monocycle à pédales qui peuvent maîtriser la bête instantanément. Donc les 3 premiers jours sont plutôt bizarres, à aborder sereinement (avec humour...), sans précipitation. A priori, très peu d'échecs d'apprentissage, ou de blessure sauf éventuellement un choc de pédale sur une cheville ou des douleurs à l'intérieur des mollets (un débutant sert trop sa roue). La roue va tomber un peu par terre, tu peux éventuellement la protéger. Puis il arrive un moment magique où on arrive à aller où on veut... le pied !

Il me semble que le commentaire de @gordas06 est plutôt sévère, même si je suis d'accord pour éviter la pluie (surtout pour le pilote ) D'abord, l'étanchéité du passage de roue est parfaite, des demi-coques internes sont correctement jointoyées. Les coques externes ne sont effectivement pas étanches, mais l'assemblage présente des zones de recouvrements ou des chicanes qui protègent d'une pluie fine, et seules les grosses averses nécessitent l'utilisation d'un sac plastique. Les connecteurs sont protégés par des opercules caoutchouc (c'est nouveau), et j'espère que leur qualité est meilleure que les tétines de protection des ports de charge des ks18a/s qui sont vraiment dégueulasses, avec le port USB "à poil", face à la route....)

Soulever sa roue et l'envoyer en sur-vitesse est fatalement arrivé à tout le monde, mais la ks16 est à mon avis une roue qui se contrôle plutôt bien. D'abord l'arrêt au bouton, par sécurité il n'est possible que quand la roue ne roule pas, le temps d'attente n'est pas monstrueux, et l'arrêt est concrétisé par un bip. J'imagine que toutes les roues font pareil, mais fatalement il arrivera un jour où on soulèvera la roue encore active... En configuration basique, les leds latérales indiquent le sens de rotation. On peut donc essayer de contrer cette rotation (roue hors sol), ce qui est assez facile grâce à la poignée télescopique centrée, surtout si elle est dépliée. Bon, si on est surpris ou stressé (surtout en public), on peut foirer la manipe, on a le choix de laisser la roue accélérer jusqu'à la sur-vitesse (comme vient de le dire @gordas06 - environ 60km/h avec des bips frénétiques ou des messages style "please decelerate"...). Ou bien on peut coucher la roue sur le côté (comme l'a dit @minch ), grâce à la pédale KS dont la partie inférieure forme une poignée. Mais là encore, rafale de bips, bruit de sirène (moteur), impossible de ne pas passer pour un bouffon . Le pire du pire est de reposer le pneu au sol, ce qui permet à la roue de procéder à un burning et de tenter de s'échapper. Curieusement, les dames n'apprécient pas les virgules de gomme au milieu du salon... Incontournable, apprendre à maîtriser une roue hors sol fait partie du métier de wheeler... La ks16 n'a pas le "bouton magique" qui coupe la roue soulevée, à mon avis c'est plutôt une bonne chose qui évite des aléas fonctionnels, même si dans le principe c'est relativement séduisant. Edit : roue soulevée, si possible poignée dépliée, il est plus facile de contrôler une roue en mode "mou" qu'en mode "dur".

Oui, je le remarque aussi, sans chercher à être méticuleux il faut admettre qu'on finit par être conditionnés, surtout si on est de la campagne (pneus de tracteurs...). Mais je suis aussi motard et là c'est important. Perso, j'ai aussi horreur des volets dont l'écharpe est à l'envers (en bois, elle doit travailler en compression). Bah, on peut essayer de se dire que ce n'est pas hyper important... J'ai peur que ton ressenti soit un peu psychosomatique . Mais bon, je l'admets et je te félicite en tant que wheeler exceptionnel...

Les commentaires de @Hansolo sont toujours très concis, je développe un peu : Les roues KS sont des roues réversibles, il n'y a en principe pas de sens de roulage prédéfini... sauf la ks18L à cause de sa bavette. Le sujet a déjà été débattu, on respecte le sens de montage dans les cas suivants : --1-- quand la vitesse et le profil crée un risque d'aquaplaning --2-- quand le pneu essaye d'avancer dans de la boue, les sculptures l'évacue sur les côtés (comme pour l'eau ) --3-- quand la structure interne du pneu est dissymétrique (couches textile en biais plus solides dans un sens. Une e-roue a un faible couple, les dérapages possibles sont extrêmement limités, et les pneus sont aussi solides en accélération ou en freinage. A ce jour, lors d'un test en aveugle, aucun wheeler n'est capable d'identifier le sens de montage. Il n'est donc pas important de respecter ce sens de montage, et ks a raison de ne pas se prendre la tête avec ça. Il est cependant exact qu'une roue dissymétrique (Gotway...) est plus "jolie" avec le pneu dans le bon sens, l'argument est esthétique et non pas technique, on peut conclure que l'amélioration de tenue de route est une légende urbaine.

Une roue est un engin pendulaire en tangage, et elle compense simplement le couple de déséquilibre du pilote à l'aide d'un couple d'accélération. Le freinage est uniquement déterminé par l'inclinaison du centre de gravité pilote+roue par rapport à la verticale passant par le point de contact au sol. Voilà une démonstration de freinage extrême donné par un ingénieur de chez KS, lors d'une visite à la Foire de Paris : Oui, c'est bien un freinage, il est en marche arrière pour mieux contrôler l'inclinaison (et se rattraper si la roue décroche). Sauf erreur, s'arrêter à 43 km/h en 3 secondes nécessite une accélération (négative) de 0,4 g, c'est à dire une inclinaison de 23°. @nrvfromcnr , tu as des progrès à faire... Nous sommes sur terre et sommes soumis à des lois physiques, on ne peut pas exiger d'une roue qu'elle transgresse les règles de base, et ces règles sont invariantes, qu'on soit sur une roue ou debout dans le métro...

Bienvenue @plombar , et bon courage pour ton apprentissage. Tu as déjà vérifié qu'une roue seule peut continuer son chemin sans son pilote (jusqu'à épuisement des batteries si elle est bien équilibrée), c'est bien, c'est important à savoir. .Si tu choisis une ks16b, prends là en 680 ou 840 Wh, c'est plus cher mais l'expérience montre qu'on n'a jamais assez de batterie... Pour info, les côtés (les pads) sont assez durs et un débutant qui serre trop les jambes peut avoir un peu mal, des protections arrangent les choses. Au bout de quelques semaines, plus besoin. Une activité très chouette, à la fois ludique et efficace... qui peut se transformer en course à pied :

Pas vraiment d'accord : l'architecture de cette roue est novatrice car elle incruste la batterie à l'intérieur de la jante, il n'y a pas d'autre exemple en e-roue. Cela permet de monter un pneu énorme en gardant une épaisseur globale raisonnable. La démontabilité et le nettoyage en prennent un sérieux coup, et c'est ce qu'il faut regarder de près pour voir si ce concept est valide, exploitable.

Je me demande à quoi sert un pignon aussi dément : Sûrement parce qu'on ne peut pas mettre un petit plateau. Mais un pignon comme ça oblige un rayonnage très décentré, une chaîne étroite et un dérailleur hyper chiadé qui puisse avaler une grande longueur de chaîne et passer le couple. Et je ne parle pas du vrillage... Perso, en électrique un pignon plus modeste suffit, en gardant si on veut deux plateaux pour le chemin ou la route. Avec l'âge, j'ai moins envie de grimper aux murs, les rapports très courts ne me tentent pas. Et sur route rapide, un petit pignon 11 ou 12 dents fond comme neige au soleil, un grand plateau s'impose... En fait, je me demande même si un Nexus 8 ne suffirait pas...

Merci @1NRV , je vais essayer d'adopter "Tabarnac" à la place de "Meeeerde", mais cela va être difficile... Je connais un peu le Québec où j'y ai fait connaissance des osties de moustiques... Beau pays, et les gens sont sympathiques, en région parisienne la promiscuité rend agressif, méchant... Belle résistance vis à vis du climat difficile, et aussi de la "pression" anglo-saxonne, maintenir le français et imposer le système métrique, c'est très très fort. Respect.