Techos78

Difficile de ne pas parler de la modification déjà ancienne d'une ks18 munie d'une roue 26 pouces. Attention, quand on dit 18", c'est le diamètre extérieur, et 26" eh bien je ne sais pas, mais c'est souvent le diamètre de la jante. On peut remarquer que toute la coque a été surélevée, l'image suivante montre une réalisation plus récente avec une roue plus encastrée, en sacrifiant l'éclairage et la troisième batterie :

Je pense aussi que la "vivacité" d'une roue dépend du diamètre du pneu et de la hauteur et longueur des pédales. Mais les masses roue et pilote interviennent, à cause de l'inertie qu'elles représentent. Le principe, comme je crois le comprendre : -- le pilote provoque un déséquilibre vers l'avant. -- ce déséquilibre crée une rotation angulaire vers l'avant -- la rotation angulaire est détectée par le gyromètre, qui après filtrage (principalement avance de phase) envoie un supplément d'énergie au moteur. -- ce couple moteur crée une variation de vitesse, la roue va plus vite que le centre de gravité roue+pilote, ce qui tend à diminuer le déséquilibre initial. -- quand le pilote demande une vitesse constante, le centre de gravité se situe en avant du point de contact au sol, ce qui génère le couple qui lutte contre le couple moteur (action-réaction) dû aux frottements (surtout aérodynamiques). En résumé, les rotations angulaires sont [presque] immédiatement compensées par des variations de vitesse, et ces delta V provoquent le redressement de l'ensemble grâce à l'inertie. En l'absence d'inertie, ou si le centre de gravité est en dessous de l'axe de la roue, ça ne marche pas. L'inertie est un point d'appui nécessaire. La compensation plus ou moins immédiate détermine la sensation de fluidité. Et un décalage de position verticale (donnée par l'accéléromètre) proportionnel à la vitesse donne éventuellement un retour de sensation, et aide le pilote à s'appuyer contre le vent. Tout cela est assez tordu, et n'est pas très important. C'est notre corps qui est assez intelligent pour ajuster tous les réflexes nécessaires. On peut peut-être essayer de prendre conscience qu'on ne commande pas la vitesse, mais les variations de vitesse pour obtenir l'allure voulue. Dans la boucle, un incrément de rotation angulaire provoque un incrément de variation de vitesse. Seules les alarmes (bip et tb) tiennent compte de la vitesse pure. Bien sûr, l'asservissement ne peut pas sommer indéfiniment les delta V , il y a une vitesse limite que l'on obtient en soulevant la roue.

On dirait que ces prolongateurs n'ont pas de valve interne, mais disposent d'une tige (?) pour pouvoir actionner la valve de la roue. (pour permettre le dégonflage). Je n'ai pas bien compris.

Kingsong est un constructeur sérieux qui effectue des tests de déverminage sur ses roues : Une lampe qui lâche, cela arrive même sur une Ferrari à 200k€, il me semble... Il y a 4 barres de leds indépendantes, si une cafouille les 3 autres continuent à marcher.

Il est possible d'enfiler 10mm de tube plastique D14-D8 pour faciliter le vissage/dévissage :

Oui, les bricolages de https://alldaywheel.com/ sur des bases IPS sont vraiment étonnants.

Certains gamins de 10 ans ridiculisent les adultes :

Une simple recherche Google donne une foultitude de réponses. Au hasard : https://hover-store.fr/boutique/accessoires-pour-la-mobilite-urbaine/accessoires-pour-monoroues-electriques/protection-ninebot-one-s2/ Ce site vend des protections "blanches", cependant, officiellement, elles sont gris clair.

Tests constructeur sur ks16s, à mi-batterie :

On peut presque parler de la M5 Gotway en tant que prototype, car sa distribution fut confidentielle, et elle est restée (il me semble) avec une coque imprimée 3D. Pour ceux qui ne connaissent pas, Jane MO est une commerciale Gotway qui s'occupe activement de l'Europe, ce qui explique qu'elle soit, comment dire... hésitante sur une roue. Il faut admettre que monter là-dessus n'est pas facile, il faut s'appuyer, ou sauter dessus, ou mettre une pédale par terre et faire levier comme c'est montré dans la vidéo.

Il y a le projet de roue avec une coque imprimée en 3D qui a commencé sur le forum anglais l'année dernière http://forum.electricunicycle.org/topic/4302-another-3d-printed-euc-project/ Un travail exemplaire, très élaboré, basé sur l'utilisation de pièces imprimées, plusieurs participants et plusieurs réalisations utilisant cette même structure.

Salut à tous. Je propose de réunir ici les roues électriques originales créées par des passionnés plus ou moins talentueux. Elles sont souvent déclinées à partir de roues existantes, mais certaines sont innovantes et réussies, tant du point de vu concept que réalisation. Je commence avec un exemple étonnant et bigrement efficace (sauf peut-être en terme d'autonomie) : Cette roue a un pneu de 25", mais un moteur de "seulement" 1 kW. Le résultat semble pourtant très performant... Edit tardif : juste pour ceux qui débarquent et qui cherchent désespérément la signification de EUC : Ce sigle pas terrible a environ 25 significations différentes, mais celle qui nous intéresse est Electric UniCycle, c'était écrit en haut de l'image. Voilà, voilà.

Absolument, et ça existe depuis mardi en France : c'est l'IPS i5, à voir ici.

A mon avis, mets-le aux enchères, tu vas faire fortune...

Les supports de pédale de la ks16s sont aussi devenus extrudés, au lieu de moulés. Les petites différences millimétriques doivent (?) venir des tolérances d'usinage pédales vs supports, peu probable que cela ait un impact sur la solidité.. Ceci dit, la bride me semble meilleure, avec une gorge (pour le fil) plus modeste. Mais on est un peu hors sujet là...

A propos de la carte mère. Sur ma vieille ks18a-1200W, le radiateur est une simple plaque de 3mm d'épaisseur. Sur les ks18s (toutes?), c'est un radiateur à ailettes : Le moteur est maintenant raccordé par un connecteur MT60, les fils vert-bleu-jaune sont de section AWG12, la carte 18S est spécifique. L'alimentation arrive (malheureusement) par un seul connecteur (un MT60, mais à quoi sert le fil bleu ?) Deux fusibles de 30 A en parallèle.

Une remarque générale. Ce n'est pas nouveau mais il se confirme que la coque ks18 est idéale pour installer une très grande roue : Il faut que l'emplacement supérieur soit libre, cela ne concerne donc que les 680 et 840 Wh. Pour les grands bricoleurs... (il faut virer l'éclairage et la commutation bluetooth audio. Autre chose, quand on regarde certaines photos de vieilles ks18, on voit que le connecteur usb frontal comporte un bouchon dans certains cas : Il n'est pas du tout sérieux de livrer les roues sans un bouchon usb, même si un bout de scotch peut faire l'affaire. (avec cette roue, j'ai du mal à trouver un sujet pour râler... )

Ça c'est chouette d'avoir un retour des magasins. Je préfère aussi l'extrusion qui nécessite un bon contrôle du matériau et des températures, ce qui est plus aléatoire pour le moulage. Il faut bien sûr que le profil ait été correctement étudié. Et a priori, ce n'est pas mal du tout : Ces photos comparent les deux versions, moulées et extrudées. A noter, la version moulée de ma "vieille" ks18a est plus simple, il n'y a pas toutes ces nervures arrière. Donc les profils sont creux, et les 6 vis M6 de la coque débouchent dans des trous. Il est toujours préférable d'avoir des filetages débouchants, Là, il n'y a que 3 ou 4mm de matière, c'est un peu juste, mais suffisant pour avoir "3 filets" en prise. A ce propos, il ne faut surtout pas bloquer à mort les vis de la coque, cela flingue le plastique sous la tête de vis, et le lamage se transforme en trou lisse. Le frein-filet est indispensable. On constate également que la fixation est inchangée, ce qui signifie que l'arbre moteur est toujours le même. J'espérais que KS profiterait de cet upgrade pour gonfler le diamètre, raté, et c'est bien dommage. Il faudrait vraiment que les constructeurs prennent en compte que le gabarit chinois n'est pas un standard planétaire. Ceci dit, j'ai regardé av-hiers des combats de sumos, (oui, c'est plutôt japonais), les gringalets font 150 kg... Edit : je pense qu'avec cette nouvelle configuration, pour fixer la coque il faut impérativement passer à des vis M6 en inox. Si ce n'est pas le cas, je conseille de changer ces 12 vis, car la partie libre va rouiller, et dégrader le filetage lors du dévissage.

L'angle de roulis a une certaine influence sur les fluides corporels :

S'il te plait @Nicogre40 , évite d'empiler les messages consécutifs, cela sature la courte historique du site. Utilise la fonction Editer qui permet de modifier/compléter un post. Merci.

Salut @JBLKS , bienvenue. Ta progression est plus rapide que la moyenne, des séances de formation sont une solution meilleure que les angoisses tout seul dans un garage pour aller d'un mur à l'autre... Étonnant ça, InMotion est (il me semble) le seul constructeur à proposer un habillage souple (40€), et toi tu les snobes en mettant un vilain gilet Tribord. Tsss, tsss, pas sympa pour eux, ça

Vous avez tous remarqué ? Les supports de pédales ne sont plus moulés, mais ils sont extrudés, et très (trop ?) évidés. Les heureux "essuyeurs de plâtre" vont pouvoir nous dire si ça tient. La coque n'a pas été modifiée, par conséquent la largeur de ces supports est inchangée, ce qui nécessite l'utilisation de rondelles épaisses pour monter les pédales, et c'est un peu dommage.

Tu es trop fort, je ne peux pas lutter, tu confirmes donc les 23° (et les 42%) et c'est très impressionnant. En général, la pente max est surtout conditionnée par la longueur des pédales, mais avec la ks18 on peut pousser la coque avec les genoux. Merci pour ta réponse très rapide, je ne sais pas quel est le décalage horaire. Un coucou à ton fiston dont on avait apprécié les exploits...

Salut @Philippe , c'est un réel plaisir de te lire, d'autant plus que tu parles là d'une roue que j'apprécie énormément. Mais l'augmentation de puissance éclanche les inquiétudes suivantes : -- température de carte mère. Tu as bien décrit ce sujet, et il n'y a donc pas de souci. OK. -- température des fils, principalement des 3 fils moteur. Sur la ks18a-1200W, on est en limite, les fils sont très chauds, et dans certains cas ils font fondre le plastique thermorétractable des batteries. Sur la mienne, une des cosse vissée sur la carte mère a fait fondre le plastique au niveau du sertissage. Si véritablement le diamètre de l'axe moteur a été augmenté, c'est une nouvelle TRÈS TRÈS importante, A mon avis, c'est même le point technique qui peut faire la différence entre une roue ratée et une roue réussie avec des fils plus gros et un châssis plus rigide. -- câblage des batteries. Sur la ks16s, Kingsong a abandonné le branchement des 2 packs en cascade pour un branchement en parallèle. Cette structure est très satisfaisante avec une carte mère à 2 entrées d'alim, et 2 fusibles. Mais avec les 3 batteries, quel est le branchement adopté ? Je suppose que tu veux parler d'une pente de 23 %, parce qu'un angle de 23° correspond à une pente de 42 % et c'est impossible.

Bienvenue. Je ressort une vidéo de l'année dernière, Maud, 10 ans, fille de @Leced77 , qui prend en main une Monster : C'est uniquement pour démontrer qu'il n'est pas nécessaire de chercher une trop petite roue pour un (pré)ado. Une solution est d'acheter une roue d'occasion : elle sera déjà un peu impactée, ce qui libère du souci des premières chutes de roue. Par exemple une Ninebot one (16"), puissance relativement modeste mais confortable et fiable, beaucoup de wheelers ont commencé par là... En neuf, il y a la petite Kingsong 14b ici , qui est vraiment donnée à 400€, mais il faut acheter un pack de batterie supplémentaire (interchangeable instantanément).