Techos78

Un peu mon neveu (expression d'origine inconnue). Le summum du confort, c'est le connecteur moteur, parfaitement rangé/bridé : Ce n'est pas nouveau (j'ai le même sur ma ks16b), 3 grosses pinoches pour les phases, 5 pour les sondes hall, et une (option) pour la sonde thermique. Parfait. Très belle présentation, qui démontre qu'une clé dynamométrique ce n'est pas de la frime. Tiens, j'ajoute un petit scénario qui nous parle de localisation :

Chouette, les cellules à électrolyte solide progressent, avec des prototypes très prometteurs qui stockent 500Wh/kg. Les annonces se multiplient, à un point tel que le mot clé "500Wh/kg" donne de nombreux résultats sous YouTube. Pour mémoire, nos cellules ont 2 fois moins de capacité. Pour l'instant ce sont des cellules plates pour automobiles qui coûtent 2 à 3 fois + cher, mais elles incorporent moins de matériaux nobles, améliorent la fiabilité, diminuent le temps de charge...

Au programme futur, immersion dans la Seine...

On parle beaucoup de la certification IP, mais jamais de la certification UL. J'ai cru comprendre (?) que c'est la première roue certifiée UL avec un niveau tel que l'on peut la garder dans son habitation sans être responsable en cas de sinistre. Et pour les avions, c'est éventuellement négociable (?), à la discrétion du pilote...

Cela peut paraître cher, mais c'est justifié. Ce qui me scandalise, c'est que pour débrancher le moteur il faut dépoiler la carte mère. Nimport'nawak comme disent certains... En effet, le Pat est un pilote rapide, j'espère qu'il prend bien garde à ses 206 os... Avoir fait un troutrou dans le carter batterie n'est pas catastrophique, les cellules sont encapsulées sérieusement en dessous. Une rustine en scotch technique peut permettre d'attendre une intervention plus sérieuse. Ca me rappelle les voitures du siècle dernier, on pouvait essayer de masquer les trous de rouille à l'aide d'autocollants, le canard avait du succès... Edit : les protections basses, qui sont d'ailleurs standard sur les V11Y, ont un inconvénient : il faut "attaquer" les trottoirs bien à 90°.

Oui, le système de santé américain facture chaque intervention, la note est aussi longue que pour un caddy à Carrefour...

+1. Notons que le code de la route interdit la même chose

A mon avis, il faut savoir rester sobre : en roulant, on a besoin de la vitesse, du % batterie (ou de la tension), et peut-être de la température. Éventuellement piloter le klaxon. Tout le reste peut se gérer pied au sol avec un autre outil. @Blkfri, si tu mets ça dans une montre <50€, on fera la queue pour te baiser les pieds...

Je viens de (re)regarder la vidéo de démontage (19 posts + haut). C'est assez inhabituel : c'est un mécano, type chateau de cartes. Pour remonter, on part de la roue, et on l'habille pièce par pièce, avec plein de petites vis. La filasse passe souvent par des caoutchoucs qu'il faut épanouir avec une pince à circlips extérieurs (ce n'est pas très courant). Effectivement (cela a fait réagir @King Size) les rubans de leds qui passent dans les supports pédales ne sont pas une bonne idée, bon, on les monte ou pas selon son degré de "matuvu". Tout cela est sympathique et ne devrait pas effrayer un bricoleur même moyen (sur la table du salon ? ). Upgrader ce modèle me semble judicieux, c'est un truc à offrir à un ado (pas trop casse-cou). Pourvu qu'ils mettent des verrous sur le trolley...

Dans l'animation suivante, en choisissant une petite vitesse de lecture, on voit le haut de la tige du piston qui se déplace. Tsss.

Il y a eu plusieurs types de roulements : https://www.espritroue.fr/topic/17800-v11-roulements-grippés-encore/?do=findComment&comment=305713 Le prix, chez skf : https://www.espritroue.fr/topic/17800-v11-roulements-grippés-encore/?do=findComment&comment=317952 Exemple de prix d'un Pirelli Angel : https://www.extrememotorsparts.com/pneu-scoot-14-80-80-14-pirelli-angel-scooter-front-tl-43s-reinf-yamaha-mio-sporty-soul-4275-28895.htm?gclid=CjwKCAiAvK2bBhB8EiwAZUbP1IOyXVZccThcy0KulR1przlecm7eqX4myCFxrKU6bBX4fX57eYti-RoCOYcQAvD_BwE

Oulala, @RValiasRV, je ne sais pas quelle bouzine tu utilises pour surfer, mais, comment dire, on te reçoit 1 sur 5 comme dirait un militaire. On ressent une certaine lassitude au bout du huitième "emoji6-41"... Désolé...

Une fois par an je retire les écailles de verre ou silex plantés dans la gomme à l'aide d'un objet pointu (une vis à placo par exemple). Une bonne dizaine à chaque fois.

Il faut relativiser la notion de "mode dur" quand on parle de (très) vieilles Gotway. Il y a presque 2 lustres j'ai eu l'occasion de tester une 18" GW, alors que j'avais une KS16. Effrayant !. Bien sûr, on perd de la vivacité en passant de 16" à 18", OK. Mais surtout, j'ai ressenti une mollesse telle que cela me donnait l'impression d'une zone "morte" entre marche avant--arrière... Inacceptable pour moi. Avec en plus le haut de caisse qui cisaillait les mollets, j'ai rapidement dit "non-non, ce n'est pas pour moi". Puis GW a rigidifié son asservissement (probable augmentation du gain de boucle..), et même les wheelers qui appréciaient la "zone morte" n'ont pas protesté. Il est agréable d'avoir une roue qui réagit à la moindre crispation d'orteil. Une roue moderne puissante peut garder ses pédales horizontales en toute circonstance. Surtout avec l’avènement des pads qui autorise un pilotage démentiel. On peut modérer la rigidité en fonction de son feeling, et désormais on peut aussi régler les aides à l'accélération et au freinage, qui sont des variations temporelles de sensibilité qui accentuent le déséquilibre du pilote.

@RValiasRV : peux-tu changer ton titre en ajoutant V9 qui est le nom officiel. Merci. Un autre test intéressant :

Ah ouais, un QI de bigorneau... https://www.youtube.com/watch?v=tO8petvtReU

j'ai cru pendant 1 minute qu'il s'agissait d'un nouveau gadget... meu non, c'est de firmware dont il s'agit

Le plus souvent, en montée, le tilt-back est impossible par manque de ressource. Mais on a éventuellement une alarme sonore... Autre chose : à mon avis, ce n'est pas une roue destinée à recevoir des pads. Il faut être conscient que ces trucs permettent des grosses accélérations, ce qui n'est pas la vocation de cette roue. Pas de pads = mode éco, à l'ancienne. La géométrie (longueur/hauteur pédales, diamètre roue...) permet nativement un pilotage cool, et même un peu nerveux, cependant je pense qu'avec 1kW il ne faut pas dépasser 40.

Un bon test, from San Francisco : Donc une bonne roue moyenne gamme, un peu faible en autonomie (pilote 1 quintal = 30km) ce qui n'est clairement pas une surprise, pour une roue compacte et légère.

Une formule sympa de WW : cette roue est étanche comme une chaussette .

Pour l'instant, parler d'IA est abusé, ce sont simplement des générateurs de scènes configurables.

Perso, je préfère l'alcool en usage interne

Une remarque. Les constructeurs font des tests de décharge à l'aide de courants continus. Le problème, c'est qu'avec nos engins, nous consommons un courant pulsé. Si on a des bardées de mosfets qui peuvent passer jusqu'à 800 Ampères (et quelquefois plus), ce n'est pas par hasard, mais parce que dans certains cas (pwm faible), les courants sont énôôrmes. Et quand on sait que les échauffements sont proportionnels au carré du courant, on peut s'autoriser une certaine inquiétude...

Restons calme...

Ou bien trop de batterie .