Techos78

Je me demande comment sont gérées/branchées les batteries de la 14C. Les batteries amovibles imposent probablement des contraintes techniques... Deux questions : La 14C peut-elle fonctionner avec un seul pack, placé d'un côté ou de l'autre ? Comment sont connectées les batteries en interne ? Car si elle sont en //, et qu'on branche un pack vide à côté d'un pack plein, il y aura un courant d'équilibrage absolument monstrueux entre les deux batteries. Par contre, si elles sont branchées à la queue-leu-leu, c'est à dire qu'un pack est relié au fils de charge du second, cela veut dire que le slot maître (relié à la cm) nécessite impérativement une batterie...

La majorité des chargeurs génèrent 67 Volts, 2 Ampères, c'est à dire environ 180 Watts. Au tarif EDF de 12 centimes le kWh, une grosse roue de 800 Wh engrange 10 centimes de jus. C'est pas la ruine.

Annecy, un site exceptionnel. J'aime beaucoup la piste cyclable le long du lac (ancienne voie ferrée).

En ce qui concerne les chiens, c'est curieux. Mes statistiques perso sont : 95% des chiens ignorent les roues, ou jettent rapidement un œil incrédule. ( comme nous avec les ovni, on ne sait pas ce que c'est, on préfère ignorer ). 5 % passent en mode "folie furieuse". J'ai été mordu au bras par un clepse qui sautait haut... 1 seule fois un très gros chien à poil longs voulait simplement me sniffer l'entre-jambe, j'étais pas d'humeur et j'ai actionné quelques unes de mes cordes vocales.

Pareil. Quand ça ne passe pas (les trottoirs sont souvent étroits là où j'habite), eh bien je roule au pas en restant derrière sans klaxonner. Pour le face-à-face, là, j'admets être avantagé par mon look "grand-père", on me laisse passer, c'est même quelquefois un peu excessif. Je suis habillé de manière banale, sans protection, car dans certains cas cela pourrait provoquer une réaction de rejet. Un peu plus de vigilance vis à vis des chiens et des enfants, et ça roule.

Eh bien, en étant le plus objectif possible, je pense également que tes besoins dépassent les possibilités raisonnables d'une roue. Avec la fatigue et tous les aléas possibles, une allure soutenue serait vraiment risquée. Il faut passer aux 2 roues. Si tu retiens cette suggestion, @0rsa pourra te conseiller une trottinette homologuée, avec siège, que tu pourras assurer convenablement. J'imagine qu'une trott 1 kW avec la batterie qui va bien doit chiffrer dans les 2 k€, c'est à dire du même ordre qu'une bonne roue...

, oui, j'admets que ce Stigo a du mal à concurrencer de C1 Evolution de BMW :

Oui, le tarif est sévère et la batterie toute petite... Ce modèle a l'avantage d'avoir des reposes pieds mieux placés que ceux sur la roue arrière. Les roulettes à l'arrière font bizarre, mais quand c'est plié, ça tient debout. Ceci dit, c'est juste pour le plaisir des yeux, je ne me précipite pas pour l'acheter... Et puis, c'était aussi pour le plaisir de regarder un test méthodique de SpeedyFeet, l'incorrigible bavard, qui a mis une copine à contribution (en plus de son chien).

Un petit scooter pliable, disponible à Paris : https://www.mobilityurban.fr/autres-vehicules/scooter-electrique/trottinette-electrique-stigo-1.html

Le rotor moteur, solidaire de la jante et du pneu, comporte une couronne d'aimants. Le stator a trois capteurs (sondes de hall) qui détectent numériquement la rotation sans erreur possible. (moteur synchrone = pas de glissement) quelle que soit la vitesse. Il n'y a donc que les erreurs dues à l'évaluation du diamètre du pneu (type, usure, gonflage, glissement...). L'odomètre des roues électriques comptabilise la valeur absolue du déplacement (marche avant + marche arrière). Trolling sans intérêt.

Esthétique irréprochable, aussi bien en bleu qu'en rouge :

Merci @Gyroroue-shop pour cette réponse rapide. Il est évident que c'est un problème mineur, de faible priorité. Mais bon, une pichenette de temps en temps pour rafraîchir le schmilblick peut recadrer certains plannings, même si c'est un peu lourdingue. Voilà, voilà. Bon wheeling à tous, et vivement que le temps s'améliore...

@Gyroroue-shop , @Kingsong Europe , un petit message à faire passer à nos amis chinois : Bien sûr, les chinois ont leur propre calendrier, mais j'imagine qu'ils tiennent compte des autres conventions planétaires. Pour les 2 ou 3 personnes qui ne sont pas au courant, les totalisateurs kilométriques des roues KS sont optimistes de plus de 20 %. Maintenir les choses en l'état dégrade nettement l'image d'excellence de roues haut de gamme. Par contre le cinémomètre (compteur de vitesse) est aussi optimiste mais dans des proportions "habituelles" pour un véhicule terrestre. A mon avis, une retouche ne s'impose pas. Il existe une maxime : " il n'existe pas de problème qu'une absence de réponse ne finisse par résoudre " Continuer à l'appliquer serait fort discourtois...

Et avec le Charge Doctor CD2, tu peux utiliser les deux chargeurs ensemble.

Je ne connais pas bien Garmin. Il y a quelques temps, il y avait le logiciel gratuit Basecamp pour gérer les appareils Garmin sur un PC. On pouvait faire des statistiques de capteurs physiques (cardio, pédalage...) et de la gestion gps (prévision de parcours, relevés gps...). Tout ce qui concerne le gps nécessite d'avoir des cartes, vendues une fortune (la France topo IGN coûtait 500€). Cette immense carte (plusieurs GOctets) est un damier de plusieurs centaines de dalles, il est plus pratique de ne choisir qu'une petite zone, ce qui est faisable si on est un peu hacker. Basecamp voit les appareils (reliés le plus souvent par usb) comme des mémoires de masse externes. On peut le tromper en créant un périphérique virtuel en encapsulant les fichiers ( cartes, mesures, tracés, configuration...) dans un conteneur ISO que l'on émule à l'aide, par exemple, de Alcool120°. Tout cela marche plutôt bien, mais c'est un peu galère. La gestion des cartes vectorielles est pénible, chaque détail est affiché selon la valeur du zoom, courbes de niveau, ombrage paramétrable... J'ose espérer que les outils se sont améliorés, parce que les difficultés successives m'ont découragé assez rapidement. Edit : ah zut, @gyropat , je viens de constater que ce n'est pas Garmin qui t'intéresse, mais Pebble Time. Je suis hors sujet, désolé.

Les fichiers .csv sont des listes ou tableaux de données de type texte, ces données étant séparées par des virgules. Mais, en convention européenne, la virgule est utilisée comme séparateur décimal. Souvent, on peut changer les paramètres de localisation Excel pour qu'il prenne le point comme séparateur décimal, et, lors de l'import du fichier, on peut imposer le séparateur de données virgule, ou autre chose d'ailleurs. Il faut commencer par regarder le fichier avec un éditeur (je conseille UltraEdit) pour bien voir la structure des données.

Juste pour rire, Ford a une vision très personnelle des longboards :

Cette roue est vendue, mais comme athenais ne vient plus sur ce forum, je préviens @0rsa en mp pour ajouter l'étiquette "vendu".

Absolument. Ce distributeur mérite qu'on lui fasse un peu de pub : http://www.wheelzworld.com/welcome.php car c'est le seul qui vend les petites roues GW 10" , 8" , 5" . Bien sûr, ce sont des collectors d'un tarif assez élevé s'adressant à des connaisseurs. Wheelzworld peut en assurer le sav dans la mesure du possible, ce qui ne doit pas être facile à cause du manque de pièces... ( @poiuz )

Cette roue de performance modeste n'est pas laide, elle exploite un système inédit triple fonction : poignée + trolley pivotant + béquille. Comme la 9bot one, on ne peut pas mettre un antivol sur la poignée. C'est une roue asymétrique avec éclairage, avec le niveau de batterie visible par le pilote ( whaaaouh la chance ! ), bluetooth... Elle garde les pédales creuses et les supports pédales proéminents très propices à ratatiner les malléoles, cependant il est possible ( ? ) que cette configuration permette de déposer la roue en 1 minute (12 vis à retirer) si il y a du mou dans le câble moteur et un connecteur sérieux. J'espère que Solowheel a chiadé cette fonction excessivement importante, providentielle... Il sera intéressant de voir si cette roue conserve la carte mère à l'intérieur du moteur, ce qui oblige à ressortir le module bluetooth, les leds, le bip... La puissance moteur 1,5 kW est bizarre, ou bien c'est une puissance crête, ou bien les concepteurs ne savent pas que pour rouler à 20 km/h , 500 Watts suffisent. Les pentes maximales sont de 15° ( i.e. 27%). en toute rigueur mesuré à (très) petite vitesse à la charge maxi annoncée à 100 kg. Le couple est donc très convenable, sans être fantastique. Malheureusement pour Solowheel, le rapport performance/prix peu attractif fait craindre un flop commercial...

Raisonnablement il faudrait ... plusieurs roues. Je verrais bien une 10" / 16" / 22" , pour jouer / acheter le pain / bouffer des kilomètres. Sur le plan financier, ce serait très déraisonnable.

A mon avis, il manque une caractéristique importante : Trolley intégré = oui / non Edit : problème, chez ks 14 et 16, ce n'est pas un trolley intégré, mais une poignée télescopique. Là, je ne sais pas trop quoi dire...

Monter les escalier, je ne sais pas, mais pour descendre, cette vidéo prouve que ça se passe plutôt bien : https://www.youtube.com/watch?v=HnSmV3jajZM

Il est normal d'être sur la pointe des pieds dans les montés, c'est physique : action -- réaction : à vitesse constante, le corps fournit le même couple que le moteur, mais dans l'autre sens. Il faut bien que le stator s'appuie sur quelque chose. Et dans les descentes, on est sur les talons. Seule solution, allonger les pédales pour améliorer le confort. (voir le forum anglais). @Olbom : c'est comme les BMWistes, ils sont toujours (un peu) penchés d'un côté, et comme le pilote est aussi en biais à cause des cylindres qui ne sont pas face à face, c'est une moto bien adaptée aux gens un peu bancals

Bien, les choses s'éclaircissent. Aspect commercial : Les clients peuvent donc s'approvisionner chez deux entités distinctes, d'un périmètre français ou européen. Difficile de s'en plaindre, même si cela provoque une certaine confusion en terme de sav. Les prix et prestations sont relativement alignés, ce qui prouve que ce n'est pas trop la guerre (?), même si la cohabitation doit être un peu... tendue. Aspect technique : Là on est dans l'impasse : est-il important ou non d'équilibrer les cellules ?. Pour avoir une réponse fiable, il faudrait tester plusieurs dizaines de packs de batterie sur plusieurs milliers de cycles de décharge/charge. Durée 3 ans, coût monstrueux... On peut remarquer que tous les bms comportent des systèmes d'équilibrage sophistiqués, et que les chargeurs respectent des tolérances précises. Il serait étonnant que tout ceci soit inutile, surtout que les spécialistes des batteries ont des conseils stricts : ( http://hobby16.neowp.fr/fr/category/batteries/ ) Aspect sécuritaire : Là, il n'y a vraiment pas de quoi fouetter un chat. Pour mémoire, voilà ce que dit un électricien EDF : Contrairement au réseau de distribution électrique (neutre à la terre), ou aux véhicules terrestres habituels (un pôle au châssis, le plus souvent le - ), une roue est électriquement flottante, c'est à dire que pour prendre une châtaigne il faut toucher les deux pôles. Concrètement, si vous touchez avec l'extrémité d'un doigt les broches 1 et 3 du connecteur, vous ressentirez éventuellement un picotement, un petit courant circulera dans 6 mm de votre peau. Comme beaucoup, j'ai suivi les stages d'Habilitation Electrique, qui insistent sur l'importance de ne pas faire circuler plus de 10 mA dans le corps lorsque le cœur est dans le trajet. (risque de fibrillation). Ce n'est pas le cas ici. De plus, le courant alternatif est dangereux car il crispe les muscles : quand on tient in fil, on ne peut plus le lâcher. En continu, ce phénomène n'existe pas. Autre argument bizarre : mettre des clés dans le connecteur. Je ne vois pas où est le problème, si on fait ça, on aura un beau flash qui fera griller les broches et/ou les fils et/ou les bms. Rien de plus. Cela faut partie des précautions d'usage, comme par exemple ne pas immerger la roue, particulièrement dans la Garonne.