Techos78

Je vais répondre, pas pour entamer une joute verbale sans intérêt, mais pour rééquilibrer la discussion en quittant les considérations subjectives pour se consacrer aux arguments objectifs. Je conseille à tous de re-visionner l'excellente vidéo de @jbwheel en page 4 sur les quais de Seine : elle démontre que cette roue fait le job, elle est donc exploitable sur parcours urbain difficile. On l'a tous vue à la rando eroue, elle reste dans le peloton sans difficulté, comme les GW Monster. Donc une vraie roue, avec une maîtrise délicate et un confort relatif lié à sa petite taille. Elle a suffisamment de muscle pour assurer la sécurité de son pilote, et une autonomie non ridicule, car elle n'est pas destinée à tourner en rond dans un skatepark. Si on se demande à quoi elle peut servir, il ne faut surtout surtout pas escamoter sa raison d'être principale : celle des parcours mixtes. Pour ceux qui ne comprennent pas, je peux prêter ma KS18 pour la trimbaler dans un bus, un métro, un rer... et, dans ces moments pénibles, vous pourrez rêver d'une petite roue que l'on peut poser sur ses genoux...

Il y a un élément qu'il ne faut pas oublier : réceptionner et vendre une grosse roue ne demande pas plus de boulot qu'une petite. Une marge commerciale basée sur un pourcentage est absurde, et il ne faut pas s'étonner si les amateurs de grosses roues râlent... La quantité de batterie a simplement une incidence sur le sav, c'est relativement marginal. Kingsong-Europe a admis qu'il soustraite le sav, c'est donc qu'il existe des sociétés qui s'y collent.

Final Fantasy, une saga interminable, des quêtes surréalistes, ils sont très forts ces asiatiques...

Je ne comprends pas bien le passage de 1k€ à 30k€, mais je ne suis pas commerçant...

Il n'y a pas de souci, tout le monde n'est pas obligé d'aimer les 10" après un test de 5 mn. Ce qui est dommage, c'est que ce compte-rendu manque d'intérêt : la roue virevolte, glisse et s'agite en tout sens..... mais elle se fait toujours aussi capricieuse... et elle "ose" rouler trop vite ! ! Comme disait Lamartine : Objets inanimés, avez-vous donc une âme... voilà une roue qui prend beaucoup d'initiatives.

Je suppose que les anciens firmwares , même si le récepteur bluetooth reste actif 24h/24 (?), ne cherche pas à interpréter une commande de on/off distante ou un verrouillage/déverrouillage. J'imagine donc que ce n'est possible qu'avec les nouveaux fw, ce qui pourrait expliquer la non compatibilité ascendante : le mécanisme d'upgrade fw a changé, pourquoi ? ? ?. Moi je m'attends à une grosse entourloupe : par exemple, quand la législation française imposera 25 km/h maxi, il sera possible de répercuter cette limitation à toutes les roues en fonction de la localisation... Fastoche avec des applis connectées... Et pour faire passer la pilule, on propose un peu de réseau social gmail pour réjouir les adeptes des concours de bites. C'est la mode, même ma liseuse fait ça, c'est lamentable. idem

Pour passer de la pente à l'angle, on multiplie pas 100 et on fait arc-tangente sur une calculette : (noté tan-1) 10 % --> 5,71 ° 20 % --> 11,31 ° Pour passer de l'angle à la pente, on calcule la tangente et on multiplie par 100 : 10 ° --> 17,63 % 20 ° --> 36,40 % +1 Edit : Ah zut, @Ludow m'a grillé, j'suis trop lent ...

Le tapis de gym me fait penser à un truc : si on veut de l'épaisseur pour faire un pare choc av-ar, on peut peut-être utiliser une frite de piscine coupée en 2 dans le sens de la longueur... je n'ai pas essayé, et c'est nettement plus cher : 3 € .

Il y a eu un français nommé Thévenin qui a démontré qu'un générateur de tension continue peut se caractériser par deux grandeurs : sa tension à vide et sa résistance interne. Une cellule 18650 peut donc être représenté par le circuit de gauche : Il existe aussi le circuit de droite (circuit de Norton), moins pratique, qui synthétise un générateur sous forme d'un générateur de courant avec une résistante shunt. Cela paraît évident, plus une cellule débite, et plus la tension s'écroule, surtout avec une cellule Li-Ion dont la résistance interne est nettement supérieure à une cellule Li-Po. Cette résistance dépend de la température (vous verrez ça cet hiver) et du vieillissement : Attention, ce graphe représente la variation de résistance, pas la résistance car 1 Ohm serait considérable. Pour se faire une idée de la valeur de résistance interne, on peut regarder les courbes de décharge en fonction du courant : A la louche, en regardant le milieu de la courbe, un débit de 30 Ampère fait descendre le tension de 3,7V à 3,1V, correspondant à une résistance interne de 0,6 V / 30 A = 20 milliOhm Et donc, plus il y aura de cellules en // , et plus la tension se maintiendra à une valeur élevée puisque la résistance interne sera plus faible. Oui Oui. A 36 km/h , on parcourt 10 mètres par seconde, il faut 100 secondes pour faire 1 km. Si une roue consomme 15 Wh/km , la puissance moyenne est 15 / 100 * 3600 = 540 Watts. La pente modifie rapidement cette valeur. Avis perso : je pense qu'il est préférable de choisir une roue équipée de 2 packs de batterie en // (ce n'est pas le cas des ks16b et ks18a), pour avoir une roue mieux équilibrée et plus fiable, et qu'il faut éviter de descendre sous les 30% de capacité restante.

Merci beaucoup @djerr . impeccable. Bonne vente...

Juste pour rappeler les précautions d'usage : changer un firmware de roue n'est pas anodin, c'est un logiciel relativement critique dont dépend la santé du pilote. Il faut analyser le changelog, et voir si les modifications ont un réel intérêt. Et si possible attendre un compte rendu de test. Perso, pour l'instant, je ne suis pas intéressé.

Absolument, merci. La discussion a été élargie à l'update firmware, mais là, appli et fw sont tellement liés qu'il est difficile de faire autrement. Yes, and KS must warn all his clients... ASAP, I hope...

Un compte gmail , je ne sais pas ce que c'est et je ne veux pas le savoir... J'ai acheté sur catalogue une roue en précommande (personne n'avait encore vu la ks16b), associée à un service permettant de corriger les bugs de jeunesse à l'aide d'une application installable librement (sans s'inscrire à tagada-store) et disposant d'une liaison wi-fi. Ce service n'est pas limité dans le temps, mais par défaut on peut considérer qu'il reste valide pour la durée de la garantie ou plutôt la durée de diffusion du modèle. C'est ça que j'ai acheté, rien d'autre. Il n'est pas question que je mette un doigt de pied dans un réseau social quel qu'il soit. Si vraiment Kingsong, via les revendeurs, veut connaître mon profil, ils peuvent m'interroger par courrier ou par mail, mais... il est peu probable que je réponde. En préliminaire, il faut impérativement que le réseau KS communique clairement sur son changement de méthode d'upgrage firmware. Il est indispensable que TOUS les clients soient mis au courant, par mail et/ou courrier, les forums sont utiles aussi mais ils ne sont pas exhaustifs. En absence d'alarme officielle, il y a tromperie commerciale : les anciens outils logiciels disent "pas de nouvelle version" alors que c'est faux. Ensuite, je vois 2 solutions : -- utilisation de la nouvelle appli, mais comme on ne peut pas obliger un client intègre à mentir, il faut définir officiellement tous les renseignements bidons qu'il faut saisir. -- utilisation de l'appli des sav+boutiques, qui permet de charger n'importe quel firmware, et fourniture récurrente dudit firmware.

Important : cela se confirme, les anciennes applis n'assurent plus l'évolution du firmware, seule cette nouvelle appli le fait. La sélection et diffusion des fw se servait de l'adresse http://apkdomain.duapp.com/kingsong/versions.json , et pour la KS16B la dernière version est la 1.25 : "KS-16B","versionName":"1.10","versionCode":"125","app_url":"http://apkdomain.duapp.com/kingsong/16B.bin","des_ch":"_en":"Note:\nBefore upgrading, pls do check the basic info and bear the firmware version into mind, pls don’t exit upgrading interface while upgrading. Restart the unicycle after upgrading.\nPrevious version:\nV1.25 Solved crash issue when turn off unicycle;RGB color and mode can be adjusted;Turning off unicycle through app\ Si il existe une nouvelle version 1.26 pour la KS16B, c'est que le système a changé, en loucedé. Donc, si j'ai bien compris, si on veut être à jour, il faudra désormais s'identifier, donner son n° de téléphone, de carte bancaire, sa religion, sa couleur de peau, ses préférences politiques etc... Si j'étais vulgaire je dirais Raaahhhh les enfoirés !! , heureusement, tel n'est pas le cas, je vais donc dire : fi, comme cela est contrariant. Top chrono : on va voir combien de temps vont mettre nos importateurs/vendeurs KS pour diffuser cette nouvelle. Ceci dit, rien n'est encore absolument sûr, il faut probablement attendre avant de s'énerver.

Si vous voulez une torche + compacte, + puissante, + autonome, avec chargeur usb interne, prenez la Klarus G20, c'est + cher, en pas en promo... Désolé.

Il est peut-être possible de grossir un peu le pneu, comme ça :

Tiens, c'est curieux, est-ce que ça veut dire que KS utilise un nouveau canal de diffusion du firmware pour la KS16S ? Car sur l'ancien lien, le firmware n'existe pas : http://apkdomain.duapp.com/kingsong/versions.json

Plutôt jolie, non ? Je parle de la roue, bien sûr.

Salut @hobby16 , quand on parle d'une roue, il ne faut surtout pas parler de contact, car il n'y a pas d'interrupteur. Il y a un bouton poussoir, qui présente un état logique à l'entrée de la carte mère, et du soft qui implémente la fonction on-off intelligente, c'est à dire en tenant compte de la vitesse et de la position. La carte mère est toujours alimentée, et effectivement c'est un mode veille et non pas un mode arrêt. Les cartes mères gèrent cet état de veille plus ou moins intelligemment, en coupant si possible les fonctions inutiles et en passant en mode économique, fréquence basse sur le µcontrôleur etc... Et ce n'est pas toujours très bien fait, ce mode veille consomme plus ou moins. Ninebot semble avoir inventé un truc bizarre sur la S2 : un mode veille profonde qui nécessite un reset à froid pour redémarrer, que l'on ne peut obtenir qu'en coupant les batteries. Pas très pratique, mais cela peut préserver les batteries en cas de stockage très prolongé.

Dans les dopettes "électroniques", il y a 1 cellule, et dans les roues, il y en a 15, 16 ou 20 en série. De plus, dans les roues, on inhibe (ou on ne met pas) la limitation de courant de sortie, c'est à dire qu'il n'y a plus la rangée de mosfets de puissance pour interrompre le courant de sortie. C'est logique, on fait passer la santé du pilote avant celle des batteries. Mais cela veut dire que le bms ne peut pas gérer lui-même les sous-tensions cellule par cellule. Donc la coupure de tension basse est gérée par la carte mère, par bips, tb avec restriction de vitesse, messages verbaux. En fait, la roue se garde une marge de d'environ 15% qui est le minimum requis pour garder un équilibre statique de la roue. La carte mère mesure la tension et agit en conséquence. Mais il s'agit de la tension globale, et si une cellule descend sous le seuil critique et meurt, la carte mère n'est pas au courant (si je puis dire). Ça m'est arrivé. Heureusement, les bms récents sont plus complexes et incorporent des fonctions annexes qui nécessitent des fils auxiliaires pour équilibrer les packs entre eux et, espérons-le, détecter la sous-tension d'une cellule individuelle afin de déclencher une alarme. Par exemple, quand je regarde les specs de la ks18s ici : Je vois avec un extrême bonheur que les packs ont (enfin) la fonction d'équilibrage (ce n'est pas le cas de la ks16b), la fonction over-discharge est mentionnée et, comme les packs ont effectivement des fils supplémentaires, on peut espérer que chaque groupe de cellules (de 2 à 4 en //) est surveillé. Ce serait bien d'avoir confirmation...

Même la lecture du niveau de batterie est compliquée :

Diable, je n'ai pas été assez précis, désolé. Le voyant est sur le chargeur, et s'il est déjà vert, c'est tout bon, c'est que la roue est chargée à bloc. En principe (mais je connais mal la ms3), quand tu mets la roue en marche, verticale, immobile, la rangée de led arrière donne le niveau des batteries, et donc si elles sont toutes allumées cela confirme que c'est tout bon. (il me semble). Edit : ensuite, quand tu roules, les leds indiquent le freinage, le changement de direction etc, c'est un vrai bordel , j'ai suivi hier 2 ms3 en essayant de comprendre la logique du truc, bon, euh, il me manque quelques années d'étude...

Salut @db77 , je me charge de la n°1, c'est la plus facile : Tu peux laisser la roue sur off quand tu charges. Avec Gotway, il faut d'abord brancher le chargeur au réseau, puis brancher la prise ronde sur le port de charge, en faisant attention au détrompeur (certains arrivent à forcer sur une mauvaise position). Sans CD2, c'est uniquement le voyant qui dit ce qui se passe : voyant rouge ça charge, voyant vert c'est fini, ou plutôt le courant qui diminue progressivement en fin de charge est passé sous un certain seuil (généralement 200mA). On peut débrancher tout de suite, ou plus tard, ou au petit matin, il n'y a pas le feu. L'ordre particulier de branchement a pour but de minimiser l'étincelle qui se produit quand on connecte le connecteur rond. Il faut savoir que le chargeur comporte en sortie un condensateur de forte valeur pour filtrer la tension. Quand le chargeur n'est pas alimenté, le condensateur est à 0 Volt, et quand on branche la roue, il se charge brutalement car chez GW il n'y a pas de diode anti-retour, et la roue présente sa tension batterie sur les broches du port de charge. Grosse étincelle. Quand on alimente d'abord le chargeur, son condensateur de sortie se charge à 67,3 V environ, et quand on branche la roue, la tension de charge redescend environ à la tension batterie + 1V , l'excursion de tension est moindre et l'étincelle plus faible.

Le temps et la compétence ne suffisent pas. Il faut les pièces détachées, les outils, et éventuellement quelques procédures : les pièces détachées : impossible d'approvisionner l'ensemble des pièces pour l'ensemble des roues, le panel proposé par les distributeurs / importateurs / boutiques est misérable, les constructeurs ont d'autres chats à fouetter, et les sav gardent quelques stocks, ce qui est compréhensible. De plus, il est impossible de connaître les différentes versions d'un même modèle, et on peut se retrouver avec une carte mère non compatible du moteur. Difficile de trouver mieux en terme de rétention de matériel et d'information. les outils : pour le matériel, ça va, la structure d'une roue est simple. Pour les outils logiciels, ça se complique. A mon avis, il y a deux niveaux d'intervention : les boutiques ont des outils (applis) qui permettent de réinstaller un firmware foireux, mais seuls les constructeurs peuvent gérer l'ensemble des paramètres internes, qui restent "confidentiel industrie" et qui nécessitent souvent de connecter une sonde. Le constructeur s'assure ainsi une exclusivité de fourniture, ce qui est compréhensible. Le constructeur vend le plus souvent par lot de 10 minimum, sauf accord particulier... les procédures : il faut lutter pour avoir les renseignements, heureusement qu'il y a les forums et youtube. Exemple : comment savoir, si vous changez la coque d'une KS18, qu'il faut découper les flancs à la scie sauteuse pour faire passer les batteries... Ça surprends, n'est-ce pas... En résumé, quand on achète directement en Chine, il faut accepter que dans certains cas, on ne pourra pas s'en sortir, même avec beaucoup de bonne volonté.

Idem. A vélo, un compteur est bien utile pour se motiver. En roue, on se laisse davantage vivre, en adaptant intuitivement sa vitesse aux circonstances... L'appli est le plus souvent utilisé en terminal de gestion plutôt qu'en tableau de bord. Mais, une appli constructeur est aussi une démonstration de savoir-faire, elle se doit d'être le mieux possible, si possible irréprochable... enfin, il me semble. Envoyé de ma Win-machine qui ne connaît même pas Tapatruc.