Techos78

L'aspect extérieur, c'est bien, mais c'est comme pour un sandwich, c'est ce qu'il y a dedans qui fait vraiment la différence. Cette photo montre une progression incontestable dans la qualité d'assemblage, le plus spectaculaire est ce beau couvercle dissymétrique de batterie, ce qui est nettement plus sérieux que des packs (mal) fixés au double face. Mais je regrette que la roue soit toujours aussi difficile à sortir... Même si toute la coque n'est fixée au châssis que par 2 fois 6 vis, je pense que la coque devrait être fendue entre les deux rangées de vis pour laisser glisser le fil. (ou les fils si le moteur est câblé comme la KS18S). C'est un vrai problème, devoir enfiler le fil moteur à travers la coque n'est pas pratique et l'expérience montre que le fil s’abîme, surtout qu'il est cambré à 90°. Un peu de mou dans le câble et le connecteur juste à côté, ce serait sympa. Juste une opinion.

Attention, @Hansolo n'est pas humain et quand il dit que "c'est pas très compliqué", en langage terrestre il faut traduire par "c'est l'horreur absolue". Le résultat fait envie... mais il se mérite et nécessite un certain talent en bricolage. Par exemple, pour une MS3-2kWh en 74V : La solution la plus simple est la batterie externe, qu'on branche au départ de la rando sur le port de charge (batteries int. et ext. chargées à fond). La batterie externe dans un sac à dos, ou attachée à la roue. Je crois qu'il n'y a que 9bot qui propose des boîtiers pour sa One, mais c'est peut-être juste un bricolage de SpeedyFeet (lui aussi un expérimentateur talentueux) : Edit : je viens de regarder la vidéo dont est extraite cette image https://youtu.be/ZVnqDoguqiE, oui, il s'agit bien d'un bricolage de SpeedyFeet, les batteries externes sont branchées en // dans la roue (il y a des trous de fixation mais il faut percer la coque pour passer les fils).

Intéressant, mais je ne suis pas au courant, je ne peux pas confirmer. Je peux juste dire que la 16b couine de + en + tot en fonction de la baisse de tension, j'ai terminé une fois avec 1 diode (sur 9) à la vitesse royale de 5 km/h. Pareil pour la 18a-1200W, je n'ai pas fait de mesure précise, je pense que le bip descend à 25 km/h à partir de 58 Volts, jusqu'au bip permanent en fin de batterie même en poussant manuellement. (j'ai inhibé les alarmes vocales, et je ne vais jamais jusqu'au TB). Il semblerait (?) que les restrictions de vitesse sont moins pénibles sur les roues puissantes, grâce à une marge fonctionnelle supérieure. En toute rigueur, il ne devrait y avoir aucune limitation avant de descendre à 60 Volts, puisque c'est la tension nominale pour laquelle les performances sont garanties.

OK, merci pour ta réponse @em1barns . Il est clair que la diversité des alliages légers est colossale, par exemple quand on applique un matériau dans ma cao SolidWorks, on a le choix entre 86 variantes aluminium / magnésium / gnagnagna , sans parler des variantes titanes. Sur le net, c'est plutôt 450 variantes, qui se justifient pour les caractéristiques physico-chimiques et l'usinage (moulage, extrusion, fraisage...). D'ailleurs, Kingsong a beaucoup hésité pour choisir le bon métal de ses pédales... Oui, c'est très compliqué, perso, je n'y connais rien . Sans vouloir troller, je me méfie un peu des annonces fracassantes de InMotion, sa dernière campagne de pub manquait un peu de sobriété

Désolé pour ta chute @db77 . Une bonne nouvelle : j'imagine que si tu avais une fissure de la rate, tu serais déjà mort... Se fêter une côte (sans déplacement, épanchement ou pneumothorax) n'est pas rare, c'est désagréable mais il n'y a pas de quoi affoler le corps médical : j'ai l'impression que le remède (?) consiste à dire : "tenez, prenez ces quelques pilules, ça vous aidera à patienter...". Si il fallait passer une irm à chaque fois qu'on se fait bobo, on serait tellement magnétisé qu'on pourrait allumer des néons en passant à côté. J'ai eu droit aussi à ce genre de chose, un gps garmin porté dans la poche portefeuille qui s'est "incrusté" dans les côtes lors d'un faceplant en ks18. Je te confirme que pendant une quinzaine, arriver à (bien) pioncer n'est pas évident. C'est presque aussi agréable que de se bloquer les reins... Il faut laisser nos fonctions auto-réparatrices arranger tout ça... sauf que le temps joue aussi en faveur de notre obsolescence programmée. Dur, c'est dur d'être un humain.

Très impressionnant, merci pour ce lien. Je n'aimerais pas avoir à payer le matos qu'il y a dans cette salle. C'est un peu différent que ce que je connais en Europe, mais il y a là des machines de placement cms, soudure phase vapeur, contrôle optique et retouche manuelle (effet Manhattan ou mauvais centrage), test (sous pointes?)), test fonctionnel (partiel)... Il faut garder à l'esprit que les Chinois sont très forts, ils ont des rejets aux tests souvent inférieurs à 2% ce qu'on a un mal fou à obtenir... J'imagine que la réalisation des cartes vierges est sous-traitée, ce qui serait normal car c'est un job très particulier et les différentes phases de réalisation sont longues et ne peuvent pas être intégrées dans une ligne de prod (souvent 24h par couche pour décapage-collage-métallisation des cartes). Je suppose également que la réalisation des moteurs (de série) est sous-traitée. Ce qui m'amuse (amicalement) c'est de voir des gens se balader pieds nus, ce qui est fatalement bien plus efficace que nos talonnettes antistatiques...

Il ne faut pas trop fantasmer sur un éventuel allègement de moteur. Les pièces polaires sont en acier doux au silicium, les aimants en néodyme NdFeB, et les bobinages en cuivre, difficile de faire autrement. Quand à la structure, elle est déjà en alliage léger. Remplacer l'axe et les roulements en acier par du titane et céramique apporterait un gain anecdotique pour un coût monstrueux. Mais je ne prétends pas détenir la vérité et si la V8 utilise des solutions innovantes, je suis curieux de les connaître, car la technologie interne des moteurs n'est pas assez diffusée à mon avis.

Ici peut-être... http://lmgtfy.com/?q=dualtron+ultra

J'ai bien dit avion cargo, c'est à dire des avions sans passager. Un pilote accepte, ou n'accepte pas, et s'il n'accepte pas, je pense qu'il peut changer de métier...

Pour info, les premières KS16B-840 précommandées (ainsi que les roues de démo pour les boutiques) sont arrivées par avion cargo, les modèles de moindre capacité sont arrivés plus tard par container, de mémoire environ 15 jours plus tard.

Eh oui, de la même façon qu'une trott' avec siège ressemble à un scooter... Nous avons actuellement une grande richesse d'engins composites, profitons-en car à mon avis ça ne va pas durer, l'administration va mettre son "grain de sel" pour normaliser tout ça... @Hommedesbois : une question directe : comment mets-tu tes pieds ? J'ai remarqué que le wheeler sur sa Monster n'a pas de problème de transition, il se laisse "tomber" et "remonte" de son siège sans incidence sur sa trajectoire (un peu trop sinueuse à mon goût). Mais il décolle les semelles, de manière pas forcément symétrique, c'est intéressant ... Remarque annexe : je temporise mes différents essais, j'ai le dos en vrac suite à des travaux extérieurs, ce qui est magique c'est que la station debout 'sur la roue reste très supportable. Hop, je saute acheter deux baguettes...

+1 , +1 , +1 Au bas mot 10 heures de route ... It's not a piece of cake ! Je vais d'abord voir ce que ça donne sur le Fontainebleau---Porte Dorée, si @OliG arrive à le planifier... C'est peut-être effectivement utile de s'entraîner à la position assise, suite au retour positif de @Hommedesbois . Mais j'ai peur de ne pas réussir à tortiller correctement des fesses, vu mon faible taux de midi-chloriens . Pour ceux qui se jugent trop juste question matos, je rappelle que les trois dernières ks18a-1680Wh européennes sont en promo chez @Kingsong Europe , bonnes machines qui permettent de faire 100 km, le "petit" moteur 1200W emmène son pilote à 35 km/h (sur plat) sans problème.

Quelques vidéos : C'est loin d'être exhaustif...

Ah ouais, chapeau. OK, ça vaut donc la peine d'insister alors. Techniquement, il y a une remarque immédiate : je m'assoie où ? Il me semble qu'il y a eu une (vieille) question là-dessus, peut-être de @sbouju .Pile au milieu ?, mais la position semble meilleure un peu en arrière, corps un peu penché en avant... vieille habitude de vttiste où je suis très allongé. La selle très plate donne un peu peur de glisser. Mais une selle très concave de monocycle (à pédales) n'est pas trop confortable , avec une franche tendance à compresser... quelques accessoires génitaux. Je veux bien croire qu'une fois assis on arrive à maintenir un guidage à peu près correct (mais sans les genoux), mais c'est aussi l'étape de transition qui pose problème, avec des mouvements parasite en lacet dus surtout à la dissymétrie du pliage-dépliage des jambes, sans parler des genoux qui quittent les pads et des variations de vitesse liées à un mauvais contrôle des pieds. Parce que pour les chevilles, c'est pas le pied , d'où mon envie d'une selle plus haute. Oulalaaa, rien que de l'écrire je me mets à transpirer ... mais ça se tente... Ça "tombe" bien, j'ai une roue bien déverminée avec laquelle j'ai déjà fait de chouettes cabrioles...

Il faut effectivement que la roue soit dans un plan vertical (roulis nul) lors de la calibration. Si ce n'est pas le cas, le repère gyrométrique est décalé, d'où une erreur d'estimation des angles d'attitude et l'asservissement gyro incline le tangage à mauvais escient, ce qui est rattrapé par l'hybridation accéléro au bout d'une seconde ou deux. Cela ressemble à un tilt back ou tilt front mais ce n'est pas du tout ça, et cela se produit uniquement lors des virages. La vérification est simple : roue tenue à la main faire une rotation rapide sens horaire, les pédales doivent rester horizontales, idem sens trigo. Si c'est mal calibré, les pédales plongent ou se cabrent puis elles se redressent. C'est un cas qui permet de bien constater l'action du gyro (rapide) puis de l'accéléro (lente). Pour ceux que ça intéresse (personne probablement ) voilà la notice du capteur généralement utilisé : MPU-600.pdf .

Bonjour à tous. Tout est dans le titre. Bien sûr cet accessoire s'adresse essentiellement aux grandes roues 18 et 22 pouces, mais tout le monde peut avoir un avis là-dessus et la discussion est ouverte. D'ailleurs, en rando parisienne (e-roue), on a souvent pu remarquer des acrobates qui se livrent à ce genre d'exercice, en s'asseyant sur la poignée. Mais surtout des jeunes, c'est plus facile quand on est petit et souple. > > > Et je me pose la question existentielle suivante : est-ce utile : oui / non ? ? Bon, je pense qu'on peut se consacrer aux "vraies roues", et non pas aux e-cyclos monoroue avec guidon ou monocycles avec selle et simples repose-pieds. Cela peut être un amusement, ou une recherche de confort, y a-t-il des pratiquants réguliers ? (je crois que oui). Dans mon cas, ma ks18 est haute et elle a un siège... dont je ne me suis jamais servi, ou plutôt pas plus de 10 secondes, ce qui m'a permis de constater un inconfort extrême (surtout aux chevilles) et une situation hautement casse-gueule . Là, il s'agit à nouveau d'un apprentissage (est-ce que ça "vaut le coup" ?), mais de base le siège est trop bas pour moi, je vais bricoler un rehausseur, je ferai des photos... Entre autres, il y a le style MS2-boite-aux-lettres dont voilà un exemple (rando e-roue déc. 2015) :

Je vais plaisanter un peu : ayant été mordu deux fois en roue par des clébards, je porte le plus souvent une bombe lacrymo qui fait la taille du move buzzer, voilà une bonne idée à exploiter . Mais depuis que j'ai cette bombe, je n'ai plus été attaqué, je ne sais donc pas s'il faut passer au niveau supérieur, c'est à dire la bombe au poivre...

Ben si, @Erwanrcx m'a prêté gentiment la sienne. Effectivement, bobo aux mollets, surtout quand on fait super gaffe sur la roue d'un copain. Et la sensibilité un peu molle est plutôt étonnante, il faut s'y habituer, mais je préfère un réglage dur. En bref, je n'ai pas été emballé par cette roue, mais elle est très efficace et impressionnante quand elle est bien pilotée...

J'ai testé une bague sonore, qui ressemble un peu à ceci : http://www.rollerenligne.com/articles-414-tout-savoir-sur-le-beepad-avertisseur-sonore-pour-le-roller.html : trop faible. J'ai testé un jouet coincoin pour chien : trop atypique, certains passants regarde en l'air pour voir passer les oies... L'avertisseur le plus efficace est la sonnette vélo, désolé pour movebuzzer.

Je ne veux surtout pas conchier cette vente , mais , pour ceux qui ne sont pas "au courant", il faut signaler le petit inconvénient récurrent de ce type de chargeur : ils sont bruyant, à cause d'un petit ventilateur en sur-régime... désolé... @Hommedesbois , tu m'en veux pas, j'espère...

Oui, et avec le pad dans le "bon sens". Ce pile ou face aléatoire m'amuse beaucoup.

Excellent, une petite roue d'apprentissage pas beaucoup plus chère que le plein d'une bagnole. Personne n'a envie d'initier son gamin ? Bonne vente.

Merci pour vos commentaires, j'admets avoir un ressenti mitigé. L'enthousiasme d'acquérir une bonne roue qui me va bien, tout en étant chagriné par ce "out of product" inattendu. J'ai été un peu piégé sur ce coup là : j'ai déclenché ce sujet et je me suis retrouvé... face à la dernière ks18s européenne. C'est comme ça quand on joue avec les engrenages... C'est la vie, les dinosaures doivent bien disparaître un jour. En essayant de positiver, on peut se dire que même pour ks-europe il était souhaitable d'assainir la situation, afin d'aborder en toute sérénité les nouvelles gammes de roues très prometteuses. Il reste cependant quelques ks18a-1680, et je confirme que ce moteur 1200W que je pratique depuis 1 an ne m'a jamais mis en difficulté. @minch Ah ouais, La Tranche --- Les Sables, je connais très bien. Au Nord de Talmont le sentier littoral est bien aménagé, mais au Sud (Jard, St Vincent, Longeville, les Conches...) ce sont des petites routes (des campings) puis la route, avec quelques variantes. J'ai fait tout ça à rollers (en plusieurs étapes ). Il y a 10 ans, ils avaient la sale manie de faire des pistes cyclables molles (genre copeaux de bois agglomérés, peut-être, à la bouse de vache). Ouf, cette fantaisie a été abandonnée.

Trop tard, tu as déjà trouvé. Donc le câblage de la GX16-3 d'une roue 60 Volts est : le + (rouge) en 1 et le - (noir) en 3, la broche 2 (opposée au détrompeur) reste libre. Et quand on mesure sur la roue, on ne voit pas grand chose, une trentaine de Volts selon l'impédance du voltmètre, c'est à cause d'une diode anti-retour.

Le courant de charge dépend du nombre et de la configuration des packs, mais aussi des cellules utilisées. En reprenant l'exemple de @raff01 , une ks16b -680 est constitué de 2 packs 16s2p de cellules 2800mAh, et donc si on respecte la règle des 0,5C, on peut charger à 2,8*2*2*0,5 = 5,6 Ampères. Et une 16b-840Wh, cellules 3500mAh, c'est 7 Ampères. Le fil utilisé par KS pour le port de charge est en gauge awg18, Un fil silicone non confiné non bobiné résiste à 20 Ampères, mais comme dit @Hansolo , ce n'est pas forcément le cas pour ce qu'il y a autour... y compris les soudures. Il faut aussi tenir compte du chauffage mutuel d'une paire de fils. (le rouge et le noir... Stendhal )