Techos78

Oula, ça me fait penser à une poire d'angoisse bucale/anale/vaginale en vogue à partir du 16ième siècle... Bourreau ou médicastre, l'inventivité n'a pas de limite... Euh, on n'est pas un peu hs, là ?

Encore moi... Quand j'ai commencé l'électronique il y a 1 siècle, on utilisait régulièrement des manchons caoutchouc pour isoler les fils. Pour les mettre en place, il y avait des écarteurs à 3 dents. Les manchons thermorétractables ont rendu tout cela obsolète, et j'ai bien failli balancer ma pince à la poubelle. Grâce à la A2, les écarteurs sont redevenus à la mode. Aaahh, que c'est émouvant... j'ai de l'eau dans les yeux...

J'imagine que les BTR dont tu parles sont celles de la fixation de roue, dans les supports pédales, donc pas de souci pour la longueur, et le freinfilet s'impose. Je m'inquiète surtout pour les petites vis des garnitures latérales, colliers de fixation fils... En principe, en méca, l'épaisseur mini pour un trou fileté c'est 1 diamètre, et c'est mieux de respecter 1,5 diamètre dans l'alu. Donc attention a ne pas foirer ces trous... Ce qui me plait, c'est la simplicité de montage des garnitures : elles ont des lamages visibles (comme une perceuse ), et c'est parfait. J'observe que le châssis est bien renforcé par rapport à la mten4, qui n'a que des languettes cambrées : Mten4 Dans ce cas, on peut comprendre que des mten4 peuvent se déformer, les jambes sont fragiles.

Excellente vidéo, qui montre même les bêtises (joint pété, connecteur oublié). Amusant : pédales laissées en place !. Ceci dit, en déposer au moins une assainirait le champ opératoire. Montage du Pirelli Angel (j'aime) à sec, sans difficulté. Démontage de l'obus de valve pour faciliter la mise en place du tubeless. Nervures dans le sens "esthétique". Gros plan intéressant : Châssis alu en plaques soudées (ép ~3mm ?), nervures rapportées, un travail de bénédictin (main d'oeuvre pas chère en Chine). J'ai l'impression que les trous filetés débouchants sont des M4, ce qui est un peu juste ici, donc mollo sur le couple de serrage. Sympathique, tout ça.

Pas forcément. Une roue n'est pas une trott', elle donne ce que réclame le pilote par son déséquilibre, jamais plus. Ceux qui veulent être "collés au siège" risquent d'être déçus, pour une attitude identique on aura un comportement très proche, mais on pourra peut-être démarrer comme ça :

Je protège efficacement mon nombril avec un sac de ventre à 8€ :

Juste okazou, si vous jajatez vos connecteurs, prenez du joint silicone, pas acrylique sinon cela fera bzzz, woushhh...pimpon, pimpon...

Exact : Placement cms, soudure phase vapeur, contrôle optique, test sous pointes etc, tout y est. Ces équipements sont TRES chers, je ne sais pas si c'est une filliale ou la maison mère KS. On comprend que certains fabricants de roues sont obligés de sous-traiter la fabrication des cartes et éventuellement le design. Par contre, KS ne produit pas de puces, mais fatalement il faut acheter/stocker/gérer les composants pour alimenter ces machines. (Ça aussi peut être sous-traiter).

Nostalgie : la roue anglaise Uniwheel a été abandonnée : Elle était équipée de batterie facilement extractibles, permettant une recharge en locaux de travail ou d'habitation. Ce concept de batterie extractible n'est pas exploité (idem pour les trotts sauf Mercane mx60). C'est dommage pour les ceusses kon les muscles poreux...

Très intéressant, je félicite Begode d'avoir mis à disposition ce réglage. En v11, mon ressenti dans les longues courbes est une légère tendance de la roue à accélérer, que je compense en "reculant" mon centre de gravité. J'interprète ça comme étant la conséquence de l'accroissement du déséquilibre dû à la force centrifuge. Non, je n'achèterai pas une Master pour le plaisir de tester cette option, mais elle peut probablement aider à garder une vitesse constante dans les longues courbes, ou bien modérer automatiquement cette vitesse quand on prend de l'angle.

Le moteur brushless est énergisé à l'aide d'une commande triphasé de ce style : Chaque mosfet est soit bloqué, soit saturé. Chaque phase est gérée par une paire recevant des commandes logiques créant une modulation de largeur (PWM). Prenons un exemple. Si pour rouler à vitesse moyenne le moteur a besoin de 20 Volts (principalement pour contrer la fcem) : -- si bat = 84V, le taux de modulation sera 20/84*100=24% -- si bat = 100V, 20/100*100=20% Donc, sans surprise, le taux de modulation est inversement proportionnel à la tension. Et dans les deux cas, le moteur recevra le même courant moyen. Le courant instantané sera plus grand pour la batterie 100V, c'est une fonction linéaire. Le moteur reçoit la même énergie. >> Concernant les pertes, plus de courant crête pendant moins longtemps, on pourrait croire que ça se compense... eh bien non. Le courant crête croît de manière linéaire, mais les pertes par effet Joule sont quadratiques ( R.I2 ). Bon, c'est une cause parmi d'autres, on peut évoquer qu'un mosfet haute tension a un Ron plus grand, qu'il a aussi un temps de commutation allongé...etc.

Je pense que tu as fait un bon choix. Une petite 15 pouces à traiter avec douceur (petite tendance à chauffer), qui, curieusement, ne déclenche qu'un enthousiasme très modéré (un seul exemplaire sur le forum). Elle sera facile à entretenir. Bon wheeling... Euh, céder, céder, quel est le sens exacte de ce mot ?

Je ne suis pas d'accord, la v11 est assez lourde comme ça. Inutile de rêver, ces packs sont centrés et il n'y a plus de place : Depuis presque une décennie la techno li-ion stagne, avec quelques différences mineures... Le miracle n'est pas encore là...

La photo suivante m'inquiète : Elle montre que si la v11 aborde une honnête bordure de trottoir T1 sans être pile poil à 90° dudit trottoir, le pneu n'accrochera pas car le sabot orange va ripper et, et ... oui, vous vous casserez la gueule. Pas glop ce truc. Pour moi, ces sabots oranges sont mal foutus, il faut les retirer. C'est uniquement la partie centrale autour du rail et du bouchon qu'il faut protéger, probablement avec du métal, mais sans condamner l'accès à la valve... Le pneu de la v11 est très caréné, c'est un avantage esthétique (?), mais un inconvénient en cas d'obstacle. Pour mon usage, la v11 d'origine ne pose pas problème, je n'ai pas abîmé les coques latérales. Par contre, en cas de chute avec glissade roue couchée, l'écrou de suspension racle le sol, donc j'insiste, c'est ça qu'il faut protéger. Avec ces sabots orange, la moindre poussette dans les escaliers va se transformer en burning infernal... C'est votre concierge qui va être contente . Tiens, cadeau, je ressors ma méthode de serrage de l'écrou à l'aide d'une paire de pinces à bouts ronds :

Merci @Laurent92 , donc une roue format poche relativement exploitable...

A mon avis, IM se mouille commercialement en vendant ce critère innovant : Donc il y a 4 packs 32s1p mécaniquement et électriquement indépendants, avec des fixations et des connecteurs sensés être relativement accessibles et pratiques. Well, ça c'était la partie "facile". Il reste à savoir comment sont gérés ces packs... Sans chercher à être pessimiste, j'imagine que IM ne documentera jamais tout cela, le discours fréquent c'est "faites-nous confiance", il faudra + ou - procéder par reverse engineering pour découvrir d'éventuels gags de conception, probablement évolutifs suite aux incessants upgrades firmwares cm/bms. Un sujet à garder en tête...

@Laurent92 : si j'en crois ta signature, tu es le seul à posséder cette roue. Tu peux nous faire un retour, stp ? Daube ou pasdaube, là est la question... J'ai l'impression qu'elle a un défaut quasi rédhibitoire, elle n'est pas assez chère .

Mets un collier Velcro, tes hémorroïdes te remercieront...

Petite question : ces trotts peuvent-elles rouler sur le domaine public, sachant qu'elles sont ~40 cm trop longues ?

Barbie girl, une musique pénible transfigurée avec humour à la guitare basse :

Contradiction concernant la béquille et/ou garde-boue : -- chaussette allongée en caoutchouc , avec béquille fil de fer -- garde-boue inchangé, avec butée rigide remplaçant le fil de fer et offrant un complément de garde-boue. Perso, je préfère le caoutchouc (pour passer les gros obstacles en marche avant), c'est une roue qui s'appuie facilement contre un mur, la béquille (instable) n'est pas très utile, surtout que j'ai tendance à l'oublier quand elle est déployée.

Mmmhh, a priori une homologation "draisienne" me semble douteuse, ou bien les législateurs n'ont pas vu le 2x750W, théoriquement rédhibitoire, mais tellement souhaitable pour s'extraire d'une quelconque vallée... C'est bizarre, en 8 jours à La Clusaz, je n'ai vu qu'une seule trott grande roues bi-moteur, parmi moult centaines de vtt. Et il en pense quoi, notre spécialiste @Ebikeadventure ? ?

Tu as raison, les axes KS sont relativement standards, 115 mm, les axes des pédales longues (en option) sont plus courts avec une seule vis. J'ai quelques pédales en rab, je te donne un axe si tu viens le chercher, en région parisienne, vallée de chevreuse... adresse en mp . Comme d'hab, ils ont des traces d'oxydation... eh oui, ce n'est pas la qualité des axes inmotion en inox...

https://www.youtube.com/watch?v=HswGnkSkt7s La cm dissipe principalement sur les côtés par l'intermédiaire du châssis tôle. Elle a bien sûr tendance à chauffer aussi la batterie qui est dessous. Cette batterie a une alerte thermique sonore, et il faut une grosse sollicitation (style grimpette Marty) pour déclencher ce buzzer (faible). Perso je trouve cette petite roue simple et sympa, j'espère que la blessure de Marty ne va pas ruiner sa commercialisation, une 15 pouces moderne de 21 kg, ce n'est pas courant... Le châssis tôle n'est pas hyper solide, eh bien si vous arrivez à le plier, il est très simple à approvisionner et à changer. Exemple, sur une mten4 :

Sac à dos pour chat :