Techos78

C'est un sujet copieux qui a généré 224 posts, bonne lecture. https://www.espritroue.fr/topic/1825-attention-aux-services-doptimisation-proposés-par-certains-revendeurs-de-monoroues/

J'ai peur qu'il n'y ait pas de solution. L'utilisateur @alann92 a poussé sa roue au maximum (une 14 pouces) en prenant beaucoup de risque : 20 ou 21 km/h en tilt-back extrême. Un autre utilisateur dont le nom m'échappe a essayé aussi d'aller très vite, il était tout fier de ses résultats et malheureusement je lui ai dit de se calmer, car ce genre de concours est extrêmement dangereux... Finalement, il a sûrement été déçu et il ne vient plus sur le forum. C'est dommage. Le revendeur Newheel a été banni de ce forum à cause de ses propos et son attitude désagréables. Il a été longuement sollicité par @alann92 , mais aucune solution n'a été trouvée.

Tout dépend de la catégorie visée. Pour un vae, c'est 25km/h mais pour un cyclomoteur, c'est 45km/h... Un cyclo doit être immatriculé et il n'a pas droit au sas vélo devant les feux rouges, il démarre donc au milieu des voitures et un minimum de patate s'impose...

Buonasera @paolinger , non, je ne connais pas. Si tu as la Fastwheel 12 pouces, tu peux monter une roue de 14 pouces pour aller plus vite. Il me semble qu'en France, (toutes?) les Newheel sont équipées en 14". Probablement que le moteur est vendu avec, mais avec un peu de chance, la carte mère est identique... Attention quand même, le moteur n'est pas très puissant, il faut piloter avec souplesse.

BMW présente une trott' à grande roues et petit moteur, la X2City : http://www.ebike-generation.com/actus/bmw-x2city-trottinette-electrique/ http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/trotinette-bmw-motorrad-x2city/16194.html https://www.obtenirmacartegrise.fr/blog/2017/07/10/bmw-motorrad-x2city-trottinette-electrique/ Seuls les plus costaux arriveront à la plier. Une étonnante fourche mono-bras à l'avant, mais un arrière rigide, je me demande si c'est une bonne idée...

Essayons de parler du roulis, dont nos roues se moquent éperdument... mais il y a quelques tentatives pour contrôler aussi cet axe. Oublions rapidement les roulettes d'apprentissage, peu utilisées. Il y a, entre autres, les roues avec pneus jumelés Airwheel Q6, Inmotion V3... Le concept est pratique en statique ou à petite vitesse, l'apprentissage est facilité, rester immobile est possible. En dynamique, le passage "à facette" gauche--droite est assez désagréable, la diffusion de ces modèles reste anecdotique. Très innovant, Honda a développé une roue avec des rouleaux transverses, qui gèrent les translations latérales grâce à une stabilisation gyro. En fait, il semble que ce soit un système trois axes : la position assise permet d'imprimer une torsion siège-pédales pour maitriser le cap. Ce concept est plutôt une vitrine technologique, je doute qu'il y ait eu le moindre débouché industriel (mais je n'en sais rien). Une autre idée (bizarre) : la roue sphérique. Contrôler une boule selon deux axes n'est pas une mince affaire, pourtant on voit fleurir des projets auto-moto étonnants. Et pourquoi pas un siège : https://www.tomsguide.fr/actualite/monoplace-electrique,375.html https://gyronews.com/decouvrez-uo-etonnante-gyroboule-307/ Le proto ci-dessus utilise 3 jeux de roulettes. La loi de pilotage doit être bigrement compliquée, assurément le concepteur est bon en trigo !. La boule semble indépendante : j'attends de voir un passage de trottoir avec strike de piétons... Et juste pour le plaisir des yeux et des oreilles, je joins l'excellent clip de OK Go :

Le vendeur (probablement Guillaume) a raison, c'est dans cet ordre que cela fait le moins d'étincelles quand on branche le connecteur d'une Gotway (port non protégé). Et charger à fond la/les premières fois est justifié car les fournisseurs de Li-Ion laissent souvent les cellules à 40% de charge, c'est à cette valeur qu'elles vieillissent moins. Ne pas hésiter à laisser le chargeur branché 2 heures après le passage au vert (fonction équilibrage). Mais cela n'explique pas le problème de @Willo . @G.Rhum a malheureusement raison, certains arrivent à connecter sans tenir compte du détrompeur... @Meneldor donne une piste intéressante : un mauvais branchement au niveau du connecteur du chargeur. C'est plausible, le chargeur est équipé de son connecteur et de son cordon secteur en fonction de la demande, une erreur est possible,.. Edit : en relisant, je crois comprendre que c'est la roue qui était mal câblée, ce cas est donc hors contexte. L'idéal serait de mesurer la tension au niveau des connecteurs, on doit avoir 67,4V entre le 1 (+) et le 3 (-) du chargeur quand il est branché au secteur, et environ 60 V sur les mêmes pinoches de la roue. Attention à ne pas faire de court-circuit en posant les pointes de touche sur les broches mâle de la roue. Parkinson s'abstenir.

Il faut séparer les problèmes -- oui, rouler à l'électrique est jouissif, efficace, propre, silencieux... mais ce n'est pas le sujet. -- non, les batteries ne sont pas satisfaisantes actuellement, et les progrès annoncés pas toujours crédibles. Il faut être circonspect. Nous avons l'exemple des batteries Litium-Ion polymère Bolloré qui équipent les autolib parisiennes : ces batteries sont effectivement fiables, mais elles ne fonctionnent correctement qu'entre 60 et 80°C, En conséquence, quand elles sont connectées à leur borne, elles consomment en permanence, jour et nuit, et, selon l'utilisation et la température externe, certaines voitures consomment plus à l'arrêt qu'en roulant. https://news.autojournal.fr/news/1511536/Citroen-e-Mehari-électrique-batterie-consommation Ça va d'ailleurs très mal pour cette filiale Blue Solutions qui n'est plus cotée en Bourse, ce qui est peut-être aussi dû partiellement aux autres secteurs d'activité Bolloré... En fait, je suis plutôt réservé sur ce stockage électro-chimique, on tourne autour du pot depuis 2000 ans ( voir la pile de Bagdad ), mettre deux métaux dans une solution acide, planter deux clous dans un citron..etc. Même en s'aidant de microstructures électrostatiques (supercapas ou autre...) je ne pense pas qu'on puisse concurrencer le pétrole de manière industrielle dans les 20 ans qui viennent : en auto on fait 1000 km avec 60 kg de pétrole, quand pourra-t-on faire 1000 km avec 60 kg de batterie ? Même en étant optimiste, à mon avis, il faudra toujours 600 kg de batterie et 1/2 heure de charge. La solution est peut-être dans les projets de piles à combustible ? L'avenir le dira probablement...

Salut @maxwyx, bienvenue. Il y a quand même un os, c'est que dans ce fofo, personne (il me semble) n'a encore créé un sujet à propos des voitures électriques. On se contente ici d'une roue ou deux, et pas plus . Ouf, il y a une soluce : dans l'arbo du site, il y a "le bar", et on peut y parler de n'importe quoi, la pêche à la mouche, le saut à l'élastique... et donc tu pourras nous faire profiter de tes expériences. Juste une question : c'est pas toi en 9b1 que j'ai rencontré au pied d'une Zoé cet aprem à Chevreuse ? (juste avant de croiser un troupeau de wheelers fous dans lequel j'ai juste eu le temps d'apercevoir le pantalon de @Hansolo...)

Exact, j'avais pas vu. Eh bien pour moi, c'est plutôt négatif, ça.

Un engin inclassable : un gyropode/gyroroue, mais des repose-pieds de moto à la place des pédales, cela s'appelle Kiwano K01 : https://gyronews.com/kiwano-k01-monoroue-a-guidon-349/ On peut remarquer la présence d'une suspension. Le concept est sympa, 20 kg, autonomie ~20 km, on peut sauter, rouler sur le sable, le pilotage semble simple... C'est bien vu.

Difficile de ne pas parler de la modification déjà ancienne d'une ks18 munie d'une roue 26 pouces. Attention, quand on dit 18", c'est le diamètre extérieur, et 26" eh bien je ne sais pas, mais c'est souvent le diamètre de la jante. On peut remarquer que toute la coque a été surélevée, l'image suivante montre une réalisation plus récente avec une roue plus encastrée, en sacrifiant l'éclairage et la troisième batterie :

Je pense aussi que la "vivacité" d'une roue dépend du diamètre du pneu et de la hauteur et longueur des pédales. Mais les masses roue et pilote interviennent, à cause de l'inertie qu'elles représentent. Le principe, comme je crois le comprendre : -- le pilote provoque un déséquilibre vers l'avant. -- ce déséquilibre crée une rotation angulaire vers l'avant -- la rotation angulaire est détectée par le gyromètre, qui après filtrage (principalement avance de phase) envoie un supplément d'énergie au moteur. -- ce couple moteur crée une variation de vitesse, la roue va plus vite que le centre de gravité roue+pilote, ce qui tend à diminuer le déséquilibre initial. -- quand le pilote demande une vitesse constante, le centre de gravité se situe en avant du point de contact au sol, ce qui génère le couple qui lutte contre le couple moteur (action-réaction) dû aux frottements (surtout aérodynamiques). En résumé, les rotations angulaires sont [presque] immédiatement compensées par des variations de vitesse, et ces delta V provoquent le redressement de l'ensemble grâce à l'inertie. En l'absence d'inertie, ou si le centre de gravité est en dessous de l'axe de la roue, ça ne marche pas. L'inertie est un point d'appui nécessaire. La compensation plus ou moins immédiate détermine la sensation de fluidité. Et un décalage de position verticale (donnée par l'accéléromètre) proportionnel à la vitesse donne éventuellement un retour de sensation, et aide le pilote à s'appuyer contre le vent. Tout cela est assez tordu, et n'est pas très important. C'est notre corps qui est assez intelligent pour ajuster tous les réflexes nécessaires. On peut peut-être essayer de prendre conscience qu'on ne commande pas la vitesse, mais les variations de vitesse pour obtenir l'allure voulue. Dans la boucle, un incrément de rotation angulaire provoque un incrément de variation de vitesse. Seules les alarmes (bip et tb) tiennent compte de la vitesse pure. Bien sûr, l'asservissement ne peut pas sommer indéfiniment les delta V , il y a une vitesse limite que l'on obtient en soulevant la roue.

On dirait que ces prolongateurs n'ont pas de valve interne, mais disposent d'une tige (?) pour pouvoir actionner la valve de la roue. (pour permettre le dégonflage). Je n'ai pas bien compris.

Kingsong est un constructeur sérieux qui effectue des tests de déverminage sur ses roues : Une lampe qui lâche, cela arrive même sur une Ferrari à 200k€, il me semble... Il y a 4 barres de leds indépendantes, si une cafouille les 3 autres continuent à marcher.

Il est possible d'enfiler 10mm de tube plastique D14-D8 pour faciliter le vissage/dévissage :

Oui, les bricolages de https://alldaywheel.com/ sur des bases IPS sont vraiment étonnants.

Certains gamins de 10 ans ridiculisent les adultes :

Une simple recherche Google donne une foultitude de réponses. Au hasard : https://hover-store.fr/boutique/accessoires-pour-la-mobilite-urbaine/accessoires-pour-monoroues-electriques/protection-ninebot-one-s2/ Ce site vend des protections "blanches", cependant, officiellement, elles sont gris clair.

Tests constructeur sur ks16s, à mi-batterie :

On peut presque parler de la M5 Gotway en tant que prototype, car sa distribution fut confidentielle, et elle est restée (il me semble) avec une coque imprimée 3D. Pour ceux qui ne connaissent pas, Jane MO est une commerciale Gotway qui s'occupe activement de l'Europe, ce qui explique qu'elle soit, comment dire... hésitante sur une roue. Il faut admettre que monter là-dessus n'est pas facile, il faut s'appuyer, ou sauter dessus, ou mettre une pédale par terre et faire levier comme c'est montré dans la vidéo.

Il y a le projet de roue avec une coque imprimée en 3D qui a commencé sur le forum anglais l'année dernière http://forum.electricunicycle.org/topic/4302-another-3d-printed-euc-project/ Un travail exemplaire, très élaboré, basé sur l'utilisation de pièces imprimées, plusieurs participants et plusieurs réalisations utilisant cette même structure.

Salut à tous. Je propose de réunir ici les roues électriques originales créées par des passionnés plus ou moins talentueux. Elles sont souvent déclinées à partir de roues existantes, mais certaines sont innovantes et réussies, tant du point de vu concept que réalisation. Je commence avec un exemple étonnant et bigrement efficace (sauf peut-être en terme d'autonomie) : Cette roue a un pneu de 25", mais un moteur de "seulement" 1 kW. Le résultat semble pourtant très performant... Edit tardif : juste pour ceux qui débarquent et qui cherchent désespérément la signification de EUC : Ce sigle pas terrible a environ 25 significations différentes, mais celle qui nous intéresse est Electric UniCycle, c'était écrit en haut de l'image. Voilà, voilà.

Absolument, et ça existe depuis mardi en France : c'est l'IPS i5, à voir ici.