Techos78

Quand on voit la ms3+ et la msx côte à côte, on peut se demander : est-ce la même coque interne... ou pas.?. Sachant que, même en Chine, les moules de presses à injecter coûtent un bras, on peut se dire que GW devait avoir une furieuse envie de recycler cette coque. Et effectivement, l'aspect externe est (presque) inchangé. Il y a les rangées de trous pour les leds... C'est un truc pénible à implémenter sur le moule, ils sont peut-être obtenus pas usinage, de même que les inserts moletés pour vis métal peuvent être placés après moulage. ( mais cela peut aussi être une modif mineure de moule ). Par contre, partant du principe que la jante a un diamètre identique, on voit bien qu'elle est placée plus bas (par rapport à la coque). On peut imaginer que GW a décalé la fixation de coque : 4 paires de vis équidistantes de chaque côté, en ne montant que 6 vis sur 8. Ce serait la même astuce que pour la KS16 avec un pneu de 2,5". (Edit : non). Les photos avant et arrière montrent que le pneu passe très très juste en largeur, on ne pourrait pas intercaler une tranche de jambon, ce qui d'ailleurs serait une idée assez saugrenue. En interne, le plus gros travail consiste probablement à mettre en place la grande carte mère et son radiateur. La roue est plus large en bas, les supports pédales sont plus longs, ou bien le moteur plus épais. Les volumes en bas seront probablement inchangés, ce sera toujours aussi difficile d'y caser un supplément de batterie.

Merci @Hansolo d'avoir rectifié mon erreur. Pour me faire pardonner, une jolie photo comparative : Edit, ah mince, déjà édité à la page précédente, décidément ce n'est pas mon jour...

Je viens de voir une bonne nouvelle, et qui concerne toutes les ms3 qui sortent depuis un peu plus de 6 mois. Les fixations entre l'axe et les supports pédales ont été améliorées, à l'aide d'une plaque et de clavettes mieux usinées. Si je comprends bien, GW généralise la modification qui avait été exigée par les coréens. Donc, pour éviter ça : (Edit : Erreur, cela concerne l'ACM, voir plus bas) On ajoute ça : Ces photos sont issues du forum anglais, l'auteur explique que les plaques sont rouillées parce que la roue a été immergée. A priori cette modification résout les problèmes de déformation, et la majorité des desserrages...

Oui, mais, 35 mètres, c'est pas un peu trop ?

Oui, avec InMotion, on a le choix de la couleur ... à condition de prendre noir. . Je plaisante, bien sûr. Le plus simple pour gérer les stocks à bon escient serait d'assembler la roue en fonction de la demande, en clair, faire le montage de la batterie par le vendeur selon le désir du client. Malheureusement c'est moins facile que dans une lampe de poche, il faut manipuler une foultitude de vis, arracher des pads, équilibrer les tensions ...etc. Et il y a une difficulté pour gérer la roue car la configuration est souvent codée dans le numéro de série... Il n'y a donc pas de solution miracle, sauf peut-être bien astiquer sa boule de cristal...

Sur la carte mère, la partie puissance a subi une grosse réorganisation : toujours 12 mosfets mais abandon de la mezzanine pour un montage à plat, avec des boîtiers TO247 isolés, avec les condensateurs de découplage fixés à la carte à chaque extrémité des barres d'alimentation. Il est clair que cette topo a été placée avec soin, elle est avantageuse pour la réalisation de la carte, pour la gestion des gros courants et pour l'efficacité de la dissipation. Parfait. Une curiosité "amusante" : il faut 6 trous dans la carte pour visser la seconde rangée de mosfets, a priori sans inconvénient pour le routage (la carte est plus grande). Un regret cependant : je n'ai vu qu'un seul point d'entrée pour l'alimentation, alors qu'il serait tellement logique d'avoir une paire de fils pour chaque pack de batterie, sans passer par un abominable Y.

Salut T1000, je vois que tu es séduit par la GWX, pour un gros rouleur comme toi, c'est ce qu'il te faut. Il faut juste prévoir de nombreux points de fixation pour les caméras, le garde-boue est inutile, car avec ton pantalon bariolé, on ne fera pas la différence

Tu as mal suivi, car en page 19 @em1barns a donné l'explication : " C’était la même chose pour la v5f et v5f+. Donc 20sp4 de Samsung 22p ou lg mh1 respectivement pour la 680wh et la 960wh." Donc (contrairement à ce que je pensais), les 2 roues sont des 74 Volts, et ont toutes les deux un pack 20s4p, c'est à dire 80 cellules 18650. -- la V10 a des cellules basse capacité 2200mAh : soit 2,2 * 4 * 74 = 651 Wh -- la V10f a des cellules moyenne-haute capacité 3200mAh : soit 3.2 * 4 * 74 = 947 Wh Pour limiter le prix de la roue, InMotion n'utilise pas les cellules haute capacité 3500mAh. Les écarts entre les valeurs calculées et les valeurs annoncées sont dues à l'imprécision sur la valeur nominale 74 V, sujette à débat. Seule la valeur max 84 V est précise. Il y a en toute rigueur un poids légèrement supérieur pour les hautes capacité (plus de matière active), mais cela reste anecdotique.

Oooohh, que c'est séduisant tout ça ! . Mais poukram, avec mes 1520Wh, ça va être juuuste ! Mais c'est surement ça le plus plus marrant : ne pas savoir si cela va marcher, comme les premiers qui ont testé les parachutes, ou passé le mur du son (paix à leur âme). Une organisation superbe faite par des wheelers confirmés, cela se savoure à sa juste valeur, sans modération... Je donnerai ma réponse une semaine avant, cause contraintes variées... Merci à tous, que les auspices vous soient favorables. (Je précise : les auspices sont des prédictions en regardant le vol des oiseaux, mais pas des établissements hospitaliers )

Euh, c'est quand même plus raide qu'un pneu de vélo, deux démonte-pneus métalliques de taille moyenne sont bien utiles. Voilà une vidéo d'un gars qui s'y prend plutôt bien : https://youtu.be/hLO3Qe8lwfU , il faut bien dégonfler (on peut retirer l'obus...), et surtout bien décoller le pneu. Je ne suis pas fan du liquide vaisselle, mais il n'y a semble-t-il pas de contre-indication pour nos engins à faible couple et pneu très gonflé. Perso je remonte à sec, la chambre abondamment talquée, gonflage (le pneu prend sa place), dégonflage (la chambre libère les tensions locales), et regonflage nominal. (oui, je n'ai pas oublié de remettre l'obus ).

Oui, j'ai vu ça : OK, mais la question est : faut-il aussi centrer les Kenda quand on les monte sur une MS3 ?

Oui, devoir centrer le pneu est un inconvénient. Chez KS il y a des Kenda , qui chaussent juste (pas besoin de centrer). Chez GW, c'est une autre marque il me semble. Alors, est-ce la jante qui est trop petite ou le pneu qui est trop grand ? Est-ce que quelqu'un a monté un Kenda 18x2.5 sur une Gotway ?

Quand on regarde les engins dans le comparateur de Espritroue, on voit : -- MS3-680 --> 11 pilotes -- MS3-820 --> 44 pilotes -- MS3-1600 --> 47 pilotes Deux observations : la MS3 se vend bien, et ce sont les plus grosses qui plaisent le plus. Compléter cette gamme par le haut est extrêmement logique, surtout après les annonces "prématurées" de 9botX. Tout en gardant le même style "attaché case", GW a nettement retravaillé le design et le résultat semble sympathique. Bien sûr, comme pour un sandwich, c'est la qualité des éléments intérieurs qui fait la différence. Il faut donc attendre d'en savoir plus... axe renforcé ?... fils moteur plus gros ?... mosfets modernes ?... batterie complémentaires en partie basse ?... En tout cas, la cote de longueur 490 / 25,4 = 19,29 démontre que la catégorie 19 pouces n'est pas usurpée. Un 3" gonflé à 2,2 bars, ça doit être sympa pour les (vieilles) vertèbres. Dommage, je n'aime pas trop les ms3 qui me font bobo aux chevilles et dont le mode dur est un peu... mou. Mais puisque les manufacturiers de pneus ont sorti le 18-3, je vais regarder si, par hasard, il ne pourrait pas se monter sur la KS18. Problème, pour tirer un pneu pareil il faut de la patate, et GW a bien fait d'atteindre 2kW, ce qui me semble une valeur idéale.

Oh la belle dimension !. Et même si le moteur et la jante ont le même diamètre que la ms3 "de base" (tbd), il est légitime de l'appeler 19", car passer de 2,5" à 3" favorise embonpoint. (j'ai même tendance à appeler les 16" à pneu de 2,5 des 17") Excellent ça, vous en pensez quoi, les mecs ? note : tbd = to be defined , un sigle que j'ai beaucoup cotoyé du temps de mon activité... Allons bon, @em1barns m'a grillé, cela se confirme, je suis un wheeler lent

Il faut admettre que le pneu annoncé est très bizarre. Les pneus "traditionnels" ont un diamètre externe de 10, 12, 14, 16, 18, 22 pouces pour une largeur 1.95 , 2.125 , 2.5 , 3 pouces. (j'ai du en oublier). Bien sûr, c'est un peu cul-cul de définir un diamètre externe, puisque pour une même jante celui-ci bouge en fonction de la largeur. Bref, c'est comme ça. Il n'échappera à personne que dans la grille il manque le diamètre 20, qui peut paraître séduisant vis à vis de la Monster très rapide mais très molle (22"). J'ai du mal à imaginer que les fabricants de pneus puissent se laisser convaincre de créer une cote exotique pour un volume de vente relativement modeste... Est-ce un pneu de gamme "scooter" dont les cotes sont définies différemment, est-ce un 18" très large que l'on pourrait effectivement appeler 19"...? Wait & see... J'espère simplement que GW respectera ses (futurs) clients en évitant les annonces bidonnées, contrairement à InMotion qui a basé sa pub sur un pneu virtuel monstrueux, ce qui est à mon avis un procédé parfaitement ignoble. Edit : ceci dit, InMotion a créé une belle roue, félicitation.

La cote d'épaisseur 58,5 mm est clairement une ânerie, dommage.

Un point à surveiller : on voit sur la cm qu'InMotion a conservé les raccords au moteur par connexion faston 6,35 , qui avaient montré quelques faiblesses sur la V8. La température d'un contact est aussi dépendante du diamètre du fil (dissipation par conduction) qui a probablement été augmenté.... Pas d'inquiétude mais juste de la vigilance. Belle roue, classique et qui conserve l'esprit de famille. A priori une valeur sûre. @koto : je ne comprends pas ton besoin de puissance, pour info tu veux des démarrages super canons, tu veux dépasser 50 km/h ? . Je pense que le souci de beaucoup de wheelers est de ne pas vider trop vite la batterie... Pour moi, 2kW sont largement suffisants sur une 16-17 pouces.

Les roues n'ont en général qu'un seul connecteur de charge, le plus souvent GX16-3 ou GX16-4 respectivement pour les 60 V et 74 V. Il y a la GT16 qui a 2 connecteur, et la nouvelle ks18L, mais pour celle-ci ce sont 2 connecteurs de PC Lenovo, d'aspect fragile et de spécifications inconnues mais aptes à passer 3,5 A.

La ks18s (quelle belle machine ) a 3 batteries montées en // : 420 + 420 + 840 = 1680 Wh. Le courant de charge se répartie en fonction de la montée progressive de tension des cellules, et finalement, à la louche, on doit être assez proche du ratio 1/4 + 1/4 + 2/4. Sur une roue 60 V, un pack 420 Wh est un assemblage 16S2P de cellules 3500mAh, et donc, dans le pire cas, injecter 7 A dans ce petit pack correspond à une charge 1C, c'est un peu limite mais pas scandaleux, il faut cependant essayer de ne pas dépasser 0,5C. De toute façon, comme dit plus haut, le fractionnement du courant fera qu'on sera plutôt autour de 0,25C, et c'est tout bon. La limite vient plutôt de la filasse et du connecteur de charge. Dans ma ks18a j'ai vu des fils de charge AWG18, ce qui n'est pas très généreux : Mais, ouf, on est très loin des normes aéronautiques et on peut faire passer 22 A (la limite de l'incandescence ). Il reste le connecteur, et c'est lui l'élément faible. Selon les fournisseurs, les contacts sont spécifiés entre 5 et 8 A. Coup de chance, brancher une KS ne provoque pas d'étincelle, ce qui pourrait dégrader la dorure. Cependant, il est important de couper d'abord le secteur quand on arrête une charge en cours. En résumé j'aurais tendance à dire que 7 A dans une ks18s ça va, en regardant avec une loupe si les contacts gardent un bel aspect. @troteur93 : mieux vaut se baser sur les Ah, mais effectivement la valeur 0,5 semble faire l'unanimité des spécialistes (ce que je ne suis pas). @minch : eh oui, tu as mis le doigt où ça fait mal...

Vu, merci @Hirsute pour ta réponse. A bientôt, pour le tuto pour l'équilibre sur les mains...

@Hirsute , même si cela ne concerne pas l'habileté du pilote, je pense que tu devrais faire un tuto sur la calibration SVC de la V5-V8, (et probablement de la V10). Si j'ai bien compris, l'appli permet (comme pour toute les roues) de faire le réglage de l'assiette en tangage en positionnant les pédales à l'inclinaison désirée, sachant que les pédales doivent être impérativement horizontales en roulis sous peine de pourrir le comportement de la roue en virage. Mais je crois comprendre que l'appli InMotion permet aussi le réglage du facteur d'échelle de l'accéléromètre, en mettant la roue en position canonique phare en haut, et qu'une calibration incorrecte peut générer des coupures intempestives... IM-SCV-NW-01AP.pdf . De plus, ce réglage atypique est visiblement mal connu des clients InMotion, et des pilotes vont finir par se blesser à force de tomber à cause de cela. <hypothèse> le gyro gère l'asservissement en éliminant rapidement toute tentative de rotation angulaire, et l'accéléro permet, à vitesse lente (chez KS c'est environ 4°/s) de recaler la roue à la position désirée. Cet accéléromètre (utilisé en inclinomètre puisqu'il mesure la direction de la pesanteur) est à peu près linéaire pour les petits angles donc de la forme ax+b, avec a la pente et b le biais, la calibration de ces deux paramètres nécessite respectivement phare au zénith pour a et phare horizontal pour b </hypothèse>

Sans oublier les pads surdimensionnés proposés par 1radwerkstatt : http://www.1radwerkstatt.de/Ninebot-388Wh-Erweiterungsset

Pour info, sur une roue, c'est oui ou c'est non, selon la présence d'une diode anti-retour qui protège le port de charge. Donc, quand on mesure sur le port de charge (attention à ne pas faire de court-circuit avec les pointes de touche) : -- roue Gotway par exemple, oui, on mesure la tension de la batterie. -- roue Kingsong par exemple, non, on mesure une tension très mal définie (inexploitable), souvent autour de 20 Volts, dépendante de l'impédance du voltmètre.

Oui, cela marche étonnamment bien, ma tablette Wiko bas de gamme me donne des traces très correctes avec une précision de 10 mètres. Ponctuellement, dans les portions rapides très chahutées, avec variation d'altitude (en clair : les descentes de la mort), il peut y avoir des écarts jusqu'à 20 ou 25 mètres. En mode "cycliste" il n'y a pas trop de points, les changements de directions peuvent aussi manquer de précision, mais c'est suffisant, inutile de passer en mode "piéton". Les appareils qui exploitent Glonass et Galileo doivent avoir une précision diabolique. Miam miam...

Garmin Foretrex, sympa, un peu épaisse (normal : 2 piles AAA), mais ... 600 € quand même !. Mais c'est surtout la cartographie que Garmin vend à un prix indécent. Pour moi, les infos utiles sont : la vitesse et la tension batterie (bt roue), et, pourquoi pas, l'heure. Ben oui, quelquefois les montres servent aussi à ça Le tracking + topo peut rester dans la poche sur un gros gsm, quand on est paumé on peut s'arrêter pour lire une carte, et le dépouillement des "performances" se fait à la maison. Edit : 600€ c'est avec le soft de calcul balistique de tir (pas sûr que ce soit très utile...), sans c'est plutôt 250€ ou un peu moins