Techos78

Voilà un exemple de serrage extrême sur une Monster. C'est peut-être un peu excessif...

Je pense que tu as eu raison, sur le papier cette petite roue est quasi-parfaite, et, comme disait la pub Clio : elle a tout d'une grande. Bien entendu, nous attendrons tes commentaires avec intérêt, car, en tant qu'essuyeur de plâtre N°1, tu as l'obligation d'être bavard. Mais pas d'inquiétude, nous sommes dans le cas "qui peut le plus peut le moins", Gotway a l'expertise nécessaire pour réussir pleinement cette nouvelle roue du premier coup.

Juste à propos du magnétisme. Les aimants des moteurs sont puissants, les plaquettes néodyme affichent typiquement une induction de 1,2 Tesla, soit environ 24000 fois plus que le champ magnétique terrestre. Il faut tenir compte de la disposition pour évaluer le rayonnement à moyenne et longue distance. Chaque plaquette est collée sur la partie intérieure de la jante, tête-bêche, alternativement Nord-Sud-Nord... Chaque plaquette émet des lignes de flux qui cherchent à rejoindre le pôle opposé en prenant le chemin de moindre impédance (l'espace = 377 Ohms), donc le chemin le plus court, si possible en passant par des pièces plus perméables (le rotor...). Les lignes de flux se repoussent entre-elles, et un aimant tout seul donne le spectre bien connu obtenu avec de la limaille de fer. Mais là, le flux de chaque plaquette est littéralement aspiré, court-circuité par les deux plaquettes adjacente. Le champ puissant est donc très localisé, et une boussole a du mal à dévier mollement de 30° à une distance de 10 cm de la jante. Aucune inquiétude à avoir de ce côté.

Pour moi, l'argument le plus puissant en faveur de cette roue c'est ça : Le pilote monte assez vivement un trottoir à angle vif de 8 ou 10 cm. Ça laisse rêveur...

Le CD2 a été conçu par un artisan passionné (Hobby16) qui, vu le succès du truc, a un peu industrialisé la fabrication. On peut commander ici : http://hobby16.neowp.fr/fr/acheter/ Je te conseille de parcourir le site, très documenté, afin de comprendre la phylo de la gestion du Li-Ion.

Oui, rentré avec 1 led sur 9, faut pas être trop pressé dans les côtes Rando impec, merci à tous, hormis la Coulée Verte, c'est une région que je ne connaissais pas, c'est très agréable d'avoir une locomotive... En fait, j'avais oublié que j'avais un Garmin en poche, je l'ai mis en route au 2/3 de la coulée verte. Il faudra que je plaque cette trace sur une carte détaillée.

Il est évident que les piétons peuvent avoir peur des wheelers ou trotteurs, et ils ont raison. C'est une attitude raisonnable qui (je l'espère) peut inciter à une certaine discipline, pour, par exemple, modérer les trajectoires erratiques, l'utilisation de l'espace disponible...etc. Cela implique la notion de partage, qui est rarement innée mais qui s'acquière par l'éducation. Réciproquement, les wheelers ont peur des piétons, de leur attitude désinvolte, de leur clébard, de leur gsm... Quelqu'un qui n'a peur de rien est dangereux pour lui et les autres. On peut le déplorer, mais la peur est à mon avis un élément indispensable à la cohabitation. Y compris la peur de faire peur.

Bon sang de bon sang, je faisais partie de cette rando, vraiment cool et non agressive, avec un respect constant pour tous les autre usagers. Il n'y a eu AUCUNE situation critique, la piste cyclable de la Coulée Verte vers 17 heures est aussi utilisée par les piétions, sans aucune atmosphère conflictuelle. Notre vitesse moyenne sur 5 heures de rando est de l'ordre de 11 ou 12 km/h, même avec les longues pistes cyclables désertes d'Orly... Et notre aspect physique était loin de la Horde Sauvage (je portais mon chapeau de paille...). Je reste sans voix... Si il existe des gens qui se sentent agressés de voir passer des wheelers, on est très très mal barrés. Mais je vous le garantis, pour ce cas spécifique, cet "ami piéton" est un affabulateur.

Pour moi (PC+Chrome), les retours ligne/paragraphe sont OK. Depuis toujours, une certaine difficulté à gérer les citations dans la fenêtre de réponse : elles sont difficiles à tuer, il est difficile d'effacer le texte à la fin de la citation car on perd la possibilité d'ajouter du texte après la citation. En un mot, l'éditeur n'est pas nickel sur la gestion des balises des objets encapsulés. Pas grave, on peut ajouter des lignes après la citation, déplacer la citation vers le bas (poignée en haut à gauche) ce qui permet de faire ce qu'on veut, même s'il faut faire un peu de ménage après. C'est un détail qui ne mérite pas qu'on s'y attarde. Ne pas oublier, quand une manipe foire, Ctrl+z pour revenir en arrière.

Raté, parce que pour moi, DTC veut dire Document Technique de Carte, j'ai passé une bonne partie de ma vie à remplir ça, cela justifie l'architecture et les valeurs des composants, alors qu'on prend souvent les composants que l'on a dans le tiroir (j'ai pas dit dans le cul, je ne suis pas grossier, moi !).

Tiens, c'est vrai ça ! Il est où le module météo ?

La durée de vie est liée à l'environnement (humidité, cycles chaud-froid, chocs...) et à la sévérité de l'utilisation (cool ou speedy). -- la mécanique : très peu d'éléments mobiles dans une roue. Les éléments critiques sont les deux roulements étanches du moteur, qui finissent fatalement par prendre du jeu, et devenir moins étanches. J'imagine qu'au bout de 5 ans, on peut commencer à penser à les changer, mais c'est extrêmement variable selon leur qualité et le niveau d'humidité dans le moteur (les carters moteurs doivent être étanches en périphérie, ainsi que le passage des fils dans l'axe). Les bobinages moteur ne s'usent pas, les aimants néodyme perdent 0,5% de leur puissance par an, les capteurs de Hall sont très fiables. Les fixations des supports de pédale sur l'axe moteur doivent être regardées de près et être éventuellement resserrées. Chez KS, les pédales sont maintenues repliées à l'aide d'un ressort qu'il faudra graisser une fois par an. -- les batteries : les constructeurs donnent des chiffres, souvent de l'ordre de 2000 cycles de charge/décharge complet pour perdre ~20% de capacité. La batterie vieillit moins vite quand elle n'est pas chargée au maxi, on peut utiliser un CD2 sensé doubler la durée de vie. -- l'électronique : quasi inusable, à l'exception des condensateurs électrochimiques qui perdent leur électrolyte à long terme. Les plus critiques sont les gros à l'entrée de la carte mère, qui filtrent la tension batterie. Mais c'est comme une alimentation de PC, fonctionner 10 ans ne pose pas de problème. Par contre, la carte mère comporte des capteurs sensibles (gyromètre + accéléromètre) qui se cassent en cas de choc excessif ( probablement de l'ordre de 20 g). Taper un mur est généralement fatal. -- la coque : mystère, personne ne connait vraiment le type de plastique utilisé. Peut-il devenir cassant en cas de gel (comme certains PVCs) ? On n'a pas assez de recul. Par contre, les peintures sont d'une qualité variable, par exemple chez KS les vieilles coques blanches (plastique blanc peint en blanc) prennent une teinte ivoire, ce qui n'est pas très gênant. -- le tableau de bord, les accessoires. Boutons, prises, HP... les leds de la KS16 ne semblent pas très fiables, mais elles se changent facilement... -- le pneumatique et la chambre. C'est du consommable, il faut changer en fonction de l'utilisation. Un exemple : j'ai changé le pneu de ma ks16 à 5000 km, mais a priori j'use beaucoup, des durées de vie de 10000 km sont envisageables. Ma boule de cristal me dit qu'on peut être vraiment tranquille pendant 5 ans, avant l'apparition d'une éventuelle panne de vieillesse. Mais faut-il croire les boules ?

Salut Minh, salut à tous. Des randos bcbg toujours séduisantes, comment y résister ?. Je pourrai probablement m'extraire de ma vallée profonde pour venir avec vous... Pour le parcours total, jusqu'à Porte d'Orléans, ce qui m'arrange pour reprendre le RER-B. Mais certains aléas font que n'en suis sûr qu'à 50%. Si je ne suis pas là, ne m'attendez pas...

En gros, en phase de décélération ou lors d'une descente, l'énergie cinétique (variation de vitesse) ou l'énergie potentielle (variation d'altitude) est renvoyée vers les batteries. C'est le mode régénération. Si les batteries sont déjà pleines, c'est à dire que chaque cellule est déjà à 4,2Volts, la carte de gestion (bms) est en mode by-pass, (comme le ferait une diode zener) c'est à dire que chaque étage (il y en a 16 ou 20 par pack) renvoie l'énergie vers des résistances ballast (en général 2 cms 1206 = 0,5 W). Le bms ne peut pas accepter ça très longtemps. De plus, le moteur étant devenu un alternateur, la tension monte, ce qui devient dangereux pour les éléments de puissance (MOSfets), ainsi que pour toute la carte mère. Les cartes mère les mieux conçues peuvent placer les MOSfets en mode dissipatif qui correspond à des limitations analogiques en plus des commandes tout-ou-rien pour la génération du champ tournant (pwm). On fait donc chauffer ces transistors, mais là aussi il y a une limite, la taille du radiateur ne peut pas absorber trop d'énergie, la température grimpe... En résumé, les cellules ne craignent rien tant que le bms résiste, et il y a du souci à se faire pour la carte mère. Le câblage souffre aussi, la tension générée par le moteur s'additionne à la tension batterie, ce qui provoque de gros courants, redoutables pour les fusibles un peu justes. La majorité des roues passent en alarme, bip + tilt-back ou tilt-front ou même.... coupure. Le résumé du résumé : quand c'est plein, c'est plein, essayer d'en rajouter est déraisonnable. Edit : une précision : on peut sans aucun problème laisser son chargeur branché toute une nuit. Les chargeurs délivrent des tensions bien filtrées et calibrées. En fin de charge, les tensions sont un peu supérieures à ce que peuvent accepter les cellules, tous les étages du bms sont en by-pass mais c'est prévu pour, et cela permet d'équilibrer les cellules entre-elles.

Des leds même sur la poignée, c'est original et plutôt bien fait. Il n'est plus possible de dire que Gotway c'est austère et rustique...

@alricha Bah, il y a une foultitude de graphes d'évaluation, rien n'est normalisé et chacun fait le sien, exemple : Cela a été pratiqué intensivement par la Fnac pour comparer les appareils entre eux. C'est sensé donner un aperçu rapide, plus la surface est grande, meilleur c'est. Tant que ce sont des critères objectifs, ça va, mais les critères subjectifs comme ci-dessus donnent des résultats peu significatifs... Quant à comprendre le graphe 9Bot, il faudrait une image de meilleure qualité...

Sylvère, King et la bande sont très actifs, merci à eux. Juste une question : dans la rubrique "Tension", il faut parler de quoi ? De la tension nominale, c'est à dire 60 V, 74 V... ou de la tension max 67,2 V, 84 V... ( Attention, il faut que ce soit homogène pour toutes les roues ) Perso, je préfère les valeurs nominales, mais en fait, Vnom ou Vmax, les deux conventions se valent... Ce serait quand même mieux de l'indiquer.

Je dirais plutôt sans intérêt. Un type, déjà estafilé avec 20 points de suture, inhibe le tilt-back de son ACM, roule à 48 km/h sans protections et se râpe sur la planète. Encore un abruti qui dégrade la réputation des wheelers... Je ne dis pas que les protections sont indispensables, je dis qu'il convient d'avoir un intellect supérieur à celui d'un bigorneau.

Il y a eu une réalisation plus ancienne de pédales suspendues, sur une base Rockwheel :

C'est dommage, le marché des petites roues est restreint, elles ne font pas rêver. Je tiens quand même à préciser qu'à mon avis, le niveau de performances (annoncées) est tel qu'on s'éloigne résolument du jouet de parking dédié au tricking. Cette petite bombe, qui affiche quand-même presque 3 kg de plus que la Luffy, doit être exploitable même en off-road. Son pneu large (3 pouces) offre probablement un bon comportement sur sol meuble, et sa vivacité et sa légèreté compensent le petit diamètre. Ce n'est pas un passage en force comme une grosse roue, mais un passage en style grâce à sa maniabilité étonnante. Je suis même convaincu que dans les passages pentus et techniques, cette roue passe beaucoup mieux qu'une grosse qui par nature est lourdingue et manque de couple. Et si on attache la poignée avec une ceinture, on doit pouvoir faire des sauts sans que les semelles se déplacent... Et si vraiment ça ne passe pas, hop, on porte l'objet, cela reste humain. Par contre, bien sûr, sur les grandes pistes forestières relativement bien damées, cette petite roue sera moins stable qu'une grosse routière. Mais il faut prendre le temps de vivre, des petites randos un peu "contemplatives", c'est pas mal, non ?. Et la Mten3 en promenade citadine, ça doit être bien sympa... En toute rigueur, on devrait bientôt avoir des vidéos très démonstratives... attendons. La maintenance d'une petite roue est facile. Deux demi-coques, des garnitures av-ar pour cacher clips ou vis...etc... un vrai plaisir. Pour l'exemple, voilà une vidéo de l’indétrônable Speedy-feet qui étripe une Luffy : Décidément, j'aime ce type : vous avez remarqué ? : il n'utilise PAS de tournevis-électrique, ce qui permet de ne pas flinguer le plastique, il n'a donc pas besoin de coincer les vis avec des bouts d'allumette...

@volavoile a raison, c'est la puissance qui définit la vitesse potentiellement atteignable. Et c'est l'attitude du pilote qui gère la vitesse, mais les alarmes (bip+tb) sont là pour inciter à la modération.

Bonjour à tous, Ce sujet a commencé ici , mélangé avec la nouvelle Tesla. C'est mieux de séparer les sujets. Donc cette nouvelle roue 10 pouces pneu large est destinée à remplacer la Luffy en apportant un grand nombre d'améliorations. Mten3 à gauche, Luffy est à droite. Elle est en vente promotionnelle chez Aliexpress jusqu'au 20 août : https://fr.aliexpress.com/store/product/Freeshipping-IPS-T260-T350-260WH-350WH-electric-unicycle-tanks-speed-upgrade-30KM-H-Battery-life-30/1908673_32454877639.html?spm=2114.12010612.0.0.3f2576c9Ul5yRr C'est une roue en 74V-84V, équipée de batteries de 512 Wh. Vis à vis de sa taille, les spécifications sont particulièrement élevées : Puissance et vitesse sont au rendez-vous, il y a là de quoi satisfaire un adulte exigeant...

840 Wh correspondent à 2 packs de 420 Wh, tous deux contenant 32 cellules en configuration 16s2p, c'est à dire deux séries de 16 en parallèle. Ce sont des 3500 mAh, c'est à dire ce qui se fait de mieux en Li-Ion actuellement. (les capacités supérieures sont bidon). La tension est de 16 x 3,75V = 60V nominal, la capacité 2 x ( 3,5 x 60 x 2 ) = 840 Wh. Ces cellules fonctionnent bien, et l'écart de prix actuel n'est plus que de 100€ , c'est cadeau ( c'était 200€ il y a 1 an). 840 Wh sans hésiter.

Merci @G.Rhum, j'ai confondu les photos. Donc pour cette nouvelle M10-3 pas de trolley, on la porte sous le bras c'est plus simple. Quant à la puissance de 800W, c'est énorme. Mais les vitesses annoncées sont carrément suicidaires, avec 800W il ne faut pas dépasser 30 km/h. Bon, aller vite n'est pas une obligation, sauf que mettre ça entre les pattes d'un gamin, ça craint. (il faudra confisquer la tablette...) Perso, rouler à 35 sur ma ks18-1200W, ça me va bien, et j'ai peine à m'imaginer faire la même chose sur une 10 pouces. Mais je ne vais pas râler à cause d'un excès de puissance, sauf bien sûr si cela génère trop de consommation. S'il se confirme que c'est effectivement une bombe, avec 40 km d'autonomie et seulement 10kg, elle devrait bien se vendre... ouf. Edit : Il y a maintenant un sujet dédié à la Mten3 : https://www.espritroue.fr/topic/3211-nouvelle-mten3/

Elle commence à être présentée en showroom : On peut féliciter 9Bot de s'abstenir de mettre des gros logos visibles à 15 mètres. Les dégradés de gris sombre lui donne une belle gueule, elle a un aspect bestial juste comme il faut. Chapeau.