Techos78

Salut @Charlie111 , bienvenue ici. Tiens, je vais te poser une question : sur ta mini-roue, sur les broches mâles du port de charge, est-ce qu'il y a la tension batterie. Bon, c'est juste okazou tu aurais un voltmètre et 3 minutes à perdre... Si oui, merci d'avance, et attention en posant les pointes de touche. La raison : c'était un petit souci avec les anciennes roues Gotway/Begode, ce manque de protection pouvait créer quelques effets pyrotechniques, à l'aide d'un bouchon métallique, des clés, gourmette etc... Comme il y a longtemps qu'on n'en parle plus, c'est peut-être résolu...

Self adjustment motor , hypothèse Si la roue couchée tourne quand on valide cet ajustement, c'est peut-être un moyen pour vérifier/mesurer la phase entre les signaux sonde hall (position du rotor) et la fcem. En effet, à haute vitesse, on applique généralement un peu d'avance aux commandes moteur pour optimiser le cas critique lorsque la fcem est proche de la tension moteur (haute vitesse). C'est un réglage fin, optionnel, qui permet aussi de contrôler le passage du mode moteur, au mode générateur. Tout cela est très compliqué, les équations tiennent difficilement sur un format A4...

L'A2 sous la pluie, avec un pilote IPX7 : Le trolley officiel semble être celui-ci : Existe aussi avec poignée annulaire : Le support masque la rangée de leds du haut, la tige masque presque la moitié de l'éclairage arrière.

Je confirme, de plus la v11 est suspendue mais pas (peu) amortie, le comportement n'est pas extraordinaire, mais il est quand même appréciable (sans trampoline) pour un pilote pas trop exigeant, mais soucieux de ses lombaires.

Cette question me fait sourire, c'est un peu "le monde à l'envers". . Assurément, le tb est le seul mode officiel de limitation de vitesse, toutes les roues du marché français peuvent donc être limitées à 25, ce qui est d'ailleurs le cas en sortie de magasin local. Il faut que la liaison bluetooth soit opérationnelle, mais les roues récentes avec display peuvent être réglées directement in-situ.

C'est peu probable, la sortie chargeur est sécurisée, les chargeurs génériques tolèrent généralement les court-circuit (sans alarme particulière). Cela pourrait faire penser à une panne de chargeur... le démarrage est toujours un peu critique, surtout quand on enfonce une prise secteur qui crachote. Mais, la led verte fonctionne... c'est troublant. Ce serait bien de mesurer la tension de sortie au voltmètre (engin non branché)...

Juste une anecdote, à propos de ma v11. Elle venait d'un magasin parisien, je l'ai reçu dans son carton, je l'ai déballée, le bouton ON inactif car bien sûr car elle est en mode transport. Je charge l'accu à fond et elle sort de son mode transport, elle réclame vocalement une initialisation, idem pour l'appli. Et là, walou, IMPOSSIBLE d'initialiser cette roue avec ma tablette Wiko Android 5 en wifi (sans sim). Mais comment c'est possible une connerie pareil ! ! ! Coup de chance, la roue accepte d'être trollée et elle se tait après une dizaine de message, donc elle et moi subissons 3/4 d'heures de rer pour monter au magasin... qui n'avait pas encore eu l'idée saugrenue de déménager dans un trou perdu. Cette aventure, je ne l'ai toujours pas digérée. Donc, quand je vois des roues qui nécessitent simplement d'être titillées 5 fois pour démarrer, eh bien, excusez moi si je suis un peu direct, mais j'ai un début d'érection.

Tu as raison de promouvoir ce genre de user guide vidéo, sobre et rigoureux, qui explique l'essentiel des interventions clients. Non seulement cela renseigne efficacement sur un engin, mais cela montre l'esprit de famille d'une marque, qui, dans le cas de Bigoudi, est particulièrement homogène et bien fait.

OK, je vois que tu as de bons arguments. J'ai juste essayé de montrer qu'une dérive est difficilement explicable au niveau du codage de la tension. Je n'ai pas d'hypothèse là dessus. Mon expérience IM est réduite : ma v11 est mauvaise de 2V, et... elle reste mauvaise de 2V, elle a du mal à démarrer sans faire un gros tilt-back, suite à une charge complète. Je ne change pas de firmware car je soupçonne que les seuils des tests soient évolutifs... Quant au management inter-packs, avec les "dialogues" bms , ce n'est pas documenté, il faut donc s'attendre à tout... Honnêtement, je trouve ça chiant, je me demande si les roues Begode ne sont pas plus simples/saines . . . . à voir.

Il est malheureusement exact que Inmotion gère cette mesure de tension batterie n'importe comment. Concrètement, le µcontrôleur sis sur la carte mère (STM32F103) possède un CAN multiplexé 12 bits, 3,6 Volts Cela veut dire qu'il peut mesurer jusqu'à 16 tensions avec une résolution de 1/4096 c'est à dire 0,025 %. page 41 : précision de la référence interne : 8 % , dérive thermique 0,01%/°C précision du pont résistif de mesure : 1% , dérive thermique 0,005%/°C Donc, il est absolument indispensable de calibrer les mesures, et une fois que c'est fait, la stabilité est voisine de 0,03%, c'est à dire ~30mV quand on mesure 84V. La calibration est un coefficient qui est rangé dans une table de paramètres, accessible uniquement par l'usine, et il y a un protocole de calibration distante. Jusque là, rien à dire. MAIS, il s'avère que cette calibration n'est pas faite ou est mal faite ou le paramètre est écrasé/perturbé... c'est le cœur du sujet. @v5f06 : d'un point de vue électronique, ton affirmation de "dérive progressive" n'a pas de sens. Pourquoi es-tu aussi affirmatif ?

Raaahh, il a raison le bougre. Bon, bon, je n'ai rien dit... Les astronome le savent, à travers leur télescope ils voient tout à l'envers. Mais, comme ils sont malins, pour mieux scruter la salle de bain de la voisine, ils mettent un redresseur terrestre.

Je me demande si on ne peut pas imaginer un double réflecteur centré pour regarder au dessus du casque, à la manière des épiscopes de char, mais pour regarder derrière, pas devant... Je me rappelle, de "périscopes" en carton souvent utilisés le 14 juillet... En vérité je vous le dit : ça ne date pas d'hier...

Salut @FrancisSuisse (faut pas dire ça en mangeant du couscous) La charge d'un pack Li-Ion a cette allure : (exemple avec une grosse batterie 60Vnom) Donc une montée linéaire de la tension (le chargeur impose un courant constant), puis ensuite le chargeur se maintient à sa tension max avec le courant qui décroit. C'est la première partie qui permet un diagnostique, sachant que la batterie restitue l'énergie qu'on lui donne, en en gardant un peu à cause de bêtes problèmes chimico-thermiques. Un pack essoufflé se vide vite, et se charge vite, c'est lié, et cela permet une certaine évaluation. Donc, si on surveille la montée en tension , par exemple pendant 1 heure (dans la zone "constant current"), en faisant confiance au chargeur (sensé délivrer son courant), on connait la quantité de courant correspondante. Dans la figure au dessus, entre [0] et [60] on a gagné 65-61=4 Volts. Comme on chargeait à 3,7A, la quantité de courant est 4*3,7=14,8 Ah. La dynamique de tension d'une cellule Li-Ion est en gros 3,2V---4,2V , un pack 60Vnom comporte 16 cellules en série, on dispose donc de 52 V à 67 V, soit un écart de 15V. La capacité en courant est de 14,8 / 4 * 15 = 55,5 Ah. Pour avoir l'énergie, on multiplie par la tension moyenne : 55,5 * 60 = 3330 Wh. Il y a des appareils qui font ça automatiquement, là on se contente d'un voltmètre. Remarque. Par commodité : -- on exprime les quantité d'électricité en Ah et non pas en Coulombs (As) -- on exprime les énergies en Wh et non pas en Joules (Ws) Autre méthode très approximative. Selon ton gabarit, pour rouler très tranquillement (~20km/h) tu consommes entre 14 et 20 Wh/km. Ton autonomie effective te donnera une idée de la santé de ta batterie en en calculant la capacité à l'aide d'une règle de 3. Pour répondre plus directement à ta question, non, il n'y a pas franchement d'artisan spécialisé, les pannes sont le plus souvent une tension max inatteignable (cellule(s) hs), ou des déséquilibre inter-packs, ce sont des défauts que l'utilisateur peut détecter (appli).

Nous n'avons pas la souplesse des piafs qui tournent la tête de 180°, quel dommage... Mais c'est plus facile quand le buste est penché en avant, ce qui permet par exemple aux cyclistes de bien surveiller le peloton. Pour un wheeler, c'est un peu ridicule de se plier en 2, mais c'est efficace. Euh, en évitant d'accélérer et donc en s'abstenant quand on est face à un mur....

La customisation commence. Type IRONMAN : Mauvaise nouvelle, en fait, pour bien jouer, il en faut 2 :

Relativisons. Qui va dire à un loubard d'ôter ses pompes de la banquette dans un métro ? , honnêtement qui prendra le risque d'être découpé au cutter pour lutter contre les incivilités ? Aux usa, il y a des bouts de métal qui volent à 600m/s... Etre indifférent et lâche peut aider à garder l'étanchéité de son épiderme, c'est un choix. Je souhaite bien du courage aux redresseurs de torts...

J'ai été bluffé par le nombre de pièces disponibles ici : Donc certains distributeurs considèrent qu'il faudra changer des centaines de châssis de A2... . C'est un tantinet pessimiste, non ?

Un "happy end" inattendu, un redneck un peu impulsif, vidéo sympa, tellement pertinente. Il y en aura toujours pour dire : "mais pourquoi les ET ne viennent pas discuter avec nous"... De notre côté, on ne fait pas trop d'effort pour faire apprendre aux chimpanzés le théorème de Pythagore. Même pas non plus aux bonobos, pourtant considérablement moins agressifs. Sommes-nous fréquentables ?

La question (le titre) de ce fil concerne la maîtrise d'une moto pour un wheeler. La réponse me semble claire : il n'y a pas de rapport, les lois de stabilité et les moyens de contrôles sont totalement différents, la gestuelle corporelle n'a rien à voir, même si la tenue en virage (angle...) peut se ressembler. Un wheeler ne sera pas plus avantagé qu'un cycliste pour gérer les gaz, l'embrayage, la boîte (donc le régime), le frein avant ou arrière ou couplé, le rayon de braquage et le contrôle du cintre, les accessoires (béquilles)..etc. Réciproquement, un motard n'est pas vraiment avantagé pour devenir wheeler, même s'il a fait du ski, de la trott, du skate. Une seule exception : un adepte de monocycle à pédale fait presque instantanément de la roue. Ensuite, sur route, on pourra éventuellement trouver certaine similitudes de comportement par rapport à la circulation, mais c'est un autre sujet.

Salut @Xav31, bienvenue parmi les fous... Il s'avère que, contrairement aux droits de l'homme, personne n'est égal face à la roue. Et donc, quand tu auras quelques milliers de km dans les pattes et que tu auras essayé plein de truc, tu auras une bonne idée de tes capacités wheelistiques. Et tu verras les limites de ta compétence qui, probablement, n'égalera pas celle de certains artistes qui font des trucs pas croyables. L'ambidextrie et symétrie parfaites sont rares, de même que l'aisance en marche arrière et les figures youtubesques etc... Foin de l'amertume, chacun a son propre niveau, impossible de cocher toutes les cases... le but est de prendre son pied. Ceci dit, la roue est aussi un chouette engin utilitaire.

Euh, une fois par nuit en fait...

Ah ouais, ça ne nous rajeunit pas... Une des premières roues exploitable, pleine de qualités. L'esthétique lenticulaire est passé de mode, mais pour l'époque (pas si lointaine), c'était bigrement bien pensé. Attention, il ne faut pas brusquer la poignée repliable, elle est fragile.

En effet, on dirait bien. Très grossièrement, un bms a cette structure : : Le mosfets X1 coupe la charge quand une cellule (v1 ou V2 ou Vn) atteint la tension ultime, généralement 4,28V On peut effectivement imaginer que X1 est mort, ce qui n’empêche pas de charger par la sortie (comme le fait la régénération. Il est possible aussi que X1 soit mal commandé, car les cm peuvent souvent gérer ces transistors pour l'assemblage/équilibrage inter packs.

La v11 ? ~15000km : OK pour moi, à 30-35 sur mes petites routes de banlieue. Accepte le TT modéré. Par la suite, si tu aimes surtout le bitume, tu pourras te monter un Pirelli Angel, plus stable.

Une petite démo devant la boutique eroue shop, applaudissez l'artiste : La Bigoudi A2 offre de belles surprises : -- un porte-pédale à pince qui inspire confiance, avec le fil moteur qui passe entre les deux vis quinconce, c'est trop génial, et une troisième vis par dessous : -- et de vrais joints spi, qui réjouiront les mécanos : -- A priori, la rétention pédale est copiée sur Inmotion (3ième vis et tampons (blancs) de bout d'axe... et peut-être axe inox) : Plus de ressort qui s'encrasse, d'aimant qui laisse la pédale tomber, de crémaillère qui grattouille, c'est parfait.