Techos78

Oui, cela peut nécessiter un chargeur/déchargeur relativement intelligent avec plusieurs slots. J'ai celui-ci : Il accepte tout type d'accu cylindrique (Li-Ion ou autres) < 4,2V. (ne recharge pas les cellules à 0 Volt). Cela reste laborieux, surtout si on fait un cycle charge-décharge-charge pour mesurer la capacité. La mesure de résistance interne demande 10 secondes.

Pas trop d'accord. Une Zosh -- en pneu fat peut rouler dans un bac à sable ou une zone boueuse, c'est impossible en roue. -- se maîtrise en 1 heure, une roue en ~1 semaine à condition d'avoir le talent adéquat. -- est stable sans les mains (sol plat, et frein de gachette), une trott' standard ne l'est pas même si frein de direction. -- peut recevoir un porte bagage , un top case, ne nécessite pas un ajustement personnalisé des pads. -- a une batterie amovible, une roue non... et ne parlons pas crevaisons/réparations/maintenance...

L'armée s'intéresse aux trottinettes Zosh, avec le modèle Sport, châssis long 1 seul moteur très puissant, pneus 3 pouces, grande roue avant :

Quand même, il n'a pas de pot ce pilote :

Salut jeune bizuth trop discret, soit bienvenu. Eh bien on va t'aider à gonfler ton quota de messages en te cuisinant un peu, tu ne pourras pas rester muet. D'abord, un petit rappel pour ton modèle préféré, très justement nommé préhistorique : Donc, c'est/c'était une roue avec la carte mère à l'intérieur de la roue ? (euh, désolé si la technique t'ennuie...)

C'est une bonne nouvelle de constater que l'évolution technologique permet l'utilisation d'un unique composant pour l'overcharge protection (seuil et hystérésis un peu différentes ici Les premières KS avaient des circuits au bornes de chaque groupe (cadre jaune) : Et les premières ks16b n'avaient même pas d'équilibrage, comme on peut le voir. Et pas d'over-discharge protection non plus, c'est la cm qui gérait la tension basse globale, malheureusement. Je suppose (?) que le groupe cadre rouge sert à faire le "OU fantôme" (chaînage avec translation de tension) de toutes les détections et à mettre en forme la commande des mosfets de puissance (QC1 à gauche) qui coupent le port de charge.

OK, tout s'explique. Concernant les cellules à 0 Volt, j'ai lu que ce n'était pas très sain de continuer à utiliser le pack car cette protection cellule est un mauvais court-circuit, qui chauffe beaucoup quand on fait passer des dizaines d'ampères.

Bien vu @Cormo . En effet, si le transistor qui by-passe le courant (~40mA) dans la grosse R de 100 Ohm (marquage 101) est HS, le déséquilibre cumulatif est catastrophique. Je suis surpris que tu parles d'un canal P, mon retro-engineering m'a fait croire que c'était un canal N... Je ne suis sûr de rien... Il y a eu des bms avec une mini-led en // sur la 100 Ohm (GW Monster +), j'avais trouvé ça futé.

Faire chauffer un four est un peu long (et madame n'est pas toujours d'accord), on peut utiliser un crame-cheveux (décapeur thermique). Une fois assemblé, l'étape terminale, pour être sûr que tout est bien engagé (sans précontrainte inter-roulements), compresser à l'aide d'une tige fileté à travers le moyeux avec de très grandes rondelles rigides, qu'il faut probablement faire soi-même. En effet, les flasques ne sont pas très raides, ils se mettent "en parapluie".

Pas franchement pratique dans le rer. (pas de compartiment à bagages, les dessous de sièges sont inaccessibles). Paris intra-muros c'est chaud, surtout au centre (Châtelet etc). Si on est seul, impossible de passer entre les sièges, à 2 face-à-face c'est à peu près jouable. Sinon assis côté couloir, la roue plaquée debout sur le côté... allumée, ce qui est dangereux, et elle se déplace en fonction des accélérations. Bon, si on reste debout la roue entre les jambes, ça le fait, allumée (jamais contrainte), ou bien éteinte en coinçant le pneu entre les chaussures.. Le poids n'a pas trop d'importance, mais, honnêtement, ça fait une sacrée valise. Bon courage. Les tourniquets, ce n'est pas de la tarte. En résumé, c'est faisable par un grand-père (bibi)... mais pas tous les jours.

Il est absolument certain que les pédales KS et IM ne sont pas compatibles. Les KS ont la large butée inférieure (qui peut servir de poignée), une rétention à ressort (qu'il faut nettoyer et graisser de temps en temps). Les IM ont une classique butée latérale (non réglable), les porte-pédales doivent avoir une forme kivabien, la rétention glissante est parfaite..

Il ne faut pas oublier le double usage de nos engins : espace public / espace privé. Pour moi, il est légitime de pouvoir adapter le bridage en fonction des circonstances, sans avoir à désosser l'engin.

Chez KS, en 2016, il y a eu plusieurs retouches successives, en changeant le matériau de moulage. Il y a eu la ks16a, testée à Paris, les pédales ont cassé, ce sont les s16b et c qui ont été commercialisées, jusqu'à la prise de conscience qu'un angle vif (amorce à la rupture) était dommageable : D'où une version v2 avec de sympathiques rayons de part et d'autre du ressort : Puis il y a eu différentes versions de garnitures caoutchouc, sans modifier le design global. La KS18L a les mêmes pédales. Cependant, avec la montée en puissance des roues, des pédales plus longues ont été réclamées par les américains, essentiellement pour améliorer le contrôle. (et le confort dans les pentes). En résumé, même s'il y a eu peu de ruptures, il est quand même préférable d'éviter les pédales avec angle vif autour de la butée inférieure. Pour les pédales Inmotion, il faut vérifier l'état du ou des tampons qui permettent de régler la rétention haute des pédales. Sans oublier la vis centrale (pointeau ou cuvette) qui bloque l'axe en partie centrale. Les tampons glissants sont souvent éclatés à cause d'un serrage excessif lorsque le fonctionnement n'a pas été compris.

Je pense la même chose. A mon avis, sauf si tu es très affûté/outillé en méca, ne t'embête pas, accepte cette réparation. Il y a toujours un risque, ouvrir un moteur n'est pas évident, on peut avoir des roulements caractériels nécessitant des extracteurs, des process thermiques..etc. Vu de loin, la réponse de MyEwheel est sérieuse, elle inspire confiance. Edit, un peu HS . A mon avis, mais je ne suis sûr de rien, les essieux creux me semblent souvent trop étanches. L'air interne du moteur subit des cycles thermiques, dilatation/contraction, ce qui fait circuler poussière et humidité dans les roulements. Pour ma part, j'ai percé un petit trou en bas de l'essieu pour éviter cela. Cette combine a été préconisée par les russes.

Avec un peu de chance, les cellules "tout solide" 500Wh/kg seront dispo d'ici 5 ans...

A propos de la suspension. C'est une roue avec un débattement de 60mm, c'est à dire un sag de 15 ou 18mm. Ca ne saute donc pas aux yeux. Ce qui est dommage c'est que l'essayeur n'est franchement pas actif et il ne prend pas de virage (il tourne simplement). N'importe quel wheeler confirmé sautillerait pour tester...

2016 !. A cette époque, c'était le génial Guillaume qui gérait Eroue. Il arrivait à organiser de vastes randos (~100 wheelers) dans Paris et sa banlieue, avec retour au magasin et pot de l'amitié... Et il n'hésitait pas à se déplacer pour négocier ses achats : Guillaume à gauche, et Lin le patron de Gotway à droite : Puis il y a eu une brochette de gérants successifs, avec un déménagement calamiteux... J'ose espérer que les clients de - de 2 ans sont au courant ! ! !

Changer la hauteur juste avec le pouce et l'index, c'est cool... mais est-ce raisonnable ?. Sur une denture à taille droite, il y a toujours du jeu, même avec une contrainte en fond de dents. Le métal s'écrouit, le jeu augmente, et... Il faudra peut-être un blocage à vis, nécessitant un outil... nous verrons. Il y a derrière tout ça des concepteurs haut de gamme, il faut leur laisser un peu de temps. Un pilote incroyable, toutes catégories. Le cameraman n'est pas mauvais non plus... Edit : juste une impression : la pièce cassée semble (?) avoir été moulée et non pas usinée. Ce serait un facteur aggravant, à cause de la grande diversité de matériaux légers moulables, dont certains (genre Alpax) sont d'authentiques merdes. Je me rappelle des soucis de KingSong avec leurs premières pédales ks16.

En effet, des vélos sans pilote pourraient prendre des initiatives :

Oui. Mais c'est la puissance "tractrice", celle qui vous fait avancer. Pour une roue, le moteur sert aussi à équilibrer le bouffon qui est dessus, et les législateurs ont compris (ouf) qu'il faut de la patate pour assurer le job. Donc, grâce à cette double fonction, personne (pour l'instant) n'a évoqué une limitation de puissance pour une roue, surtout lorsqu'on évoque la nécessité d'un bon freinage électrique. Ceci dit, les roues hyper puissantes, assimilables à des formules 1, vont bien finir par attirer l'attention...

@lalebarde ton calcul est intéressant, sur ce forum peu de membres s'y sont penché. Pour la puissance d'élévation, rien à dire, de la physique pure et dure. Pour la puissance de roulage (horizontal), l'expérience nous montre qu'une conduite douce à 25 km/h nécessite une énergie d'environ 16 ou 18 Wh/km, soit un peu plus de 400 Watts de puissance, ce qui confirme tes calculs. Un calcul plus rigoureux devrait prendre en compte l'énergie nécessaire à l'asservissement, cette position verticale nécessite de tirer-pousser en permanence en maintenant une bonne raideur. C'est assimilable à la sustentation d'un hélicoptère qui consomme même en stationnaire.

Oui, les pentes nécessitent beaucoup de ressources. Se déplacer à 7m/s dans une pente à 15% élève roue et pilote de 1m/s qui, si ils pèsent 100kg, nécessitent 1000Watts (en plus de la puissance utile pour rouler). C'est à cause de Newton qui a inventé la gravité, complété un peu plus tard par Einstein...

Bon, je ne veux pas empêcher les rapaces de saliver, mais une simple bombe anti-crevaison voiture suffit quand c'est un petit trou. Pour une 18 pouces, la moitié de la bombe suffit. (vécu).

@Hamtaro a une opinion extrême : une assurance ne sert à rien. En fait, à quoi cela sert-il ? : -- à se libérer des contraintes financières éventuellement lourdes de sorte que ce soient les autres qui payent. -- à arbitrer les responsabilités en fonction des déclarations. -- à contrôler les dégâts. -- à gérer l'aspect administratif entre intervenants. Pourquoi est-ce obligatoire ? : -- par défaut, on vous juge trop lâches ou impécunieux pour assumer vos actes... donc on vous condamne à payer [un peu] en permanence, la carence supposée devient un délit. . Mouais. Sur le plan philo ce n'est pas glorieux. Mais, tout bien considéré, se prendre une RC n'est pas le bout du monde, ce qui est choquant c'est qu'il en faut une par roue. OK, eh bien, peut-être qu'un jour... j'en prendrais une .

Pour tirer les kilomètres, il faut un pneu street, bien gonflé. Les knobby tires ont un mauvais rendement, dû au cisaillement de chaque pavé au roulage, et au choc générateur de bruit.