Techos78

Je ne connais pas, mais d'après le descriptif elle se colle comme du scotch, et ça c'est le pied. Moi j'ai mis une bande semi-rigide, à couper un peu plus court que le diamètre (donc une petite partie n'est pas protégée), et elle était toute huileuse et super difficile à centrer du bout des doigts. Vraiment galère. Efficacité ? : aucune idée, je ne crève qu'une fois tous les 18 mois...

Pour moi, le 2ième bouton (qui fait aussi voyant) sert à mettre en route le bluetooth audio (indépendant du bt de l'appli), je n'y touche jamais car je n'ai pas besoin de musique en roulant, ni même en mettant la roue dans mon salon. De plus, toucher ce bouton provoque le tonitruant "Hello KingSong". alors que j'ai éliminé ces messages lorsque la roue est ON.

Tu n'as pas caviardé ton patronyme... Est-ce que tu peux me donner ton N° de Carte Bleue, stp ?

+1. Actuellement je n'ai plus que 2 barres de leds sur 4 qui fonctionne correctement. Ça commence par les diodes du haut qui restent éteintes ou bien qui clignotent, et comme elles sont connectées en cascade la perturbation se propage aux diodes suivantes. J'ai regardé de près (loupe double foyer), ce n'est pas une mauvaise soudure ou une fissure du circuit imprimé ou un coup de tournevis (certaines vis sont très proches), je pense que ce sont les composants eux-même qui ont une fiabilité médiocre. Ce ne sont pas de simples led, mais des puces 3 couleurs qui décodent un mot numérique dans une liaison chaînée. Les barrettes sont dispo à la vente, j'en commanderai un de ces jours. Même si c'est plus ou moins sous garantie, je n'ai pas l'intention de solliciter mon vendeur @Gyroroue-shop , il m'a rendu bien service et je ne veux pas l'ennuyer avec ces détails. Composant d'usure ou pas ? C'est un débat qui ne m'intéresse pas trop.

Il est possible en effet que tu ais raison, simplement parce que les packs Xiaomi sont personnalisés (tous ?) : il y a 3 fils (vert-blanc-jaune) qui bien sûr n'existent pas dans un pack générique. En l'absence de spécifications claires, il faut abandonner l'idée d'utiliser un pack 4 fils. Il faut oublier ce que j'ai proposé. (ou bien enquêter davantage).

En tout cas, c'est bien vu. Par exemple, en cherchant un tout petit peu, on a cette confirmation : Il faut noter que le diamètre n'est pas très précis, par exemple Samsung indique un diamètre de 18,25 mm. Pareil pour la longueur qui est un peu variable, surtout à cause de l'anode dont le bossage est différent pour les cellules à souder ou non.

il est incollable , perso, j'aurais plutôt dit " format cylindrique "

Bonjour @Brigitte , juste une suggestion, sans garantie. Il me semble que tu devrais pouvoir installer un pack générique 36 V 8Ah dans ton deck 300 x 68 x 38 mm (à vérifier !) par exemple : Aliexpress La puissance de sortie 350 W devrait correspondre au besoin. Bien sûr, il faut s'attendre à devoir changer les connecteurs... Avec ça, ta trott' pèsera ~600 g de plus, mais l'autonomie sera doublée. Ces packs peu coûteux sont en configuration 10S3P avec des cellules moyenne capacité 2700 mAh. Cela correspond au modèle Xiaomi Pro Edition. Si l'autonomie est encore un peu juste, il est possible de passer à des cellules 3500 mAh qui est ce qui se fait de mieux actuellement en Li-Ion fiabilisé, et qui équipent très efficacement de nombreuses roues électriques. Pour info, la désignation cellule 18650 définit simplement la taille physique : 18 mm de diamètre, 65.0 mm de longueur. Chaque cellule fait 3,6 V nominal . On peut les classer grossièrement en trois catégories : -- basse capacité : ~2000 mAh -- moyenne capacité : ~2700 mAh -- haute capacité : ~3500 mAh Ta trott' actuelle me semble être en 10S2P (10 cellules en série, 2 rangées en //) avec des cellules basse capacité, ce n'est effectivement pas très "sexy".

Bravo @rik27 , content que la ks16 te plaise. Pour les protections, tu fais comme tu veux, selon les circonstances (perso, j'en mets jamais). Dans ma phase d'apprentissage, j'ai bien sollicité les mollets intérieurs, les pads de cette KS ont la douceur d'un parpaing. Après quelques centaines de km cet inconvénient disparaît, sauf si tu es adepte du one-foot qui ressemble à une séance sado-maso. C'est une des raisons qui me fait apprécier la très haute ks18, hyper confortable. Mais la ks16 est plus joueuse et pratique, tout dépend de ce qu'on fait avec.

Il faut par exemple commander (sur Ali...) les pneus qui équipent les Kingsong, fabricant Kenda : Monté sur une ks16 (découpage de la coque, déplacement des pédales) cela donne ça : Mais il y en a d'autre, par exemple Aliexpress Edit : pourquoi se limiter à 2,5 pouces ?

Salut @wylless51 , j'ai aussi une 16b d'avril 2016 arrivée par avion. Au bout de 3 mois, en roulant à petite allure (15..20), comportement bizarre avec un flottement au passage accélération-décélération, mais pas de perte de puissance. Arrêt (boulanger, une baguette pas trop cuite...), redémarrage : secousses énormes puis claquement sec : fusible cramé (40A) et, en fait, cm aussi, changée par @Gyroroue-shop , qui a monté une nouvelle version de cm. Quelques mois + tard, des vibrations lors des (petites) descentes de trottoir, un comportement un peu incertain = fixation axe--supports desserrés : il faut resserrer les deux vis de chaque bride : Avant de démonter, on peut voir rapidement si ces fixations ont du jeu en mettant la roue à plat par terre et en s'asseyant dessus, l'écart entre le support pédale et le carter moteur doit rester entre 5 et 7 mm. Dans les pires cas, le support frotte sur le moteur, ou bien fait un bruit de cloche quand on descend un bateau. Edit : j'ai retrouvé la photo de mes pédales desserrées : Jeu en rotation environ 5 mm, bride en travers et support qui a touché (légèrement) le moteur, ce que je n'avais pas entendu ou ressenti.

La ks14b n'a qu'une batterie, l'autre côté c'est la carte mère. Edit : par exemple, l'Uniwheel permet de changer rapidement la paire de batterie : D'une manière globale, il faut faire gaffe en branchant des batteries ensemble, et c'est bien pour ça que plusieurs d'entre nous attendons un adaptateur pour pouvoir connecter une batterie externe. De ce point de vue, le Li-Ion (50...67V) est vraiment galère par rapport au plomb 12 V, on peut brancher des batteries de voiture en // sans état d'âme.

@Zenko Mosfet moderne, bien dimensionné. Le boîtier TO247 est partiellement isolé, c'est à dire que le trou de fixation est isolé et dispense de l'utilisation de rondelles épaulées isolantes (contrairement à un TO-220), mais comme la semelle est reliée au Drain (le substrat) Il faut un pad thermique par dessous, ce qui n'est pas un inconvénient car on n'a pas à beurrer tout ça avec de la pâte thermique. (juste de la pâte pour fixer les vis). Il n'est pas forcément judicieux de rechercher des mosfets avec un Ron hyper faible, car cela se paye par un coût élevé (grosse surface de puce) et une grosse capacité Gate-Source qui pose problème aux fréquences élevées. Ceux-là, avec 2 milliOhm typiques, sont de belles bêtes, irréprochables pour cette application. Ce n'est pas évident, changer un seul pack est difficile. Avec une roue à 2 packs, soit on change les 2, soit on s'oblige à aligner les tensions ce qui reviendrait à recharger le pack qui reste dans la roue, c'est absurde. Ce serait possible avec bms intelligents, interconnectés avec des fils auxiliaires et ayant des rangées de mosfets pour couper la puissance, mais j'ai de gros doutes sur la compétence de KS pour faire ce genre de chose. Donc cette info "batterie amovible" issue d'une traduction Google me laisse dubitatif.

Double problème avec les embouts qui se vissent : -- si l'écrou moleté n'est pas libre, c'est tout le tuyau (et la pompe) qu'il faut faire tourner ce qui n'est pas pratique -- quand on met un embout, la partie intérieur appuie sur l'obus ce qui ouvre la valve, et si le joint intérieur n'est pas assez souple ou mal placé, il y a une fuite. (c'est généralement le cas). Un embout à levier est pratique et rapide à insérer, il est logique de le préférer. Cependant, il faut remarquer que les prolongateurs à vis sont efficaces lorsqu'ils sont eux-même équipés d'une valve, ce qui est le cas des adaptateurs rigides des boutiques e-roue/e-trott. A la déconnexion, on retire la pompe (ce qui ferme le sas), puis le prolongateur (facile à dévisser). Comme le sas est fermé, la perte est minime car l'air s'échappe uniquement le long du pas de vis. De plus, comme il y a de la pression à l'intérieur du sas, cela peut aider à maintienir plus longtemps le joint en contact avec l'extrémité de la valve. Les embouts de luxe comme j'ai indiqué précédemment permettent de gérer séparément le vissage et l'ouverture de la valve (deux boutons moletés coaxiaux), la précision est absolue grâce à la bonne qualité des joints tournants internes. Il ne faut pas hésiter à gonfler sa roue chez un pompiste, les manomètres y sont de bonne qualité, perso une fois par mois cela suffit

Pour les casque "bulle" très profilés, on peut regarder du côté des casques pour skeleton (c'est vraiment un sport de dingues )

Je ne peux pas m'empêcher de faire un peu de pub pour la KS18A, qui est proposée à un tarif intéressant. Cette très bonne roue, un peu atypique car très haute, est ici dans sa version 1200 W-1680, elle permet de déplacer un quintal sur 100 km, à une vitesse de 35 km/h sur plat. Il faut juste vérifier que c'est la dernière version de ks18a, avec la carte mère ventilée. N'hésitez pas, excellente machine, même si la 18s est un cran au dessus.

Oui, le succès, il paraît que ça fait gonfler les chevilles

Pour valve Schrader, il existe des raccords à 90° qui ne perdent pas d'air au dévissage, mais c'est cher. Par exemple : https://www.bike24.com/p2138368.html C'est presque indispensable pour le gonflage des amortisseurs (vtt....) Attention en utilisant une pompe électrique, ces raccords sont généralement fermés (étanches) tant que l'on ne l'a pas monté sur la valve.

Non, le raccord mâle de la rallonge de @db77 fait 12,5 de diamètre, une valve fait 8, et le raccord sur la mini-pompe fait 6.

On est en train de pourrir le sujet de @Mecano Man 2 , j'espère qu'il ne nous en veut pas. Là c'est autre chose : c'est le wobble, c'est à dire une instabilité résonnante liée à la souplesse des suspensions (jambes), à la géométrie et à la vitesse des masses en mouvement. Les motards connaissent bien ce phénomène, générateur de guidonnage, mais dans ce cas la raideur du cadre intervient aussi. Plus c'est souple, plus cette résonance est à vitesse basse, c'est pourquoi les véhicules de sport ont des suspensions et amortisseurs très raides, pneus taille basse etc... Oui, les débutants sont mous et hésitants, désolé. Mais ça s'arrange . J'adhère à l'analyse gyroscopique de @volavoile , mais je n'ai pas d'opinion tranchée concernant le dévers. Il est exact que je sens bien que, sur route bombée, ma ks18 appuie sur mon genou droit, et qu'elle tend effectivement à s'approcher (un peu) de la normale à la pente. Le profil biconique du pneu intervient peut-être, mais a priori il faut du couple transverse (pression sur le pied amont) pour rester dans la pente... Pas simple...

Une utilisation sympathique : promener toutou ( bébé ? ), faire les courses ... Ce 21ième siècle devient intéressant...

Eh bien détrompes toi ! Sauf que ce n'est pas au niveau conscient. Mais si on tient debout et qu'on arrive à aller où on veut, c'est que la fonction de transfert est correcte, le diagramme de Bode ou de Black va bien C'est presque aussi magique qu'une mouche qui atterri au plafond... Comme dirait @minch : " Bienvenue dans le monde merveilleux de la gyroroue "

Mea Culpa refusé . Le guidage d'une roue est assurément complexe, sa formalisation probablement épouvantable avec des équations terribles tenant sur plusieurs lignes et incluant une foultitude de paramètres. Dégager une Vérité simple est mission impossible... et on n'a pas encore évoqué les moulinets de bras... Sans vouloir trop polluer ce topic sur la future Monster de @Mecano Man 2 (oui, oui), je trouve qu'une roue est délicate à maintenir dans un dévers (route bombée...), il faut lutter pour rester dans la pente, sans embrasser le trottoir (ou le ravin...). Un 2 roues est moins sensible à cette tendance à descendre les pentes latérales.

Je pense qu'ils parlent de la sortie aux US, pour l'Europe tout est possible, le label CE s'obtient après un certain nombre de tests, ou de justifications d'équivalence entre les normes ...