Techos78

Excellent. Deux questions bêtes : -- il n'y a pas de sondes de Hall dans ce moteur ? ... -- j'imagine que si on croise deux fils, le moteur tourne à l'envers. Ça ne vaut pas le coup de "normaliser" les n° de phase en fonction de la couleur, pour assurer l'interchangeabilité etc... ?

La Gate est l'électrode de commande, il y passe un courant relativement modeste très insuffisant pour risquer une fusion, sauf en cas de très gros problème dans le circuit imprimé lui-même. Mais dans le cas présent la carte et les composants associés sont peut-être encore valide, changer les transistors devrait être suffisant (?). Pour actionner en tout-ou-rien un mosfet canal N il faut envoyer une tension positive (~10 V par rapport à la Source) ou bien 0 V. Mais comme il y a une grosse capacité Gate-Source ( qui peut aller jusqu'à 10 nanoFarad ), et que l'on commute à fréquence élevée, il faut des circuit de commande moyennement musclés, un simple signal logique ne suffit pas. Non seulement le circuit de commande est ralenti par cette valeur capacitive, mais le mosfet lui-même met du temps pour la transition passant <---> bloqué. Ces temps de commutation sont pris en compte par le µcontrôleur qui gère la commande moteur. Il me semble que lors du passage 6 --> 12 mosfets, il fallait changer le firmware, ce qui pourrait s'expliquer par le doublement de cette capa Gate-Source. Simple hypothèse, bref. Pourquoi je dis tout ça ? : parce qu'il suffit peut-être de retoucher légèrement un paramètre firmware pour rectifier certains timings...

En effet, ce n'est pas une image très rassurante : Donc une Tesla sur 10 qui grille au démarrage sur le marché US... De gauche à droite les électrodes du mosfet sont gate-drain-source, ce sont les broches de puissance qui ont fondu. Le transistor en dessous (on ne le voit pas) est dans le même état. Le problème est sérieux mais pas nouveau, les versions 6 mosfets avaient aussi des problèmes... Bon courage aux équipes Gotway, ainsi qu'à tous les essayeurs ( euh, les clients en fait ).

Dans les petits bleds, si on aime la discrétion, eh bien c'est raté et on passe instantanément pour un farfelu irrécupérable. Mais ce n'est pas désagréable, il faut s'y faire. Les seules situations tendues sont dues aux clébards, libres ou avec laisse de 5 mètres. Certains passent à l'attaque, soit directement en mode rage, soit en s'approchant sans qu'on devine les intentions. Le dernier en date sortait d'une propriété, j'ai senti sa truffe sur le mollet, j'étais en pleine accélération car avec mes gants je n'avais pas le temps de dégainer ma bombe au poivre. Franchement, je trouve ça très casse-couilles.

Eh bien, tu n'est pas fainéant, @william . Assurément, des gros pneus à crampons c'est dur à tirer et c'est bruyant. En région parisienne ce n'est pas très utile, mais les vidéos démontrent que c'est diablement efficace sur neige... Avec les grosses motorisations, à mon avis c'est plutôt la fourche l'élément faible. Je verrais davantage une fourche de descente équipée double disque, sans oublier des rayons d'excellente qualité.

Non, cette coque ne serait pas réalisable en une seule pièce. Il n'y a pas de dissipateur sous la boue dans le passage de roue, mais un très beau radiateur à ailettes qui forme la base du boitier qui contient la carte mère. Il y a les prises d'air qui ventilent tout ça. Cette configuration est excellente, mais il y a une inquiétude sur l'étanchéité des fils qui transitent dans cet espace intermédiaire. @Iero83 Bonne manipe, merci pour les photos. Euh, mauvaise idée de choisir un pseudo qui commence par un i majuscule.

Aaaah, ça y est, @minch a reçu son engin, il va pouvoir nous préparer des randos de 120 km... Have fun a lot...

J'imagine que la config chinoise de base est 20-21km/h, et que lors de la préparation/localisation française il y a le relevé du n° de série et le passage à 25 km/h, et, dans le meilleur cas, le gonflage du pneu et le rechargement de la batterie. Quand, après débridage, on entre des valeurs incohérentes, on retombe sur ces valeurs chinoises.

48V 10Ah, sur un folding bike avec batteries dans le cadre, ça donne un truc comme ça en configuration 13s4p avec des 2500mAh. Deux couches comme ça, épaisseur 2x18mm, il faut une paire de cellules en plus dans la partie noire. On replie le vélo pour sortir la batterie, c'est plutôt bien vu. Si l'autonomie est jugée trop juste, on peut passer à des cellules 3500mAh , soit 14Ah (672Wh)...

Eh bien chez les revendeurs Inmotion j'imagine, ou bien en remplaçant les cellules ce qui nécessite surtout d'être équipé d'un poste de soudure par points. Et dans ce cas, il est préférable de choisir des cellules 3500 mAh, ce qui pour 40 cellules+connexions+thermo rétractable devrait revenir autour de 350€.

A priori, un vtt qui pratique la poudreuse s'en sort correctement : Faire ça en roue me semble insurmontable, surtout que très rapidement ce sont les pieds qui glissent sur les pédales...

J'ai tenté pour voir. Mon avis : -- la neige de faible épaisseur est praticable en évitant toute manœuvre brusque, même avec un pneu route. Elle est plutôt moins vicieuse qu'une petite couche de glaise saturée d'eau. -- la glace est impraticable, sauf avec pneu à clous. J'ai trouvé ça très déplaisant, et inutilement risqué ( Ou bien alors bardé de protections, ce qui n'est pas mon style ). Donc je m'abstiens. Mieux vaudrait s'équiper d'un vtt (électrique ou non) avec des pneus larges 4", c'est à la mode et relativement efficace.

V5F : 72V 4Ah et V5F+ : 72V 6,4Ah. Toutes les deux sont équipées de cellules 3,6 V nominal en configuration 20s2p. La première est équipée de cellules 2000 mAh et la seconde 3200 mAh. En toute rigueur, les deux packs sont interchangeables. Éventuellement, il est possible que cela fasse comme pour les Kingsong, la carte mère et l'application ne sont pas au courant du changement, et les prévisions d'autonomie sont fausses, par contre le fonctionnement est correct et l'autonomie effectivement allongée.

Je ne suis pas très au courant, mais les coréens avaient demandé des clavettes spéciales ET des plaques de renfort, hors il y a des plaques disponibles : au lieu de Cette modif "coréenne" est applicable à toutes les GW, ou c'est spécifique aux nouvelles roues (Tesla...) ?

Effectivement, la batterie prend sa place bien comme il faut. Euh, ce vélo risque d'être un peu juste pour suivre la Zero ... Un détail : il me semble que les réflecteurs sur les pédales sont obligatoires. J'ai le même porte bagage, et je suis assez déçu par le topcase qui se monte dessus : je suis obligé de le caler avec une tranche de jambon pour éviter qu'il fasse trop de bruit.

Excellent @nrvfromcnr , à ma connaissance tu es le premier à diffuser un graphe avec une intensité signée, c'est très instructif. Il est possible que la 16s soit une des premières roues à gérer le signe... Et cela met en évidence le style du pilote, et l'influence du réglage hard-soft de l'asservissement. J'ai eu l'occasion de monter sur la MS3 de @Erwanrcx pour laquelle la zone morte entre tiré---poussé est étonnamment large, cela calme efficacement les hésitations av-ar, tout en conservant une grosse patate en accélération. Je préfère le réglage plus dur KS, tout en gardant en tête que les micro-balancements sont néfastes pour la conso, j'imagine qu'avec tous les rendements électro-chimiques en cascade, on récupère guère plus de 50% de l'énergie. Pour info, les échantillons sont à quelle cadence ? J'ai l'impression que les roues sont capable d'émettre leur trame bt toutes les 200 millisecondes... Mais je ne connais pas du tout le protocole de liaison, c'est peut-être Gyrometrics qui lance une requête, ou bien qui ne prend qu'une donnée de temps en temps... En tout cas à toi et ton pote. Edit : je pense qu'il faut retrancher 655,36 car il n'y a qu'une seule valeur nulle, il n'y a pas +0 et -0 ce qui formerait une petite discontinuité. A confirmer par un programmeur, tu peux trancher @0rsa ?

Ça roule. Merci.

Vu, OK. J'suis vraiment niais .Et pendant qu'on y est (con niais), tu peux me rappeler le soft gps qui tournait sur ton petit Jelly Pro, stp...

Le 4 novembre, Paco Gorina a dit ceci : Donc, peut-être que la correction a déjà été appliquée...

Hi. Le sigle WTF a plusieurs significations, je suppose que tu veux dire ""merdique". Hypothèse : je ne pense pas que la ks se donne la peine de calculer la puissance, j'imagine que c'est Gyrométrics qui plante en faisant le produit U*I à cause d'un problème de format ou de confusion de données. Il y a aussi un piège dans la mesure de courant négatif avec la ks16s, le signe est inhibé ou non selon la version de Gyrometrics, une valeur négative interprétée non signée correspond à une valeur énorme (le signe est le bit de poids fort).

Cette image donne une idée du câblage que nécessite un vélo électrique ( Aliexpress) ) Il faut bien sûr ajouter la batterie et le moteur, assurer la démontabilité (facile et étanche) du moteur quand il est au centre d'une roue... Un gros boulot !. Il serait intéressant d'avoir la documentation de ces contrôleurs pour savoir comment ils se configurent... A la manière des PC génériques, il semble que les chinois aient tendance à standardiser les périphériques, ce qui facilite la maintenance, contrairement aux vélos de marque dont l'équipement est propriétaire.

Le compte est bon, avec 7 A et des poussières, on a 350 W sous 48 V. . Bon, effectivement ce n'est pas énorme, mais ce n'est qu'une aide au pédalage, d'ailleurs il faut maintenir la pression sur les pédales à cause des capteurs d'effort...

C'est la puissance du moteur associé à la tension batterie qui définit les performances maximales. C'est une limitation logicielle du contrôleur qui applique la limitation à 250W, lors de l'opération de localisation, appliquée par l'importateur ou le revendeur, mais pas par l'usine et probablement pas par l'exportateur. Il me semble qu'il y a de grandes chances que ce vélo arrive en 350W natif. Le logiciel peut être modifié par l'importateur ou le revendeur grâce à une procédure particulière. J'ai eu l'occasion de demander ça à un revendeur, pour booster un vélo trop "mou", non pas pour la vitesse maxi, mais pour la loi de répartition du couple qui est ajustable. Probablement qu'il est difficile de savoir comment devenir "administrateur" du logiciel du vae mais peut-être que c'est une bête séquence de touches... Et il faut avoir la liste et l'usage des paramètres... Vraiment pas simple. Ceci dit, pour une utilisation sur terrain privé on peut avoir envie d'un vélo non bridé, et peut-être qu'on peut tenter d'avoir les renseignements. La puissance est difficile à contrôler, par contre la vitesse maxi peut être facilement vérifiée, l'exportateur indique simplement vitesse < 30 km/h, @Stanor pourra nous dire si le moteur passe effectivement en roue libre à 26 km/h... patience.

Ah d'accord, mais quand on roule, le U, on le met où ? Je pinaille, je pinaille, entre les dents bien sûr. Désolé pour tes bobos, les douleurs du poignet sont partagées aussi par les adolescents, pour des raisons que je ne détaillerai pas ici

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