Techos78

Je pense qu'il y a une confusion. C'est le courant qui permet les grosses pentes, et c'est la tension qui permet les grosses vitesses. Donc, soit des mosfets bien pêchus (pour le couple) et/ou quelques cellules en plus (pour la puissance). A basse vitesse, on n'a pas besoin de beaucoup de tension (le brushless fait quelques dizaines de milliOhm), il est même relativement difficile de créer un gros courant à partir d'une grosse tension, le faible ratio du pwm impose des pics de courant énormes... Il est aussi possible d'avoir un moteur dont le nombre de spires du stator est modifié (versions LS, MS, HS) car ce sont les Ampères-Tours qui créent le couple. On peut privilégier le couple ou la vitesse, ces données sont relativement indépendantes.

Marty, toujours aussi bavard, nous donne quelques nouvelles : https://www.youtube.com/watch?v=IlsPPkJvKa4 Quand même, c'est plutôt émouvant de voir cet "heureux retraité, passionné d'euc" réduit à faire une démonstration de déambulateur... dur, dur... même au second degré il est difficile de plaisanter. La cause racine de sa fracture est un mouvement tournant de la roue (coupée) qui lui a vrillé la cheville. Cela suggère un débat insoluble : faut-il des pédales à clous super accrocheuses, ou un grip ordinaire moins "collant" ?... .

Ouch, énorme anomalie . Aucune roue ne doit se couper en roulant à allure normale sans roulis excessif, AUCUNE !!!. Conclusion : ta roue est une merde, tu peux la jeter pour en acheter une autre...

Ta mère t'a bercé trop près d'un mur, elle a faussé le châssis .

Les gars de chez Weeped sont un peu excessifs :

Chooch Tech disserte longuement en lisant les specs... Pas très utile... Attendons éventuellement les aventures de ce Zébulon en TT : Remarque : les pads sont placés en haut sur la partie convexe... ils sont probablement spécifiques. Ils doivent être pratiques pour appuyer la roue contre un mur.

Bien sûr, le 2ième pied ne respecte jamais pile poil la symétrie par rapport au 1er. D'où un petit coup d’œil et un léger one-foot pour rectifier. Certains wheelers (américains...) pratiquent volontairement la dissymétrie, c'est une attitude plutôt marginale, je ne comprend pas ce binz...

Affirmatif, comme on dit dans les armées militaires (oui, il y a des armées civiles). Nos moteurs sont actionnés par des commandes "tout-ou-rien" (pwm) dont le découpage "sec" génère un spectre large (surtout des harmoniques impaires, les plus désagréables...), qui font vibrer les spires du stator qui est bobiné à fils tendus (frettés mais non imprégnés). Bon, il faut que les chiens s'y fassent... d'expérience, il y a 2 ou 3% de chiens très réactifs, éventuellement perturbés aussi par l'étrangeté de l'ensemble roue+pilote... et c'est pire près des propriétés quand le chien se considère chez lui. Perso, je suis plus ennuyé par les laisses kilométriques que par les chiens hargneux.

Hop, une autre :

Une petite vidéo promotionnelle, très bcbg. De jeunes pilotes, bien sages, jambes très raides, ce qui est classe mais un peu dangereux sur nos routes tiers-mondistes, malgré la suspatte. . Edit : je me demande comment seront choisis les différents ressorts, la gamine a un sag tout petit :

Pour ce genre de boniment j'ai eu l'occasion de répondre : " mets un rétro, bouffon". Faut-il que je précise que le gabarit du mec n'était pas trop impressionnant... .

Pas mal, une structure moderne, des roulettes de suspension qui pourront être remplacées par des roulements céramique... Elle est relativement "nue", mais pourra être habillée avec des pads, sobres ou flashys selon les goûts. Avec beaucoup d'honnêteté, KS a rangé cette 17" dans la catégorie 16", Leaperkim/Patton (~39 kg !!) n'a pas eu cette franchise. Je suis de l'avis de @v5f06, 84V est suffisant, les tensions supérieures sont effectivement utiles que pour les roues rapides, ce qui n'est pas la vocation d'une urbaine (théoriquement limitée à 25 ).

Un temps pluvieux n'est pas toujours nécessaire, particulièrement en forestier où l'herbe et la gadoue conchient les meilleurs grips. Mais les déplacements de semelles peuvent aussi être consécutifs à des chocs... oui, même en roue suspendues. Un exemple récent, en v11 : J'ai tapé sévèrement un ralentisseur à vitesse moyenne (~25) jambes (trop) raides. Fatal error, léger décollage et les pieds qui retombent très en avant des pédales. Impossible de ralentir, wobble infernal, au bout de ~30m j'ai choisi de "m’asseoir" sur la route, légèrement en biais (ouf, personne en face) pour coucher la roue. Contact au sol guère plus de 15km/h, glissade 3m. Pas de bobo pilote et vêtements (aucune protection), presque rien sur la roue. En résumé : attention aux chocs... En toute rigueur, des pieds juste posés sur les pédales ce n'est pas hyper fiable. J'ai souvent pensé qu'une butée à l'avant serait peut-être utile, à la manière des cale-pieds légers, que j'utilise depuis toujours sur mon vtt.

Des pads sympathiques :

Au moins, ce bricoleur a compris qu'il faut attacher la remorque juste dans l'alignement de l'axe de la roue, pour éviter de créer des couples parasites. Ceci dit, dans les virages, gérer la torsion en cap ne doit pas être de la tarte... L'ensemble est très instable, cette brouette de jardin manque de rigidité.

Non. Le low power tiltback alarm c'est le niveau de batterie basse en deçà duquel la roue s'arrête définitivement en tb, 96V pour l'ex30. Oui, la quasi totalité des roues possèdent une sécurité de tb ultime, sachant que créer un tb nécessite un peu de ressource (accélération fugitive pour changer l'assiette) donc un moteur à 100% ne peut pas générer de tb. ------------------------------------------------- Un petit rappel préliminaire : un tilt back est simplement un changement de la consigne de verticalité de l'asservissement. Le pilote ressent un "relèvement" des pédales, qui crée aussi un léger déséquilibre arrière ce qui tend à faire plafonner la vitesse. Le tb est sensitif et aussi légèrement actif, il est désagréable donc dissuasif, cependant un pilote décervelé avec des chevilles souples peut passer outre. Il est important d'avoir en tête que le tb n'est pas une limitation de la roue (qui conserve 100% de sa puissance moteur), mais c'est une limitation imposée au pilote. Donc, si j'ai bien compris (?), cette Patton permet de gérer intelligemment le "OS tilt back". (OS = Operating System ?) >>> on règle le tb en fonction de la vitesse, de 10 à 100 km/h par pas de 5 km/h : ET on règle le tb en fonction du PWM, de 30 à 100% par pas de 2% : Encore une fois, ce n'est PAS une limitation de la puissance moteur. Pour les ceusses qui débarquent, pwm veut dire Pulse Width Modulation = modulation de largeur : la puissance est hachée et le ratio entre le temps de conduction et la période permet de définir un pourcentage, c'est à dire un taux de charge, sachant qu'à 100% on est au taquet.

Bizarre, personne n'a commenté cette fantastique innovation qu'est le tb déclenché en fonction du taux de charge moteur (pwm)... Perso, j'attendais ça depuis 7 ans, car l'information Vitesse est très insuffisante (quid de la pente, vent, pression pneu, poids pilote, charge batterie etc...). Le pwm résume tout ça et permet ENFIN de régler la marge. J'ai l'impression qu'il n'y a que WW qui l'a compris, et s'en est enthousiasmé.

Salut @Sam sam , bienvenue sur le forum, mais j'ai l'impression que personne n'a de citycoco ici... Auchan le présente comme faisant 500W , avec une batterie de 12 Ah (sans préciser la tension ). Donc un engin devant avoisiner 25 km/h sur plat sans vent... Autonomie 15 km... C'est plausible. La galère fréquente sur les draisiennes/scooters c'est un manque de couple donnant un comportement misérable dans les pentes, surtout quand on tire des pneus monstrueux. Il est possible de booster ce couple en augmentant le courant, en modifiant le résistance de mesure à l'intérieur du contrôleur. Il faut donc des notions d'électronique. Cette modif est légale, mais risquée car cela sollicite davantage l'étage de puissance et cela fatigue la batterie. Bien sûr on perd la garantie, et on perd en autonomie. On peut augmenter de ~20%, en restant raisonnable par temps chaud. Quant à la vitesse max, 25 en France, elle est paramétrée dans le firmware contrôleur, non modifiable. Il est possible (mais difficile) de changer le contrôleur, et probablement la batterie (avec de meilleures cellules). En toute rigueur, on perd la possibilité de rouler sur route car non conforme...

Les roues qui acceptent le streaming audio ont deux modules bt.

Bricolage vidéo :

Merci pour ton retour très intéressant, d'ailleurs, si tu veux, tu peux éventuellement créer un sujet "Mten4 - débricage" en copiant collant tes explications, cela pourra (?) être utile à certains... qui pourraient (?) te demander le prêt de l'interface ... moyennant 1 kg d'or bien sûr . Par exemple, dans son unboxing on voit Marty qui change le firmware simplement pour avoir des lumières qui bloblotent à l'arrière . Bon, chacun fait ce qu'il veut, perso ça ne me paraît pas très utile... Feu mon père aurait dit : "autant se mettre une plume dans l'oignon".

Juste pour fantasmer : cette roue récente fait partie des rares qui acceptent d'être chargée en roulant... on pourrait donc lui brancher un pack externe (dans un sac à dos), via un géné de courant à découpage... j'attend ça depuis 6 ans...

Pas de problème, je croyais que tout le monde connaissait cette règle de base d'un vae. Voilà par exemple, un extrait de : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/Bicyclette-velo-assistance-electrique-vae : Donc les deux seuls possibilité sont : -- le capteur d'impulsion au niveau du pédalier (PAS) -- le capteur d'effort de pédalage Gâchette et poignée tournante sont exclues.

Voilà par exemple une brochette de supercondensateurs vendus par alimachinchose : Ils se distinguent par une valeur trèèès élevée, qui s'exprime en Farad, et une tension très faible, autour de 3 Volts. Le courant de fuite est très faible, et le courant de sortie est possiblement très élevé, ce qui peut, par exemple, donner un "coup de fouet" électrique à une formule 1... La fiabilité est excellente, pour par exemple laisser à une caméra embarquée le temps de sauvegarder une vidéo malgré l'arrêt de la voiture. Evidemment, il faut une bardée de capas en série pour tenir la tension souhaitée, gérée par ce qu'on pourrait appeler un CMS (capacitor management system). De mémoire, en gros, par rapport au li-ion, un capa-pack est 10 fois plus gros qu'un batterie-pack. Nos roues ont des condensateurs de découplage qui servent de tampon entre batterie et carte mère (pour moyenner les courants pulsés), mais c'est une autre techno, pour des valeurs entre 2200µF et 680µF et des tensions entre 80 et 160 Volts. Perso, je trouve ce projet de pseudo-vae ridicule, se freiner dans les descentes pour être aidé dans les montées... je préfère lâcher les freins . Et en plus il faut traîner un vélo lourd, j'imagine que la gâchette ou poignée tournante est illégale... Je pronostique un avenir très fugaces.

Un des critères de @boulate est : poids et encombrement pour le train. L'EX.n (10 kg de + que la v11) nécessite de bonnes bases d’haltérophilie... Mais, la v11 étant une 84V, le 45km/h (avec marge) est un peu juste, une roue 100V est mieux adapté à la conduite très rapide... Perso, je préfère éviter de trop dépasser 40... l'important est d'arriver...