Techos78

Sous toutes réserves, en fonction des (maigres) communications du constructeur, je suppose que la KS16S est câblée comme ça : Chaque sonde de Hall a 3 fils, deux servent à l'alimenter et le troisième est la sortie. Ce signal indique si le champ magnétique est dans un sens ou dans l'autre. Il y a 3 sondes, l'alimentation est commune, cela fait donc 5 fils en tout. La sonde elle-même est un petit barreau de silicium dans lequel on fait circuler un courant, le champ magnétique ambiant fait dévier la trajectoire des électrons, des électrodes transverses mesurent le petit potentiel créé par cette déviation, et un petit amplificateur met en forme ce signal. Dans le moteur, pour piloter le stator (les bobinages au centre), il faut impérativement connaître la position du rotor (les aimants externes collés à l'intérieur de la jante). Les évolutions séquentielles des 3 sondes permettent de reconstituer la position et le sens de rotation du rotor. De manière annexe, ces sondes permettent aussi de compter le nombre de tours de roue (odomètre), et la vitesse de rotation (tachymètre) ce qui après calcul donne la vitesse de déplacement (cinémomètre).

Pour ceux qui ne comprennent pas bien à quoi correspond un montage en cascade, voilà le schéma que j'ai relevé dans ma ks18a : Seule la batterie de droite peut absorber le courant lors d'une décélération. De toute façon, l'entrée IN de cette batterie a des fils de petite section...

, très honnêtement, je ne m'attendais pas à passionner les foules, c'est certain. Et tu n'es absolument pas hors sujet. La quête du mouvement perpétuel est frustrante, car, pour un particulier, les chances d'aboutir à une découverte sont infimes. Pour se motiver, on peut essayer de se faire une opinion de ce qu'est l'univers, en commençant par le plus important : le vide. Les choses étaient plus simple au 19° siècle : on croyait que le vide était rempli d'un truc inconsistant (l'éther) qui permettait de propager les ondes lumineuses. Pas de pot, Einstein (dans les années 1915 il me semble) a balayé l'éther d'un revers de main en décrivant l'état tout à la fois corpusculaire et ondulatoire de la lumière. Mais il s'est rapidement aperçu que vider le vide était une erreur, et il a passé le restant de sa vie à essayer de le repeupler, avec de l'énergie. C'est la clé du problème : nous sommes baignés d'énergie, des Petajoules par cm3, la matière est constituée d'énergie particulièrement condensée et stable. Mais comment faire pour en récupérer un petit peu ... Le comportement à long terme de l'univers, ce qui s'est passé il y a 14 milliards d'années, ce qui se passera... La gravité qui lutte contre la matière noire et l'énergie sombre, cela fait fantasmer les astronomes et certains mathématiciens, mais cela n'est pas à l'échelle humaine... Je pense que dans les 10 ans qui viennent, on aura des machines sur-unitaires exploitables. Par exemple, une société européenne Rosch Innovations commence à fabriquer des générateurs qui exploitent la force d'Archimède (et probablement aussi les effets des émulsions gazeuses). Bien sûr, on peut penser que c'est un hoax de plus, mais leurs protos ont été testés et ils délivrent bien 2 ou 3 fois plus d'énergie électrique qu'ils n'en consomment. En tout cas, cette piste me semble meilleure que le projet démentiel ITER, sachant que sur la centaine de tokamaks construits à ce jour, aucun n'a pu fournir ne fusse qu'un Joule. Et puis, griller du deutérium-tritium n'est pas très sain...

Dans la 16s, les deux batteries sont en parallèle, les 2 absorbent l'énergie lors d'une descente. Dans la 16b, les batteries sont en cascade, il n'y a donc qu'une batterie qui peut absorber la régénération, car le courant ne peut pas remonter de la batterie 2 vers la batterie 1 puisque les ports de charge des bms empêchent les remontés de courant. Cette protection est intéressante pour la batterie 1, mais inutile et néfaste pour la batterie 2.

Bonjour à tous, j'aborde ici un sujet politiquement incorrect, mais qui parle de moteurs, de roues, de générateurs ce qui fait un peu penser à nos joujoux électriques... Mais avant, une petite introduction est nécessaire : Les mouvements perpétuels. Le mieux est de commencer par parler des mouvements dits "perpétuels", c'est à dire des mécanismes de toute nature qui, après avoir été initialisés, conservent leur activité "indéfiniment", sans apport d'énergie, sans consommation de matière première... Il faut bien sûr prendre le mot "perpétuel" dans son sens restreint, du fait que toute matière est soumise à l'usure, sauf peut-être certains cristaux. Comme nous avons tous été + ou - poursuivis par les études, nous avons tendance à répondre, oui, OK, il ne faut pas de frottements ou de pertes, un peu comme les corps célestes qui gravitent joyeusement... Les systèmes sur-unitaires. On parle de sur-unité lorsqu'un système délivre plus d'énergie qu'il n'en reçoit. Inutile de dire que cette notion est niée et tournée en dérision par toute la communauté scientifique, qui reste fidèle à des axiomes nommés pompeusement Lois de la thermodynamique et de la conservation de l'énergie. Il faut garder en tête que ces lois ne s'appliquent qu'aux systèmes fermés, et donc le rendement de 300% d'une pompe à chaleur n'a rien d'étonnant. Mais cet exemple est mauvais car à l'entrée il y a une énergie noble, orientée (l'électricité) et à la sortie une énergie désordonnée (la chaleur). L'énergie libre. Si on imagine un système sur-unitaire dont on boucle la sortie sur l'entrée, non seulement l'activité se maintient mais on peut prélever de l'énergie gratuite, nommée énergie libre. Son existence changerait tellement le contexte géopolitique qu'il est difficile d'imaginer toutes les implications. Certains disent : si vous trouvez un truc dans votre cave, prenez une bonne assurance vie... Ce que j'en pense. En fait, ce que j'en pense est sans intérêt. Il faut simplement, il me semble, garder un esprit ouvert et pragmatique, à l'opposé de la posture infatuée et méprisante de l'immense majorité des scientifiques et des éducateurs. L'énergie libre : peu probable mais tellement magique ... Ouf, passons au vif du sujet. Il y a actuellement sur le net des vidéos hallucinantes de simplicité : un moteur fait tourner une roue inertielle qui entraîne un générateur. On reboucle la sortie sur l'entrée, et hop le mouvement se maintient et on reçoit de l'énergie en plus. C'est tellement énorme, tellement contradictoire avec les lois de Lenz-Faraday que personne (il me semble) n'a osé faire le test en occident. Et ça nous vient de pays émergents (Inde, Pakistan...), ce qui est un peu normal, car ils ont un réseau électrique tellement pourri qu'ils sont obligée d'utiliser des régulateurs. D'où l'idée de reboucler la sortie sur l'entrée Je rigole, mais ce n'est pas pour me moquer des types qui font ces manipes, Je leur fait autant confiance qu'à un universitaire Docteur es Sciences. Tellement invraisemblable que ça devient intéressant : https://www.youtube.com/watch?v=OzOhM4HsIeg https://www.youtube.com/watch?v=QKh0QVn3GMQ https://www.youtube.com/watch?v=WJxQMGAviCI https://www.youtube.com/watch?v=dUQVs-NEuoY https://www.youtube.com/watch?v=Csi_l_RTF0o

La vitesse maxi dépend essentiellement de la puissance moteur, avec 800 W (14c, 16b) on va à 30 km/h, avec 1200 W (16s) on va à 35 km/h. Ces vitesses permettent un bon niveau de sécurité, sur piste horizontale et pas trop chaotique, avec batterie nominale (> 60 V), par température > 0°C. C'est essentiellement cette vitesse maxi qui conditionne le choix entre la 16b et la 16s, avec cependant une meilleure organisation interne dans la 16s : les batteries sont branchées en parallèle, et non pas en cascade comme dans la 16b, mais, même si la 16s est meilleure, j'ai pu constater en 1 an que la 16b marche bien. Moi, je ne regrette pas d'avoir choisi la ks16, je reconnais que l'acm est aussi une très bonne roue. Le feeling de pilotage n'est pas très différent, par contre, niveau esthétique et accessoires il n'y a pas photo ... de mon point de vue.

Merci @Kingsong Europe , c'est une bonne nouvelle. Un détail : je pense que la fiche comporte une erreur, malheureusement très courante : cette roue ne grimpe pas un angle de 30° ( tan(30)=0,57 soit une pente de 57%), elle grimpe une pente de 30% et c'est déjà pas mal. Je signale que cette roue est confortable dans les grosses pentes car on peut "forcer" la grimpette à l'aide des genoux, ce qui donne de la stabilité, plutôt que d'être en équilibre sur les orteils.

Hors sujet . Là, c'est une roue ultime, qui coûte généralement le même prix qu'un vélo complet : (faut vraiment être maso) http://www.unicycle.fr/cycles/cycles-speciaux/roue-ultime-o60cm-plateau-bois.html

La ks16 est la seule roue a avoir une poignée télescopique centrée. On peut donc la soulever bien verticalement poignée dépliée en évitant l'emballement (mais ça part assez vite, surtout en mode dur), on peut aussi essayer de compenser un départ d'emballement en tenant compte des leds qui donnent le sens de rotation. Perso, si l'escalier fait plus de 3 marches, je replie et je coupe, ce qui est rapide pour un droitier puisque le bouton est juste sous l'index. Je n'oublie pas la V8 qui n'a pas une poignée télescopique, mais un trolley latéral centré. C'est pas mal, mais moins pratique car cela oblige à déplacer la main.

La 16s est une version vitaminée et elle assure une vitesse de 35 km/h. La 16b, moins puissante, permet 30 km/h, et elle m'a transportée ( 1 an, ~90kg, ~4000 km) sans mauvaise surprise. Un gros moteur consomme plus... En fonction de ton style, un choix possible est une "simple" ks16b, mais en 840 Wh pour effectuer 30 km sans restriction, pour tout type de trajet et de température. La conso est entre 14 et 15 Wh au kilomètre, donc aux alentours de 60 km au max, mais en terminant à vitesse lente (restrictions successives de sécurité). Cerise sur le gâteau : la 16b est actuellement en promotion... et certains intrépides vendent leur 16b pour la 16s, ou autre. La ks16 est une bonne roue, pratique et fiable, il faut juste se protéger les mollets pour débuter (les pads sont assez durs), mais une fois l'apprentissage terminé, vraiment plus aucun problème.

C'est malheureusement vrai... Autre chose, la tension des batteries Li-Ion chutent régulièrement : ça commence à 67 Volts à plein, et environ 53 Volts à vide. Les spécifications de vitesse sont définies à tension "nominale" de 60 Volts. Et donc, à partir de la mi-décharge, les roues appliquent des restrictions de vitesse (bips et t.b.), de plus en plus basses. A la fin, on se fait griller par les gastéropodes. Ce n'est pas par méchanceté, mais par sécurité.

Les balancements brutaux comme sur cette vidéo sont un excellent moyen pour tout cramer, je m'abstiens et déclare forfait. Cela correspond davantage à un bruit lié à un choc (choc électrique principalement), alors que le sujet est un bruit de grincement/couinement. Pour les chocs, il y a presque toujours des trucs qui se baladent dans une roue. (des fils, des connecteurs...). Dans la 16b, les fils sont bien coincés par la coque, qui est d'ailleurs assez délicate à refermer. Le câblage de la 16s est différent, répartition symétrique grâce aux 2 points d'entrée de la cm... Mais, par exemple, il y a toujours les petits connecteurs des barres de leds qui bougent librement... La vidéo de @wozphil est étonnante, c'est un sujet à creuser, mais pas en faisant du pendule... Les freinages extrêmes sont des événements rares, à user avec modération pour ne pas se ruiner le coccyx. Mais si le bruit existe aussi lors des ralentissements un peu appuyés, le désagrément est réel.

ks16b : je n'ai jamais entendu ça non plus. Firmware v1.23

Je ne peux pas m'empêcher de faire un peu de pub pour la ks18a-1680Wh : si vous envisagez de longues randos, avec confort et sécurité, c'est la roue qu'il vous faut. La ms3+1600Wh est plus puissante mais moins autonome, elle coûte ~300€ de plus. Quant à la Monster, elle est très chère et son moteur est un gouffre...

Ce n'est pas fréquent, on se fait piéger une fois ou deux, et puis on s'arrange pour que ça n'arrive plus, surtout que la roue se met à biper, et on passe pour un bouffon aux yeux des spectateurs, la honte, sans perler des traces de gomme... à éviter dans son salon. . Ça me rappelle le sol du rayon roue électrique chez Boulanger , Blague à part, c'est un peu inquiétant de laisser à disposition des engins dangereux qui peuvent facilement arracher un doigt...

Je suis monté sur les 3 monocycles à pédales de mon fils, mais je n'ai pas insisté et donc je ne sais pas en faire. Il faut impérativement rester "vissé" sur la selle, et la forme concave est indispensable. Ce sont les hanches qui assurent l'équilibre, les pieds sont là pour pédaler... et c'est pas de la tarte. Pour faire des sauts de trottoir ou des petits sauts latéraux sur place, la poignée à l'avant de la selle est importante, elle est complétée par une poignée de frein pour les monocycles routiers à grande roue, Selle suspendue sur le mono routier. Nos engins sont lourds et compacts, ce n'est pas facile d'imaginer une selle confortable... Pourtant, soulager le pilote lors des longues randonnées est un besoin réel... Il faudrait que les utilisateurs de "boîte aux lettres" nous donnent leur avis... J'ai vu lors de la rando eroue que tu as finalisé l'équipement de ta ms2 avec le cadre double trolley et la sacoche par dessus. Impeccable. Je comprends l'attachement de certains wheelers à cette machine pleine de qualités. Et quand on voit comment @Sloogh arrive à l'exploiter, cela laisse rêveur.

C'est normal, une roue en mode trolley qui bute contre un obstacle n'est plus verticale, elle prend de la vitesse et peut se mettre en burnout, c'est à dire que le pneu glisse sur le sol. Dans ce cas, le bouton OFF est évidemment inefficace. (puisqu'il n'est actif qu'à l'arrêt). Il faut soulever la roue pour qu'elle prenne encore plus de vitesse, elle coupera à une vitesse de 50 ou 60 km/h. Ou bien effectivement il faut la coucher, en faisant très très attention à ne pas se coincer les doigts en évitant un violent rebond de la roue au sol.

Salut @spiken , bon, OK pour moi, à 14h devant l'église de St Rémy... bye.

Salut @Oodini , je suis dans ton cas, et nous sommes une très petite minorité à ne pas vouloir de gsm. Je ne peux parler que du monde Kingsong qui, de ce point de vue, est idéal : on achète une simple tablette ~60€ (sans carte sim), on installe manuellement l'application xxx.apk ( pas besoin de s'inscrire à tagada store ou autre...), on valide la liaison bluetooth ce qui permet de contrôler la roue et visualiser les informations. Si on a envie de changer le firmware de la roue, il suffit de se connecter à internet en wi-fi, là encore sans inscription préalable. Si même l'achat d'une tablette t'agace, tu peux essayer d'utiliser un pc en mode émulation androïd, mais ce sera plus compliqué pour contrôler ta vitesse, ton autonomie... surtout si ton PC est relié au secteur . Bon, ce n'est pas indispensable, mais c'est sympa, une fois de temps en temps. De plus en plus on voit des roues et applications qui obligent les utilisateurs à posséder un gsm et à donner leur numéro, sous des prétextes fallacieux de sécurité (mode apprentissage Ninebot...) ou de localisation Chine/Europe/USA ( InMotion...) etc... Nous sommes en France et il existe des lois qui protègent les clients, notamment la vente par lot qui oblige le commerçant à indiquer clairement lorsque l'appareil vendu nécessite l'usage d'un autre équipement pour fonctionner (de manière nominale, conformément aux spécifications). C'est un sujet qui m'énerve, je n'ai pas trop regardé. Sous toutes réserves, Je sais, par exemple, que la Ninebot S2 nécessite absolument un gsm, c'est indiqué sur le site 9bot mais pas chez les revendeurs, mais c'est imprimé sur le carton d'emballage ce qui facilite éventuellement le renvoi, Je n'utilise pas le terme smartphone, qui mélange les notions de tablette (bluetooth, wi-fi, réception gps...) et de gsm (3G, 4G...). Le téléphone sans fil est excessivement pratique, mais je l'évite pour cause de "principe de précaution".

Il est exact que cette roue mériterait des cellules haute capacité 3500 mAh, ce qui serait plutôt normal pour une roue haut de gamme, même si la batterie est environ 15% plus chère. Il est probable que ça existera un jour...

Celle là par exemple : https://www.espritroue.fr/topic/2457-acm-16-820-wh-950€/ ?

Merci @sbouju , effectivement je sais que ça existe mais je n'ai pas essayé... Faudra que je m'y mette un jour... Tiens, j'ai vu que Tomtom fait tourner son système gps sous Android, en restant autonome (carte inside), pour ceux qui aiment bien la nénette qui dit : "faites demi-tour dès que possible...".

En gros, j'imagine passer à cette structure : Donc je ne passe pas en AWG12 et XT150 comme @Hansolo , les deux branches en // pour fournir l'énergie me semblent suffisantes dans mon cas, avec cependant des XT90 pour éviter toute confusion. C'est une esquisse, doubler les fils au niveau de la 1ère batterie ou de la cm ne sera peut-être pas facile, auquel cas je ferai des épissures (mais pas de raccord en Y). Les longueurs seront ajustées pendant l'installation. J'ai commandé la batterie sur mesure http://www.1radwerkstatt.de/epages/80603321.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/80603321/Products/32S , ce qui évitera d'avoir les capots à percer ( voir ICI ) Edit : pour mémoire, les sections de fils : (multibrins, silicone 200 °C)

On peut toujours essayer d'en utiliser plusieurs à la fois :

Le montage est bien tel que je l'ai dessiné, j'avais moi-même réagi assez sèchement l'année dernière en qualifiant ce câblage de malfaçon. Mais c'est un fait, dans la ks16b aussi, les 2 batteries sont l'une après l'autre, c'est une structure que je nomme habituellement " à la queue leu-leu ", mais cela ne me fait ni chanter ni danser. En clair, on charge une batterie qui charge la seconde. Et c'est cette seconde batterie qui fournit l'énergie instantanée nécessaire à l'asservissement. Je l'admets, ce montage marche. Mais même Kingsong n'est plus convaincu par ce système, et dans la ks16s les 2 batteries sont vraiment en parallèle, ce qui sécurise et améliore la fourniture d'énergie à la carte, permet d'avoir (enfin) deux packs avec les mêmes connecteurs, et équilibre l'usure des deux packs car ils travaillent de la même façon. L'idéal serait d'avoir deux points d'entrée sur la carte mère, ce qui est le cas pour la ks16s , la 9b1 et peut-être d'autres, je ne sais pas. Pour ma future modif, je ne toucherai pas à la c.m. , mais je ferai un petit Y de puissance, ce sera suffisant, les deux fusibles travailleront en // ce qui me rassurera beaucoup. Car là aussi je m'interroge : avoir 40 Ampères pour une ks16b (800W), c'est un peu juste en valeur crête, mais on peut l'admettre. Mais pour une ks18a (1200W), ça commence franchement à me faire peur : la puissance crête est annoncée à 3500 W, ce qui sous 67 Volts donne 52 Ampères. Sans commentaire. @G.Rhum , tu peux voir sur la vidéo au dessus : La batterie 1 est munie d'un connecteur rouge DEAN femelle (vers port charge) et d'un XT60 femelle (vers bat 2) La batterie 2 a un XT60 mâle (vers bat 1) et un XT60 femelle. (vers cm)