Techos78

J'ai fais plusieurs fois la manipe, ça s'est bien passé. Il faut avant tout avoir une liaison "solide", en clair se mettre à proximité d'une borne wi-fi , et inhiber tout événement asynchrone sur la tablette ( coup de fil gsm, réactualisation android, coupure ou changement d'orientation écran...etc.). Il y a deux étapes, d'abord la réception du fichier dans la tablette, puis le flashage de la roue via le bluetooth. Roue toujours allumée, immobile. Oui, le firmware ks16s est spécifique, et pour l'instant il n'existe pas de nouvelle version. La liste des upgrades est ici : http://apkdomain.duapp.com/kingsong/versions.json Il est probable (?) que les fichiers de toutes les nouvelles versions pour ks16s auront pour nom 16s.bin . Pour les collectionneurs méticuleux, on peut archiver ces fichiers (en leur donnant un indice), car il est possible de downgrader le firmware moyennant quelques astuces. Edit : bingo, on peut télécharger le fichier 16s.bin à partir de l'adresse http://apkdomain.duapp.com/kingsong/16S.bin Il s'agit donc du fichier d'origine, et il est normal que les SAVs puissent le récupérer pour, par exemple, changer de carte mère. Dans ce cas, la programmation s'effectue assez souvent à l'aide d'une sonde filaire de type jtag. Étonnant : ce fichier est deux fois plus gros que celui de la 16B. On peut supposer par exemple que la roue est beaucoup plus bavarde...

OK, vu, merci @sbouju , effectivement il n'y a pas nécessité de bloquer l'axe qui peut conserver une certaine liberté. Il faut juste une brouette de frein-filet sur la petite vis en face, ou bien, pourquoi pas, une contre-vis. Impec.

Ça c'est un sujet qui me turlupine depuis un paquet de temps. Si on remplace une des vis qui tiennent l'axe de pédale par une longue vis ou bien une tige filetée, on a un bon point d'attache... qui tourne en même temps que la pédale. Il faut donc une liaison tournante avec le trolley, en essayant de maîtriser le jeu (rondelles Belleville ou autre). Ce n'est donc pas, selon moi, un point d'attache très "franc".

Bah, c'est du consommable : https://www.youtube.com/watch?v=FJiCCldKTcU Ou bien, on s'en fait un beau en inox, mais il faut s'appeler @Erwanrcx (maître tig) pour y arriver...

A propos du trolley, on peut remarquer que la coque dispose des trous nécessaires, et que le résultat n'a rien d'horrible : Ce trolley est étroit, contre le pneu, bien à l'abri des chocs. Pour moi, c'est plutôt pas mal, non ?.

Des appareils parfaits du premier coup, je n'y crois pas trop. Même les lessives lavent de plus en plus blanc. Il est exact que Gotway est un constructeur extrêmement sérieux, qui a assumé des retouches coûteuses ( cm 12 mosfets, connectique...), et c'est digne d'éloges. Mais il y a des défauts mineurs qui sont laissés en l'état, et c'est dommage. Par exemple la ms2 dangereuse à cause de ses alarmes insuffisantes, la ms3-84V dont la mesure de tension est fausse...etc. Une roue plus évolutive est intéressante, à condition de ne pas se précipiter sur la moindre évolution, sans savoir précisément ce qui a évolué, sachant que pour des raisons obscures il n'est (pratiquement) pas possible de faire marche arrière. Je rejoins @sbouju pour son penchant pour la modération : si on est content du matos, c'est simple, on ne touche à rien.

Rappelons que cette très belle roue n'est pas conseillée aux débutants. Elle est très permissive, et c'est au pilote de se modérer en réglant un tb raisonnable. https://ecodrift.ru/wiki-article/rockwheel-gt16-review/ Cela date un peu, a priori il y a eu des améliorations, par exemple il n'est plus nécessaire de découper les pads à l'Opinel pour ouvrir...

Merci @Corethan pour l'info. Alors que j'ai passé ma vie à bidouiller, je constate que je suis devenu terriblement fainéant. Mais je ne suis pas blasé et j'admire toujours toute forme d'inventivité ou de savoir-faire... sauf que ce genre de salon démontre le plus souvent que l'Europe est largement dépassée par les américains ou les asiatiques. Le concours Lepine de cette année était d'une nullité pas croyable. Je suis assez pessimiste sur l'avenir de la France, j'espère me tromper...

Autre question : y a-t-il une date pour la sortie éventuelle de GT16 équipées de bonnes cellules 3500 mAh ? Avec plus de 1 kWh on pourrait s'approcher des autonomies annoncées... Pour un supplément de ~200 € ?.

Je ne pense pas que la valve soit rotative, il y a un prolongateur de valve fourni avec la roue. Cela ressemble à une butée dont le but serait de maintenir la valve bien plaquée contre la jante : Edit : ouille, @G.Rhum avait répondu avant moi...

J'aime bien le surnom T-1000 (Terminator) : caractéristique : métal liquide pouvant prendre l'aspect humain. inoxydable et quelque peu obstiné. Mais tout va [à peu près] bien si on ne s'appelle pas T-800, John ou Sarah Connor... Have a good trip.

Tout semble OK pour moi, Total mileage = 1840 km , firmware v1,25.

C'est un simple constat, et on aurait pu effectivement s'attendre à ce que la circonférence du pneu intervienne pour les 2 calculs, comme dans le cas d'un compteur de vélo par exemple. Eh bien non, ce serait trop simple... , il y a deux coefficients indépendants, ou bien un calcul calamiteux.

Un même couple appliqué à des roues de diamètres différents donne une force d'avancement d'autant plus grande que la roue est petite. (le couple est le produit de la force par le rayon). Une petite roue est vive, une grosse plus molle mais elle compense par un meilleur confort et une vitesse supérieure. Le compteur de vitesse (cinémomètre) mesure la durée d'un tour de roue (à un facteur K près), pour une même vitesse une roue plus grande tournera moins vite, et donc l'erreur sera pessimiste selon le rapport de diamètre. Le compteur kilométrique (odomètre) comptabilise la valeur absolue du nombre de tours de roue (à un facteur K' près). Une roue plus grande tournera moins souvent, l'erreur sera là aussi pessimiste, mais, comme je le faisait remarquer de manière très lourdingue, l'odomètre KS16B étant très optimiste (~22%), il y aura une "certaine" compensation...

Intéressant, la modif est effectivement assez simple, et le résultat étonnant. Transformation des KS16 en KS17, pourquoi pas ?. A ce propos, je rappelle que pour une roue électrique, 16 pouces est le diamètre extérieur, alors que la majorité des pneumatiques sont définis par le diamètre de la jante, c'est très piégeux (je crois que @Hansolo s'est fait avoir récemment). La découpe concerne la coque extérieure et aussi la coque intérieure, ce qui minimise la zone de recouvrement et peut justifier un filet de joint silicone... à voir, a priori cela ne semble pas dramatique, pas d'élément critique par là, et si les deux hauts parleurs rouillent, eh bien ça ne sera pas un grand mal. Toute la coque un peu plus haut, la poignée télescopique un peu plus confortable pour les grands, les chaussures à tige semi-hautes qui passent mieux sous les pads, c'est tout bon. Et les pédales un poil plus hautes, c'est bien (en 1 an, j'ai raclé une dizaine de fois sur sol horizontal). Attention quand même, le cinémomètre va devenir faux et le moteur un peu poussif mais, mais, mais je crois rêver : l'odomètre, jusque là honteusement optimiste sur KS16B, va devenir meilleur ! ! ! Cela mérite un Champagne rosé demi-sec à la bonne température... Edit : pour mémoire, structure de la coque interne :

Si, si, la coque subit une grosse pression latérale quand on fait du one-foot. C'est même assez douloureux pour le mollet, et faire ça sur une petite roue est un pur masochisme. Perso, il n'y a que sur la ks18 où je peux rester sur un pied, mais j'ai toujours peur que la semelle dérape vers l'extérieur puisqu'elle subit le même effort latéral, mais dans l'autre sens. Edit : C'est pas grave si la découpe est dégueulasse, on peut ajouter des garde-boue

Tu as peut-être bien raison @Fitz0uille , et je ne l'ai pas vérifié car en virant "Hello KS", tous les messages disparaissent. A la limite, c'est peut-être une simple alerte thermique sur la température de la cm. Effrayant : on a des alertes majeures, et on ne sait pas ce que c'est, puisque les constructeurs + importateurs + distributeurs n'ont pas documenté ces points fondamentaux. Je suis complètement d'accord, le taux de charge moteur serait excessivement utile à connaître, et propice à des alarmes pertinentes. Malheureusement, je pense qu'il ne fait même pas partie de la table de sortie bluetooth. Savoir qu'on est à 80% de la puissance disponible est tellement important qu'on se demande pourquoi il n'y a que GW qui y a pensé... Peut-être qu'un jour...

@Fitz0uille a raison, l'indice de poids marqué sur un pneu nécessite une conversion à l'aide du tableau suivant :http://www.tnpf.fr/pdf/divers/ind_charge.pdf

@Fitz0uille, tu peux lire la notice ks16 ici et tu verras qu'il existe le message " Be caution, over power ".

Pioouuuuu, superbe ce marié, sans les protections qui auraient quelque peu gâché l'ensemble... Un événement inoubliable, tu vas définitivement traîner une étiquette : " le farfelu de la famille ". C'est génial. Tous mes vœux de bonheur, une vie de couple réussie est ce qu'il y a de mieux dans la vie. Bon, maintenant que tu t'es bien mis en scène, il faut aller jusqu'au bout : on veut voir la mariée, la mariée, la mariée

Bien @Barnaby , tes réflexions sont pertinentes. Juste une remarque : j'ai passé mes permis auto/moto en 1969. A l'époque, concernant les deux roues motorisées, il y avait 3 catégories : les cyclomoteurs jusqu'à 49,9 cm3 (sans permis), les vélomoteurs jusqu'à 125 cm3 (licence), les motocyclettes sans limite de cylindrée (permis A1). La licence était une épreuve de code, et bien sûr le A1 une épreuve code+conduite. Depuis, ça change régulièrement, avec des catégories supplémentaires ou des épreuves avec des sigles abscons, j'ai renoncé depuis longtemps à suivre cette actualité. Par contre, mon esprit ancestral réagit lorsque je lis : " Le vélomoteur reste un véhicule sans permis ". Pour moi, c'est le cyclomoteur qui est sans permis, et qui, à l'origine, devaient être munis de pédales... Quant à la catégorie nouvelle 80 cm3 qui a existé il y a déjà longtemps, je suis à peu près sûr qu'aucun législateur n'a pris le soin de lui trouver un nom spécifique. @Verby : quelques petites remarques, en vrac : -- pneus gonflables : pourquoi ? ça marche aussi bien avec des pneus pleins -- présence d'un tachymètre ? , tu veux peut-être parler d'un cinémomètre, autrement dit d'un compteur de vitesse. -- utilisation du terme "repose-pied". Pour moi, un repose-pied est une tige, une pédale est une plaque, sur un vélo les pédales sont articulées. A mon avis, on ne peut avoir des repose-pieds sur une gyroroue que s'il y a une selle... A voir...

Non. Limitation de vitesse, limitation de puissance sont des systèmes de bridage qui s'applique à tous les véhicules terrestres, sauf aux roues électriques, car la notion d'avancement et de maintien de l'équilibre sont totalement mélangées et inséparables. On ne peut pas limiter l'avancement sans ruiner l'équilibre, on ne peut pas assurer l'équilibre sans jouer sur l'avancement.

Il ne faut pas parler de bridage ou de limitation de vitesse d'une roue électrique car c'est IMPOSSIBLE. L'asservissement pendulaire assure l'équilibre et rien d'autre. Par contre, il y a des alarmes contextuelles destinées à prévenir le pilote, elles sont sonores (bips...) ou sensitives (tilt back, tilt front, vibrations), ces dernières ont pour but de rendre la conduite très inconfortable, mais pas de tuer le pilote... Bien sûr, discuter en parlant entre nous de bridage ou débridage est commode, mais dans un texte juridique chaque terme doit être utilisé à bon escient, enfin, il me semble... Réclamer un bridage à 25 km/h est absurde et techniquement inapplicable. Mais créer des alarmes est possible, y compris des arcs électriques...

J'avais mal regardé : https://www.ipselectricunicycle.com/ips-i5/ la coque est en alu, et c'est cette coque qui supporte les pédales. Étonnant, très innovant. Dans ces conditions, pas de bluetooth. A la limite, l'axe repose simplement sur deux guides, et la roue se démonte facilement... Si ils ont fait ça, c'est une première. A creuser... Edit : si je ne me trompe pas, cette roue annonce un événement considérable sur le plan mécanique : l'abandon du châssis au profit d'une coque auto-porteuse. (passage de la Ford T à la Clio...). C'est géant, ça déchire grave diraient certains. Plus d'axes qui plient, de pédales qui se débinent, de cartes mères confinées incandescentes... Et ce concept permet d'implémenter des roues suspendues, tellement souhaitées par mes vertèbres... A suivre, vraiment.

Bienvenue, tu cherches des conseils sur les trottinettes, mais tu t'intéresses aux scooters électriques... Tsss, tsss, c'est bien féminin, ça !