Techos78

Il y a surtout deux problèmes à résoudre pour utiliser un moteur thermique : -- il ne fonctionne pas à vitesse nulle : il faut le lancer à la manivelle, au kick, ou avec un moteur électrique (autos), ou diesel (gros bateaux). Une fois lancé, le moteur ne peut pas changer de sens. -- il avance par saccades (explosions), qui sont filtrées par un volant d'inertie et un couplage souple (ressorts d'embrayage...), il ne peut donc pas être piloté par des senseurs gyroscopiques qui nécessitent une bande passante de l'ordre de 20 Hertz. Il est donc absolument nécessaire d'avoir une interface qui assure la liaison réversible entre le moteur et la roue, le challenge étant d'éviter tout système actif (moteur électrique...) puisqu'on s'interdit les systèmes hybrides. Dans ce domaine, ce sont surtout les systèmes hydrauliques qui sont utilisés ( un peu comme un coupleur de boîte automatique ) : c'est la classique transmission hydrostatique, très utilisée pour les engins agricoles ou de chantier. Donc le moteur actionne une pompe hydraulique réversible qui peut créer une rotation positive, nulle ou négative. C'est une boîte de vitesse idéale, avec un couple transmis énorme mais une vitesse lente, probablement trop lente, mais il semble que personne ne se soit penché sur un système miniature. En résumé, à mon avis, une roue purement thermique ne peut pas marcher, il faut passer à un système hybride thermique+électrique ou peut-être thermique+hydraulique. Mais si on laisse le moteur à explosion pour passer à la chaudière à vapeur, cela me semble tout à fait possible, on doit pouvoir actionner directement des turbines à roues Pelton. Soyons fous : il doit être possible d'imaginer des roues nucléaires ...

Quelquefois, c'est l'obus de la valve qui perd un peu : le démonter, le nettoyer (ou le remplacer), le remonter ça prend 2 minutes... Edit : perso, sur mes 2 roues, je perds environ 100 g/semaine.

D'expérience, les Kenda en 16" et en 18" sont parfaitement ajustés à la jante et se montent facilement. Si j'ai bien compris, certains pneus d'origine GW nécessitent un "centrage", ce qui démontre que les cotes sont mauvaises. Rouler sous-gonflé avec un mauvais pneu peut accentuer un décentrage... Mais c'est peut-être autre chose, les jantes KS et GW sont peut-être différentes... comment savoir ? J'ai remarqué que le pneu de la Mten3 est un 10x3.00-6.5 , enfin les fabricants de décident à indiquer le Ø de la jante : 6,5". Oui, je confirme et c'est assez bizarre, le Kenda 16" indique 2,8 à 4,6 bars et le Kenda 18" 2,8 Bars max. Ils ont les mêmes sculptures et une raideur voisine.

Important, il faut remarquer que le prix pour passer des cellules 2900mAh (2.9*74*4=858Wh) à des cellules 3500mAh (3.5*74*4=1036Wh) devient ridicule, alors qu'à l'usage la différence est colossale... (les derniers km sont les plus chiants critiques). N'hésitez pas, cette belle roue mérite des 3500 mAh , vous ne le regretterez pas. Edit : attention, certains disent que la plus petite est une version 67 Volts, elle serait donc composée différemment que ci-dessus. A vérifier. Bien sûr, 67,2V au lieu de 84V sur un même moteur, toutes les performances seraient revues à la baisse...

C'est vrai, je n'y avait pas pensé, il suffit de rouler avec le pneu crevé pour améliorer les statistiques. Dommage, j'ai déjà changé le mien, au bout de 5000 km il était bien usé...

Je viens de voir ta vidéo sur le flip 180, un vrai plaisir, dans laquelle tu démontres que tu es sympathique et responsable, je t'en félicite. Avec tous les engins terrestres, on met la poignée ou la pédale à font et on voit ce que ça donne... en roue ce n'est pas comme ça, c'est le pilote qui gère la vitesse (quand les alarmes sont inhibées), et la compète devient rapidement suicidaire surtout entre machines différentes... D'où mon conseil de modération. Mais ce n'est pas une raison pour se traîner comme des gastéropodes...

Pour info, le périf parisien fait 35,04 km. De mon jeune temps j'en ai fait de nombreuses fois le tour à moto, juste pour le plaisir (moins de limitations, moins de monde...). J'aime la vitesse, mais cette idée de "Grand Prix" n'est pas raisonnable. Le besoin est plutôt de démontrer que l'on peut s'intégrer sans poser de problème. Sur un événement aussi médiatisé, le moindre accident serait catastrophique. Pour ne pas mourir d'ennui sur cette grande piste, une rando rapide est justifiée, mais en abandonnant tout esprit de compétition, et en conservant un esprit responsable, surtout en roue où tutoyer les limites est particulièrement scabreux.

@wylless51 a raison, outre la valeur initiale qui peut effectivement être due à des tests sur banc (bonne idée), il ne faut pas trop regarder l'odomètre. C'est un fait, depuis 1 an et demi, en fonction des firmwares, il y a eu des comportements erratiques, des remises à zéro, des erreurs de 22%... et j'en passe. Même moi j'ai renoncé à râler tellement cette situation est absurde. Profite bien de ta roue, parce qu'à part ce "détail", elle est extra.

Tourner en rond en moins de 1m de Ø ce n'est pas une surprise, c'est un des gros intérêts d'une 10". La hauteur de pédale est parfaite même en virage serré, elle incite au tricking cool sur les petites surfaces, à consommer sans modération... Perso, ce qui me fait fantasmer, ce serait de pouvoir sauter (en hauteur) d'une douzaine de cm pour monter sur un trottoir. Bien exécutée, cette "figure" n'est pas trop stressante pour la roue et serait un réel avantage (eh oui, il existe encore des trottoirs sans bateau). J'ai beau essayer avec ma ks16, je n'arrive pas à décoller de + de 5 cm, 17 kg c'est trop pour moi, Newton aurait dû s'abstenir d'inventer la gravité...

Un citycoco est un scooter électrique, pas une trott. Il faut qu'il soit homologué et effectivement, un ado de 13 ans là-dessus sur route, ça me perturbe un peu. http://gyropode-prix-promo.fr/import-citycoco-reglementation/

Impec tout ça... euh, prends le temps de bosser un peu sinon ton chef va te souffler dans les bronches... à 3 bars ?

Très sympa ta vidéo, merci @Stanor . Donc, un petit monstre pêchu et réactif, avec une autonomie pas ridicule, c'est Byzance. Il est clair que pour débuter, c'est moins facile car un newbie a tendance (à tord...) à serrer l'engin entre les mollets et là, les pads sont bas, d'où un guidage surtout avec la plante des pieds. Si tu es inquiet à propos des épines, tu pourras éventuellement monter une bande anti-crevaison bien large, ce qui raidira un peu le pneu. Un pneu quasi-slick n'est pas un gros inconvénient sur une roue urbaine, il est rare qu'on prenne beaucoup d'angle, (les pédales ne sont pas hautes) et une petite vitesse met à l'abri de l’aquaplaning. Un pneu lisse est plus silencieux. Concernant l'esthétique, au déballage, c'est : -- waaooouuu, qu'est-ce qu'elle est belle, ou -- booofffff, pas terrible ?

La valve passe à travers la jante : il y a une chambre. Amuse-toi bien...

Je ne suis pas convaincu. Si on regarde les bms vendus séparément, chez Aliexpress par exemple, ils sont tous équipés des circuits de bypass. Tu es donc un des seuls sur la planète à argumenter que ça ne sert à rien, et a priori que KS a raison de dépeupler les cartes. Certes, les vérités techniques ne sont pas démocratiques ma là, tu es en très forte minorité. Quand je regarde les circuits de gestion Li-Ion, je vois régulièrement ce genre de tableau : -- En haut la tension maxi avec un seuil avec hystérésis : si une cellule atteint 4,28V pendant 500 ms, la charge de l'ensemble du pack est interrompue. Si toutes les cellules sont inférieures à 4,08V, la charge est autorisée. Dans mon cas, avec mes nombreuses cellules à 4,17V, la charge est bloquée et c'est normal. -- En bas, la tension mini avec aussi de l'hystérésis, je pense que cette alarme basse n'est pas exploitée, il n'y a pas d'organe de coupure sur la sortie (ouf), et aucun signal ne remonte vers la carte mère. -- Et au milieu, en magenta, le seuil liés à la fonction équilibrage, sans hystérésis, avec la sortance du bypass 45mA. En toute rigueur, quand tous les composants sont montés et que l'on laisse le chargeur indéfiniment (bien après la led verte qui commute en général à 200mA), toutes les cellules atteignent 4,2V sans le dépasser, la protection overcharge ne se déclenche pas. Cela ne va pas faire plaisir aux amoureux de la redondance : on retire la détection/régulation d'équilibrage, et un utilise uniquement la protection par seuil ultime pour arrêter la charge. C'est chaud. Pas bête, merci. Avec des packs en cascade, on peut effectivement admettre que le premier soit un peu moins fiable, ce n'est qu'un tampon.

En général, la torture vient plutôt des pieds qui s'engourdissent (blocage des artères plantaires, pas d'effet de pompage comme lors de la marche...), et pas trop des genoux. Là, il n'y a pas trop de solution, @Zenko a bien résumé. Perso, je fléchis beaucoup sur revêtement dégradé, lors des décélérations et des descentes de trottoir, cela préserve mes vieilles vertèbres. J'ai observé attentivement des gars rapides sur chemins forestiers ( @Erwanrcx , @Olbom ...), ils arrivent à maintenir une attitude relativement rectiligne, ce qui nécessite de bien encaisser les chocs et d'être sûr de l’adhérence semelle-pédale. Sur revêtement pourri, la position @EUC Extreme s'impose, une attitude bien droite n'est raisonnable que sur un billard non piégeux. La définition de ce terme ne fait pas l'unanimité. Pour moi, le full squat consiste à mettre le fémur // au sol, les squats étant des fléchissements intermédiaires... Ce ne serait pas mieux directement en Français ?

Cette vidéo confirme l'architecture quasi idéale de la gt16, à l'exception du collage du pad toujours aussi pénible. Le gars n'est pas maladroit mais il est clairement sous-outillé. Je coince un peu sur le " manque de respect " accordé à la chambre à air. Lors de l'introduction, je préférerais qu'elle soit légèrement gonflée, et surtout abondamment talquée ( y compris l'intérieur du pneu ). On gonfle (placement du pneu ), on dégonfle puis on regonfle à la bonne pression. On a ainsi une chambre bien placée, sans contrainte localisée, partiellement protégée de l'oxydation. Pour ceux qui s'étonnent de l'utilisation du mot oxydation : notre gaz de vie, l'oxygène, est une saleté qui bouffe tout (rouille, ternissement, craquelures...), le caoutchouc n'y échappe pas. Son action est généralement décuplée en présence d'humidité.

Là, @Fitz0uille , tu crées un précédent... qui va faire des petits . Excellent.

Bonne question. La réponse des professionnels est souvent oui. Par exemple, http://www.captronic.fr/...api/.../presentation_TRONICO_Battery_Management_System.pdf Je n'ai pas de compétence à propos du li-ion. Une "fatigue cumulative" me semble logique : la cellule la plus faible se charge plus vite, c'est elle qui va déclencher l'arrêt de la charge. Puis elle se déchargera plus vite et accentuera son vieillissement... Il est possible qu'il existe un phénomène d'auto-équilibrage pour des cellules d'un même lot, je n'ai jamais vu la moindre communication sur le sujet, même si les mesures semblent suggérer un épiphénomène... Il n'y a pas de coupure possible du bms (classique problème de sécurité pour les roues), donc pas de protection sous-voltage cellule individualisée. C'est la carte mère qui gère le sous-voltage global. Edit : avec les 2 packs ks en cascade, le premier pack peut être en sous-voltage, il ne sera pas alimenté par le second pack (grâce à l'anti-retour), la carte mère ne mesure que ce second pack. Je suis moins pêchu que @GroNaze , accéder à la paire de cellules hs au milieu du pack n'est pas une mince affaire, je n'ai pas de poste de soudure par point... Je me contente pour l'instant de mouiller des kleenex, sans faire trop de bruit pour ne pas incommoder ma famille...

Même sans courir : j'ai fait 12 fois la marche nocturne Paris-Mantes (54 km) en moins de 8 heures...

Bon, on ne va pas trop parler de ça ici pour ne pas pourrir le sujet de @chrismaz , qui a assez de soucis comme ça. J'ouvrirai probablement bientôt un sujet spécial... Pour l'instant j'ai pas trop le moral... Je dois admettre que cette histoire me fait vraiment, mais vraiment chier. Surtout parce qu'il n'y a pas que des aspects négatifs : les packs sont bien réalisés, le choix des composants est judicieux. mais pourquoi n'ont-ils pas monté tous les composants ? Pour gagner 2$ ? Pas sûr qu'on le sache un jour... Hop, on arrête de parler de mon cas.

Pour info, je roule en ks16b-840Wh depuis 1,5 an (~5000km) et ma roue vient de refuser de se charger. Il y a 2 packs 420 Wh en cascade, c'est le premier pack (relié au port de charge) qui ne laisse pas passer le courant. J'ai éliminé ce premier pack pour pouvoir utiliser ma roue. Après analyse du pack 16s2p défectueux (qui reste chargé à 62,3V), je constate les choses suivantes : -- tensions cellules : 4,17 4,17 4,17 4,12 4,16 4,14 4,15 4,17 4,17 4,12 0,00 4,17 4,17 4,17 4,17 4,17 -- les références visibles sont LGDBMJ11865 , la référence suivante (signification ?) est hétérogène : 0293J201A1 , 0293J201A2 , la cellule morte est la seule 0290J171A1 , son enveloppe plastique vert est fendu -- sur le bms, les composants des bye-pass d'équilibrage ne sont pas montés (pour chaque cellule la puce de mesure, le transistor et la résistance ballast) , mais les puces de détection de tension haute sont présentes, chaînées et commandent une paire de MosFET canal N en // RU7570L 75V/70A 9mOhm pour couper la charge. En l'état actuel, la tension Source--Drain quasi nulle confirme que ces transistors sont bloqués et donc que la charge est impossible. -- l'anti-retour sur le port de charge est constitué de 2 diodes Schottky en // 20L100 100V 20A , ce qui est copieux mais nécessaire quand on met les packs en cascade. En résumé, l'expérience me montre qu'il est possible, lorsque le bms n'a pas de fonction d'équilibrage, qu'une cellule meurt par carence cumulative de charge, surtout quand les cellules ne font pas partie du même lot de fabrication. Ils doivent bien rigoler chez @Kingsong Europe de nous voir disserter sur l'équilibrage des batterie, alors qu'il n'y en a pas. Lamentable.

A mon avis, si on veut laisser aux Parisiens une chance d'entendre tourner le moteur de leur frigo, il faut s'abstenir d'utiliser les sonos qui sont particulièrement désagréables aux oreilles de certains (les miennes entre autres). Que ce soit la Truite de Shushu ou la Chevauchée des Walkyries de Wawa, c'est pareil : aucun intérêt. Offrir du silence serait sûrement apprécié...

Belle réalisation (Rockwheel ?) simple et soignée qui mérite vraiment l'appellation monocycle électrique. Pour un adulte "standard", la tige de selle semble trop courte, mais peut se changer facilement, de préférence en version suspendue. On peut se demander où est la carte mère, si elle est dans le moteur il y aura peut-être des soucis de licences vis à vis de Solowheel... Même concept, avec ce modèle plus performant :

Un gros pneu, moins gonflé, est un peu plus confortable, mais un peu moins manœuvrant. Tout dépend du type de parcours...

Et pourquoi pas une ks16 avec un pneu de 2,5" ? Cela fait presque une ks17.