Techos78

Le pilote n'est pas fainéant, il racle les pédales presque à chaque fois. Mais plus la roue est grande et lourde, plus elle vire large. Cette vidéo remet un peu les pendules à l'heure.

Le fantaisiste en costume rose s'est cassé le poignet lors d'une chute à cause d'un trou : (en V8) https://www.youtube.com/watch?v=ArwvQds69bg à 12:12 Les trous sont mortels !

Incroyable, la Mten plus efficace que la majorité des roues ! :

Il faut laisser les précurseurs précurser, on en a besoin. Chuck Yeager a franchi le mur du son alors que tous les autres avant y avaient laissé leur peau... On sait que les amanites phalloïdes ne sont pas trop digestes, merci à ceux qui ont essayé... etc. Par contre, mieux vaut être essuyeur de plâtre Gotway que Kingsong, le premier offre une remise aux pré-commandeurs, le second niet.

Oui, il faut l'utiliser le moins possible. En général, quand on roule 2 mètres derrière quelqu'un, il s'en aperçoit. L'idéal, ce sont les chemins gravillonnés, on est détecté à 10 mètres. Et il y a 2 types de sonnettes : les anciennes qui font dri-i-i-i-ing, et les petites nouvelles qui font simplement ting, elle sont bien moins agressives. Je ne sais pas si elles sont agréées, mais pour l'instant on s'en fout.

Il y a ça, mais c'est un peu encombrant : Blague à part, je pense que la sonnette est la bonne solution. J'ai utilisé un coin-coin en caoutchouc, ça fait rigoler les gosses mais certains adultes ont tendance à regarder en l'air (véridique!). Globalement ce n'est pas très efficace. Une sonnette est un son standard, qui évite tout effort intellectuel, ouf... D'ailleurs, cela fait partie des réflexions de certains glandus à pied qui encombrent les pistes cyclables : "il faut sonner", disent-ils, en considérant que tu es vraiment con de ne pas y avoir pensé. En toute rigueur, ce n'est pas complètement faux, la sonnette fait partie de l'équipement obligatoire d'un cycle, et si on revendique l'accès aux pistes cyclables, il faut peut-être faire un effort...

Les têtes pensantes Gotway. Juste par curiosité, il y a à gauche Li le patron, à droite Jane Mo la technico-commerciale, et les autres ?

On trouve plein de chiffres fantaisistes, particulièrement pour les batteries vendues à l'unité pour les fumettes. Certaines de ces cellules "miracle" ont été testées par smallexis (qui fabrique des packs artisanaux) et le bilan est clair : cellules totalement bidon. Je cite de mémoire le constat immédiat : elles sont trop légères !. Entre 2900 mAh et 3500 mAh qui sont les deux modèles fiabilisés que nous utilisons, la différence est perceptible : les 3500 mAh contiennent plus de matière active, même si le lithium est relativement léger : densité environ 0,5 g/cm3.

Oui, une lampe à la main dont on use sans abuser est aussi la solution que je préfère. La solution est pourtant simple : marche pied nus

Oui, en 2 roues, chaque roue ne verra que partiellement l'inertie du pilote (grâce au bras de levier, phénomène "brouette"), et l'amplitude verticale subie par le pilote est plus faible, donc nécessite moins d'énergie. Un conseil, en train mettez vous au centre des wagons, ça secoue moins. Une mono-roue prend la totalité du choc, et pour tout obstacle dont l'épaisseur est supérieure à celle du pneu écrasé, il faut donner l'impulsion qui va bien juste avant. La roue profite du rebond, et le pilote maintient la trajectoire de son centre de gravité horizontale. Cette quête du "mouvement parfait" fait partie du plaisir...

Ben moi ce qui me déçoit un peu, c'est que les Li-Ion 18650 stagnes à 3500 mAh depuis des années... par contre, il faut reconnaître qu'elles sont fiables, heureusement car si une des 7104 cellules à bord de la Tesla (la voiture) a un problème, ça risque de devenir chaud...

@0rsa : si tu peux déplacer cette petite annonce dans la rubrique trott' , cela facilitera probablement la vente...

Je parlais du pneumatique. La majorité des pneus ont un sens d'utilisation repéré par une flèche, selon le sens des sculptures et la structure interne (croisement des bandes transverses). Je ne pense pas qu'un pilote puisse le constater lors d'un test en aveugle. Quant à la gyro-roue, même si le comportement électrique est symétrique, la coque, l'éclairage, la présence d'un garde-boue, la forme des pédales ...etc. peut définir un sens... Et donc, bien entendu, on respecte ce sens, sauf en cas de marche arrière

@Mingyar : Je dois être aux alentours des 95 kg embarqués et l'écart entre coque et moteur se maintient à 5 mm. J'ai resserré la fixation (les brides de l'axe), mais c'était à peine nécessaire, car cela avait déjà été fait par l'ancien proprio suite à un fléchissement des pédales. Par contre, j'au eu un autre problème : les grosses vis allen qui fixent la coque étaient trop serrées, ce qui a écrasé le plastique, et transformé les trous lamés en trous lisses. Il faut y aller mollo avec ces vis, la surface d'appui des têtes est modeste, juste un peu de frein-filet suffit pour le blocage.

Ou bien numéro de moteur déjà utilisé puisque certains clients incrémentent le numéro jusqu'à ce que ça marche...

Oui, en page 5 de ce topic, @Ludow et @KS69 évoque une différence très importante, un plaisir décuplé. Je suis surpris, mais je me fie à leur jugement, l'augmentation de puissance, le branchement en parallèle des batteries, et peut-être aussi un algorithme bien ajusté sont réellement bénéfiques.

Pneumatique --- diamètre, largeur, rigidité, gonflage, sculptures. Edit : j'oubliais : le sens de montage, mais là, je pense que cela n'a aucune importance.

Oui, et c'est particulièrement vrai avec la ks18 que l'on peut " pousser avec les genoux " pour mieux monter les côtes et minimiser l'équilibre sur les doigts de pieds.

Pléonasme ? C'est surtout une question d'épaisseur de roue. Pour les grandes autonomies, il n'y a que la ks18 très haute qui permette de caser un troisième pack de 840 Wh au dessus de la roue, dans les autres cas, les packs 2p passent au 3p ou au 4p, on transforme un cheval de course en percheron...

Encore un petit jeune plein de talent, salut Patrick (je suis un homonyme). Sur route horizontale et lisse, un moteur 800 W permet de rouler à 30 km/h lorsqu'on pilote de manière progressive. Il ne faut pas avoir trop peur des défaillances matérielles, mais davantage des pièges de la route, les pédales qui tapent quelque part, etc. Le but est de se faire plaisir, il est évident qu'une e-roue est plus dangereuse qu'un canapé, mais je reprends la formule de @Zorgalouf : no stress.

Je me suis toujours demandé si on ne pouvait pas se servir de tapis de souris pour faire des pads , un coussin en gel cela paraît sympa :

La gt16 84 V utilise 4 packs 84V (20s2p), et on voit qu'il y a la place nécessaire pour ajouter 4 cellules 18650 pour passer à 92,4V (22s2p). Difficile à dire pour la conso. Il faut avoir bien en tête que l'on consomme un courant pulsé, c'est à dire ça passe, ça passe pas, ça passe...etc. Avec plus de tension, on obtient plus de courant instantané, mais la durée de conduction est plus petite car l'asservissement commande la puissance nécessaire à l'équilibre, et pas plus. Avec des composants parfaits, pour un même travail, la puissance serait inchangée. Mais tout dépend des pertes, saturations magnétiques, rendements divers. Certaines pertes croissent vite, par exemple les pertes Joule qui dépendent du carré du courant instantané. L'expérience semble montrer qu'une roue puissante consomme généralement plus. Mais ce n'est pas une obligation. Comme on dit, c'est une réponse de Normand.

Il est clair qu'un démarrage trottinette sur une petite roue ça fait bobo, quand j'utilise la 16" eh bien je ne m'éternise pas pour placer le 2ième pied, alors que la 18" bien haute est un pur bonheur...

Oui, Chrome arrive à transférer les réglages et les historiques en multi-postes et/ou multi-sites (synchronisation). C'est un peu effrayant... Sans parler des scans automatiques (envoyés à la nsa ?)

Quand on bascule Chrome en version mobile, la flèche de la souris est remplacée par un rond qui simule le doigt de l'utilisateur. Je pense que @koto a simplement fait du zoom en faisant Ctrl+molette.