Techos78

En page 138 : https://www.espritroue.fr/topic/12114-inmotion-v11/?do=findComment&comment=294875 Il y a les pompes télescopiques et les pompes avec un levier, dans les 2 cas le but est d'enchaîner 3 actions : - fermeture valve schrader - vider la pression du tube - dévissage de l'embout Je remets la photo du système coulissant, déplié = valve fermée Aucune perte de pression, et dévissage facile.

Trop tard pour visiter ce hangar, il est en préparation d'une expo de voitures. Le bâtiment est clos côté jardin par de belles verrières, a priori inamovibles, sauf deux portes coulissantes sur les côtés : Le parc est sympathique, avec une belle collection de sculptures monumentales, impressionnantes par leur qualité de réalisation. (effectivement 3€...) Parking avec de nombreuses places de recharge électrique.

Il faut être conscient qu'en terme d'organisation des packs de batterie, on ne fait pas ce qu'on veut. La configuration la plus rationnelle semble être la 4P, ce qui définit la capacité globale proportionnellement à la tension. Donc, gonfler la tension augmente cette capacité... Mais on peut craindre que l'efficacité de l'électronique diminue à cause des taux de modulation défavorables à basse et moyenne vitesse... Même si l'augmentation d'autonomie n'est pas idéale (?), il y a quand même un gain qu'il ne faut pas négliger.

Mmmhh, j'imagine que c'est juste un effet visuel, le pneu est encadré par les carters batterie, ce qui peut accentuer les proportions. De base, un pneu 3" passe juste, par exemple les poils de moulage de mon Pirelli Angel caressent les bords. Un knobby bien carré peut aussi faire de l'effet... Il y a un topic spécifique ; https://www.espritroue.fr/topic/17436-v11-pneu/

En effet : Mais si on monte une selle, on perd l'homologation route (edpm, pas vélo), comme une trott' "classique". Il existe une remorque particulièrement pratique... là aussi, non homologuée Belle unité de fabrication : Bon, le soudeur fait de la peine, avec son masque des années 1950... hop, Zosh a investi dans un robot :

Oui, un exemple en chiffres : pilote+roue = 75kg , vitesse 18km/h (5m/s), pente 10% (élévation 0,5m/s) = 1/2 cheval vapeur , c'est à dire qu'il faut un supplément de 736/2= 368Watts pour monter.

Saluatousse. Certaines roues ont leur numéro de série sous forme d'étiquette. (le SN est aussi dispo en bluetooth). Par exemple, sur une V11 : Si vous changez le bloc optique arrière, vous perdez ce numéro, c'est ballot. Sur certaines roues, c'est collé sous une pédale, c'est encore plus crétin . Je viens d'essayer de reproduire cette étiquette avec mon étiqueteuse Brother, en essayant les protocoles alphanumériques: -- CODE39 -- CODE128 -- GS1-128(UCC EAN-128) -- CODABAR(NW-7) Niet, ce n'est pas ça. >>> Quelqu'un sait ? Est-ce que les SAVs sont équipés pour créer ces étiquettes ? (je suis un peu pessimiste, là )

Le moteur est commandé en courant, sa résistance interne est faible. Le contrôleur génère une tension qui va croître linéairement en fonction de la vitesse, afin de s'opposer à la fcem, avec un petit supplément pour que le courant génère du couple. En clair, le moteur reçoit la pleine tension batterie uniquement quand il tourne très vite. 18 A au lieu de 15, à mon avis c'est raisonnable, ton projet tient la route. Bien sûr, même non boosté, il ne faut pas monter le Puy-de-Dome à fond en plein cagnard, d'ailleurs il se monte maintenant en funiculaire .

Un petit rappel okazou : https://www.espritroue.fr/topic/4011-alarmes-gotway/?do=findComment&comment=83427 Mais, comme Hansolo s'est débiné, ce n'est pas forcément à jour.

J'ai du mal à comprendre. L'ensemble du site se targue d'homologation, que ce soit pour la trott city ou la Mountain (+ réflecteurs), et le blog https://www.zosh.fr/le-code-de-la-route-et-la-trottinette-electrique-2/ rappelle simplement les obligations légales pour un edpm, (25km/h, assurance..), de même qu'il n'y a pas de commentaire avec.sans selle...

Trott' Zosh, une efficacité étonnante. La mono-moteur à moins de 3k€, il y a des vélos musculaires qui coûtent le triple... @sbouju : c'est quand que tu passes commande ?... .

Oui, pour de nombreux wheelers, une bonne roue est une roue silencieuse, lors d'une utilisation standard. Avec un peu d'habitude, on arrive à évaluer la vitesse, en tenant compte du vent et de la distance par rapport à l'environnement. Les knobby tires peuvent éventuellement aider ceux qui ont l'oreille absolue.

Oui, cette roue diffuse ses états d'âme à l'aide de bipations morsiennes dont la liste a été fournie par Hansolo (qui est devenu Invité depuis qu'il nous a lâchement abandonné) : https://www.espritroue.fr/topic/4011-alarmes-gotway/?do=findComment&comment=83427 Il est important de bien distinguer les notions de vitesse instantanée et de puissance instantanée, qui ont toutes deux leurs conséquences décibéliennes. Pour un wheeler prudent, c'est surtout la seconde qui importe car elle renseigne sur la marge dispo. Il faut modérer son enthousiasme sur une petite roue qui nécessite fatalement une conduite souple (1 kW "seulement"), particulièrement dans les pentes et à batterie faible. Autre sujet : quand on vient juste de charger sa roue à fond, on ne s'engage pas dans une descente infernale car la roue ne peut pas absorber l'énergie. Ensuite, il y a la vitesse limite, qui déclenche le fameux tilt-back... Il y a, semble-t-il, la possibilité récente sur certaines roues Bigoudi de déclencher aussi un tilt-back sur un niveau de puissance (exprimé en %)... à confirmer/détailler... A savoir : un tilt-back est une accélération fugitive de la roue (elle "dépasse" son pilote), il nécessite donc un reliquat de puissance, pas forcément disponible lors des sollicitations extrêmes.

"bis repetita placent" comme on dit depuis 2000 ans... HS : ma montre connectée ne marche plus, je l'ai laissée trop longtemps sans la recharger .

Récemment je me suis fait surprendre (v11) par un ralentisseur que j'ai tapé jambes tendues, d'où décollage, avec déplacement des pieds vers l'avant. Grosse instabilité sans pouvoir réduire la vitesse, ça a bien duré 50 mètres, j'ai couché la roue en m'asseyant sur la route (~20km/h). Pas de bobo, mais une confirmation : "gaffe aux ralentisseurs". Un détail : tu parles d'une zone sans dos d'âne, cela veut dire probablement que ce sont des ralentisseurs de type "coussin", je pense qu'ils ne sont pas (encore) homologués. Bon, les maires font ce qu'ils peuvent, avec les moyens dont ils disposent...

Une précision suite au message de @Cormo (j'étais présent). Le mode Antivol s'était activé suite à la manipulation d'une montre bluetooth autonome relativement peu ergonomique. Mais le "dépannage" a été fait sur place et la rando n'a pas été perturbée. Balèze.

Sans vouloir être désagréable, il y a erreur de titre. C'est comme pour le vélo, il faut distinguer nettement le tout-chemin et le tout-terrain. Là, c'est du chemin tranquille, sans ornières et nids de poule. Le TT, c'est carrément autre chose...

Bienvenue @Cool_Hands ... tiens, j'aurais plutôt choisi Cool-feet, mais il existe un Speedy-Feet dont on ne parle pas beaucoup en ce moment. Bref. Aaah, enfin un/des client(s) pour cette petite Bigoudi A2 , qui a tout d'une grande (?) comme dit la pub. Comme vient de le dire K.S., il faut effectivement sortie du gazon, mais j'aurais tendance à préconiser un bitume plat pour maîtriser la bête et poser la gomme avec une précision centimétrique...

Ouch, mauvaise nouvelle, roue non entretenue = pochette surprise... 4 packs couplés 2 à 2 comme ça, c'est introuvable...

Il y a une brave petite roue récente : la Begode A2 , qu'on trouve à 1k€ chez les asiatiques, et dont le châssis métal et les fixations pédales--axe garantissent une bonne solidité : Elle est souvent vendue avec un pneu crampons (tubeless), mais il est très facile de lui monter un pneu route faiblement gonflé (~1,5 bars), pour assurer un confort raisonnable. Par contre, elle est équipée de pédales cloutées, ce qui est un peu trop adhérant pour un débutant... quoi que... Le châssis : Fixation sue l'axe :

Oui, c'est un vrai problème, les contrôleurs dédiés au 12S sont introuvables... Et comme tu le dis, ceux qui sont configurables 36Vnom (10S) ou 48Vnom (13S) ont leur undervoltage inadapté. Comme j'ai dis plus haut, chez Moma ils ont des Vlimit à 35V, ce qui est un peu faible, mais jouable. En résumé, tu as un accu désastreux et un contrôleur qui ne marche plus... ça devient un peu compliqué, surtout si tu as affaire à des margoulins... la solution drastique est : changer de vélo... désolé.

Intéressant, mais les trackers sont curatifs, alors que @Goblin cherche un appareil préventif...

Tiens, une idée farfelue : est-il possible d'enfermer une roue dans une chaîne à neige auto ?

- Mexico, Mexiiiiiiiiiiiiiiii - Ta gueule !.

Je plaide non coupable : j'ai surligné un bout de phrase, puis fait "citer la sélection", et le fofo s'est mélangé les pinceaux. C'est pour lui le goudron et les plumes... Tiens, une citation de Pierre Desproges : Tout homme plongé dans la science reçoit une poussée de bas en haut susceptible de lui remonter le moral.