Techos78

Prends tout de suite les bonnes habitudes, utilise un tournevis correct, c'est à dire état neuf à lame relativement longue (stabilité angulaire), de type Phillips (surtout pas Pozidriv) , très probablement N°2 (à vérifier). N'utilise PAS de tournevis électrique. Dévisse juste ce qu'il faut, sans tourner à vide en fin de course. Revisse en cherchant soigneusement à réengager la vis dans le pas qui à été auto-taraudé précédemment. Bloque juste ce qu'il faut, pas plus, sans JAMAIS faire déraper le tournevis sur la tête. Ainsi tu garderas indéfiniment ta coque en bon état. Je suis un peu chiant, hein Edit : pour le côté c'est facile : côté trolley --- côté pas trolley, ce qui est le cas de la photo.

There are many gods on the planet, I'm not sure they agree with each other Not becoming histeric is a good option.

Oui, c'est l'émotion, et aussi Chrome qui prend des initiatives bizarres...

Oooohhh que oui ! J'ai ressenti ça une fois en ks16, atroce, c'était chaud, j'ai mis 10 mn à m'en remettre, et je suis rentré at home à 5 à l'heure... @guybiz : les conditions sont différentes, le saut est en descente, à la réception le pilote amortit le choc et est très en arrière : @Zenko : je suis d'accord, une panne de roue est plus probable qu'un dépassement de puissance.

Oui, le problème c'est que trop d'infos tue l'info. Perso, je n'ai jamais utilisé les niveaux de bip 1 et 2. Le bip 3 (basé sur la vitesse chez KS) est amplement suffisant, le but global étant... de ne jamais l'entendre, c'est à dire de rouler à V = bip - epsilon . Avec la ks16, j'ai du mal à rester en dessous de 29 quand je roule sur de belles piste connues. Avec la ks18 réglée à 35 ça va beaucoup mieux, et cela me demande un réel effort pour la pousser jusqu'au bip batterie pleine. A partir de mi-batterie, la vitesse dégraisse, c'est frustrant mais nécessaire. Et ne pas oublier d'y aller mollo dans les côtes, ce qui est facile quand on y a déjà craché ses poumons en vtt. En résumé, pour moi le bip est une alarme, et je m'arrange pour ne pas le déclencher.

Non, ce n'est pas une simple éjection du pilote. Dans les quelques mètres après le choc, la roue pivote en avant, et le gars chute à cause de cela. C'est une situation classique, et il y a deux causes principales : "cut-off : perte de l'asservissement suite à une anomalie matérielle (capteur, connexions, fusibles ...etc) qui arrête l'excitation moteur. "over-power" : perte de l'asservissement car la puissance moteur disponible est insuffisante. On peut aussi évoquer la qualité de l'asservissement (son réglage, càd le paramétrage du firmware). Le problème est complexe et GW a eu quelques soucis pour, par exemple, stabiliser le freinage de certaines roues. Avant de jeter l'anathème sur la Tesla et menacer GW de procès, il me semble qu'il serait raisonnable d'attendre d'en savoir plus...

Le pilote n'est pas fainéant, il racle les pédales presque à chaque fois. Mais plus la roue est grande et lourde, plus elle vire large. Cette vidéo remet un peu les pendules à l'heure.

Le fantaisiste en costume rose s'est cassé le poignet lors d'une chute à cause d'un trou : (en V8) https://www.youtube.com/watch?v=ArwvQds69bg à 12:12 Les trous sont mortels !

Incroyable, la Mten plus efficace que la majorité des roues ! :

Il faut laisser les précurseurs précurser, on en a besoin. Chuck Yeager a franchi le mur du son alors que tous les autres avant y avaient laissé leur peau... On sait que les amanites phalloïdes ne sont pas trop digestes, merci à ceux qui ont essayé... etc. Par contre, mieux vaut être essuyeur de plâtre Gotway que Kingsong, le premier offre une remise aux pré-commandeurs, le second niet.

Oui, il faut l'utiliser le moins possible. En général, quand on roule 2 mètres derrière quelqu'un, il s'en aperçoit. L'idéal, ce sont les chemins gravillonnés, on est détecté à 10 mètres. Et il y a 2 types de sonnettes : les anciennes qui font dri-i-i-i-ing, et les petites nouvelles qui font simplement ting, elle sont bien moins agressives. Je ne sais pas si elles sont agréées, mais pour l'instant on s'en fout.

Il y a ça, mais c'est un peu encombrant : Blague à part, je pense que la sonnette est la bonne solution. J'ai utilisé un coin-coin en caoutchouc, ça fait rigoler les gosses mais certains adultes ont tendance à regarder en l'air (véridique!). Globalement ce n'est pas très efficace. Une sonnette est un son standard, qui évite tout effort intellectuel, ouf... D'ailleurs, cela fait partie des réflexions de certains glandus à pied qui encombrent les pistes cyclables : "il faut sonner", disent-ils, en considérant que tu es vraiment con de ne pas y avoir pensé. En toute rigueur, ce n'est pas complètement faux, la sonnette fait partie de l'équipement obligatoire d'un cycle, et si on revendique l'accès aux pistes cyclables, il faut peut-être faire un effort...

Les têtes pensantes Gotway. Juste par curiosité, il y a à gauche Li le patron, à droite Jane Mo la technico-commerciale, et les autres ?

On trouve plein de chiffres fantaisistes, particulièrement pour les batteries vendues à l'unité pour les fumettes. Certaines de ces cellules "miracle" ont été testées par smallexis (qui fabrique des packs artisanaux) et le bilan est clair : cellules totalement bidon. Je cite de mémoire le constat immédiat : elles sont trop légères !. Entre 2900 mAh et 3500 mAh qui sont les deux modèles fiabilisés que nous utilisons, la différence est perceptible : les 3500 mAh contiennent plus de matière active, même si le lithium est relativement léger : densité environ 0,5 g/cm3.

Oui, une lampe à la main dont on use sans abuser est aussi la solution que je préfère. La solution est pourtant simple : marche pied nus

Oui, en 2 roues, chaque roue ne verra que partiellement l'inertie du pilote (grâce au bras de levier, phénomène "brouette"), et l'amplitude verticale subie par le pilote est plus faible, donc nécessite moins d'énergie. Un conseil, en train mettez vous au centre des wagons, ça secoue moins. Une mono-roue prend la totalité du choc, et pour tout obstacle dont l'épaisseur est supérieure à celle du pneu écrasé, il faut donner l'impulsion qui va bien juste avant. La roue profite du rebond, et le pilote maintient la trajectoire de son centre de gravité horizontale. Cette quête du "mouvement parfait" fait partie du plaisir...

Ben moi ce qui me déçoit un peu, c'est que les Li-Ion 18650 stagnes à 3500 mAh depuis des années... par contre, il faut reconnaître qu'elles sont fiables, heureusement car si une des 7104 cellules à bord de la Tesla (la voiture) a un problème, ça risque de devenir chaud...

@0rsa : si tu peux déplacer cette petite annonce dans la rubrique trott' , cela facilitera probablement la vente...

Je parlais du pneumatique. La majorité des pneus ont un sens d'utilisation repéré par une flèche, selon le sens des sculptures et la structure interne (croisement des bandes transverses). Je ne pense pas qu'un pilote puisse le constater lors d'un test en aveugle. Quant à la gyro-roue, même si le comportement électrique est symétrique, la coque, l'éclairage, la présence d'un garde-boue, la forme des pédales ...etc. peut définir un sens... Et donc, bien entendu, on respecte ce sens, sauf en cas de marche arrière

@Mingyar : Je dois être aux alentours des 95 kg embarqués et l'écart entre coque et moteur se maintient à 5 mm. J'ai resserré la fixation (les brides de l'axe), mais c'était à peine nécessaire, car cela avait déjà été fait par l'ancien proprio suite à un fléchissement des pédales. Par contre, j'au eu un autre problème : les grosses vis allen qui fixent la coque étaient trop serrées, ce qui a écrasé le plastique, et transformé les trous lamés en trous lisses. Il faut y aller mollo avec ces vis, la surface d'appui des têtes est modeste, juste un peu de frein-filet suffit pour le blocage.

Ou bien numéro de moteur déjà utilisé puisque certains clients incrémentent le numéro jusqu'à ce que ça marche...

Oui, en page 5 de ce topic, @Ludow et @KS69 évoque une différence très importante, un plaisir décuplé. Je suis surpris, mais je me fie à leur jugement, l'augmentation de puissance, le branchement en parallèle des batteries, et peut-être aussi un algorithme bien ajusté sont réellement bénéfiques.

Pneumatique --- diamètre, largeur, rigidité, gonflage, sculptures. Edit : j'oubliais : le sens de montage, mais là, je pense que cela n'a aucune importance.

Oui, et c'est particulièrement vrai avec la ks18 que l'on peut " pousser avec les genoux " pour mieux monter les côtes et minimiser l'équilibre sur les doigts de pieds.

Pléonasme ? C'est surtout une question d'épaisseur de roue. Pour les grandes autonomies, il n'y a que la ks18 très haute qui permette de caser un troisième pack de 840 Wh au dessus de la roue, dans les autres cas, les packs 2p passent au 3p ou au 4p, on transforme un cheval de course en percheron...