Techos78

Je dirais plutôt que les prix sont homogènes et sans surprise. Quant à dire qu'ils sont cohérents, ça se discute. Pour moi, il y a une anomalie dans les prix pratiqués : -- pour un importateur, pousser un carton contenant une Luffy ou une Monster, c'est le même boulot, -- pour un vendeur, présenter, discuter, faire des démos ... d'une Mten ou d'une MS3X, c'est le même boulot. Mais les distributeurs ne s'emmerdent pas trop (je pèse mes mots), ils appliquent un coeff, ils arrondissent en se mettant d'accord entre eux, et basta. Avec les roues haut de gamme, cette méthode me choque, et pour moi, des prix cohérents devraient tenir compte des frais fixes et des frais proportionnés. Ce n'est pas le cas, et on a des grosses roues qui sont plus chères que des scooters d'autonomie comparable. J'admets que le budget prévisionnel de sav d'une roue est fatalement supérieur, mais cela n'explique pas tout... En résumé, les marges au pourcentage pratiquées très souvent dans le commerce sont une calamité. Une batterie n'a pas le même prix selon qu'elle installée dans une roue titi ou toto, c'est insensé.

Ouille, l'idéal est d'avoir un chat, on peut l'accuser....

Bien, beau bloc 10s2p. Visiblement, d'après la couleur, tu as des batteries de deux lots différents. Et tu as pris soin de coupler en // des cellules identiques, je pense en effet que c'est indispensable. Et la fonction équilibrage du bms pourra rattraper les éventuels petits déséquilibres entre chaque paire 2p. J'ai bien dit petits déséquilibres, pas question de mixer des cellules basses, moyennes ou hautes capacité, l'équilibrage (~50 mA) n'est pas dimensionné pour cela. J'espère que l'élue de ton cœur t'a fait un gros bisou après tout le mal que tu te donnes. Edit tardif : mais non, c'est simplement que les cellules ont un bout rouge... ce sont les mêmes partout. Désolé.

Pour quelle roue ? Il me semble que Kingsong et Gotway montent des pneus de 2,5" de large...

Merci T1000 pour ces infos. Éventuellement, si un développeur est désœuvré, il faudrait lui rappeler qu'il existe des montres Android écran 2,2" ou des tiny-gsm 2,5" sur lesquels il serait agréable de n'avoir que les infos vitesse et tension en gros chiffres. (comme sur une Pebble, en fait). On pourrait envisager soit l'ajout dans les menus d'un écran simplifié, ou bien carrément une version WheelLog dédiée, et dans ce cas, c'est toute la configuration qu'il faut simplifier, avec des gros boutons et des commandes glissantes (là, ce serait vraiment le pied)... Juste une suggestion... Edit : ah oui, pour la tension, il faudrait faire une moyenne glissante, l'info brute est trop chahutée.

Oui, en soudage électrique les lunettes s'imposent, on peut éventuellement s'en passer pour la brasure basse température sans décapant <400°C (aluminium). Ça tombe bien, je suis miro et j'ai toujours des hublots sur les yeux... Pour les gants de cuir, je suis un peu plus réservé, surtout pour ce modèle :

Crévindiou, que c'est beau : Je suis impressionné, merci les gars. D'une manière globale, il faut admettre que les cellules Li-Ion ont un succès fou, surtout en format 18650, certains n'hésitent pas à en caser 16*6s*74p=7104 dans le plancher d'une voiture : Plus modestement, on a de plus en plus d'appareils bricolage/jardinage autonomes, souvent équipés avec des 2 Ah ou 2,5 Ah, et qui ne demandent qu'à évoluer........

On dirait que certaines Zero peuvent (enfin) transporter quelques bagages, avec dossier pour ne pas perdre le passager :

Merci @Stanor et @Tbx Nicolas ? A l'occasion, svp, quelques retours d'expérience sur les différents réglages (Intensité et nb pulses), selon les épaisseurs de lamelles en simple ou double épaisseur, les risques de trouer ou fragiliser le ruban, le nombre de double-points pour chaque cellule et pour les interconnexions, la pression à exercer, l'éventuel risque de collage entre électrodes et ruban... De même, quelle est l'usure et a durée de vie des électrodes ? Quel est le meilleur outil pour couper les lamelles ? Les clinquants ou rubans métalliques sont souvent coupants pour les doigts, est-ce le cas ? Avez-vous utilisé des rubans larges pour des assemblages cellules 2P (ou plus) alignées ou quinconces ? Avez-vous utilisé des spacer ou intercalaires plastiques ? ... Éventuellement, des commentaires sur l'utilisation des 'chaussettes" thermo-rétractables, avec ou sans raidisseurs internes pour constituer des packs bien carrés (et protéger le bms). On voit aussi certains packs avec un joint d'étanchéité en bordure du thermo-rétractable, faut-il un primaire d'accrochage pour joint silicone ? ( depuis qu'on est au 21ième siècle, je n'en ai plus vu chez Casto...). Je veux tout savoir , mais il n'y a aucune urgence...

Donc oui, c'est un peu juste mais cela peut marcher : https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/473347/prise-allume-cigare La consommation d'un chargeur Li-Ion est en forme de chapeau chinois dissymétrique, elle est maximale juste au passage du régime courant constant -> tension constante. Bien surveiller la température de cet onduleur (si possible en choisir un plus balèze et ventilé), et ne pas oublier que la batterie de la voiture est petite, 50 Ah * 12 V = 600 Wh, il est donc préférable de charger en roulant.

Depuis 2 ans, je roule 30% sur trottoirs, 30% sur routes, 30% sur pistes cyclables, 30% sur chemins forestiers. (oui, je roule beaucoup !) Jamais je n'ai eu un automobiliste furieux debout sur le klaxon derrière moi. Mais si cela devait arriver : je me rangerais sur le côté pour le laisser passer. Ma grand-mère parlait souvent de pots de terre et de pots de fer...

Hmmm, Triumph Bonneville, Norton Commando, Ducati Desmo... de joyeux engins qui, après 300km, obligeaient les pilotes à réapprendre à marcher, que de souvenirs...

Attention, si le moteur résiste, c'est peut-être parce qu'il est partiellement excité, il faudrait débrancher la batterie car elle est en train de se vider. Fait ça à l'extérieur car il y a un réel risque d'incendie.

Salut @Max , dans un premier temps, oublie le doliprane, et utilise le CD2 avec son réglage de base (coupure 1A) qui convient dans 9 cas sur 10. Perso, j'évite les configurations élaborées qui me font penser à la sodomisation des diptères... avec ou sans leur consentement, comme disait Boris Vian.

Merci, c'est effectivement plus clair comme ça. Oui, ceci dit, je ne sais pas trop comment est géré le bouton on-off. Est-ce qu'il y a un switch qui détecte le contact au sol ? ? ? <HS> en câblage avion, on appelle ce signal WOW (weight on wheels), et on traduit ça en français par "contact train" </HS>

Moi, ce qui me surprend c'est la position de la carte mère : je pensais qu'elle était toujours verticale chez Gotway, alors qu'elle semble horizontale sur ce proto. Il est évident qu'on ne peut pas mettre la carte n'importe comment sans la re-paramétrer. Effectivement, une compatibilité peut être totale, ou partielle, et si le nombre de pôles diffère, la vitesse, le couple, l'odomètre, le gain de l'asservissement sont différents mais il est possible que cela tourne quand même car les structures sont voisines.Tout dépend donc du taux de compatibilité que l'on tolère. Pour démarrer, une roue a besoin d'être verticale (pédales horizontales). J'avais mesuré sur la KS16, j'ai oublié, il me semble qu'il faut moins de 45° en roulis et 18° en tangage. Quand on redresse doucement en tangage, la roue démarre et se recale doucement à la verticale (à environ 4°/s, cela dure donc ~4s). Si on la redresse rapidement, l'asservissement se verrouille (bouclage gyro) à une position proche de la verticale, le recalage lent (bouclage accéléro) intervient peu, juste pour la précision finale. A mon avis, pour comprendre ce démarrage dynamique, il faut avoir en tête le principe de l'asservissement d'une roue : un bouclage rapide (bande passante >20Hz) d'un gyromètre (mesure les rotations angulaires), avec une hybridation lente d'un inclinomètre (accéléromètre mesurant le sinus de la gravité).

Merci à @OliG et aux GO (gentils organisateurs), une décision difficile, très frustrante mais raisonnable. Bien sûr, dans une certaine mesure, on peut rouler sous la pluie, mais ~6 heures sur chemins variés augmentent les risques et peut transformer une balade en Bérézina. C'est une situation d'autant plus gonflante que cela fait suite à plusieurs jours chauds et beaux, et que les nuages sont sensés arriver seulement l'après-midi... Salut à tous, à une prochaine fois...

Au moment de l'achat, bien voir si on a besoin de la sonde manuelle (welding pen), certains fournisseurs en proposent 4 différents :

Malheureusement exact, la chute de tension d'une diode en série dans le fil de charge peut effectivement perturber la fonction équilibrage, comme cela a été débattu précédemment. Juste pour info, voilà la solution utiliséee sur les bms de ma KS16b sur un pack 16S2P 420 Wh : L'anti-retour sur le port de charge est entouré en rouge, deux excellentes diodes schottky (bas seuil) en parallèle. Cela n'a aucune incidence sur l'équilibrage... parce qu'il n'y en a pas (rien dans les cadres jaunes, c'est lamentable !). L'arrêt de charge est seulement déclenché par les transistors (cadre bleu) lorsque le premier élément de la chaîne atteint 4,2V. On peut bricoler un anti-retour, par exemple avec deux diodes schottky MBR5200 (5 A , 200 V) en // : Je pense qu'il ne faut pas exagérer la dangerosité pour le doigt du manipulateur, même humide, un peu de courant qui traverse 5 mm de peau n'a rien de "mortel", le cœur n'est pas dans le circuit et ne risque pas la fibrillation. Par contre un objet métallique fait du dégât... comme cela a été montré. Il faut aussi se méfier d'un risque de confusion quand on parle de connecteurs anti-spark XT60 (le connecteur jaune en sortie de batterie), cela ne résout pas les problèmes d'étincelles quand on branche le chargeur (à cause des condensateurs du chargeur), mais limite l'étincelle lors de la connexion de la batterie (à cause des condensateurs de la carte mère).

Dashcam intégrée, de quoi alimenter Youtube... https://www.alibaba.com/product-detail/Hot-Sale-Electric-Motorcycle-With-Lithium_60754133387.html?spm=a2700.7724857.main07.268.5dde2f87uFeFI8

Un atout important pour ce scooter est une esthétique non "perturbante", avec une base ultra classique et une touche discrète de modernisme. La bella vita à l'italienne. Les looks radicaux font hésiter, et certains designers devraient se calmer... Peut-être que le garde-boue avant n'est pas trop réussi, il me fait penser à un bout de tôle rapporté, il faudrait le voir "en vrai". Le tablier avant assez étroit est un gage de maniabilité dans la circulation, le plancher parfaitement plat fatalement épais (batteries) risque de racler le sol lors des virages, c'est un défaut très pénible et hautement casse-gueule des Vespa traditionnelles, surtout avec pilote lourd. Il serait souhaitable que les assurances couvrent ces e-scooters "gratuitement" avec l'assurance auto, avec simplement une garantie vol facultative. Une idée farfelue : on pourrait même donner la même immatriculation que la voiture, cette association ne générant aucune confusion, le scooter devenant un simple accessoire annexe... à la manière d'une remorque <400kg.

Bravo @RolluS , très impressionnant. Bon courage... ( 3 kW : il est fou )

Absolument. Les longboards électriques ont démontré leur incontestable efficacité sur le circuit Paris E-prix, alors que les skates mono-roue ont brillé... par leur absence. En fait, il me semble quand-même en avoir aperçu un sur une vidéo, il a peut-être réussi à faire un tour . Je pense n'avoir vu qu'un seul réel passionné : @RolluS , et il serait intéressant d'avoir des nouvelles... Oui, utilisable aussi comme accessoire de déménagement, pour déplacer les meubles...

Toutes les e-roues utilisent des packs de batterie constitués d'un assemblage de cellules Li-Ion de type 18650, cette référence désigne la taille : 18 mm de diamètre, 65 mm de longueur, et 0 pour forme cylindrique. La tension nominale est proche de 3,7 Volts, et au cours de l'utilisation la tension chute de 4,2 V (tension de charge) à environ 3 Volts. Les tensions les plus classiques des roues sont 60 V et 74 V nominaux, il y a donc 16 ou 20 cellules en série. Pour augmenter la capacité globale, il y a aussi des assemblages en parallèle, soit à l'intérieur des packs, soit en branchant plusieurs packs ensemble. Dans un assemblage // chaque cellule ne délivre ou ne reçoit qu'une partie du courant de sortie ou d'entrée. Les capacités des cellules 18650 sont très variables, on peut distinguer grosso-modo 3 familles : -- les basses capacités d'environ 2000 mAh -- les moyennes capacités d'environ 2800 mAh -- les hautes capacités d'environ 3400 mAh Il n'y a pas mieux actuellement, les chiffres fantaisistes que l'on voit parfois sont bidons. Le coût des batteries est élevé, et proportionné à la capacité et à la fiabilité. Il est important d'utiliser des cellules de marque, des cellules "no-name" peuvent présenter des risques de combustion ou bien des performances médiocres. Et donc, il faut employer ces cellules en respectant les spécifications d'utilisation. Et tous les constructeurs sérieux s'accordent pour définir la valeur du courant de charge (et de sortie), et la fiabilité prévisionnelle associée. Le plus souvent, on a : charge 1C et 1000 cycles de charge complète. Une cellule est généralement considérée "morte" quand sa capacité a diminué de 20%. Le chiffre clé est : charge 1C. Cela signifie que l'on ne doit pas dépasser le courant définit par la valeur de la capacité, exemple : une cellule 2800 mAh ne devra pas être chargée au dessus de 2,8 Ampères. Il s'agit bien du courant maxi de charge, cela ne veut pas dire que la charge va durer 1 heure pour n'importe quelle cellule car il y a deux étapes : d'abord une charge à courant constant puis une charge à tension constante (4,2V). Donc la durée de charge fera plutôt 1 heure et quart. En fait, il est très souhaitable (pour augmenter la fiabilité) de ne charger que sous 0,5C. Et c'est la valeur généralement pratiquée pour nos roues. Cependant, il faut savoir que lors des grosses décélérations, les roues sont en mode régénération, et les packs subissent des pointes de charge très élevées de courte durée, ce qui n'est heureusement pas (trop) dommageable. En résumé : recharger des Li-Ion en moins d'une heure sous un gros courant est complètement idiot et flingue les cellules à coup sûr. Mais rien n'empêche de le faire, quand on a une carte bancaire "solide".

Bah, c'est peut-être dommage, je ne connais pas les skates électriques (simples), à pneu plus ou moins large. Possible que ce soit idéal pour quelqu'un qui a pratiqué le skate... Je constate simplement que ce n'est pas un "franc succès" : quand on regarde le comparateur de ce forum, on trouve 3 propriétaires de Onewheel et 4 de MacFly. Et dans la rubrique Gyroskate du forum : 93 messages, à comparer aux 47685 messages dans la rubrique roues électriques...