Techos78

La même phase bleue, la plus éloignée de l'arrivée de tension d'alimentation, vous croyez au hasard ? Tant que (tous) les constructeurs n'auront pas compris qu'il faut de gros axes de roue pour bien fixer les supports pédales et des gros trous pour passer des gros fils pour éviter les gros points chauds, la fiabilité restera médiocre... Et comme ils se copient tous les uns les autres, on n'est pas sorti de l'auberge.

Il est possible que ces batteries soient branchés en cascade (et non pas en //), ce qui implique que les connecteurs des deux packs ne sont pas les mêmes. Si on sait bien souder et mettre des gaines thermorétractables, ce n'est pas un problème. Le changement est plus simple que de remplacer une chambre à air, il faut juste aligner les tensions (mieux qu'un Volt) des deux packs avant de les connecter. Il y a une étincelle "normale" due aux condensateurs de la carte mère. Acheter les packs est un problème car l'importateur @Kingsong Europe ne veut pas les vendre seuls, il faut passer par le sav. Et si on achète des packs génériques, il faut regarder la dimension, la limitation en courant de sortie et la protection du port de charge (diode). Tout cela est relativement simple, il ne faut pas hésiter. Mais tu peux aussi, en cassant ta tirelire, passer à 840 Wh, avec deux packs 16S2P d'excellentes cellules 3500mAh (il n'y a pas mieux). Un exemple, juste pour info : Edit : Erreur, voir ci-dessous.

Tu peux mettre la roue à plat par terre, et appuyer de tout ton poids dessus, par exemple en te mettant à genoux sur la pédale repliée. En glissant les doigts entre le talon du support pédale et le carter moteur, le jeux (environ 6 à 7 mm) ne doit pas bouger de plus de 1 mm. Vérifier les 2 côtés. Bien sûr, les micro-commandes que l'on ressent en quasi-statique sont normales, quand le gyromètre détecte une petite rotation angulaire, il déclenche un petit ordre de déplacement pour redresser la roue. C'est une commande numérique, et on peut ressentir le poids de l'incrément, comme un genre de grésillement.

Je suis plutôt d'accord avec @CRYDER , et j'ai envie d'ajouter ceci : J'estime que porter des protections ostentatoires est un manque de respect vis à vis des passants que nous côtoyons. C'est une attitude déloyale car (sans le vouloir) nous mettons leur sécurité en danger (sur les trottoirs) et il me semble relativement logique d'accepter le partage de risque. Bien sûr, les bobos sont (surtout) pour le wheeler (heureusement), mais si on veut avoir une réputation de "super piétons sympas", un minimum de courtoisie s'impose et cela commence par ne pas faire peur et rayonner une "maîtrise totale de l'engin". (oui, oui ). Sur route ou sur piste, c'est différent, là un "blindage" minimum est un réflexe pertinent... que j'ai du mal à acquérir.

Recharger à chaque voyage n'est pas une obligation...

Les importateurs/vendeurs locaux sont chers parce qu'ils constituent des stocks de pièces détachées pour que leurs clients puissent maintenir leurs engins pendant plusieurs années... Comment ? Ils ne font pas ça ? Poukram, c'est pas dieu possible

Une gyroroue n'a aucune action sur le roulis, le moteur agit sur le tangage en jouant sur les variations de vitesse pour maintenir la position verticale. C'est uniquement le pilote qui contrôle le roulis, il est un peu aidé par l'effet gyroscopique de la roue qui, à moyenne et haute vitesse, tend à" rigidifier" la stabilité des pédales. Une dissymétrie de pression entre les pédales crée des mouvements en lacet, très fréquents pour des débutants. Par nature, une roue (équilibrée) est neutre, une fois lancée sans pilote elle garde sa vitesse en ligne droite ou en cercle, jusqu'à épuisement des batteries. Toutes les roues ne sont pas équilibrées, mais la GT16 l'est.

En effet, je pense qu'on peut parler de frein dans le cas des gyroroues. Le profil d'absorption d'énergie est très différent des freins ou ralentisseurs (Telma...), moins violent à vitesse élevée la décélération est maintenue même à vitesse nulle, à tel point que si on ne fait pas gaffe, on repart en arrière .

Attention, je me suis fait remonter les bretelles parce que j'ai aussi écrit balade avec 2 L (la petite chanson...), certains sont un peu susceptibles sur ce fofo

Bien entendu, pour commencer, un bluetooth (récent) est indispensable , et ensuite une compatibilité hard-soft ... Un détail : à l'achat, regarder si l'antenne bt est incorporée dans le bracelet, ce qui limite la maintenance.

Pour la "société" Pebble, c'est cuit, et les activités ont été reprises par Fitbit, surtout pour mettre la main sur des développeurs compétents, sans volonté "réelle" de maintenir quoi que ce soit, les chaînes de prod des anciens modèles n'ont pas été arrêtées immédiatement, mais il n'y a plus de maintenance ou d'évolution de cette gamme de montres à écran paper white. Un gâchis monstrueux. https://www.20minutes.fr/high-tech/1976531-20161207-montres-pebble-mortes-clients-kickstarter-dindons-farce

Si c'est une Pebble tu pourras avoir les infos décrites pas @Hansolo en page 1 de ce topic : Mais WheelLog supporte aussi SAMSUNG S, S2 & S3 : http://forum.electricunicycle.org/topic/8311-wheellog-android-app/?page=3&tab=comments#comment-120382

@Hirsute , tout est tellement simple quand on te regarde... Mais une telle aisance est diabolique, il faudra que tu nous dises combien de temps tu passes sur tes roues chaque semaine... Commentaires annexes : freinage extrême (face à un mur, oui, oui, soyons fous ) : Un conseil : ne pas tenter cela quand la batterie est pleine, je dirais plutôt à 80-90% ... Virage court : j'aime bien cette photo prise dans un article du Parisien, on voit bien le vrillage du corps, regard-épaules-hanches-pieds :

On ne parle pas d'informatique ici mais de roues... En informatique, détecter une panne est trivial, le plus souvent un simple watch-dog suffit, et quand un serveur "tombe", ou qu'une liaison ne marche pas on s'en aperçoit, il suffit de commuter, c'est entre autre ce que fait naturellement Internet... Les électroniques qui gèrent des capteurs et des actionneurs sont plus compliquées et nécessitent obligatoirement un arbitrage. Tu n'es pas convaincu, tant pis, je te propose d'arrêter notre discussion pour ne pas devenir lassants. Cordialement.

Non @alricha , c'est @minch qui a raison. Redonder tout ou partie d'un système, ce n'est pas "simplement" dupliquer des fonctions. Il faut arbitrer. Il faut donc un mécanisme supplémentaire qui, en cas d'écart injustifié, décide qui a raison. Dans le cas des électroniques qui gèrent des capteurs, cela oblige souvent à ajouter des capteurs de contrôle, nommés monitoring. @minch et moi avons travaillé sur des programmes comme l'A380, fais nous confiance, si il y a 5 calculateurs à bord (dont 1 qui surveille les 4 autres), si les ailerons sont fractionnés etc, ce n'est pas par hasard...

Je plaide coupable... Donc officiellement cette histoire de double core est enterrée. Bien. Il reste une jolie photo de deux boîtiers bga montés à l'envers

Yesss. Le mieux est d'oublier cette annonce dont la pertinence n'est pas démontrée. Techniquement, parler de double cœur (ou double cerveau) a un sens très précis, c'est un "détail" qui n'a pas un lien direct avec la sécurité. Pour info, je pianote actuellement sur un PC muni d'un cpu Intel core I7, qui, comme chacun sait (?) possède 4 cœurs. Cela veut dire que la puce possède 4 unités de traitement avec des mécanismes pour partager les ressources communes (mémoire, entrées/sorties...). Lorsqu'un programme est découpé en sous-tâches (threads), cela permet des exécutions simultanées, par exemple Word attend une pression de touche ET fait la mise en page ET fait la correction syntaxique ET fait la correction grammaticale... Et il y a aussi plein de tâches de fond qui attendent qu'un cœur soit rendu dispo par le système d'exploitation (multitâche préemptif)... Donc avec plusieurs cœurs on est généralement plus efficace, mais pas plus secure. ( Windows plantera toujours autant - mais ça s'est bien amélioré ces dernières années ). Quant à la redondance... attendons de voir.

Attention, InMotion est allé très (trop) loin. Annoncer un double core en montrant une double puce, cela commence très mal, c'est un gros "n'importe quoi" qui démontre surtout une grave incompétence. Admettons que c'est de la pub, qu'il faut prendre au second degré, et on pourra peut-être accepter le "géant vert" ou le "monsieur propre" qui tient la roue verticale avec son petit doigt. Avec cette attitude très border-line, qui tend à prendre ses clients pour des crétins, InMotion est en train de perdre toute crédibilité. A mon avis, la seule méthode pour rattraper ce lamentable copier-coller Photoshop, c'est de dire clairement le type de "cerveau" qu'il utilisent, à la place de l'habituel µcontrôleur Cortex STM32F103C ou équivalent...

Trois beaux vélos, assurément. Cadre alu, de bons freins (silencieux ?) c'est tout bon. Le choix est assez subjectif, et dépend des conditions d'utilisation... Un pliable c'est pratique pour mettre dans un coffre (ou pour ranger sur son balcon), mais c'est fatalement moins rigide, moins bien suspendu, et la capacité de batterie est plus modeste dans le cadre. La "batterie bouteille" attachée à la barre transversale permet un bon centrage de masse, et en terme de confort ce n'est pas plus perturbant qu'un bidon de flotte. Il y a un grand choix de batteries, ce qui permet une bonne évolutivité... à condition que les points de fixations soient relativement standards. Entre le 1 et le 3 la forme du cadre diffère, je préfère le 3 avec sa barre transverse galbée et sa barre "horizontale" rectiligne. Le 1 c'est l'inverse. Je préfère un cadre pas trop bas, avec une tige de selle pas trop longue... eh oui, une tige de selle ça plie, ça m'est arrivé. Il ne faut pas le cacher, ces vélos ont un petit souci avec la législation, ils dépassent nettement les 250-350 W fatidiques... La probabilité d'un contrôle est faible, mais non nulle. D'où amende et, en cas d'accident, les assurances qui se défaussent. Pour mon usage perso, je ne suis pas un grand fan des fat-bikes, à un point tel que j'ai équipé mon vtt (standard) avec des pneus route, et quand il fait trop moche, eh bien je ne vais pas dans la forêt. Pour se passer de garde-boue, il faut apprécier le "mouchetis tyrolien"... Mais je ne suis qu'un vieux chnock fainéant...

Vous reconnaissez ça ? : C'est une simple ks16 , coque découpée/réhaussée, équipée d'un pneu 16x2.5 pouces. Eh bien InMotion le propose de base (on peut laisser tomber la scie sauteuse), et c'est une très bonne idée.

Euh, tu es sûr de ne pas confondre les degrés et les % ? Parce que je me demande bien où il peut y avoir des pentes à 57 % , j'ai vu du 25 % en Norvège, et c'est déjà très raide... Le constructeur indique des trucs dans sa langue d'origine, la traduction peut poser problème. Une pente de 100 % est extrêmement douteuse et pas très utile, par sécurité aucun escalier public n'a une hauteur de marche égale à la longueur de marche (giron).

Sur des engins de tension différente, il ne faut pas comparer les Ah, mais les Wh.

Les KS sont des roues réversibles, j'imagine que c'est aussi le cas pour la 18L, le bloc optique contient le phare et le feu arrière.

En regardant mieux, l'argument de la symétrie n'est pas le bon : les 2 usb sont plus proches que les deux ports de charge. Bah, on connaîtra peut-être un jour la substantifique raison de ce changement, un peu perturbant quand même.

C'est toi avec ta compagne là, c'est génial. J'avais entraîné ma femme à roller, et elle s'est rapidement détruit un poignet... Depuis, elle boycotte mes engins et ne veut plus quitter son vae.