Techos78

@GyroKoo Pas de souci, vue par dessus on voit uniquement les intercalaires isolants, il faut regarder en dessous, tout est bien raccordé au bms : V1, V2, V3... @Penne. , intéressant, difficile à analyser. J’interprète ça comme l'équivalent d'une jauge de contrainte qui détecte l'effort sur la poignée télescopique... mais uniquement poignée en bas, car poignée dépliée, il faut maintenir en route. A mon avis, c'est un truc qui ne sert à rien et qui peut amener bien des soucis. De la démagogie ?

OK, OK, bien sûr, c'est une indication, pas un bouton de commande. Décidément, l'informatique et moi ça fait deux.

C'est vrai, je me suis étonné/insurgé du fait que les moteurs sont de plus en plus puissants, mais que souvent ces condensateurs ont des valeurs plus faibles à cause de l'augmentation de la tension. Les 2200µF sont remplacés par des 1500µF puis des 1000µF. Passer à 3 condensateurs est une bonne idée, ils lissent le courant haché par les mosfets, c'est assez stressant, d'ailleurs ils peuvent chauffer un peu, c'est normal. Je ne suis pas tellement d'accord : dès la mise en route ma ks18s fait du bruit (euh, moins qu'un hélico ). En roulant, c'est évidemment inaudible. Ah, je viens de voir la photo de @Hansolo , donc on peut couper, à condition de se servir de la dernière appli... (elle ne me plait pas trop, celle là.) Je pense que le 3ième fil des ventilos de PC sert uniquement à sortir l'info sonde de hall pour mesurer la vitesse de rotation. Autrement, le régime est ajusté par la tension d'alimentation, que l'on peut moduler si on veut. (je ne suis pas sûr de tout ça).

Belle photo. On voit aussi les deux fusibles en //, vert signifie 30 A. Il arrive à KS de n'en fournir qu'un seul en secours, ce qui est un peu niais car si 1 pète, on ne s'en aperçoit pas, et si les deux sautent, ne remettre qu'un fusible n'est pas conseillé, sauf si on veut des ratiches neuves... Bon, je plaisante, l'intention est bonne et ça sert de modèle pour en acheter, sachant que le 30A est beaucoup plus facile à trouver que le 40A (que je vois plutôt rose, certains plutôt orange).

Totalement d'accord. Les jérémiades puériles sont franchement lourdingues.

J'ajoute qu'il faudrait savoir s'il faut déposer les fils qui passent par l'axe, ce qui compliquerait la manipe.

Menfin, pourquoi tous les wheelers n'habitent-ils pas à Paris, oui, pourquoi ? Parce que "La Chapelle-sur-Erdre", avec "préférence pas d'envoi", c'est, comment dire, un peu restrictif ...

Très bien @troteur93 , maintenant, tu as l'autorisation d'aller dormir.

Si je résume, le défaut est clairement identifié, c'est la liaison de l'axe et des flasques étoilés qui prend du jeu, la soudure que pratique @Urban360 est une bonne solution, et InMotion qui fait semblant de ne pas être au courant, qui fait traîner les chose ou qui botte en touche est de mauvaise foi. Me goure-je ?. D'abord bravo à @Urban360 pour son expertise et son savoir faire. Pour ceux qui sont emmerdés par ce problème de jeu, je suggère de privilégier ce sav efficace. Sans préjuger des compétences des différentes boutiques, il faut avoir conscience que ce n'est pas une intervention banale, elle peut présenter des risques pour les bobinages, sondes, fils, traitement thermique de l'axe etc. Si cette tâche l'intéresse, ce serait bien qu' @Urban360 nous chiffre le prix de cette manipe, sur une roue complète, et sur le moteur seul déjà démonté. D'accord, ce serait une annonce commerciale border-line vis à vis du règlement de ce forum, mais je pense que ce serait bien vu, même par les administrateurs . Je précise que je suis neutre et que je n'ai aucun contact avec Urban. Quant à savoir si InMotion peut prendre ça à sa charge, ben, euh, je suis un peu pessimiste, mais je n'ai aucune info.

Le rodage, je ne sais pas, mais les accus cadmium-nickel (cellules 1,2V) ont un effet mémoire tel qu'il est préférable de les décharger complètement avant de les recharger. Ceci dans le but d'avoir la capacité maxi, mais cette techno n'est vraiment pas terrible, avec une auto-décharge très importante.

Vraiment excellent, et Sylvain va s'appeler Benny sur le forum anglais. So creative, que dire de plus.... Ben si, tu ne l'avais peut-être pas remarqué, mais les roues marchent dans les 2 sens. . C'est plutôt le réglage du point 0 qui n'est pas évident... Edit : et si le ressort pète, le truc se tire à toute vitesse

Il y a aussi la manière d'aborder un bateau : le plus perpendiculaire possible. Si on l'attaque en biais, le pneu vrille et il y a un flanc qui déguste.

Sans être pessimiste, je doute que quelqu'un puisse répondre. Même un sav doit être plus ou moins tenu au "confidentiel industrie". J'espère me tromper. Sur certaines trottinettes, il est impossible d'utiliser des batteries génériques à cause de ces fonctions cachées, non documentées. Ça commence par un capteur de température (ce qui n'est pas forcément une mauvaise idée). Peut-être aussi l'envoi vers la carte mère de la détection d'une seule cellule basse, puisque la cm ne peut détecter que la somme des cellules. Différents modes veille comme évoqué plus haut. Mais on peut craindre aussi une reconnaissance du pack (genre DRM) pour éviter les échanges... Et pourquoi pas une mémoire d’événement (genre fichier journal) pour retracer l'historique de la batterie... tout est possible. , bon courage aux bricoleurs...

J'ai peur que @gardien ait raison, même un bateau pas trop haut peut impacter fort sur une 10 pouces, il faut bien gonfler et sauter légèrement avant l'obstacle, il me semble...

Pour info, sur la conso de la ks18s, en plus du bout de parcours avec vous, j'ai fait en tout 78 km (gps), avec à l'arrivée 4 diodes, tension à l'arrêt 55,1V, autonomie restante 31%. J'imagine que l'appli officielle fait une interpolation linéaire entre 67Vmax et 50Vmin, ce qui donnerait 5,1 / ( 67 - 50 ) * 100 = 30% Allure assez vive, avec des portions à 30 km/h soutenues , 35 max (au dessus je me dégonfle), mais aussi des passages (très) lents. Donc pour moi autonomie théorique ~100 km. Mais je n'étais pas totalement plein au départ, et j'ai bien asticoté l'engin pour les tests. Point très positif, aucune alarme même en finissant dans une côte à 8% à 26 km/h. C'est une des différences entre 1,2 et 1,5 kW : visiblement plus de marge. En résumé : 14,86 Wh/km.

Ah mince, je n'avais pas pensé à l'hydroxyde... je pensais naïvement à un déplacement de fluide, dû à ce satané Newton... Il faut un expert légiste pour analyser le cadavre... Bon, et les cellules amoureusement éventrées à la barre à mine, on en fait quoi ? Le bac à pile d'un super marché (attention aux lois antiterroristes) .

Vu les retours, je pense que l'axe de la 16 est de meilleure qualité. Par contre, les brides de serrage ont une encoche (pour passer le fil) à mon avis un peu grande, cela peut participer à un éventuel desserrage. Mais c'est facile à surveiller (distance support-pédale / carter moteur ~6mm quand on appuie à plat), et pas bien compliqué à réparer. Bonne manipe.

Bonne remarque, très rarement évoquée, l'équilibre de la roue. Quand on la tient debout sur sol lisse et horizontal en la pinçant le moins possible, elle bouge...ou pas. Et on peut ajuster ce comportement en jouant sur le réglage, mais cela ne correspond pas forcément à la position horizontale des pédales, cela dépend de la roue. Par exemple, les Gotway sont souvent balourdées à cause de la position latérale de la cm, du trolley, etc, la pire étant la Monster avec un 3ième pack de batterie (>4kg) sur un côté. Toutes les roues ont un centre de gravité au dessus de l'axe de la roue, c'est une nécessité pour l'asservissement, et le pilote modifie l'altitude de ce centre. C'est la rotation angulaire de l'ensemble qui sert de donnée d'entrée mesurée par le gyro de tangage, et la commande moteur l'annule en modifiant la vitesse. Mais le réglage d'horizontalité concerne l'autre capteur : l'accéléro, plus précisément celui dont l'axe sensible est aligné avec la ligne de foi de l'engin, et mesure donc le sinus de la pesanteur. Et ce petit composant (comme tout capteur) n'est pas parfait, par construction il a un biais, c'est à dire un petit décalage par rapport au zéro théorique. Quand on regarde les specs par exemple du MPU8000 on voit (page 13) que l'accéléro X et Y ont un biais jusqu'à 50 mg et Z jusqu'à 80 mg. En toute rigueur, il faudrait regarder la position de la puce sur la carte mère, la précision de son placement par rapport à ses zones d'accueil, et la position de la cm dans l'engin ... bref. Si on considère 80 milli g de biais, cela correspond à une pente de 0,08 c'est à dire arctg(0,08)= 4,5°. Plus de 4° d'erreur, c'est énorme, et il est extrêmement probable (?) que cela nécessite une étape de calibration constructeur de la carte mère assemblée. Il ne reste plus, avec le réglage client, qu'à compenser le résidu de calibration et les éventuelles dérives dues au rodage/vieillissement de ce composant vibrant. Ceci dit, chercher à avoir une roue neutre, au détriment du confort, cela ne sert pas à grand chose, il n'est pas fréquent qu'une roue largue son pilote (mais cela arrive). Il y a aussi ceux qui cherchent à faire de belles figures, avec une roue qui conserve sa trajectoire à vitesse constante (jusqu'à épuisement des batteries). J'aime bien le court passage (à 2:56) de ce Germain performant, qui exploitait une 9B1 en 2015 :

Sans (trop) vouloir enfoncer le clou, tu peux éventuellement ajouter : " j'aurais dû traiter ce feu électrique avec un extincteur à poudre, à mousse, ou une couverture ignifugée, ". (attention au type de mousse).

@ghostdog , vraiment désolé pour ta chute et tes blessures. Et désolé aussi pour ta perte de roue... @0rsa peut enrichir "Mes engins" avec les options : "Volé" , "Détruit" , "Obsolète"... A propos d'engin, si l'assurance te permet de garder l'épave, et si tu as le cœur de bricoler, tu peux rincer la cm à l'eau déminéralisée (1 chance sur 2 qu'elle marche encore), le moteur n'a pas forcément pris l'eau, mais il faut le démonter pour en être sûr, et il y a des bouts de coque et accessoires à récupérer éventuellement. Mais vu le faible taux de diffusion du modèle, peu probable que ça intéresse grand monde... Bien entendu, les batteries sont mortes. A tous : dites, les gars, arrêtez de vous viander, ce n'est pas raisonnable et ça démoralise tout le monde ...

Hypothèse : c'est peut-être le disque qui est desserré.

Merci Marko, merci à tous, rando vraiment parfaite. Les parties boueuses n'étaient ni trop longues ni trop extrêmes, on y gagne une grande humilité (et c'est propice aux rigolades...) . A une prochaine fois.

En effet, les batteries 14C et 16B ou 16C sont les mêmes. Juste un petit inconvénient, l'appli ne sera pas "au courant" du changement de batterie et l'autonomie prévisionnelle sera fausse. Le calcul tient compte uniquement d'une lettre dans le No de série pour connaître la taille installée. Un client ne peut pas changer le No de série, et j'ai l'impression (?) que les applis spéciales des boutiques ne le peuvent pas non plus.

Pour passer à 840Wh il faut jeter le pack 340 Wh et ajouter une paire de pack 420+420. Une paire est constituée de 2 packs avec des connecteurs différents pour pouvoir être connectés en cascade. Par exemple : https://www.ewheels.com/product/king-song-840wh-battery-pack/ Pour passer à 760Wh, il faut ajouter un pack 420Wh en l'équipant des bons connecteurs et en choisissant une structure (et //, en cascade, limitation de courant inhibée, diode anti-retour ...etc). La différence entre un pack 340 et un 420 c'est uniquement le type de cellules : respectivement 2800mAh ou 3500mAh. Dans les 2 cas, la configuration est 16s2p.

Oui. Heureusement, les chiens sont le plus souvent sociaux et indifférents à la roue. Mais les roues et leurs pilotes ont un aspect "étrange" et ils émettent un sifflement aigu probablement désagréable pour eux. D'où une éventuelle commutation en mode folie-furieuse, imprévisible, et les gueulantes des maîtres n'y peuvent rien. Cependant, surtout en l'absence du maître, hurler "couché" face au chien peut être efficace, car celui-ci considère (peut-être) qu'il est face à un dominant, il se calme et arrête son boulot qui est souvent à base de défense de territoire. Un exemple étonnant : dans une allée forestière un immense chien blanc à poils long, très beau, et la maîtresse 10 mètres plus loin. Le chien très actif furette un peu partout, il me voit et s'approche par curiosité pour faire connaissance, sans aucun signe d'agressivité. Problème : je suis en roue (équilibre précaire), et je ne suis pas d'humeur pour le laisser sniffer les parties génitales par un machin de 50 kg. Comme il se doit, j'ai fait part de ma désapprobation à la maîtresse grâce à la richesse de la langue de Molière... Il y a donc des cas où la simple curiosité d'un bestiau peut être plutôt lourdingue.