Techos78

Dans le choix entre trottoir ET route , ou bien trottoir OU route, il faut remarquer que ces deux lieux ne sont pas "étanches". Il y a des passages protégés pour piétons, il y a des voies de garage pour voitures... Et il y a les "zones de rencontre" où la cohabitation piétons+véhicules est totale. Bien sûr les piétons sont les plus exposés, surtout qu'un véhicule routier peux "atterrir" sur le trottoir. J'ai en tête l'exemple d'une voiture qui a écrasé une poussette (occupée) contre un mur... Cette notion de partage d'espace n'est donc pas négligée par le législateur, ce n'est pas une dichotomie, il existe des cas particuliers. Notons par exemple (comme chacun sait !) que les piétons peuvent (depuis 2010) traverser la route et ils sont prioritaires si ils sont à plus de 50 m d'un passage protégé. A contrario, j'espère avoir le droit de poser mon pneu sur le trottoir, et je ne revendique pas du tout, pas du tout d'être prioritaire.

Totalement d'accord avec l'analyse de @CRYDER concernant les e-roues. La situation actuelle est celle-ci : en fonction des circonstances on va sur trottoirs, chemins, passerelles, pistes/bandes cyclables, voies de bus, quais ou routes, et on adapte sa vitesse en conséquence en étant le moins intrusif possible. Que les législateurs mettent des limites (6 ou 25), on peut le comprendre, c'est relativement logique, Mais le problème essentiel c'est qu'on nous ressasse : " Accéder partout est impossible, il faut choisir !" . Ben voyons. Avec un raisonnement simpliste comme celui-ci, on va pouvoir récupérer des organes, malgré la moyenne d'âge assez élevée des wheelers... Essayez d'imaginer une rando (e-roue shop ou autre) sans passer par les trottoirs, eh bien ça va être chouette... Je vous signale qu'il commence à y avoir des poussettes à assistance électrique. Alors, on fait quoi ? On les envoie aussi sur la route ?

C'est bien que les constructeurs arrivent à uniformiser les procédures. En roulant, c'est pratique et cela ne pose pas de problème, la roue ne se coupe pas, mais effectivement à l'arrêt au feu rouge, il y a un risque et c'est plus prudent de mettre un pied à terre.

, je rigole mais c'est pareil sur la ks18s (la ks18a a un bouton en plus)... Il faut des doigts de fée, et il est raisonnable de descendre... L'IPS-i5 a une astuce très élégante : pour allumer il faut faire un mouvement rapide gauche-droite, c'est pas bête et cela évite d'avoir un bouton à titiller... Même si c'est hors sujet, c'est intéressant de voir l'excellent SpeedyFeet découvrir le truc :

La courbe de décharge d'une batterie Li-Ion ressemble à celle d'un condensateur. C'est à dire : -1- décroissance exponentielle sur charge résistive (concavité vers le haut, je suppose que tout le monde connait, mmmhhh ? ), -2- décroissance linéaire sur une charge à courant constant. -3- décroissance de + en + rapide sur une charge à puissance constante (concavité vers le bas). La cm consomme une puissance constante, c'est le cas 3, donc non, la descente en tension n'est pas linéaire, elle s'accélère (légèrement) en fin de batterie. J'ai mis légèrement car l'excursion en tension est faible, la chute tolérable par élément est voisine de 4,2 V ---> 3 V. En dessous de 2,4 V, la cellule se dégrade.

Le serrage des écrous d'axe doit être "viril", il faut des clés bien adaptées. Ce serait bien de rappeler quel est cet outillage indispensable... A priori il faut une clé à pipe d'un côté, et une clé à pipe débouchée côté fils. On peut peut-être prendre une clé fendue si on ne veut pas avoir à débrancher les fils. Pour ceux qui connaissent, c'est quoi la dimension de l'écrou ?

Mazette, ça devient vraiment n'importe quoi cette appli KS et/ou ces nouveaux firmwares. Si les roues ks ne fonctionnent plus avec une simple tablette (sans sim ou wifi) eh bien je laisse tomber la marque. Et si plus aucune roue n'est autonome, eh bien je passe au tricot ou au macramé. Ce que dit @frabad semble très cohérent... @Ludow , achète un vieux téléphone à 60€, cela vaut mieux ...

Même si ils sont relativement liés, ce sont des problèmes différents. Ce topic aborde l'utilisation de l'espace public en fonction des catégories de véhicules, ainsi que le comportement des pilotes (vitesse). Les contraintes applicables aux engins et à l'équipement du pilote doivent être abordées à part, pour éviter d'être confus. Il est relativement probable que ces deux sujets seront abordés successivement par l'administration, même si l'aspect technique est éventuellement esquissé pour mieux définir les catégories d'engins. Mais c'est une simple supposition...

Je ne connais pas bien Android, cette question m'intéresse. Donc, sous toute réserve : Les trois touches de gauche à droite sont : 1- retour à l'écran précédent, 2- retour au menu d'accueil, 3- gestion du multitâche. La touche 2 n'arrête pas la tâche en cours, mais la fait passer en arrière plan. La touche 3 permet de récupérer la tâche au 1er plan ou bien de la tuer individuellement ou bien de tuer toutes les tâches de fond. Les tâches arrêtées ainsi devraient libérer toutes les ressources... mais est-ce vrai ?. Quand c'est l'appli qui a ouvert la ressource (le bluetooth par exemple), elle ne peut pas la fermer quand elle s'arrête, sauf si aucune autre tâche l'utilise. Ça marche bien, ça ? Je suis peut-être naïf mais j'imagine qu'une tâche fermée ne doit avoir aucune initiative... sauf à la limite interroger le réseau pour savoir si elle est à jour (si on a autorisé cela, mais là c'est plutôt le job de Android/Google). @Ludow , j'imagine aussi que pour te répondre avec précision, les spécialistes auront besoin de savoir ta version android, comment tu arrêtes l'appli KS, quels sont les droits d'accès aux ressources, quelles sont les ressources que tu laisses toujours ouvertes... C'est clair. Si les nouveaux firmwares ne mémorisent pas (tous) les réglages, c'est une nouveauté kolossale qui nécessite une protestation très énergique...

C'est corrigé, désolé.

Oui. Nos engins pendulaires n'ont pas de frein mais ils ralentissent à l'aide du moteur réversible, ce qui incite à avoir une grosse puissance... et c'est pas gagné. De plus, nos e-roues n'ont pas de limitation de vitesse, mais une alarme sonore (bip) et sensitive (tilt-back) qui prévient le pilote... qui peut passer outre si ses chevilles sont souples... et ses neurones défectueux. Nos engins sont TRÈS atypiques, et leur avenir plutôt incertain...

Ooohhh le beau parcours et la belle vidéo... Je ne suis pas intervenu pour cause de "chicouf" (chic ils arrivent, ouf ils se cassent). les vacances scolaires sont des périodes redoutables pour les grands-parents. Coucou à tous, particulièrement à @marko qui s'avère un organisateur exceptionnel.

Une roue verticale est un vrai danger. Toutes n'ont pas le verrouillage par l'appli (et on n'y pense pas toujours)... Une roue placée dans un salon sur un support de guitare est une bombe, c'est sûr, elle traversera l'appartement, soit demain soit dans 100 ans... Je suis partisan des supports en U avec le pneu hors sol : la roue s'emballe puis se coupe. Autre chose : Certaines V8 ont un défaut qui a été détaillé dans ce topic : https://www.espritroue.fr/topic/4545-v8-bruit-avant-arrière/ En résumé, c'est un bruit de claquement qui se produit au passage de marche av <--> ar . La cause est un sertissage défectueux entre l'axe et les flasques internes du stator, ce qui crée un certain jeu. C'est désagréable mais a priori pas dangereux. En insistant énormément, il est possible de faire changer le moteur (3 semaines...), ou bien demander à @Urban360 si ils acceptent de souder l'axe (moyennent finance bien sûr) car il semblerait (?) que ce soient les seuls à savoir pratiquer ce genre de chose en région parisienne. Ce défaut de V8 est assez inédit, les autres constructeurs soudent l'axe lors de la fabrication.

Belle référence, un peu ancienne quand même, mais faut-il l'apprendre par cœur ? (Raymond Legrand/Colette Renard) Que c'est bon d'être demoiselle, car le soir, dans mon petit lit Quand l'étoile Vénus étincelle, quand doucement tombe la nuit Je me fais sucer la friandise, je me fais caresser le gardon Je me fais empeser la chemise, je me fais picorer le bonbon Je me fais frotter la péninsule, je me fais béliner le joyau Je me fais remplir le vestibule, je me fais ramoner l'abricot Je me fais farcir la mottelette, je me fais couvrir le rigondonne Je me fais gonfler la mouflette, je me fais donner le picotin Je me fais laminer l'écrevisse, je me fais foyer le cœur fendu Je me fais tailler la pelisse, je me fais planter le mont velu Je me fais briquer le casse-noisettes, je me fais mamourer le bibelot Je me fais sabrer la sucette, je me fais reluire le berlingot Je me fais gauler la mignardise, je me fais rafraîchir le tison Je me fais grossir la cerise, je me fais nourrir le hérisson Je me fais chevaucher la chosette, je me fais chatouiller le bijou Je me fais bricoler la cliquette, je me fais gâter le matou Et vous me demanderez peut-être ce que je fais le jour durant Oh! Cela tient en peu de lettres, le jour, je baise, tout simplement.

Bah, il y a eu quelques débats sur ce sujet, et nombreux sont ceux qui pensent qu'une roue électrique étant peu coupleuse et symétrique (motricité av-ar), le sens du pneu, ben, on s'en bougonne le flipot.

Effectivement @nrvfromcnr a trouvé le sujet qui explique tout sur le fofo anglais. Ça c'est pas de pot, le pcb en fr4 ne convient pas, même avec pistes cuivrées larges, nombreux trous métallisés et dissipateur par dessous. Ouille. Il est clair que les led puissantes sont des chaufferettes, à un point tel que les torches ultra puissantes à 4 têtes nécessitent des gants, le corps métallique peut atteindre 60°. Et la fiabilité d'une diode trop chaude dégringole... J'ai peur que KS n'assume pas ce défaut de conception... Nous verrons, mais l'expérience montre que les leds latérales des ks16 tombent régulièrement en panne mais ne sont pas prises en compte au titre de la garantie. Bon, même si ce sont des "pièces d'usure" (comme le pneumatique), l'important est qu'elles soient disponibles et pas chères. Bonne chance @gordas06

C'est possible, m'ai un gros doute sur cette réponse. Cette manipe est valide sur un téléphone portable, car celui-ci ne mesure pas la tension batterie, le pourcentage est calculé à l'aide d'un chrono qui compte/décompte en fonction de la charge/décharge et qu'il faut recaler de temps en temps. A ma connaissance, une roue électrique mesure la tension batterie et calcule le pourcentage par une loi linéaire de type aV+b. Le passage au vert du voyant chargeur ne veut pas dire que la charge est terminée, mais que le courant est descendu sous un certain seuil, environ 200 mA (c'est souvent écrit sur le chargeur). Cette étape correspond à un équilibrage des cellules, c'est à dire que les cellules qui ont atteint 4,2V ne reçoivent plus de courant, et les autres reçoivent ce petit courant, qui peut descendre à 30 mA mais pas en dessous quand le chargeur est bien calibré. Quand toutes les cellules sont à 4,2V, il y a toujours un petit courant, mais il passe dans les by-pass qui servent d'aiguillage. Cette étape finale peut être assez laborieuse quand le lot de cellules présente une certaine dispersion. Je pense que si tu tiens à avoir 100%, tu peux laisser branché toute la nuit. Mais il est vrai que certains chargeurs élaborés ont une fonction coupure, (comme un CD2), mais je pense que c'est assez rare, ce n'est pas le cas sur les 4 chargeurs de roues que je possède.

L'intérieur du corps de valve est démontable, on appelle ça l'obus, et il est bon d'en avoir de rechange. Pour le dévisser il faut un outil spécial, facile à trouver. Il possède un joint qui doit être propre et serré correctement, le clapet possède lui aussi un joint qui s’accommode mal des additifs anti-crevaison. A changer en cas de doute.

J'ai envie d'ajouter : - Ne par s'appuyer sur un poteau "mou" C'est la mode de mettre des potelets souples aux passages protégés... ce qui donne rapidement l'occasion de passer pour un bouffon.

En effet, distinguer ces 3 sujets est important. En toute objectivité, électricité = production problématique ?, stockage perfectible ?, utilisation convenable ?. Sans rentrer dans les détails, on voit que les énergies renouvelables (trop intermittentes) sont insuffisantes, une coupure du réseau pendant un match de foot serait un scandale inimaginable. Que faire ?. Pour l'instant, il n'y a pas de réponse satisfaisante, d'où l'utilisation de systèmes plutôt cracra. En conséquence, il est assez légitime de se demander si augmenter la consommation électrique est une bonne idée... Cornélien. Histoire de rêver, je vous propose de jeter un coup d’œil de temps en temps sur le projet ITER . En bref, c'est un moyen pour stabiliser un plasma afin de produire une énergie thermique en consommant peu, le projet parle de "soleil en bouteille". Bon, cette réalisation pharaonique est juste un démonstrateur, et il est probable que ce projet foire à cause de problèmes théoriques ou pratiques, nous verrons cela d'ici environ 5 ans... Pour ceux qui ne savent pas bien ce qu'est un tokamak, voici une explication détaillée donnée par un fabuleux physicien Jean-Pierre Petit : 14/05/13 - 1/5 - 00:24:43 -- https://www.youtube.com/watch?v=Fi_uurHZY-g : ITER Mythes et Réalités d'un projet nucléaire 14/05/13 - 2/5 - 00:11:31 -- https://www.youtube.com/watch?v=JBn4lzAo5g8 : Instabilités dans les plasmas 14/05/13 - 3/5 - 00:26:23 -- https://www.youtube.com/watch?v=cxz8W_n-FBI : Un réacteur instable 14/05/13 - 4/5 - 00:10:20 -- https://www.youtube.com/watch?v=eJJrMaJiFAI : Un réacteur TRÈS instable ! 14/05/13 - 5/5 - 00:28:48 -- https://www.youtube.com/watch?v=9vwGo2npm94 : Fusion nucléaire, ITER versus Z-machines et fusion aneutronique Comme il l'explique dans cette série d'exposés, Jean-Pierre Petit a fait partie des opposants à ce projet dans les années 2012 car il le jugeait dispendieux et aléatoire. Bref, nous verrons s'il avait raison. Il y a un certain risque Seveso mais pas de risque Tchernobyl. Oui, le projet est cher et surdimensionné, mais il me semble plus utile qu'un énième porte-avion. Wait & see.

Merci @Hansolo et merci aux programmeurs qui mouillent la chemise. Ce serait bien d'avoir un tableau qui donne les listes des différentes entrées/sorties des roues, avec le format et le gradient de chaque donnée et les cadences de rafraîchissement. Ces tables sont probablement partielles, obtenues par reverse-engineering, sniffage ou par essais successifs, mais les données principales sont visiblement bien connues. Le but, en dehors de WhelLog, serait d'essayer d'exploiter ces infos sur des appareils partiellement programmables. Je pense par exemple aux Garmin (entre autres) sensés capturer/afficher certaines données BLE.

En effet, l'usage de substances psychotropes semble toléré chez les programmeurs 9Bot. <hs> Cela me fait penser aux nombreux petits appareils pour lesquels il est nécessaire de titiller un petit trou à l'aide d'un trombone déplié. Je me demande même si cela ne devient pas la vocation principale des trombones... </hs>

Il faut être plus clair : 25 km/h c'est la vitesse max de l'assistance, rien n'empêche un VAE de descendre un col à 60 km/h...

Objectivement, vu de loin, ce deep sleep est plutôt une bonne chose comme vient de le dire @Stanor. Il faut savoir que sur la carte mère seule la partie puissance (mosfets) fonctionne directement avec la tension batterie, le reste (la logique, les modules bluetooth...) est alimenté par une tension inférieure ( 5 V et/ou 3,3 V) via un petit convertisseur local à découpage. Il semble donc que ce convertisseur s'arrête en dessous d'un seuil batterie, mais il est possible (?) que cet arrêt global puisse aussi être obtenu par une commande spécifique bluetooth. Bien. Mais il faut reconnaître que ce système est mal fichu et mal géré. Mal fichu parce que la roue devrait redémarrer quand on branche la batterie en charge. Mal géré parce que la notice devrait fournir toutes les explications nécessaires (une feuille spécifique en évidence dans l'emballage serait bienvenue...) et les distributeurs devraient être au courant pour renseigner les clients.

Non, il est marqué 2,5 A (max). Sur la planète, la tension nominale secteur est variable en tension et en fréquence, et il y a bien sûr un certain écart entre cette tension nominale et la tension réelle. Le chargeur consomme une certaine puissance sur le secteur et après transformation/régulation envoie cette puissance vers la batterie, en en gardant un peu pour lui (rendement voisin de 80%). Si on néglige le déphasage entre tension et courant (réseau alternatif), la puissance est le produit tension * courant ( le fameux P = U . I ). Donc un américain alimenté par une tension voisine de 110 V consomme deux fois plus de courant qu'un européen en 220 V, pour une puissance quasi identique. Il ne faut pas trop s'occuper de cette valeur de courant d'entrée, qui n'a aucune incidence sur le courant de sortie. Les constructeurs prennent de la marge, ils annoncent une valeur élevée, ce qui évite par exemple de faire sauter des disjoncteurs trop sensibles (lors du branchement, il y a toujours une pointe de conso due à l'étage d'entrée qui est un redressement/filtrage). Si tu fais la mesure, tu trouveras un courant inférieur à 1 Ampère puisque tu es en 220 V. Sachant que le début de charge est régulée en courant, la puissance maxi n'est atteinte qu'une seule fois : quand la tension chargeur atteint la valeur maxi et que le chargeur commence la régulation en tension. La puissance est donc très variable, elle est en forme de chapeau chinois dissymétrique. La fréquence 50 Hz ou 60 Hz n'a pas d'importance, d'ailleurs ces chargeurs fonctionnent aussi avec une tension continue en entrée.