Techos78

Depuis 2 ans, je roule 30% sur trottoirs, 30% sur routes, 30% sur pistes cyclables, 30% sur chemins forestiers. (oui, je roule beaucoup !) Jamais je n'ai eu un automobiliste furieux debout sur le klaxon derrière moi. Mais si cela devait arriver : je me rangerais sur le côté pour le laisser passer. Ma grand-mère parlait souvent de pots de terre et de pots de fer...

Hmmm, Triumph Bonneville, Norton Commando, Ducati Desmo... de joyeux engins qui, après 300km, obligeaient les pilotes à réapprendre à marcher, que de souvenirs...

Attention, si le moteur résiste, c'est peut-être parce qu'il est partiellement excité, il faudrait débrancher la batterie car elle est en train de se vider. Fait ça à l'extérieur car il y a un réel risque d'incendie.

Salut @Max , dans un premier temps, oublie le doliprane, et utilise le CD2 avec son réglage de base (coupure 1A) qui convient dans 9 cas sur 10. Perso, j'évite les configurations élaborées qui me font penser à la sodomisation des diptères... avec ou sans leur consentement, comme disait Boris Vian.

Merci, c'est effectivement plus clair comme ça. Oui, ceci dit, je ne sais pas trop comment est géré le bouton on-off. Est-ce qu'il y a un switch qui détecte le contact au sol ? ? ? <HS> en câblage avion, on appelle ce signal WOW (weight on wheels), et on traduit ça en français par "contact train" </HS>

Moi, ce qui me surprend c'est la position de la carte mère : je pensais qu'elle était toujours verticale chez Gotway, alors qu'elle semble horizontale sur ce proto. Il est évident qu'on ne peut pas mettre la carte n'importe comment sans la re-paramétrer. Effectivement, une compatibilité peut être totale, ou partielle, et si le nombre de pôles diffère, la vitesse, le couple, l'odomètre, le gain de l'asservissement sont différents mais il est possible que cela tourne quand même car les structures sont voisines.Tout dépend donc du taux de compatibilité que l'on tolère. Pour démarrer, une roue a besoin d'être verticale (pédales horizontales). J'avais mesuré sur la KS16, j'ai oublié, il me semble qu'il faut moins de 45° en roulis et 18° en tangage. Quand on redresse doucement en tangage, la roue démarre et se recale doucement à la verticale (à environ 4°/s, cela dure donc ~4s). Si on la redresse rapidement, l'asservissement se verrouille (bouclage gyro) à une position proche de la verticale, le recalage lent (bouclage accéléro) intervient peu, juste pour la précision finale. A mon avis, pour comprendre ce démarrage dynamique, il faut avoir en tête le principe de l'asservissement d'une roue : un bouclage rapide (bande passante >20Hz) d'un gyromètre (mesure les rotations angulaires), avec une hybridation lente d'un inclinomètre (accéléromètre mesurant le sinus de la gravité).

Merci à @OliG et aux GO (gentils organisateurs), une décision difficile, très frustrante mais raisonnable. Bien sûr, dans une certaine mesure, on peut rouler sous la pluie, mais ~6 heures sur chemins variés augmentent les risques et peut transformer une balade en Bérézina. C'est une situation d'autant plus gonflante que cela fait suite à plusieurs jours chauds et beaux, et que les nuages sont sensés arriver seulement l'après-midi... Salut à tous, à une prochaine fois...

Au moment de l'achat, bien voir si on a besoin de la sonde manuelle (welding pen), certains fournisseurs en proposent 4 différents :

Malheureusement exact, la chute de tension d'une diode en série dans le fil de charge peut effectivement perturber la fonction équilibrage, comme cela a été débattu précédemment. Juste pour info, voilà la solution utiliséee sur les bms de ma KS16b sur un pack 16S2P 420 Wh : L'anti-retour sur le port de charge est entouré en rouge, deux excellentes diodes schottky (bas seuil) en parallèle. Cela n'a aucune incidence sur l'équilibrage... parce qu'il n'y en a pas (rien dans les cadres jaunes, c'est lamentable !). L'arrêt de charge est seulement déclenché par les transistors (cadre bleu) lorsque le premier élément de la chaîne atteint 4,2V. On peut bricoler un anti-retour, par exemple avec deux diodes schottky MBR5200 (5 A , 200 V) en // : Je pense qu'il ne faut pas exagérer la dangerosité pour le doigt du manipulateur, même humide, un peu de courant qui traverse 5 mm de peau n'a rien de "mortel", le cœur n'est pas dans le circuit et ne risque pas la fibrillation. Par contre un objet métallique fait du dégât... comme cela a été montré. Il faut aussi se méfier d'un risque de confusion quand on parle de connecteurs anti-spark XT60 (le connecteur jaune en sortie de batterie), cela ne résout pas les problèmes d'étincelles quand on branche le chargeur (à cause des condensateurs du chargeur), mais limite l'étincelle lors de la connexion de la batterie (à cause des condensateurs de la carte mère).

Dashcam intégrée, de quoi alimenter Youtube... https://www.alibaba.com/product-detail/Hot-Sale-Electric-Motorcycle-With-Lithium_60754133387.html?spm=a2700.7724857.main07.268.5dde2f87uFeFI8

Un atout important pour ce scooter est une esthétique non "perturbante", avec une base ultra classique et une touche discrète de modernisme. La bella vita à l'italienne. Les looks radicaux font hésiter, et certains designers devraient se calmer... Peut-être que le garde-boue avant n'est pas trop réussi, il me fait penser à un bout de tôle rapporté, il faudrait le voir "en vrai". Le tablier avant assez étroit est un gage de maniabilité dans la circulation, le plancher parfaitement plat fatalement épais (batteries) risque de racler le sol lors des virages, c'est un défaut très pénible et hautement casse-gueule des Vespa traditionnelles, surtout avec pilote lourd. Il serait souhaitable que les assurances couvrent ces e-scooters "gratuitement" avec l'assurance auto, avec simplement une garantie vol facultative. Une idée farfelue : on pourrait même donner la même immatriculation que la voiture, cette association ne générant aucune confusion, le scooter devenant un simple accessoire annexe... à la manière d'une remorque <400kg.

Bravo @RolluS , très impressionnant. Bon courage... ( 3 kW : il est fou )

Absolument. Les longboards électriques ont démontré leur incontestable efficacité sur le circuit Paris E-prix, alors que les skates mono-roue ont brillé... par leur absence. En fait, il me semble quand-même en avoir aperçu un sur une vidéo, il a peut-être réussi à faire un tour . Je pense n'avoir vu qu'un seul réel passionné : @RolluS , et il serait intéressant d'avoir des nouvelles... Oui, utilisable aussi comme accessoire de déménagement, pour déplacer les meubles...

Toutes les e-roues utilisent des packs de batterie constitués d'un assemblage de cellules Li-Ion de type 18650, cette référence désigne la taille : 18 mm de diamètre, 65 mm de longueur, et 0 pour forme cylindrique. La tension nominale est proche de 3,7 Volts, et au cours de l'utilisation la tension chute de 4,2 V (tension de charge) à environ 3 Volts. Les tensions les plus classiques des roues sont 60 V et 74 V nominaux, il y a donc 16 ou 20 cellules en série. Pour augmenter la capacité globale, il y a aussi des assemblages en parallèle, soit à l'intérieur des packs, soit en branchant plusieurs packs ensemble. Dans un assemblage // chaque cellule ne délivre ou ne reçoit qu'une partie du courant de sortie ou d'entrée. Les capacités des cellules 18650 sont très variables, on peut distinguer grosso-modo 3 familles : -- les basses capacités d'environ 2000 mAh -- les moyennes capacités d'environ 2800 mAh -- les hautes capacités d'environ 3400 mAh Il n'y a pas mieux actuellement, les chiffres fantaisistes que l'on voit parfois sont bidons. Le coût des batteries est élevé, et proportionné à la capacité et à la fiabilité. Il est important d'utiliser des cellules de marque, des cellules "no-name" peuvent présenter des risques de combustion ou bien des performances médiocres. Et donc, il faut employer ces cellules en respectant les spécifications d'utilisation. Et tous les constructeurs sérieux s'accordent pour définir la valeur du courant de charge (et de sortie), et la fiabilité prévisionnelle associée. Le plus souvent, on a : charge 1C et 1000 cycles de charge complète. Une cellule est généralement considérée "morte" quand sa capacité a diminué de 20%. Le chiffre clé est : charge 1C. Cela signifie que l'on ne doit pas dépasser le courant définit par la valeur de la capacité, exemple : une cellule 2800 mAh ne devra pas être chargée au dessus de 2,8 Ampères. Il s'agit bien du courant maxi de charge, cela ne veut pas dire que la charge va durer 1 heure pour n'importe quelle cellule car il y a deux étapes : d'abord une charge à courant constant puis une charge à tension constante (4,2V). Donc la durée de charge fera plutôt 1 heure et quart. En fait, il est très souhaitable (pour augmenter la fiabilité) de ne charger que sous 0,5C. Et c'est la valeur généralement pratiquée pour nos roues. Cependant, il faut savoir que lors des grosses décélérations, les roues sont en mode régénération, et les packs subissent des pointes de charge très élevées de courte durée, ce qui n'est heureusement pas (trop) dommageable. En résumé : recharger des Li-Ion en moins d'une heure sous un gros courant est complètement idiot et flingue les cellules à coup sûr. Mais rien n'empêche de le faire, quand on a une carte bancaire "solide".

Bah, c'est peut-être dommage, je ne connais pas les skates électriques (simples), à pneu plus ou moins large. Possible que ce soit idéal pour quelqu'un qui a pratiqué le skate... Je constate simplement que ce n'est pas un "franc succès" : quand on regarde le comparateur de ce forum, on trouve 3 propriétaires de Onewheel et 4 de MacFly. Et dans la rubrique Gyroskate du forum : 93 messages, à comparer aux 47685 messages dans la rubrique roues électriques...

Oui, hors sujet, cela veut dire ... hors sujet, nous sommes d'accord. Je vais essayer de me défendre un peu , car cela caractérise un peu une gamme peu connue de "double skate" qui ont en commun l'absence de straps d'où un simple contact entre semelles et planches. A ma connaissance, on a -- le freeline skate, ou free skate, ou twist skate... deux roues fixes (sans truck), dont j'ai donné une vidéo exemple (il y en a beaucoup d'autres...) -- le damper freeline, même chose, mais chaque roue a un amortisseur -- le xlider, les roues sont orientables comme un fauteuil d'ordi -- et plein d'autres variantes, idéales pour se casser quelques os... En électrique, on a : -- les anneaux rotatifs, dans lesquels on passe les pieds, -- les deux roues //, avec les pieds au milieu, permet de gros diamètres -- les double skate mono-roue, dont parle @Stanor (enfin le bon sujet !). Que dire, que dire... Le simple skate électrique mono-roue n'a pas beaucoup de succès, malgré un pneumatique conséquent et une bonne autonomie, je ne vois pas bien l'intérêt de ce gadget InMotion, même pour un free-styler. Aussi inutile qu'un hoverboard ?

Bon, n'étant pas adepte de face de bouc, je ne peux pas voir cette vidéo. Je me venge en postant cette vidéo hors sujet, d'un gamin absolument hallucinant :

Mais non, ce n'est pas celle-là : la All Day Wheel (qui commence à dater) n'est pas suspendue.

Eh bien, j'espère que non : la KS18S a les 3 fils de puissance qui sortent d'un côté, et les 5 fils des sondes de l'autre. Je trouve que c'est une idée géniale et j'espère vraiment que L a le même principe. Avantages : des fils plus gros, ségrégation des fils de signaux et de puissance, solidité équivalente des 2 côtés. Edit : bonne idée la bavette...

Merci @Stanor , je serai très attentif à tes observations. J'avais déjà identifié que les spot welders bas de gamme ont un transfo sous-dimensionné, bobiné avec des fils d'aluminium, et ne gèrent pas les impulsions multiples, nécessaires quand les lamelles de nickel sont un peu épaisses. Il faut penser à acheter des pointes de touche de rechange, et peut-être aussi la sonde manuelle quand les cellules sont difficilement accessibles. Bon courage.

Oui, une bonne fourche télescopique, en plus, ça devrait résoudre les problèmes d'axes qui plient... Brûlons un cierge pour que ça débouche...

Pour continuer la continuation, KS fabrique des roues symétriques, et réversible, donc pas de gauche-droite dédié, pas plus que de avant-arrière (même bloc optique). La poignée télescopique (ce n'est pas un trolley) en diagonale ne conchie pas ce principe. Il semblerait que les pilotes roulent plutôt avec le bouton on/off devant, c'est arbitraire et sans importance. Il me semble que les sculptures du pneu ont un sens quelconque à la livraison, mais c'est là aussi sans importance. Of course, les pilote qui décalent l’assiette devront faire attention à leur choix.

Pour continuer la comparaison KS18A/S versus L, c'est un problème d'architecture. Les roues lenticulaires KS ont deux batteries latérales centrées au dessus de l'axe, avec la poignée télescopique autour et la cm horizontale par dessus le pneu. L'immense KS18 a une troisième batterie 840 Wh au dessus, et les batteries latérales en forme de Y inversé, elle est haute mais étroite (à l'intérieur). Les Msuper GW sont des valises bien carrées, que l'on peut remplir plus facilement, sauf que la cm latérale est très très pénalisante, et peut induire des déséquilibres sur certains modèles. A mon avis, la meilleure architecture est celle de la RW GT16 (bientôt une 18...) avec 4 batteries latérales et la cm par dessus. En roue lenticulaire, le choix InMotion est plutôt efficace, une batterie en croissant au dessus du pneu, la cm sur le côté. C'est compact mais assez limité en volume dispo. Quant à la 9BZ, (va-t-elle sortir un jour ?), la batterie encastrée dans la roue, c'est original mais bonjour la démontabilité...

Juste pour info, la Monster est boostable à 100V-2500Wh : La consommation est... vertigineuse.

<> Vous connaissez les "power-stations" des gares sncf ? : power-station </> Plus sérieusement, je m'inquiète du courant disponible sur les bornes client. A bord des trains, les quelques prises disponibles peuvent officiellement délivrer 100 Watts, ce qui est en principe trop juste pour nos chargeurs (un 67V/2A consomme ~160W) , cependant il semblerait (?) qu'il n'y aurait qu'une seule protection par voiture et donc qu'on peut consommer un peu plus si les autres prises sont libres... Pour les gares, c'est à priori assez variable. Par exemple, l'espace animation de la gare de Lyon délivrent 16A, ce qui convient pour une douzaine de chargeurs. A mon avis, tout dépend du disjoncteur qu'ils ont installé, chez Legrand ils existent en 2A , 10A , 16A , 20A... Il y a forcément une limite à la générosité... quelle est-elle ? Je doute un peu qu'ils aient investi dans un déclencheur à réarmement automatique (ça coûte un bras), donc si ça saute, ben c'est le bordel, quoi, faut trouver quelqu'un ...