Techos78

Je ne suis pas sûr que les arguments écologiques soient très pertinents. En consommant électrique (à 88% d'origine nucléaire), on lègue à nos descendant des déchets pour plusieurs centaines de milliers d'années.

Les aimants néodymes (~1,2 Tesla) ont un champ coercitif suffisant pour ne pas se démagnétiser si on leur oppose un autre aimant de signe opposé. Cela veut dire qu'on peut exciter chaque pôle jusqu'à une valeur un peu supérieure à 1 Tesla, ce qui est cohérent car les courbes d'aimantation de l'acier doux (tôle au silicium) commencent à saturer à ~1,3 Tesla. Le problème est donc d'évaluer le nombre d'Ampères-Tours (NI) nécessaires pour atteindre 1 Tesla. Une hypothèse approximative : imaginons une bobine plate sans noyau (dans l'air donc) de 1 cm de rayon, l'induction au centre de cette bobine est B = 2π 10-7 NI/r . Si j'imagine faire passer 10 Ampères dans 5 spires ( donc 50 AmpèresTours), on a au centre de notre bobine de 0,01m de rayon une induction misérable de 3.1 milliTesla. Ouf, nous ne sommes pas dans l'air, le fait d'introduire un noyau permet de multiplier cette induction par ce qu'on appelle la perméabilité relative désignée par la lettre µ, qui pour de l'acier doux à 1 Tesla est voisine de 1600 pour un circuit magnétique fermé (un transfo parfait). C'est un coefficient sans unité puisque c'est le rapport de l'induction avec noyau sur l'induction sans ( B / B0 ). Mais là nous sommes dans le cas d'un simple "barreau" ouvert, donc notre perméabilité relative réelle sera très inférieure et très dépendante de la géométrie. De manière totalement pifométrée, prenons un µ 5 fois inférieur, soit 320. Donc, notre nouvelle induction est µB = 320 * 0.0031 = 1 Tesla (Boum, euh, c'est pas complètement fortuit ) Bon, ce n'est pas un calcul très glorieux, cela permet juste de dire que 50 AmpèresTours sont a priori suffisants pour exciter notre stator, il n'est pas nécessaire d'envisager des dizaines ou centaines de spires.

Chaque pôle moteur comporte relativement peu de spires, en général entre 4 et 8 spires en fonction de la puissance et du nombre de pôles. Mais chaque "fil" est en fait constitué d'un faisceau de N brins, ce qui est indispensable pour pouvoir passer ces fils entre les pôles qui sont évasés, un seul gros fil ne passerait pas et serait difficile à mettre en forme. Les moteurs de roues que je connais sont bobinés "6 à 8 fils en main" (c'est l'expression utilisée par les bobineurs). Ici, 9bot utilise des fils assez fins bobinée probablement de l'ordre de 20 fils en main. Et je confirme que c'est un bobinage manuel, il est impossible d'utiliser les mêmes machines que pour les tores, la navette ne permet pas un remplissage à 100% comme ici. Le choix du diamètre et du nombre de brins n'a pas beaucoup d'importance, c'est la section globale qui est dimensionnante. Il y a un léger avantage à avoir de nombreux brins : un meilleur coefficient de foisonnement qui peut approcher 0,8 , et un moteur plus silencieux car le sifflement aigu est surtout créé par les spires qui s'entrechoquent. (deux fils parcourus par un courant de même sens s'attirent). Ce qui est cerclé en jaune, c'est 1 fil constitué de N brins. Il est un peu excessif de dire que ce bobinage est médiocre, est de qualité "grand public", avec des passages à fil tendu sans frette, c'est pas terrible mais tout le monde fait ça et ça fait correctement le job. C'est d'ailleurs assez remarquable, les moteurs sont fiables : pas de cramage du bobinage, de décollement des aimants etc.. Les éléments faibles : les sondes de hall, les roulements, les fils dans les trous de l'axe, et Inmotion qui a inauguré un défaut inédit sur sa V8 : l'axe mal serti sur les flasques internes.

Très très peu probable. En gros, la roue n'a aucun effet sur le roulis, elle stabilise simplement le tangage, et il y a, à partir d'une certaine vitesse, une réaction en cap due à une différence de pression/raideur sur les pédales (effet gyro du pneu). En principe, c'est le pilote qui, par son attitude et ses actions, gère le roulis, il est quelquefois délicat de compenser le dévers de la route, ou une valise portée à la main... Certains jours, on peut être moins à l'aise, surtout parce qu'on se pose trop de questions. Il faut se détendre et laisser le corps réajuster tranquillement les réflexes nécessaires... Les lendemains de chute ou de problèmes peuvent dégrader la stabilité à cause de l’appréhension. Perso, j'essaye de soigner ma symétrie, en placement (pieds...) et en comportement (souplesse), en restant relâché, la roue presque libre entre les mollets, le regard à l'horizon (quand je connais la route ).

Merci @RoueLibre , mais comme je n'ai pas (comme Superman) une vue à rayons X, je ne vois pas sur quoi appuient les parties basses des suspensions. La rigidité de cette "traverse" est importante, elle conditionne la stabilité de la trott.

Bras oscillants monolithiques, ou demi-bras assemblés ?. Il faudrait une photo par dessous...

Je comprends ta colère, les gravillons goudronnés sont une vraie saleté. En plus, à ma connaissance, la E+ n'aime pas ça, le passage de roue est assez étroit, le radiateur à ailettes est complètement au fond et quasi inaccessible même avec un goupillon coudé. Et 9bot interdit au client de démonter quoi que ce soit... Pour retirer les taches de goudron, il est intéressant de d'abord les ramollir avec de l'huile de lin (ou du beurre). Bon courage...

La pression dépend aussi de la souplesse du pilote. Par exemple, une photo d'un gars (en msx) qui saute 1 mètre mais qui amorti bien le choc. Un type raide casse tout. Il faut admettre que cet amortissement testiculaire est peu pratiqué

Attention, les KS gèrent désormais le courant en format signé (bit de poids fort), Gyrométrics n'est pas forcément "au courant" et il raconte des bêtises quand on freine.

@Komate , ta question est parfaitement légitime, et je l'approuve mille fois. Et cela concerne toutes les roues. Malheureusement personne ne peut répondre sérieusement, car, pour des raisons historique, et parce que les chinois se copient les uns les autres, il n'y a pas dans les trames de sortie bluetooth le taux de modulation envoyé au moteur. Et donc on est infoutus de savoir si le moulin, à un instant donné, est à 60% ou à 99,9%. Perso je trouve ça parfaitement lamentable sur un engin pendulaire pour lequel la marge de puissance est vitale. On a le courant, on a la tension, certaines applis calculent la puissance ce qui nous fait une belle jambe ! Ce pourcentage est évidemment disponible au niveau de la gestion du moteur brushless puisqu'il est excité grâce à une modulation de largeur... Presque toujours, les seuils sont basés sur la vitesse, ce qui ne tient pas compte du poids, de la pente, de la pression de gonflage, du type de route... et du vent. C'est nul. Ceci dit, certaine roues évoluées peuvent avoir un seuil ultime d'alarme qui tient compte de l'excitation moteur (bip3 Gotway...etc), mais on n'est pas près d'avoir un bargraph 0%- - -100% sur sa tablette, et c'est bien dommage.

Mmmm, pas vraiment, non. J'ai souvent gardé des chambres voiture/moto/cyclo plus de 20 ans et je n'ai jamais eu une chambre ridée comme ça. J'ai toujours talqué la chambre abondamment (pour limiter l'oxydation/durcissement du caoutchouc), gonflage à bloc (le pneu prend sa place), dégonflage et regonflage nominal (la chambre prend sa place). L'explication est triviale : les caoutchoucs chinois sont très souvent merdiques. Un bon caoutchouc est cher, certaines caoutchoucs synthétiques de type néoprène sont presque indestructibles. Mais il m'est arrivé de me faire piéger : un jour j'ai acheté un lot de sandows pas chers (made in RPC, ben oui), oulala, totalement inexploitables, j'ai filé toute cette zoubiatine à la poubelle, avec la consolation de n'avoir perdu que 10€. Ça m'a rappelé ce qu'avait dit un prof de français il y a un siècle, il nous avait bluffé : "je ne suis pas assez riche pour acheter bon marché".

C'est piégeux, quand on parle d'un pneu 16" on ne sait pas à quoi cela correspond. En roue électrique, c'est à peu près le diamètre extérieur de la bande de roulement, en cyclo c'est le diamètre de la jante. En principe il faut se baser sur la référence complète, par exemple sur ma ks16, le Kenda fait : (57-305) 16x2.125 Edit : la gt16 est difficile à chausser correctement, même le pneu livré avec frotte sur le garde boue

Oui. C'est mieux d'essayer de monter dessus en magasin, même en restant dans la boutique, pour une question de confort (oui, comme les godasses). La ks a des pads assez durs, qui ne posent pas de problèmes à un wheeler confirmé, puis il y a des détails esthétiques, poignée télescopique ou trolley etc... Ce sont deux citadines un peu lourdes qui acceptent aussi le tout chemin. Mais n'hésite pas à regarder les roues d'occasion, ce sont des engins assez récents qui restent fiables même si ils sont un peu défraîchis (coque, pédales).

Boudin en mousse . Disons plutôt un parpaing avec 2 mm de caoutchouc par dessus, mes jambes se souviennent encore de l'apprentissage... Puis on s'habitue et on finit par aimer ça (masochisme ?).

Cet incident a valeur d'exemple, ta confusion de chargeur explique complètement la cause. C'est un cas rare, qui restera peut-être unique dans les annales, mais cela ne dédouane pas Gotway, les utilisateurs doivent rester vigilants. C'est vraiment pas de pot d'avoir eu deux chargeurs avec la même connectique et j'imagine que tu dois te mordre le doigt (maintenant qu'il est réparé) de ne pas avoir pris des précautions... On ne peut pas réellement te blâmer, c'est le genre de gag qui peut fatalement arriver à tout le monde. Ceci dit, tu as eu de la chance de ne pas faire claquer le(s) condensateur(s) de ton chargeur, la détonation est souvent équivalente à un tir de 22 long riffle, et cela vaporise de l'acide un peu partout.

Toutafè.

Merci @raff01 , homme heureux, ça fait plaisir. Peux-tu confirmer la largeur du pneu : 2.125 ou 2.5 ? . Avec un 2.5 Kenda on peut rester à 2.6 Bars sans inconvénient sur la tenue de route (jusqu'à 35, après je ne sais pas), cela apporte du confort en tout chemin. Un détail amusant, maintenant qu'il n'y a plus le vilain logo KS sur les pads, Gyroroue Shop pose son sticker sur la roue . Ah lala, cette mode des étiquettes, on n'en sort pas... Je plaisante bien sûr, la boutique se fait un peu de pub, c'est assez normal. Edit : quand on change la largeur du pneu, on modifie la longueur de la bande de roulement, donc odomètre et cinémomètre sont également modifiés.

Merci @Dridjo , on peut remarquer que certaines choses sont plus simples, je pense à la plaque d'identité sur le vélo qui a été instaurée en 1898 et qui n'est plus obligatoire depuis 1995.

Le texte https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F308 est effectivement bancale et de toute façon tellement restrictif qu'on peut jeter nos roues à la poubelle : La notion de "comportement dangereux" est tellement floue qu'elle peut conduire à n'importe quelle interprétation de la part d'un flicaillon zélé. Un an de tôle, 15000€ d'amende, ouf, heureusement que la peine capitale est abolie... Mieux vaut balancer des cocktails molotov sur les crs , piller des magasins ou cramer voitures et mobilier urbain, ça coûte moins cher. Pour ma part, je brûle un cierge tout les jours pour que les textes officiels soient reportés aux calendes grecques...

Je parlais bien de la fonction "transport" qui est un peu différente de la fonction "antivol" car il n'y a pas d'alarmes (sons, vibrations...). Cela ressemble plus à une fonction "on-off" distant, mais qui inhiberait le poussoir. Mais effectivement, chaque constructeur peut personnaliser tout cela à sa sauce...

Très bien ça, belle initiative, InMotion . Les autres constructeurs pourraient s'en inspirer... Car transporter une roue verticalement est dangereux : on effleure le poussoir ON et... bonjour les dégâts. Edit : de plus, ce serait une sécurité pour les vendeurs, car le moindre bouffon qui touche une roue en exposition peut réaliser un strike de toute la vitrine

Tu as probablement raison @gordas06 , mais même dans ce cas pas bien méchant il y a un aspect malsain : KS cafouille, puis rectifie le truc (?), et, et , et quoi ? ? En résumé, plantage de roue(s) client(s) ---> quelle est la réaction officielle KS ? Sachant qu'il n'y a grosso modo que l'usine Gotway qui assume assez bien ses erreurs <troll> heureusement car il y en a beaucoup </troll> , il y a de grandes chances que l'usine KS nous gratifie d'un silence tonitruent. Ouf, les gérants des boutiques sont sympas et compréhensifs, et il est normal qu'ils fassent payer des interventions non remboursées par l'importateur ou par l'usine. Message à la cantonade : les mecs, vous prenez des mauvaises habitudes (à cause de vos gsm ?), arrêtez de vous précipiter sur le moindre upgrade firmware qui traîne. Et, dans une certaine mesure, même chose pour l'appli officielle. On n'est pas en train de jouer à Tetris, là, c'est votre peau qui est en jeu...

Ben non, et je doute franchement qu'on puisse avoir le moindre détail, ni de KS, ni des distributeurs... A mon avis, la seule solution est de désassembler le code de l'appli, ce qui est un gros boulot. Avec un peu de chance, peut être qu'on peut éviter d'avoir à détailler le protocole de lecture bt qui gère le numéro... le code de la roue est dans le µcontrôleur Cortex et il protégé contre les lectures... @Fitz0uille , eh oui... Un petit bout de scotch alu sur l'antenne peut inhiber la liaison bt...

C'est une explication difficile à avaler. J'ai parfois évoqué la relative incompétence des softeux KS, mais là, j'ai presque envie de les défendre. Il y a un phénomène désagréable : le vol d'identité. En clair, un autre client a utilisé le même numéro, ce qui peut conduire au blacklistage. C'est une hypothèse, mais c'est une réalité pour d'autres roues, des phrases du style "si le numéro ne marche pas, essaye un numéro qui ressemble...". Il y a plusieurs conneries de ce genre sur ce forum. Quant à changer le numéro, je doute que ce soit possible sans passer par la liaison JTAG. Je suis inquiet pour ton problème, @Louis75 , tiens nous au courant, stp... Edit : le message de @gordas06 évoque la possibilité de firmwares dédiés à des lots ou bien à la localisation. C'est un sujet qui me fait peur : est-ce que bientôt les roues pourront imposer leur paramétrage selon la législation locale ? ?

Je pense qu'il faut ajouter "A VITESSE NULLE", sinon pas de problème. @gardien , à propos de la chute de ta femme, il ne faut pas tout mettre sur le dos de la roue : même un petit saut n'a rien d'évident, déclencher l'impulsion au bon moment à la bonne vitesse, se réceptionner pieds à plat avec la bonne inclinaison... J'ai essayé tout ça et je me suis bien calmé après être tombé assis avec la roue qui se barre, c'est pas évident du tout, les erreurs font mal...