Techos78

Oui, il y a la fatigue physique, car même si on est debout comme des glands là-dessus, il faut un corps gainé en permanence et réagir au quart de tour. Et je ne parle pas de l'appréhension qui sollicite certains sphincters. Et la fatigue morale, car le plus souvent il faut une attention très soutenue, sauf sur les belles portions de route où on peu se détendre un peu. Mais il y a aussi l'inertie de nos fonctions automatiques. Par exemple, après plusieurs heures de route en auto, si je m'arrête je continue à voir le paysage en expansion pendant quelques secondes.

Oui, c'est vrai, le malaise venait aussi d'une adresse fausse à cause de la confusion entre la rue Witten et la rue de Witten qui sont différentes. Il semblerait que le sav KS soit un peu l'aventure, car KS-Europe l'a dit lui-même, les réparations sont sous-traitées, ce qui est assez inquiétant il faut bien le dire. La sous-traitance, c'est évolutif, ça marche ou ça marche pas, il faut de la chance et brûler moult cierges...

On ne mesure jamais une vitesse absolue, mais une vitesse différentielle par rapport à autre chose qui sert de repère. Pour un véhicule terrestre, la vitesse par rapport à l'air n'est pas franchement utile ou raisonnable... Pour la vitesse absolue, ça se complique, sachant que la terre tourne comme une patate, sur elle même, autour du soleil, le plan de l'écliptique tourne sur lui-même et autour du centre de la galaxie, on va bientôt télescoper la galaxie d'Andromède (c'est pas pour demain), le groupe local bouge... etc. Une vitesse absolue de l'ordre de 600 km/s est envisageable...

Un retour à la terre ferme difficile ? Ben non, je n'ai pas eu, mais j'ai une astuce : les fourmillements dans les pieds permettent d'oublier toute autre forme de sensation. Certains ont dit ça aussi des hémorroïdes qui gomment tous les autres bobos, mais ça non plus, je n'ai pas eu.

Tu n'as pas eu de chance. Des pannes suite à un choc, cela arrive, quelquefois même en passant sur un gros nid-de-poule. Mais c'est la première fois que je vois une roue qui reste allumée, avec l'alarme sonore permanente. Même si tu n'es pas très à l'aise pour écrire, donne-nous des nouvelles, car tes problèmes sont perturbants, et on espère tous que tu t'en sortitas le mieux possible. Une information, que tu connais peut-être déjà : en fait, on ne coupe jamais une roue, simplement le bouton ON-OFF met la roue en mode veille, la carte mère reste alimentée. C'est pour cela que la seule solution en cas de panne est d'ouvrir et débrancher les batteries. On peut attendre une minute et essayer de rebrancher, il y a une étincelle (c'est normal) et il est possible que la carte redémarre correctement. Je n'y crois pas trop. Il faut vérifier que la roue ne reste pas bloquée, car dans ce cas la puissance serait partiellement alimentée et risquerait de griller. Attention aussi en manipulant la roue, car si elle se met à tourner, elle peut te coincer les doigts. Bon courage.

Pour couper l'alarme je pense qu'il faut débrancher les batteries. Pour ouvrir :

Bonjour @Moozi , je viens de voir ton dernier message, et il est très inquiétant. Ce n'est donc pas un problème de charge puisque tu utilises régulièrement ta roue, et tu dis qu'elle était à 80%. J'espère me tromper mais cela ressemble malheureusement à une panne de carte mère à cause du choc. Il est possible que le gyroscope (qui est un composant fragile) soit cassé. Et dans ce cas, une seule solution : faire changer la carte par le sav. Désolé. Par contre, il est très bizarre que tu ne puisse pas arrêter cette roue... Et si l'alarme sonore est permanente, je ne vois pas d'autre solution que d'ouvrir et débrancher les batteries... Si tu peux ouvrir, il faudra bien regarder les fils, il y en a peut-être un de débranché...

Bonjour @Moozi , je viens de voir ton dernier message, et il est très inquiétant. Ce n'est donc pas un problème de charge puisque tu utilises régulièrement ta roue. J'espère me tromper mais cela ressemble malheureusement à une panne de carte mère à cause du choc. Il est possible que le gyroscope (qui est un composant fragile) soit cassé. Et dans ce cas, une seule solution : faire changer la carte par le sav. Désolé.

Je trouve cette idée excellente, et il y a un large choix de voltmètres, et il est inutile de s'encombrer de bargraphs ou de mesure de courant. Bien sûr l'appli donne la tension, mais ce n'est pas pratique de déballer sa tablette en roulant, et établir une connexion quand on roule à plusieurs n'est pas une sinécure. Généralement, les voltmètres 99,9V coûtent environ 1€, et comme ils consomment peu (moins de 20mA), on peut les laisser branchés en permanence. L'alimentation est de 30 Vmax, il faut dont faire chuter la tension batterie (une résistance et une diode zener) ou plutôt piquer la tension 5 volts de l'usb. Par exemple https://fr.aliexpress.com/item/Mini-LED-DC-0-100V-Voltmeter-Gauge-Voltage-Volt-Panel-Meter-ALI88/32826383651.html?spm=a2g0w.10010108.1000014.38.290272cecJ2K4V&traffic_analysisId=recommend_3035_null_null_null&scm=1007.13338.98644.000000000000000&pvid=f5099e3c-e20e-4a76-985a-dd80a3dd4dde&tpp=1 Ne pas oublier, une roue arrêtée consomme en permanence car elle est simplement en veille. et consommer 20mA sur le 5V usb (0,1 W) videra une batterie 840 Wh en environ 1 an. Mais certaines roues coupent l'usb lorsqu'elle sont en veille. A vérifier. En fait, il faudra que je fasse ça un jour sur ma ks18, car le bargraph perd ses leds 2 par 2 et est très imprécis. Pour améliorer la stabilité de la mesure en roulant, il faut peut-être prévoir un filtrage de la tension de batterie, un simple R*C me semble suffisant. Perso, je commencerais par 10kOhms et 10µF/100V électrochimique. En vérifiant que la 10k ne perturbe pas trop la mesure, et en regardant si cette constante de temps de 100 millisecondes fait le job (l'échantillonnage du voltmètre est 200ms, soit 5 mesures par s). Ajuster en conséquence.

Il fallait s'y attendre, les adeptes du monocycle à pédales veulent aussi un petit coup de pouce : Cela reste une discipline difficile, j'ai essayé et j'ai laissé tomber au bout d'une semaine... Là, c'est le pilote qui fait office de gyroscope...

La MCM5 arrive... elle est belle, la poignée asymétrique est originale, mais ne satisfera pas forcément droitiers et gauchers...

Ouais, tu nous mets la honte, là ! C'est toujours un plaisir de voir un wheeler performant, manier son engin avec élégance n'est pas donné à tous le monde. Pareil pour les danseurs, il y a les bons, et il y a les sacs de patates... cochez la case . Le wheeling-salon est une activité originale, et pas très courante, en fait tu devrais te débarrasser de ton canapé... A propos d'Hirsute, je pense que tu connais son inoubliable préparation de boisson forte, à consommer av...etc. : https://youtu.be/DVrEHjeSpCo Le Flâneur https://youtu.be/TxtRMSuN6v8 First Gyroscopic Wheel act https://youtu.be/4R2AQThOwa0 EUC contest etc... tout cela en 2015-2016, un précurseur, un grand professionnel. Il y a maintenant de nombreux adeptes, mais le free style demande beaucoup de travail. Tiens, je pense à un truc : il y a une figure de Hirsute qu'à ma connaissance personne n'a jamais reproduite : le saut à la corde. Euh, @TheDom , je ne suis pas sûr que les voisins apprécieraient.

Sur avion, on mesure la vitesse air à l'aide de deux tubes de Pitot, l'un vers l'avant (mesure de la pression dynamique), l'autre sur le côté (pression statique). On met ça dans une équation, avec la température et l'âge de l’hôtesse, et on a la vitesse... tant que les tubes ne sont pas givrés (accident dramatique).

Non, 840 Wh s'obtient avec une configuration 2 * 16s2p (60Vnom) et d'excellentes cellules 3500mAh : en gros 60 * 3,5 * 4 = 840 Wh (la ks16s par exemple). La ks18L est une roue 74 Volts, on a 2 * 20s2p : d'où 74 * 3,5 * 4 = 1036 Wh. KS peut aussi utiliser des cellules 2750 mAh qui donnent environ 74 * 2.75 * 4 = 814 Wh pour un poids identique. Il me paraît peu probable que cette grosse roue puisse être fournie avec une seule batterie... Ce serait un crime...

Salut Minh, ma foi, temps sec, 8°C, ouais, pourquoi ne pas aller respirer quelques particules fines à la capitale ? Ça le fait, j'y serai très très probablement. Comme dab', si je ne suis pas là à l'heure, ne m'attendez pas. May the force be with you us.

Bah, faut peut-être pas trop compter sur le train...

Le max-load sera plus faible pour l'Europe, c'est une prudence compréhensible, car cela met aussi en cause le comportement du pilote. On peut remarquer un chargeur amélioré, 2 Ampères ce qui n'est pas "courant" en 84 V, et tension d'entrée élargie à 80-240 V, ce sont les américains qui vont être contents. Les specs des batteries sont dithyrambiques, cela mérite d'être examiné. Résumons : bms with balance : alléluia, c'est la moindre des choses de monter les composants d'équilibrage bms with protect overshoot : je pense que c'est l'over-charge, si une cellule dépasse (légèrement) les 4,2V de balance, la charge est interrompue. Il y avait déjà deux mosfets pour ça, et c'est ce qui arrêtait la charge pour les packs non munis de fonction équilibrage. bms with over-discharge : jusque là (à ma connaissance), ce n'était pas pris en compte par le bms, seule la carte mère testait la tension basse, mais sur la somme des 16 ou 20 cellules, pas cellule par cellule. Le bms peut tester chaque cellule, mais jusque là c'était sans effet car il n'y avait pas de fil auxiliaire pour remonter l'info à la cm, et le bms ne comportait par de mosfets de coupure en sortie (ce qui était plutôt bien pour la sécurité). bms with over-current : comme dit juste au-dessus, les bms ne comportait pas de mosfets de coupure (généralement plusieurs en //), j'ai tendance à douter que KS en ait mis, jusque là c'est la cm qui gérait le courant avec quelques fusibles complémentaires pour la sécurité. Mais c'est tout a fait possible que ces bms soient équipés, ce qui ne serait pas un inconvénient si cette limitation de courant est bien dimensionnée. bms with short-circuit protection : cela suggère que la diode anti-retour au niveau du port de charge est conservée ce qui est une très bonne chose. KS utilisait jusque là deux excellentes diodes schottky en //, ce qui ne perturbait pas trop la fonction équilibrage (quand il y en avait une ) bms with overheating function : cela me paraît douteux, jusque là les températures étaient mesurées et gérées par la cm, je ne comprendrait pas trop l'intérêt de mettre une sonde dans chaque pack... bizarre. support monitoring the battery conditions : bon, là, c'est clairement la cm qui gère les alarmes en fonction de la tension restante, vitesse dégressive à partir de 30% restant c'est très bien... En résumé, tout cela est très satisfaisant, et KS aborde le 74-84V avec des bms a priori au top. Comme ils arrivent assez tard sur ce créneau, ils bénéficient de l'expérience des concurrents, comme par exemple la GT16 dont les 4 packs possèdent de nombreux fils auxiliaires. Ces specs sont sûrement un peu floues sur le "qui fait quoi", entre le bms et la carte mère, mais c'est un détail, l'important est d'aborder tous les aspects techniques, sans trou dans la raquette.

Ton enthousiasme fait plaisir, merci de l'avoir partagé. Comme disait ma grand-mère, il faut trouver chaussure à son pied, et heureusement les solutions sont multiples. On a vu les adeptes du confort spartiate des chaussures-chaussettes Jikatabi, de la souplesse jouissive des chaussures Hoka ...etc. Concernant le one-foot en ks16, j'ai toujours eu peur que le pied glisse vers l'extérieur... Mais comme je n'apprécie pas du tout que le pad (façon parpaing) s'incruste dans mon mollet, eh bien je m'abstiens, sauf pendant le court démarrage trottinette. De ce point de vue, la ks18 est vraiment, mais vraiment un pur bonheur, même si elle est un peu plus délicate à maîtriser.

Pour être rigoureux, il faut plutôt parler d'un trolley-béquille. C'est vrai que sur le plan esthétique ce n'est pas terrible, et il masque partiellement les cercles de leds à l'arrière. Il ne me donne pas l'impression d'être fragile, et semble pouvoir assurer les deux fonctions sans problème. J'ai plutôt l'impression qu'il sera difficile de s'en passer... l'avenir le dira. Edit : un point positif : une fois déplié, la poignée semble être quasiment à l’aplomb du point de contact de la roue au sol. Ainsi, la roue peut être guidée en la tenant "entre le pouce et l'index". A ce jour, il n'y avait que les KS avec leurs poignées télescopiques centrés (en biais) qui permettaient un tel confort.

Je confirme, il ne faut pas que la tige soit trop haute pour la ks16. Pour ma part, j'ai essayé des chaussures de sécurité (bout renforcé, anti-perforation, résiste aux solvants...), elles sont plates mais un peu hautes. Dommage. Par contre, pour d'autres roues, il est intéressant de protéger la cheville, les militaires l'ont bien compris avec leurs rangers. Edit : a priori, les footeux sont un peu fragiles...

Oui, c'était une boutade assez médiocre, mais il est vrai que ça pose des problèmes métrologiques pour les échanges de métaux précieux... Les balances doivent être recalibrées, sauf les balances Roberval qui utilisent des poids...

Normal, l'accélération de la pesanteur (g) n'est pas la même sur toute la planète

Vendre une roue est coûteux, on peut le comprendre, la boutique/show-room, le personnel, les démonstrations et tests, le blabla avec les clients...etc. Vendre des pièces détachées nécessite un fond de garage et un peu d'organisation, c'est tout. Appliquer de grosses marges ne se justifie pas, même avec quelques risques d'invendus. Les vendeurs français ont tord d'habituer leurs clients à acheter en Chine. Bien sûr, il y a quelques sav qui gardent des pièces, mais on n'est pas dans le secteur automobile ici, n'importe qui un peu soigneux peut assembler une roue. Et ces sav préservent leurs pièces, en donnant des excuses pathétiques... Lamentable. Globalement les achats directs en Chine progressent, malgré les tentatives de verrouillage. A ce rythme, les vendeurs français n'en ont plus pour longtemps...

Whaooouuu, très impressionnant. Quel dommage que nos importateurs négligent à ce point les pièces détachées... Donc il va te falloir deux coques intérieures et deux garnitures de poignées... Tiens nous au courant, c'est intéressant. J'imagine que tu as vu la vidéo de démontage V5 diffusée par InMotion, elle est bien faite. Pendant que tu y es, pense à mettre un filet de joint silicone pour améliorer l'étanchéité du passage de roue... Et prends de bons tournevis, des Philips (probablement n°2) et surtout pas Pozidrive. Bon courage.