Techos78

Il arrive que ce soit simplement le connecteur qui est mal câblé, car les chargeurs en sont équipé tardivement (et "vite-fait") en fonction des roues. Il y a eu des cas où les 4 broches n'étaient pas les bonnes, là c'est peut-être une inversion de polarité, sans conséquence : merci KS pour la diode de protection !.

Grosso-modo, le schéma d'un chargeur ressemble à ça : Là, c'est un chargeur 12V, mais cela ne change pas beaucoup la structure. Dans tous les cas, il y a un ou plusieurs condensateur(s) de sortie (Cout1, Cout2) pour filtrer la tension (découpage HF du secteur). Quand on branche d'abord la roue Gotway sur le chargeur, la batterie de la roue (60V, 74V...) alimente directement ces condensateurs qui se chargent rapidement en provoquant une étincelle sur les broches des connecteurs qui établissent le contact. Pour fixer les idées, un condensateur 1000µF sous 60V contient 1/2.C.V^2 = 1,8 Joules , le courant crête est élevé car il n'y a pratiquement pas de résistance en série... les broches se dégradent à cause de l'étincelle. J'utilise actuellement un perforateur pour percer des trous de 45 dans du béton, la force d'impact est 3 Joules, ça secoue bien mes 80kg, c'est plutôt viril... Si on branche d'abord le chargeur au secteur, les capas se chargent assez doucement à 67,2 ou 84V (mode soft-start), il y aura quand même une étincelle quand on branchera la roue, mais cette fois-ci dans le sens chargeur-->roue, et la variation de tension est seulement l'écart entre la tension à vide et la tension de la batterie, soit plutôt 10 ou 15V. L'énergie est le carré de cet écart de tension, l'étincelle est donc bien plus petite. Remarque : il est heureux que les condensateurs électrochimiques aient fait de gros progrès. J'ai connu une époque où les specs de variation de tension (dV/dt) devaient être respectés sous peine de destruction explosive....

@v3ry , @gardien , @Joe Bix ont raison, avec une GW non protégée, on branche d'abord le chargeur au secteur, puis on branche la roue. @v3ry a donné la bonne explication. Pour arrêter en cours de charge (~2A), débrancher d'abord le secteur, puis ensuite la roue. Pour arrêter en fin de charge, l'ordre n'a pas d'importance. Ah dommage, juste une petite erreur : les condensateurs de la roue sont au niveau de la carte mère, après les batteries. Entre le port de charge et l'entrée des batteries, il n'y en a pas. C'est carrément les batteries qui fournissent du courant sur le port de charge, sans aucune limite, il faut s'attendre à un courant de 50 ou 100 A, jusqu'à ce qu'un truc fonde (les fils AWG18, les bms, le connecteur. Il y a déjà eu des connecteurs Gotway fondus, par exemple à cause d'un bouchon vissable métallique ( @Olbom ), dans le cas présent tu as dû caresser les pinoches mâles avec le corps du connecteur femelle... mais ce serait pareil avec une alliance, une gourmette...

Pas de recharge diurne ? Sans blague, une trott avec 16 heures d'autonomie, c'est à dire ~300 km potentiels, ça existe ?

Salut @DZIZZ , désolé pour tes problèmes de roue. Bah, ce n'est pas trop la peine de citer Dirac, Bode, Nyquist, Black... etc, j'ai essayé et j'ai ressenti... un grand moment de solitude . Perdre de la rigidité c'est soit avoir de la souplesse quelque part, soit avoir de la mobilité (du jeu), ce qui est plus compliqué à analyser finement à cause de la fonction de transfert qui devient non linéaire... Mais le résultat est le même, le système oscille +/- sur sa fréquence propre de manière amortie, stable, ou divergente... Le problème supplémentaire d'un jeu, c'est qu'il crée un choc large spectre qui peut perturber les capteurs vibrants... Bref, pas la joie. Tu parles de soudure par points. Là, c'est pas mon domaine (électronicien), j'imagine que ça s'applique mieux aux tôles, mais pour un arbre, je ne sais pas... Dans tous les cas, dès que tu as du nouveau, tiens nous au courant, et prend du plaisir à rouler dans ton pays exotique...

Ooooohhhhh, merci @0rsa , je te baise les pieds avec moult dévotion, mon OCR inside est plus efficace comme ça.

Tsss, tu n'es pas bien réveillé, @0rsa , bien sûr que si, la police du forum a changé, et elle est plutôt plus petite, voilà une capture d'écran pour t'en convaincre : (plus petite en hauteur, mais l'échappement est peut-être le même...) Pour info, je suis sous Google Chrome...

Merci @0rsa pour le boulot, mais comme d'hab, une critique en passant : Moi non plus je ne suis pas fan de la nouvelle police du fofo, elle est nettement moins llisible (pour moi) que par exemple celle le forum anglais. J'ai toujours préféré les caractères sans sherif sur un écran, les empattements sont sensés "canaliser" le regard mais ils complexifient inutilement la lecture. Autre détail, quand je regarde mes pièces jointes, les images sont en N&B...

@db77 , puisque tu t'es présenté comme un spécialiste de Excel, "même chose" signifie Ctrl + Y , c'est à dire répétition de la dernière action effectuée. (en anglais redo). Pour trouver les résultats et choisir le plus sympathique (qui évite le crc), je n'ai pas utilisé la force brute mais j'ai désassemblé des bouts de codes objets, ce qui est assez fastidieux et occupe une quinzaine de pages. Je n'ai donné aucune explication (ce n'est pas un cours de cracking) j'ai indiqué une méthode facilement applicable, c'est tout. Tu voulais des explications pour le 6ième octet, je t'ai donné une piste et maintenant tu balances des vannes parce que je ne l'avais pas dit plus tôt. Je cesse toute communication sur ce sujet. Point.

Pour les supports pédales c'est tout bon, ils subissent moins de porte-à-faux. Par contre la coque reçoit une contrainte assez sévère, mais dans un sens plutôt favorable, une compression longitudinale. Mais la coque ètant fixée uniquement sur les supports pédales par 2x6 ou 2x8 vis, ce n'est pas forcément hyper solide à ce niveau là. Et sur la ks18, ce n'est effectivement pas très solide : les têtes de vis (M6 tête cylindrique allen) sont encastrées dans les puits plastique dont le fond à tendance à se cisailler. Et effectivement, sur ma roue qui a beaucoup vécu, j'ai remplacé ces vis par des tête plates et très larges.

D'une manière générale, comme dit @Erwanrcx , il faut bannir les visseuses quand on bricole sur un cycle, surtout sur les "vis à bois". Autre méthode : sacrifier une clé allen : on prend la taille au dessus, on meule l'hexagone avec une pente de 2 ou 3°, de sorte qu'on puisse engager la clé en force, au marteau (euh, mollo). Meuler doucement, pour ne pas chauffer et détruire le traitement thermique de la clé...

Très bien ta petite vidéo, @Boumba , avec un fond sonore de circonstance, bien vu. J'ai commencé à faire une réhausse de selle pour ks18, et, pour faire la totale, la possibilité de mettre une sacoche (pour 840Wh de batterie...) et peut-être un mini-manche pour les accessoires (Tomtom...). Mais j'ai trop de trucs en cours, ça n'avance pas. Etre retraité, c'est pas une vie... mais bon, ça se termine assez mal...

Tu as tout à fait raison, et les différents générateurs disponibles sont efficaces et "sains". Il ne faut pas s'étonner qu'ils ne donnent pas forcément le même résultat, c'est normal. Perso, je me suis intéressé au sujet juste pour vérifier qu'avec mes vieux neurones j'étais encore capable de cracker un code (ça m'a pris quand même 2 heures...). Je n'essaye pas de promouvoir ma méthode, mais je l'utilise car avec un papier et un crayon je trouve le mot magique beaucoup plus vite que de booter mon PC, lancer un explorateur, trouver un lien, et utiliser la moulinette. <HS> Quand même, il faut avoir conscience qu'utiliser un key-generator pour installer un logiciel présente un risque, ils sont souvent vérolés et les anti-virus (base de donnée + méthodes heuristiques) ne peuvent pas toujours le détecter, car les meilleurs virus ont des codes auto-évolutifs. </HS>

Ta curiosité t’honore, je vais donc te dire d'où sort ce 6ième octet : c'est simplement la somme de contrôle des 5 premiers. Parmi toutes les clés possibles, par flemme, j'ai choisi celle qui permet d'éviter de faire cette somme de contrôle. Avec "un peu de jugeotte" on voit que la somme tronquée des 4 premiers fait obligatoirement 00 , donc si l'octet 5 fait 52 eh bien l'octet 6 fait aussi 52 puisque 00 + 52 = 52.

Euh, non, pas vraiment. Très mauvaise idée.

Voilà comment c'était il y a deux ans et demi, quand j'ai commandé ma ks16b chez Gyroroue Shop : Début 2016, personne n'avait vu cette ks16b-840, car seule la ks16a avait été présentée, avec un souci : pédale cassée. J'ai donc précommandé une roue inconnue, livrable sous délai inconnu, à PLEIN TARIF (1700€), et une tentative auprès de KS-France pour me faire offrir un prolongateur de valve est restée vaine. Maintenant, grosse différence, on sait ce qu'on achète, (youtube etc...) et il y a une bonne réduction de précommande. L'impatience ne sert à rien, il suffit de faire la queue, ou bien de commander une roue plus ancienne, à plein tarif.

Juste une remarque, ne pas oublier que la calibration agit aussi sur la hauteur de l'éclairage, pour la conduite nocturne...

La discussion est intéressante et je me garde bien de mettre totalement hors de cause les roulements. Les chinois connaissent la qualité de leur différents fournisseurs, il serait étonnant que InMotion se fasse piéger, mais c'est possible. On finira (sûrement) par savoir ce qui se passe, mais cela risque de prendre du temps...

@FastMike , à ma connaissance, les roulements à billes ne sont pas en cause. Un roulement est glissé "à force" dans un logement ou bien maintenu par une bride, mais jamais soudé. Les roulements étanches servent d'interface rotor-stator, ils sont entre l'axe et les carters extérieurs, ils ne sont pas reliés aux flasques intérieurs (étoilés). Ces flasques intérieurs étoilés (pour gagner du poids) et nervurés (pour gagner en rigidité) sont effectivement obtenus pas emboutissage ce qui est normal pour une pièce en acier. C'est leur liaison avec l'axe qui pose problème.

Il me semble important, pour avoir bien en tête le statut actuel des cyclomoteurs/scooters de compléter un peu le "etc" en mettant : " piste et bandes cyclables interdites, etc." . C'est le cœur du débat, à l'exception des très petites trotts et roues, nous sommes trop rapides et trop puissants. Se baser sur la présence d'une selle est illogique car c'est un accessoire amovible. Une assimilation cyclomoteur/scooter "brutale" comporterait de nombreuses contraintes pour l'équipement du pilote et du véhicule, le permis AM/BSR et j'en passe. Une négociation sérieuse s'impose... Une catégorie a été un peu oubliée : celle des speed-bikes (45km/h, 350Wmax, plaque, assistance au pédalage et interdiction de "commande de gaz") actuellement interdits de piste cyclable, ce qui est absurde. Mais, là aussi, en Europe il n'y a pas unanimité sur le sujet.

Une exploitation intensive de sièges :

J'imagine que l'alarme de vitesse est dégressive est fonction de la tension restante, et en fonction de la roue (puissance et diamètre). Mais il y a quelquefois des retouches en fonction des firmwares. Il faudrait mesurer ça sérieusement, sur un banc (un tapis de course de salle de sport ?...) Avec la grosse puissance de la L, il ne devrait pas y avoir trop de souci. Par exemple, avec la ks18a-1200W je suis limité à 25 km/h à partir de 58 Volts avec la ks18s-1500W je peux rouler à 25 sans alarme quand il n'y a plus que 55 V. (ce sont des roues 60 V nominal) Je n'ai pas testé plus car j'estime prudent de réduire quand la batterie est faible... Un autre exemple, pour la ks16s : Hypothèse : j'imagine que le pourcentage est une interpolation linéaire entre 50 et 67,2 V.

Salut @Yannick , félicitation pour ton engagement à la cause wheelistique, et bon courage sur la route de vins, à consommer sans modération...

Un speedbike de 350W, ouais, ça fait pas rêver... Effectivement, tu fais bien de recadrer la situation française, cette catégorie plutôt récente n'est pas bien connue. Pour plus de choix, en région parisienne, je conseille plutôt Freemoos qui est devenu Altermove. Par contre, il sont bien discrets sur la puissance moteur, leur site indique "moteur puissant", ce qui est une forme de foutage de gueule pas ordinaire, pour des vélos qui chiffrent 4 k€ et plus... La frustration amène inévitablement à passer du côté obscure (illégalité)... Bonne chance aux intrépides . Edit : rappelons qu'un vélo de moins de 10kg qui descend un col à 100 km/h, ça n'étonne plus personne... A propos de rêve, le vélo indiqué par @Xetra est vraiment bien structuré, mais, comme toujours, les plus beaux jouets sont ceux qu'on n'a jamais eu...

Intéressant, merci @FastMike . InMotion n'a pas utilisé l'expression ball bearing qui aurait désigné explicitement les roulements à billes. Le terme bearing utilisé seul est plus équivoque, il me fait davantage penser au palier en général, sans entrer dans les détails. Il est possible qu'il y ait, en plus, des problèmes de roulements à billes, mais cela me paraît très peu probable. "It should be" ... Il est évident que InMotion est dans une position très délicate, admettre qu'il y a une faille de conception est difficile, devoir rappeler des roues livrées pour changer le moteur doit leur faire peur... A ce jour, même si il n'y a pas encore de photo détaillée de l'assemblage, il y a déjà des roues qui ont été réparées, et ce n'est pas en changeant les roulements, mais en soudant les flasques internes. A priori, le seul sav qui sait faire cela est @Urban360 , il reste bien discret mais il est possible qu'il ne puisse pas communiquer sur le sujet à cause de pressions commerciales. L'intervention est délicate, et je pense que pour la majorité des sav ce sera : changement du moteur.