Techos78

Je le pense aussi. De plus, le sondage n'arrange rien : le problème n'est pas de choisir entre route à 25km/h OU trottoir à 6km/h , mais de demander route à 25km/h ET trottoir à 6km/h. Les "radio-buttons" du sondage ne permettent que la fonction OU, en conséquence je ne réponds pas car je ne veux pas exiger d'un wheeler débutant qu'il se mélange avec les voitures/camions.

Un wheeler exceptionnel qui manie sa Tesla comme une Mten, des 8 très courts dans les deux sens. Ça fait envie, mais seuls 1 ou 2% y arrivent aussi bien... Et la superposition vidéo est sympa. @Hansolo , tu sais faire ça avec ton nouveau soft ?

Je suis un boulet, c'était effectivement la première phrase la plus importante, je l'avais mal captée. Et donc pour ne pas user la batterie, il faut s'en servir le moins possible. Bon Dieu, mais c'est bien sûr

Désolé @0rsa , mais ta démonstration n'est pas vraiment convaincante. A la louche, selon ce tableau, en n'utilisant que 10% de la batterie, on multiplie le nombre de cycle par 10. Cela montre plutôt que c'est la quantité d'énergie injectée qui use la batterie, et pas le nombre de recharges...

Un pneu "fat" basse pression apporte du confort (meilleur filtrage), au détriment de la précision (tenue en cap). Une gyroroue est sensible au profil transverse de la route (dévers, ornières...) et le pilote doit compenser pour limiter les écarts de trajectoire. Tout dépend de ce qu'on fait : du chemin ou de la route. A vélo, on peut prendre un fat-bike 10" sur chemin, et un course 18mm sur route... Le choix 9Bot est intéressant, mais n'est pas une panacée. Même pour les voitures on passe aux tailles basses pour améliorer le guidage (pneus radiaux). Il faudra regarder de près ce que ça donne sur des routes médiocres, fissurées, avec plein de raccords de bitume et profil semi-aléatoire... Dans mon coin, il n'y a que ça Edit : il faudra aussi regarder la consommation, tirer un gros pneu n'est pas gratuit. Est-ce que cette 9B1Z pourra se contenter de 15 Wh/km ?

Nous vivons une période "guerrière" où une certaine méfiance s'impose dans les lieux publics. Certaines dispositions sécuritaires sont élargies, sans que ce soit explicité dans les règlements officiels. En toute rigueur, une roue électrique n'a rien à faire dans un gymnase, d'autant plus qu'il n'est pas facile de vérifier si un pack de batterie n'a pas été remplacé par un bloc de Semtex ou de C4. Sans aller jusque là, il est probable qu'il y a déjà des zozos qui ont fait les cons avec des skates, overboards ou autres... d'où phénomène "raz-le-bol". Je pense qu'il n'est pas très utile de discuter avec le(s) gardien(s). Je ne vois qu'une solution, très médiocre : ficeler la roue à un arbre avec un câble anti-vol muni d'une sirène.

Belle structure, minimaliste et efficace, ce concept a de l'avenir. Un hybride scooter-trottinette-vtt... plutôt inclassable. Grosse capacité de franchissement (malgré les 8 kg de batterie), les pieds (bottés) bien crantés sur des repose-pieds de moto sont plus sécurisants que des baskets posées (plus ou moins en crabe) sur un deck de trott' ou de skate. Bien vu. On peut s'interroger sur la pertinence de la transmission par chaîne... Entretien et réglages pénibles, pas de carter = danger, le poids du moteur qui alourdit le cadre. Le moteur dans la roue me semblerait préférable... Le rendement électrique (32 Wh/km) est deux fois moindre qu'une roue électrique, mais il y a deux gros pneus à crampons à tirer, cela semble relativement normal (ou trop honnête ). On peut civiliser un peu l'engin avec un peu d'éclairage et des garde-boues. (pfff, le pluriel de garde-boue est absurde !). C'est sûr, ce truc en montagne, ça doit être le pied. A noter, pour l'été, il y a des stations qui louent des trott's (sans moteur) avec de très gros pneus, c'est sympa, mais il faut des remontés mécaniques...

Je n'ai jamais été convaincu par les supports de guitare le jour où j'ai presque vu rejouer le "domino day" sur l'étagère chez Eroue. Il y a par exemple le système " à la @sbouju " qui n'est pas mal pour ceux qui ont une scie sauteuse : D'ailleurs il faudrait diffuser la forme du découpage pour chaque type de roue, on peut ajouter des cales dans les cas compliqués...Et on peut décaler la découpe pour placer le chargeur... (photos extraites du topic : https://www.espritroue.fr/topic/1551-parking-pour-wheel-à-domicile/ )

Salut @nhut (Jean) , très bien cette pub IPS i5, l'environnement professionnel et classieux, sans fantaisie, est pertinent, bien que je ne sois pas persuadé que la hiérarchie apprécie... . Bon, maintenant que tu t'es bien mis en scène, tu es grillé et tu vas pouvoir nous dire (si tu veux) pourquoi, quand on s'appelle N'Guyen, on choisit le pseudo nhut (carrément imprononçable ).

J'aime beaucoup ce passage, une berge de 20 cm au bord d'un précipice... Seuls les meilleurs survivent

Le truc dont tu parles, c'est l'Arlésienne. On en parle souvent, et on ne le voit jamais. En clair, nous sommes nombreux à fantasmer sur un système de recharge autonome, et aucun système sérieux n'existe. Si tu trouves ça très frustrant ou agaçant ... bienvenu au club.

@malaman , attention, la cote des pneus de scooters est le plus souvent basée sur le diamètre de la jante, et non pas sur le diamètre externe comme pour une roue électrique... Il faut bien vérifier si le 16 pouce en question correspond au besoin. De plus, la plus grande largeur peut poser problème...

Excellent. Deux questions bêtes : -- il n'y a pas de sondes de Hall dans ce moteur ? ... -- j'imagine que si on croise deux fils, le moteur tourne à l'envers. Ça ne vaut pas le coup de "normaliser" les n° de phase en fonction de la couleur, pour assurer l'interchangeabilité etc... ?

La Gate est l'électrode de commande, il y passe un courant relativement modeste très insuffisant pour risquer une fusion, sauf en cas de très gros problème dans le circuit imprimé lui-même. Mais dans le cas présent la carte et les composants associés sont peut-être encore valide, changer les transistors devrait être suffisant (?). Pour actionner en tout-ou-rien un mosfet canal N il faut envoyer une tension positive (~10 V par rapport à la Source) ou bien 0 V. Mais comme il y a une grosse capacité Gate-Source ( qui peut aller jusqu'à 10 nanoFarad ), et que l'on commute à fréquence élevée, il faut des circuit de commande moyennement musclés, un simple signal logique ne suffit pas. Non seulement le circuit de commande est ralenti par cette valeur capacitive, mais le mosfet lui-même met du temps pour la transition passant <---> bloqué. Ces temps de commutation sont pris en compte par le µcontrôleur qui gère la commande moteur. Il me semble que lors du passage 6 --> 12 mosfets, il fallait changer le firmware, ce qui pourrait s'expliquer par le doublement de cette capa Gate-Source. Simple hypothèse, bref. Pourquoi je dis tout ça ? : parce qu'il suffit peut-être de retoucher légèrement un paramètre firmware pour rectifier certains timings...

En effet, ce n'est pas une image très rassurante : Donc une Tesla sur 10 qui grille au démarrage sur le marché US... De gauche à droite les électrodes du mosfet sont gate-drain-source, ce sont les broches de puissance qui ont fondu. Le transistor en dessous (on ne le voit pas) est dans le même état. Le problème est sérieux mais pas nouveau, les versions 6 mosfets avaient aussi des problèmes... Bon courage aux équipes Gotway, ainsi qu'à tous les essayeurs ( euh, les clients en fait ).

Dans les petits bleds, si on aime la discrétion, eh bien c'est raté et on passe instantanément pour un farfelu irrécupérable. Mais ce n'est pas désagréable, il faut s'y faire. Les seules situations tendues sont dues aux clébards, libres ou avec laisse de 5 mètres. Certains passent à l'attaque, soit directement en mode rage, soit en s'approchant sans qu'on devine les intentions. Le dernier en date sortait d'une propriété, j'ai senti sa truffe sur le mollet, j'étais en pleine accélération car avec mes gants je n'avais pas le temps de dégainer ma bombe au poivre. Franchement, je trouve ça très casse-couilles.

Eh bien, tu n'est pas fainéant, @william . Assurément, des gros pneus à crampons c'est dur à tirer et c'est bruyant. En région parisienne ce n'est pas très utile, mais les vidéos démontrent que c'est diablement efficace sur neige... Avec les grosses motorisations, à mon avis c'est plutôt la fourche l'élément faible. Je verrais davantage une fourche de descente équipée double disque, sans oublier des rayons d'excellente qualité.

Non, cette coque ne serait pas réalisable en une seule pièce. Il n'y a pas de dissipateur sous la boue dans le passage de roue, mais un très beau radiateur à ailettes qui forme la base du boitier qui contient la carte mère. Il y a les prises d'air qui ventilent tout ça. Cette configuration est excellente, mais il y a une inquiétude sur l'étanchéité des fils qui transitent dans cet espace intermédiaire. @Iero83 Bonne manipe, merci pour les photos. Euh, mauvaise idée de choisir un pseudo qui commence par un i majuscule.

Aaaah, ça y est, @minch a reçu son engin, il va pouvoir nous préparer des randos de 120 km... Have fun a lot...

J'imagine que la config chinoise de base est 20-21km/h, et que lors de la préparation/localisation française il y a le relevé du n° de série et le passage à 25 km/h, et, dans le meilleur cas, le gonflage du pneu et le rechargement de la batterie. Quand, après débridage, on entre des valeurs incohérentes, on retombe sur ces valeurs chinoises.

48V 10Ah, sur un folding bike avec batteries dans le cadre, ça donne un truc comme ça en configuration 13s4p avec des 2500mAh. Deux couches comme ça, épaisseur 2x18mm, il faut une paire de cellules en plus dans la partie noire. On replie le vélo pour sortir la batterie, c'est plutôt bien vu. Si l'autonomie est jugée trop juste, on peut passer à des cellules 3500mAh , soit 14Ah (672Wh)...

Eh bien chez les revendeurs Inmotion j'imagine, ou bien en remplaçant les cellules ce qui nécessite surtout d'être équipé d'un poste de soudure par points. Et dans ce cas, il est préférable de choisir des cellules 3500 mAh, ce qui pour 40 cellules+connexions+thermo rétractable devrait revenir autour de 350€.

A priori, un vtt qui pratique la poudreuse s'en sort correctement : Faire ça en roue me semble insurmontable, surtout que très rapidement ce sont les pieds qui glissent sur les pédales...

J'ai tenté pour voir. Mon avis : -- la neige de faible épaisseur est praticable en évitant toute manœuvre brusque, même avec un pneu route. Elle est plutôt moins vicieuse qu'une petite couche de glaise saturée d'eau. -- la glace est impraticable, sauf avec pneu à clous. J'ai trouvé ça très déplaisant, et inutilement risqué ( Ou bien alors bardé de protections, ce qui n'est pas mon style ). Donc je m'abstiens. Mieux vaudrait s'équiper d'un vtt (électrique ou non) avec des pneus larges 4", c'est à la mode et relativement efficace.

V5F : 72V 4Ah et V5F+ : 72V 6,4Ah. Toutes les deux sont équipées de cellules 3,6 V nominal en configuration 20s2p. La première est équipée de cellules 2000 mAh et la seconde 3200 mAh. En toute rigueur, les deux packs sont interchangeables. Éventuellement, il est possible que cela fasse comme pour les Kingsong, la carte mère et l'application ne sont pas au courant du changement, et les prévisions d'autonomie sont fausses, par contre le fonctionnement est correct et l'autonomie effectivement allongée.