Techos78

Ce cadran de cinémomètre est moche. Des wheelers qui roulent couramment à 60 km/h, ça existe ?. Mettre 3 graduations quand on compte de 5 et 5, est-ce logique ?. Existe-t-il encore sur cette planète quelqu'un qui ne sait pas que le multiplicateur par 1000 s'écrit avec un petit k , jamais avec un K majuscule ? . Est-ce que personne ne comprend qu'une couleur orange pale sur fond blanc est invisible au soleil sur la quasi totalité des écrans lcd ou oled ? J'ai mauvais caractère, n'est-ce pas Ceci dit, se contenter d'un fond uni c'est parfait, la sobriété n'est pas un défaut.

Non, bien sûr. Pour rouler horizontalement à vitesse moyenne, une roue consomme environ 14 Wh au kilomètre, essentiellement à cause des frottements. Quand on monte ou descend une pente, la masse de notre corps (+ roue) gagne ou perd de l'énergie potentielle de gravitation, qu'il faut prélever ou redonner aux batteries, et qui s'additionne ou se retranche aux 14 Wh ci-dessus. Bon, ce n'est pas aussi arithmétique que cela, car il faudrait tenir compte des rendements mécaniques/électriques/chimiques, les pertes (10 ou 15% ?) se retrouvent sous forme de chaleur. On peut récupérer rapidement l'énergie potentielle de gravité, par exemple en sautant dans un ravin, ainsi, au final, on obtiendra quelques modifications esthétiques sous forme de dispersion de nos constituants biologiques, ainsi que divers bruits, euh, assez glauques en fait.

Merci db77, je n'avais pas vu le panneau. Désolé. Mais sur leur site l'adresse est fausse : c'est 1 rue de Witten , pas 1 rue Witten. Bref. L'important est de savoir s'il y a ou non un show-room à l'intérieur de ce site...

Faire grimper 120 kg (roue+pilote) de 800 mètres, nécessite d'acquérir une certaine quantité d'énergie potentielle : Epp = m g (z1 - z0) = 120 * 9,81 * ( 2000 - 1200 ) = 941760 Joules / 3600 = 261 Wh La demande n'était donc pas excessive, et il est dommage que cette roue chauffe autant. 73 ° c'est énorme, on ne peut pas tenir le doigt sur un métal à 60°. C'est une chose à savoir, l'électronique chauffe, il faut en tenir compte.

Si j'ai bien compris, High'tems est une e-boutique qui vend au tarif des magasins... Il n'y a pas de petit profit. Même l'adresse est bizarre : 1 rue Witten Beauvais, Google Maps aiguille sur un bâtiment Toshiba dans une zone industrielle (1 rue de Witten), ou bien une maison individuelle (1 rue Witten). Je me trompe peut-être mais ils semblent assez cons à Beauvais pour donner le même nom à deux rues différentes... Et , en regardant la carte du forum, il n'y a toujours aucun wheeler dans un rayon de 50 km autour de Beauvais. Pas très glorieux tout ça.

@KS69 , thanks for these confirmations, performance and autonomy, "what else"... If I had this wheel, I think I would put 0,0,39,40, because 40 is a psychological barrier and I am a very very old man... which never carries protections. With the ks18a, it is rare that I exceed 35 km/h.. I'm not so furious, as you can see. @Ludow , Certes certes... Il est clair que quand le choix est bien figé, l'achat se résume à : quand, où et à quel tarif. Je vais essayer d'être méthodique, d'abord réparer la ks16b qui a une batterie en panne, ensuite ajouter une batterie dans la ks18a... Rien que ça, avec d'autre bricoles, cela va m'occuper tout l'hiver. Donc, a priori, pas avant 2018...

Impressionnant, merci @Ludow . De plus en plus difficile de résister à un achat compulsif... Pour le freinage, en théorie il ne devrait pas y avoir de souci, quand une roue accélère fort, elle décélère encore plus fort surtout avec 3 batteries en // qui absorbent l'énergie. Le problème vient du pilote qui a peur de se retrouver assis par terre, basculer franchement en arrière n'est pas un mouvement très naturel... Pour la tenue en cap, j'essaye de symétriser le plus possible la flexion des jambes et la pression sur les pédales, appui minimum des genoux... les courbes rapides nécessitent un apprentissage assez long, mais c'est magique, on arrive à s'y faire.

@djerr , cet enchaînement d'emmerdes est à peine croyable, sincèrement désolé. Si tu peux, je vais de demander un service : peux-tu me dire le poids du moteur+jante, ou bien avec en plus pneu+jante, ou bien avec pédales. Une précision de 0,5 kg me suffit, j'étudie des structures artisanales de roues et j'ai du mal à évaluer la masse du moteur que je n'ai pas détaillé en cao. Tout le reste va bien, il suffit de sélectionner le bon matériau.

@Ludow , une petite question à toi qui possède les deux roues : Est-ce que le feeling de pilotage entre 18A et 18S est différent, perceptible ? Est-ce que tu pourrais dire sans erreur possible laquelle tu as entre les jambes, lors d'un test en aveugle ?

Possible que ce soit volontaire, ce n'est pas une manipe à conseiller à ceux qui ont deux mains gauches. Je suis peut-être trop craintif car je n'ai jamais vu personne se plaindre de s'être coincé les doigts dans une roue qui part en sur-régime, juste quelques grillage de moquette de salon... Il n'empêche, les roues n'ont pas de fonction Arrêt, mais seulement une fonction Veille. D'un point de vue philo, ça me choque un peu pour des engins qui incorporent des sources d'énergie potentiellement combustibles. Seul Ninebot semble avoir inventé un système de Veille profonde, qui oblige à démonter la roue pour remettre en route . Bref. La Tesla est bien organisée et permet de se passer de scotch à moquette, ce qui est une avancée remarquable, digne du 21° siècle. A propos de double face, je n'ai pas compris pourquoi il est sur les batteries et non pas dessous. Edit, après une réflexion intense, j'ai peut-être compris : la coque intérieure forme une alvéole cloisonnée qui encadre chaque batterie, ce qui complique l'opération d'extraction... simple hypothèse.

Vous avez vu la mise en route accidentelle en manipulant la roue ?. Je tiens à rappeler qu'il y a là-dedans un moteur puissant, et que si vous vous coincez les doigts avec la roue en position quasi verticale, vous allez tacher la coque avec votre fluide corporel et, éventuellement, polluer tout ça avec divers morceaux de bidoche, ce serait dommage pour cette belle roue... Je ne plaisante pas, le danger est réel. Et pensez à vos enfants, très attirés par tout ce qui ressemble à un bouton. Edit : ça me fait penser à ma tondeuse à batterie Bosh : en plus de la mise en route qui nécessite 2 mains, il y a un interrupteur à clé, ce qui ne serait peut-être une bonne idée sur une roue (la carte mère est toujours sous tension, seul le soft empêche le démarrage du moteur).

J'ai relu le sujet et j'ai vu que @cris6550 a fait la modif en connectant les deux batteries en //. C'est une excellente solution, c'est comme ça que sont câblées les ks16s. Si tu laisses la batterie d'origine en position 2, pas besoin de shunter la limitation du nouveau bms. Pour avoir des explications détaillées, le mieux est de consulter le site de Hobby16. Le fusible sur la cm est suffisant. Il ne protège pas vraiment la cm, mais il évite à la roue de brûler (incendie) si la cm claque, avec des mosfets en court-circuit. Avec les batteries en parallèle, il faut que les deux batterie aient la même tension pour éviter un gros courant lors du branchement (une batterie se vide dans l'autre), mais avec le montage en cascade, c'est presque pareil, puisque la batterie 1 charge la batterie 2, mais si la batterie 1 est plus faible, la diode de la batterie 2 empêche la remontée de courant 2 vers 1. A la limite, c'est dommage car le freinage est un peu moins efficace, le courant de régénération ne charge que la batterie 2, Oui, la diode est en série dans le fil rouge qui vient du port de charge, avant ou après de connecteur, comme ça t'arrange. La modif type "Urban360" consiste à couper le fil, et souder la diode, en isolant tout ça. Perso, j'ai fait l'inverse il y a 15 jours, ma batterie 1 est morte, je l'ai donc retirée et j'ai relié les fils pour n'utiliser que la batterie 2. Et je confirme, 340 Wh donne une autonomie misérable

Quelques infos sur la ks16b. Cette roue utilise des packs connectés en cascade, chaque pack a 2 fils fins de charges 20AWG et 2 gros fils de sortie 14AWG, aucune liaison auxiliaire. Désolé, je n'ai fait que le schéma de la KS18A, la KS16B a la même structure mais sans les fusibles (le fusible 40A est sur la carte mère) Appelons pack 1 et pack 2 de gauche à droite. Il faut remarquer que les packs n'ont pas les mêmes connecteur. Si on garde cette liaison en cascade, il faut choisir où mettre le nouveau pack, en position 1 ou 2. Si ce nouveau pack incorpore une diode anti-retour, j'aurais tendance à le mettre en position 1, ainsi la liaison d'origine serait complètement inchangée, et il n'y aurait pas lieu de s'inquiéter d'une éventuelle limitation de courant (qu'il faut strapper en position 2, les packs KS n'ont pas cette limitation). C'est le plus simple, on ajoute en frontal une batterie qui aide la batterie d'origine, avec modif minimale. Cette histoire de diode anti-retour n'est pas une catastrophe. Pour savoir s'il y en a une (sur le bms), on peut mesurer la tension aux bornes du connecteur de charge avec un voltmètre numérique : si on a environ une trentaine de volt, il y a une diode (il y a toujours une petite fuite de tension), si on mesure la tension batterie 6x Volts, cela veut dire qu'il faudra faire attention à ne pas faire de court-circuit sur le port de charge, c'est le cas de Gotway. En résumé, la manipe est très simple, et nécessite simplement de permuter et/ou souder les connecteurs. Il faut approvisionner une ou deux paires de connecteurs DEAN et XT60 pour ne pas être pris au dépourvu au moment du montage, avec bien sûr des gaines thermo-rétractables rouge et bleu.

Je pratique WheelLog depuis seulement 1 semaine, et je n'ai pas eu de problème de connexion sur mes 2 roues. Simplement, dimanche à Paris, au milieu d'un troupeau de wheelers, la connexion n'a pas abouti. C'était un cas un peu extrême... Edit : roue connectée, c'est le symbole roue en rouge fixe, il me semble. (WheelLog version 2.0.4)

Pour info, en roue électrique on tourne entre 12 et 17 Wh/km, ce qui donne en se basant sur le calcul préconisé : 12 / 0,9 / 1000 * 100 * 0,15 = 0,2 € au 100 km 17 / 0,9 / 1000 * 100 * 0.15 = 0,28 € au 100 km

C'est un peu tardif, mais bienvenue @Lalieetlau . Pense à protéger tes jambes, côté intérieur : un débutant serre trop la roue, ce qui finit par faire bobo. Bien sûr des protections plus traditionnelles, genre roller, mais pas d'inquiétude, les débuts sont déroutants mais pas très dangereux. Quelquefois, certains utilisent des bâtons de marche au début, ou un caddy de supermarché... Quelqu'un a écrit que le plaisir commence lorsque l'on arrive à aller où on veut. Et quand ça commence, on ne peut plus s'en passer...

Tu te débrouilles bien, @jbwheel , il est clair que les quais de Seine comportent des pièges. A certains endroits de Paris, j'aime bien aussi les poteaux "mous" au bord des passages pour piétons, c'est sympa quand on s'appuie dessus... Anne Hidalgo est restée très gamine...

C'est pas grave, chacun garde son opinion. Mais en disant qu'on peut bloquer une roue sans souci, tu risques de te retrouver avec un opinel entre les omoplates

Bah, tu n'as pas bien saisi que dans un véhicule, la notion de "verticale" est très relative. Une expérience simple : monte dans le métro, et reste immobile sans t'appuyer. Rapidement, tu vas t'apercevoir que, si tu n'as pas suffisamment écarté les pieds, tu as la nécessité absolue de t'appuyer quelque part. ou bien de t'incliner pour compenser l'accélération. La roue cherche à s'incliner à tout prix, elle envoie le steak au moteur, mais si la roue est coincée, pouf.

Bon, je suis définitivement un mec désagréable : ce ne sont pas serflex (colliers métalliques à vis) mais des ty-rap , que l'on prononce dans les ateliers de câblage (j'en ai connu beaucoup) à la française tirap'. C'est mieux d'avoir la pince qui va bien, elle serre et tranche l'excédent.

Vu, donc intérieur du poignet gauche, orientation portrait. Mais toi, tu as probablement des besoins spécifiques pour monitorer tes caméras, parce que là, ton téléphone est très exposé, par instinct on pose souvent les paumes à terre en cas de chute. Et briser un téléphone (souvent coûteux) est une catastrophe, surtout si on n'a pas sauvegardé son carnet d'adresses, ses photos... Ah oui, c'est vrai, il y a le "cloud"... Eh bien j'espère qu'il n'y en aura pas trop dimanche, des clouds... Trouver un endroit stratégique n'est pas évident, j'imagine que chacun a le sien. On peut aussi le mettre au sommet d'une banane ventrale, orientation paysage... Je ne suis pas très au courant (je ne veux pas de gsm), mais j'ai vu qu'il existe des portables durcis IP67, en 4" et 4,5", avec un aspect "baroudeur", utilisés par des professionnels ou des intrépides. Mais c'est pas sûr qu'on puisse facilement les attacher sans pochette... Ceci dit, je continue à utiliser la montre DM98, (je suis moins exigent que @alricha ), pour moi le défaut majeur est l'écran peu lumineux. Et il lui faudrait une appli dédiée...

Absolument. Ces tablettes-brassard sont très à la mode, on risque moins de passer pour des farfelus. A l'intérieur d'une pochette, il n'est peut-être pas facile de réveiller l'écran... Mais il est vrai aussi qu'on n'a pas besoin de consulter les infos très souvent. J'ai une tablette bas de gamme Wiko 5 pouces, je trouve que c'est un peu grand... et au soleil, la visibilité est faible... du 4 pouces, ça doit être pas mal... Les retours d'expérience sont bienvenus, on va dire que ce sont "des grosses montres".

En résumé, quelques chiffres piqués ici : La Tesla est équipée des mêmes cellules que nos roues, des Li-Ion Panasonic 18650 (diamètre 18mm, longueur 65mm) de 3350mAh et 3.6V nominaux, dans le plancher : Il y a 16 pack 6s74p de 25,2 V en série = 403,2 Volts max, il y a donc 16x6x74 = 7104 cellules, la capacité est 7104x3,35x3,6 = 85 kWh. Une cellule pèse 47,5 g, le poids des cellules est 7104x0,0475 = 357 kg Là, 20mn de charge pour récupérer 85% d'autonomie, ce n'est pas possible avec les cellules Li-Ion : En chargeant à 0,5 C , il faut environ 1 heure et demi. Il faut changer de techno, passer au Li-Po.

C'est pas un O, c'est un zéro.

Yes, I saw that, about fuses... I am not worried, in fact is simply was a little joke... Thanks for all.