Techos78

Pour la roue, c'est avant tout un problème arithmétique. En se basant sur une conso de 15Wh/km, il faut disposer de 2250Wh pour faire 150km. Les roues qui peuvent tenter la totale autonomie sont : la Monster-2400 (74V) , ce qui n'est pas certain car elle consomme beaucoup la MS3-2000 (74V) avec 400Wh externes la MS3-1600 (74V) avec 800Wh externes la KS18-1680 (60V) avec 680Wh ou 840Wh externes. Sachant qu'en chargeant à 6 A pendant 2 heures on récupère ~700Wh (c'est variable selon la tension), une roue qui a moins de 1600Wh au départ ne peut pas faire la totalité de la rando. Un conseil : gonfler le pneu au max et voyager léger avec des vêtement plutôt moulants. Remarque : en cas de batterie externe, prévoir un connecteur pour pouvoir charger la roue et la batterie externe simultanément.

C'est curieux cette histoire de pads : pas de logos sur les roues de démo, et des logos sur les roues des clients... et si on faisait l'inverse ...

Oui, et une tête pleine est plus stable qu'une tête vide... mais l'exemple de la poule est un peu contradictoire...

Tu l'auras compris, je ne cherchais en aucun cas à être méchant, juste un peu direct quelquefois... Mais le sujet est intéressant, et la stabilisation est un vrai plus, grâce aux gyros vibrants miniatures. J'ai travaillé 30 ans dans le domaine des plateformes gyrostabilisées militaires, et la technologie des mems bas coût reste pour moi un sujet d'émerveillement, même si elle est devenue très banale : https://www.youtube.com/watch?v=eqZgxR6eRjo https://www.youtube.com/watch?v=5BWerr7rJmU

Merci @alricha pour cette balade, mais je viens de vomir mon p'tit déj', si tu peux investir dans un gimbal...

Pour info, quand j'ai ajouté une 3ième batterie dans ma ks18, j'ai choisi ça : Donc, contrairement à un pack de roue, il y a une limitation du courant de sortie à 30 A, ce qui n'est pas important quand on branche les batteries en cascade (comme vient de le dire @Hansolo la batterie charge la batterie suivante). Livrée en moins de 3 semaines, avec un chargeur 2 A avec. Il faut juste changer les connecteurs.

Salut @Sloogh , bonne occasion d'exprimer tout le respect qui t'est dû suite à toutes tes randos à peine croyables Oui oui, tu pourras reparler de ta souplesse dans 50 ans Ahhh , ces gamins qui se moquent des fossiles... (ne t'inquiète pas, je plaisante, je ne suis pas amère d'être un vieux chnock, je fais un peu de rab en traînant encore un peu sur cette planète...) Ben c'est sûr, plus c'est petit et plus c'est difficile à équilibrer. On peut tenir un manche à balais en équilibre sur le nez, mais pas un ballon (un phoque y arrive).

On peut équiper les pédales avec du grip prédécoupé : https://www.electricunicycles.eu/original_kingsong_pedal_grip_for_ks14_ks16_and_ks18l-c__336

Ouf, parce que ton pneu qui pissait la flotte a ému certaines âmes sensibles Voir : https://youtu.be/XThTyLw97Cs à 18:35 .

Bizarre, on dirait que la bavette est trop étroite au niveau de sa fixation :

L'aspect extérieur, c'est bien, mais c'est comme pour un sandwich, c'est ce qu'il y a dedans qui fait vraiment la différence. Cette photo montre une progression incontestable dans la qualité d'assemblage, le plus spectaculaire est ce beau couvercle dissymétrique de batterie, ce qui est nettement plus sérieux que des packs (mal) fixés au double face. Mais je regrette que la roue soit toujours aussi difficile à sortir... Même si toute la coque n'est fixée au châssis que par 2 fois 6 vis, je pense que la coque devrait être fendue entre les deux rangées de vis pour laisser glisser le fil. (ou les fils si le moteur est câblé comme la KS18S). C'est un vrai problème, devoir enfiler le fil moteur à travers la coque n'est pas pratique et l'expérience montre que le fil s’abîme, surtout qu'il est cambré à 90°. Un peu de mou dans le câble et le connecteur juste à côté, ce serait sympa. Juste une opinion.

Attention, @Hansolo n'est pas humain et quand il dit que "c'est pas très compliqué", en langage terrestre il faut traduire par "c'est l'horreur absolue". Le résultat fait envie... mais il se mérite et nécessite un certain talent en bricolage. Par exemple, pour une MS3-2kWh en 74V : La solution la plus simple est la batterie externe, qu'on branche au départ de la rando sur le port de charge (batteries int. et ext. chargées à fond). La batterie externe dans un sac à dos, ou attachée à la roue. Je crois qu'il n'y a que 9bot qui propose des boîtiers pour sa One, mais c'est peut-être juste un bricolage de SpeedyFeet (lui aussi un expérimentateur talentueux) : Edit : je viens de regarder la vidéo dont est extraite cette image https://youtu.be/ZVnqDoguqiE, oui, il s'agit bien d'un bricolage de SpeedyFeet, les batteries externes sont branchées en // dans la roue (il y a des trous de fixation mais il faut percer la coque pour passer les fils).

Intéressant, mais je ne suis pas au courant, je ne peux pas confirmer. Je peux juste dire que la 16b couine de + en + tot en fonction de la baisse de tension, j'ai terminé une fois avec 1 diode (sur 9) à la vitesse royale de 5 km/h. Pareil pour la 18a-1200W, je n'ai pas fait de mesure précise, je pense que le bip descend à 25 km/h à partir de 58 Volts, jusqu'au bip permanent en fin de batterie même en poussant manuellement. (j'ai inhibé les alarmes vocales, et je ne vais jamais jusqu'au TB). Il semblerait (?) que les restrictions de vitesse sont moins pénibles sur les roues puissantes, grâce à une marge fonctionnelle supérieure. En toute rigueur, il ne devrait y avoir aucune limitation avant de descendre à 60 Volts, puisque c'est la tension nominale pour laquelle les performances sont garanties.

OK, merci pour ta réponse @em1barns . Il est clair que la diversité des alliages légers est colossale, par exemple quand on applique un matériau dans ma cao SolidWorks, on a le choix entre 86 variantes aluminium / magnésium / gnagnagna , sans parler des variantes titanes. Sur le net, c'est plutôt 450 variantes, qui se justifient pour les caractéristiques physico-chimiques et l'usinage (moulage, extrusion, fraisage...). D'ailleurs, Kingsong a beaucoup hésité pour choisir le bon métal de ses pédales... Oui, c'est très compliqué, perso, je n'y connais rien . Sans vouloir troller, je me méfie un peu des annonces fracassantes de InMotion, sa dernière campagne de pub manquait un peu de sobriété

Désolé pour ta chute @db77 . Une bonne nouvelle : j'imagine que si tu avais une fissure de la rate, tu serais déjà mort... Se fêter une côte (sans déplacement, épanchement ou pneumothorax) n'est pas rare, c'est désagréable mais il n'y a pas de quoi affoler le corps médical : j'ai l'impression que le remède (?) consiste à dire : "tenez, prenez ces quelques pilules, ça vous aidera à patienter...". Si il fallait passer une irm à chaque fois qu'on se fait bobo, on serait tellement magnétisé qu'on pourrait allumer des néons en passant à côté. J'ai eu droit aussi à ce genre de chose, un gps garmin porté dans la poche portefeuille qui s'est "incrusté" dans les côtes lors d'un faceplant en ks18. Je te confirme que pendant une quinzaine, arriver à (bien) pioncer n'est pas évident. C'est presque aussi agréable que de se bloquer les reins... Il faut laisser nos fonctions auto-réparatrices arranger tout ça... sauf que le temps joue aussi en faveur de notre obsolescence programmée. Dur, c'est dur d'être un humain.

Très impressionnant, merci pour ce lien. Je n'aimerais pas avoir à payer le matos qu'il y a dans cette salle. C'est un peu différent que ce que je connais en Europe, mais il y a là des machines de placement cms, soudure phase vapeur, contrôle optique et retouche manuelle (effet Manhattan ou mauvais centrage), test (sous pointes?)), test fonctionnel (partiel)... Il faut garder à l'esprit que les Chinois sont très forts, ils ont des rejets aux tests souvent inférieurs à 2% ce qu'on a un mal fou à obtenir... J'imagine que la réalisation des cartes vierges est sous-traitée, ce qui serait normal car c'est un job très particulier et les différentes phases de réalisation sont longues et ne peuvent pas être intégrées dans une ligne de prod (souvent 24h par couche pour décapage-collage-métallisation des cartes). Je suppose également que la réalisation des moteurs (de série) est sous-traitée. Ce qui m'amuse (amicalement) c'est de voir des gens se balader pieds nus, ce qui est fatalement bien plus efficace que nos talonnettes antistatiques...

Il ne faut pas trop fantasmer sur un éventuel allègement de moteur. Les pièces polaires sont en acier doux au silicium, les aimants en néodyme NdFeB, et les bobinages en cuivre, difficile de faire autrement. Quand à la structure, elle est déjà en alliage léger. Remplacer l'axe et les roulements en acier par du titane et céramique apporterait un gain anecdotique pour un coût monstrueux. Mais je ne prétends pas détenir la vérité et si la V8 utilise des solutions innovantes, je suis curieux de les connaître, car la technologie interne des moteurs n'est pas assez diffusée à mon avis.

Ici peut-être... http://lmgtfy.com/?q=dualtron+ultra

J'ai bien dit avion cargo, c'est à dire des avions sans passager. Un pilote accepte, ou n'accepte pas, et s'il n'accepte pas, je pense qu'il peut changer de métier...

Pour info, les premières KS16B-840 précommandées (ainsi que les roues de démo pour les boutiques) sont arrivées par avion cargo, les modèles de moindre capacité sont arrivés plus tard par container, de mémoire environ 15 jours plus tard.

Eh oui, de la même façon qu'une trott' avec siège ressemble à un scooter... Nous avons actuellement une grande richesse d'engins composites, profitons-en car à mon avis ça ne va pas durer, l'administration va mettre son "grain de sel" pour normaliser tout ça... @Hommedesbois : une question directe : comment mets-tu tes pieds ? J'ai remarqué que le wheeler sur sa Monster n'a pas de problème de transition, il se laisse "tomber" et "remonte" de son siège sans incidence sur sa trajectoire (un peu trop sinueuse à mon goût). Mais il décolle les semelles, de manière pas forcément symétrique, c'est intéressant ... Remarque annexe : je temporise mes différents essais, j'ai le dos en vrac suite à des travaux extérieurs, ce qui est magique c'est que la station debout 'sur la roue reste très supportable. Hop, je saute acheter deux baguettes...

+1 , +1 , +1 Au bas mot 10 heures de route ... It's not a piece of cake ! Je vais d'abord voir ce que ça donne sur le Fontainebleau---Porte Dorée, si @OliG arrive à le planifier... C'est peut-être effectivement utile de s'entraîner à la position assise, suite au retour positif de @Hommedesbois . Mais j'ai peur de ne pas réussir à tortiller correctement des fesses, vu mon faible taux de midi-chloriens . Pour ceux qui se jugent trop juste question matos, je rappelle que les trois dernières ks18a-1680Wh européennes sont en promo chez @Kingsong Europe , bonnes machines qui permettent de faire 100 km, le "petit" moteur 1200W emmène son pilote à 35 km/h (sur plat) sans problème.

Quelques vidéos : C'est loin d'être exhaustif...

Ah ouais, chapeau. OK, ça vaut donc la peine d'insister alors. Techniquement, il y a une remarque immédiate : je m'assoie où ? Il me semble qu'il y a eu une (vieille) question là-dessus, peut-être de @sbouju .Pile au milieu ?, mais la position semble meilleure un peu en arrière, corps un peu penché en avant... vieille habitude de vttiste où je suis très allongé. La selle très plate donne un peu peur de glisser. Mais une selle très concave de monocycle (à pédales) n'est pas trop confortable , avec une franche tendance à compresser... quelques accessoires génitaux. Je veux bien croire qu'une fois assis on arrive à maintenir un guidage à peu près correct (mais sans les genoux), mais c'est aussi l'étape de transition qui pose problème, avec des mouvements parasite en lacet dus surtout à la dissymétrie du pliage-dépliage des jambes, sans parler des genoux qui quittent les pads et des variations de vitesse liées à un mauvais contrôle des pieds. Parce que pour les chevilles, c'est pas le pied , d'où mon envie d'une selle plus haute. Oulalaaa, rien que de l'écrire je me mets à transpirer ... mais ça se tente... Ça "tombe" bien, j'ai une roue bien déverminée avec laquelle j'ai déjà fait de chouettes cabrioles...

Il faut effectivement que la roue soit dans un plan vertical (roulis nul) lors de la calibration. Si ce n'est pas le cas, le repère gyrométrique est décalé, d'où une erreur d'estimation des angles d'attitude et l'asservissement gyro incline le tangage à mauvais escient, ce qui est rattrapé par l'hybridation accéléro au bout d'une seconde ou deux. Cela ressemble à un tilt back ou tilt front mais ce n'est pas du tout ça, et cela se produit uniquement lors des virages. La vérification est simple : roue tenue à la main faire une rotation rapide sens horaire, les pédales doivent rester horizontales, idem sens trigo. Si c'est mal calibré, les pédales plongent ou se cabrent puis elles se redressent. C'est un cas qui permet de bien constater l'action du gyro (rapide) puis de l'accéléro (lente). Pour ceux que ça intéresse (personne probablement ) voilà la notice du capteur généralement utilisé : MPU-600.pdf .