Techos78

Il faut peut-être creuser du côté des vidéos de SpeedyFeet, il a ajouté des tas de batteries sur 9bot et Gotway MS3 :

Oui, c'est possible, attention à ne pas couper accidentellement, et il faut un connecteur très copieux, par exemple le GX12 est trop faible, 5 A par broche, ce qui est trop juste même en doublant les broches. Bon courage.

Je ne connais pas la V8, je me contente de regarder les photos. Diable, cette batterie est un sacré Tétris 3D, avec le 20ième triplet de cellules sur le côté Le bms est en forme de croissant : Une fois empaqueté, les 3 dernières cellules dépassent : Et bien sûr, la carte mère est complètement à part, sur le côté au centre de la roue : Ajouter une batterie externe est un rêve récurrent de wheeler. Je vois 4 options : raccordement au niveau de la cm, en // avec la batterie interne raccordement direct au niveau du port de charge, en cascade avec la batterie interne raccordement sur le port de charge à l'aide d'un limiteur de courant à découpage raccordement sur le port de charge à l'aide d'un chargeur alimenté par batterie En 1, il faut percer la coque et ajouter un connecteur, et il faut impérativement que les batteries interne et externe soient au même niveau de charge lors de la connexion. Très scabreux. En 2, on utilise le port de charge, mais il faut aussi que les batteries soient électriquement alignées. Cependant, si la batterie interne a un anti-retour, la batterie externe pourra avoir une tension inférieur. Un peu moins scabreux. En 3, on attend toujours un électronicien pour concevoir un régulateur/limiteur de courant... La solution est parfaitement sécuritaire, mais nécessite de laisser la batterie externe connectée en permanence, jusqu'à ce que les 2 batteries soient déchargées, simultanément. En 4, c'est une fonction chargeur, à partir d'une batterie d'une tension quelconque. Il faut que la détection de tension basse sur la batterie externe soit active. C'est une solution compliquée mais peu contraignante, mais bien sûr les temps de recharge sont toujours longs...

Attention aussi, les roues ont la sale manie de mesurer la valeur absolue du courant, ce qui fait qu'on ne connait pas le signe P = U x I. Chez KS, le modèle de roue est indiqué par le numéro de référence, avec une lettre qui définit la quantité de batterie, ce qui permet à l'appli de faire des prévisions d'autonomie. Pour GW, mystère...

Tu pourras pas plier l'axe, mais casser la coque. Eh oui, la fonderie d'aluminium, c'est un peu fragile, mais sa forme simple la rend facile à protéger...

Euh, pour le pilote ? A remarquer, ce ne sont pas des parpaing ordinaires, mais des parpaings renforcés pour sous-sol, à alvéoles en quinconce et tenon d'assemblage.

La coque d'une ks16 peut accueillir deux packs 16s2p (32 cellules, deux couches de 16), les meilleures cellules fiabilisées actuelles sont des 3500 mAh, soit : 3,5 Ah x 60 V x 2 couches x 2 packs = 840 Wh , et il n'y a plus de place : Les batteries sont dans les pads creux qui sont simplement habillés d'une chaussette de caoutchouc de 2 mm. La vénérable Ninebot One E a une structure similaire, les allemands 1radwerkstatt fabriquent des pads plus épais pour augmenter l'autonomie, mais cela n'existe pas pour la ks16. Edit : je viens de voir qu'il y a un tas de photos juste au dessus ... J'suis vraiment miro. Concernant la puissance, la 16B fait 800W et plafonne à 30km/h, la 16S 1200W et pousse jusqu'à 35 km/h. Perso, en usage standard, 20km/h me donne l'impression de me traîner, entre 25 et 30 ça va bien, 35 n'est pas très fréquent et commence à être inquiétant. Donc, pour mon usage, la ks16b est un peu courte et les bips assez agaçants, je préfère la 18a (1200W) plus stable et confortable, mais plus encombrante. On peut s'interroger sur l'utilité des moteurs très puissants, ils donnent une très grande raideur d'asservissement et des démarrages en crispant un orteil... est-ce bien utile ?

Quelques nouvelles de ma DM98 : eh bien, je m'en sers régulièrement, et WheelLog est parfaitement stable. En ne validant que le bt et en regardant l'écran toutes les 10mn (extinction au bout de 30s), je vide la batterie de 25% à 28% en deux heures. Donc, autonomie estimée : ~7 heures avec la batterie 900mAh. Je remarque qu'il commence à y avoir de très petits téléphones portable, notamment les Hipipooo , dont il existe un modèle durci :

Je pense à peu près la même chose.. Excellent. Par nature, pour monter sur une roue il faut avoir l'esprit joueur, mais là, tu pousses le bouchon un peu loin... Quoi que : j'ai essayé de rouler avec la roue sur OFF, eh bien, c'est une chose que je déconseille également.

Tu es trop modeste @koto , une marche arrière tout en gérant une caméra, ce n'est pas donné à tout le monde, cela inspire le respect. Evidemment, cela " ne sert à rien ", mais c'est très chouette d'essayer pour s'apercevoir que c'est carrément anti-naturel, il nous manque clairement une paire d'yeux derrière la tête. J'envie les limules qui nous bluffent depuis 500 000 ans... Ne prends pas trop de risque en poussant les engins trop proche des limites, une blessure serait désastreuse pour toi et la communauté... et aussi pour l'engin lui-même.

En toute rigueur ce n'est pas un trolley, c'est une poignée télescopique... nuance, de panier... A priori, c'est le seul système possible pour avoir une poignée centrée, même si ça fait un peu moins plaisir aux gauchers. Il n'y a que KS qui fait ça, je me demande s'ils ont mis un brevet là-dessus...

Merci, @Stanor , j'avais vu. De plus, j'ai regardé les deux condensateurs à l'entrée de la carte mère : Donc deux fois 1000µF 100V. C'est a priori une de ces deux là qui a dégazé sur la roue qui a fumé. Les vapeurs d'électrolyte sont très acides, j'espère que la carte mère a été neutralisée pour éviter que les parties non vernies s'oxydent rapidement. C'est côté connexions que la sur-pression s'évacue, le bouchon en caoutchouc possède une faiblesse qui forme un opercule de sécurité pour éviter l'éclatement du condensateur.

Les pédales sont solidaires du moteur/jante. Une fois gonflé, le pneu est de section relativement circulaire, et comme il est plus large, il est aussi plus "haut", sa bande de roulement est donc plus longue, c'est pour cela que les distances seront faussées. L'avantage que je vois à ce pneu, c'est qu'on doit pouvoir rouler à 2,5 Bars, ce qui est plus sympa pour les vertèbres.

Je pense que si, il faut sûrement rehausser la coque en perçant/taraudant les supports pédales :

Sur la ks16, ce pneu large oblige à tailler la coque et à la monter "d'un cran", en ne la fixant que par 4 vis sur les 6 d'origine sur chaque support pédale. Donc la coque devient nettement plus haute, les pédales un peu plus hautes, et, en considérant le diamètre externe du pneu, cela devient pratiquement une GT17. Cinémomètre et odomètre deviennent pessimistes...

D'un point de vue technique, cette roue possède un système qui n'est plus du tout utilisé : un entraînement par moteur à engrenage. Toutes les roues actuelles sont désormais à entraînement direct. Donc le résultat de la "bataille" entre petit moteur + réducteur et gros moteurs est clair, les seconds ont gagné. Même les réducteurs planétaires de bonne qualité sont bruyants (le plus souvent pignons à taille droite), ils posent des problèmes de lubrification, d'usure et ont fatalement un jeu désagréable lorsque le couple change de sens, C'est un élément à regarder attentivement sur une roue d'occasion.

Pour faire un culbuto, il suffit que le centre du rayon du point de contact au sol soit plus haut que le centre de gravité de l'objet.

L'idéal serait de savoir si c'est une 67,2V ou une 84V. <inquiétude>D'une manière générale, pour toutes les roues, il y a un point technique qui me perturbe à propos de l'augmentation de la tension batterie. C'est à propos des gros condensateurs de filtrage à l'entrée des cm : on voit souvent 2200µF pour les roues 67,2V, 1500µF pour 84V, 1000µF pour 100,8V. Je me demande s'il ne faudrait pas maintenir une forte valeur, ce qui nécessiterait d'utiliser des composants physiquement plus gros...</inquiétude>

Euh, une petite question : les vendeurs arrivent encore à te supporter ? Ils ne te foutent pas dehors direct ?

Yes, of course. Bien vu, désolé, j'ai honte... Décidément, je me dégrade tous les jours un peu plus...

En principe, le couple au démarrage et la vitesse finale sont deux éléments distincts, le premier nécessite du courant, le second de la tension. Il est probable (?) que le courant a été maintenu a des valeurs raisonnables (donc démarrage relativement inchangé), et la grosse tension permet de maintenir un couple élevé plus longtemps "dans les tours", d'où une vitesse supérieure malgré l'augmentation progressive de la fcem. ( La fcem -- force électro-motrice -- n'est pas une force, c'est la tension produite par le moteur qui en tournant se transforme en générateur, et qui s'oppose à la tension d'alimentation. )

Merci, merci, merci @Kingsong Europe , sincèrement. Le contexte est difficile, même pour nous, simples clients : les roues performantes sont chères, et nous sommes devenus très (trop ?) exigeants. Certains soucis récurrents tardent à trouver des solutions, des problèmes nouveaux font leur apparition... Personne n'a jamais dit que le travail d'importateur est un métier facile. Négocier avec des chinois ne doit pas être simple... etc. Nous avons besoin les uns des autres, et il est nécessaire de maintenir un dialogue constructif, même en cas de nervosité ou lassitude. Une parole officielle donne de la clarté, de l'ordre. Donc on peut laisser cette nouvelle application pour l'instant. Bien. La qualité de cette appli est une chose, le changement de stratégie qu'elle implique en est une autre. Fichage des clients, changement de méthode d'upgrade firmware, obligation d'inscription gmail (?), politique de gestion des alarmes (bip+tb) obscure etc... Ce serait bien de nous parler de tout ça à tête reposée. Merci d'avance.

Méfiance, selon les roues il faut vérifier si le haut de la chaussure ne vient pas buter sur le pad. J'ai essayé des chaussures montantes de sécurité sur la ks16, elles sont 1 cm trop hautes, c'est un peu gênant.

C'est vrai, deux sur une roue ça commence à faire beaucoup :

Sérieusement, tu attends une réponse de KS-Europe ?